壓縮機四個過程

① 往復式壓縮機的工作過程是什麼

往復式壓縮機都有氣缸、活塞和氣閥。壓縮氣體的工作過程可分成膨脹、吸入、壓縮和排氣四個過程。
例：單吸式壓縮機的氣缸，這種壓縮機只在氣缸的一段有吸入氣閥和排除氣閥，活塞每往復一次只吸一次氣和排一次氣。
（1）膨脹：當活塞向左邊移動時，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。
（2）吸入：當壓力降到稍小於進氣管中的氣體壓力時，進氣管中的氣體便推開吸入氣閥進入氣缸。隨著活塞向左移動，氣體繼續進入缸內，直到活塞移至左邊的末端（又稱左死點）為止。
（3）壓縮：當活塞調轉方向向右移動時，缸的容積逐漸縮小，這樣便開始了壓縮氣體的過程。由於吸入氣閥有止逆作用，故缸內氣體不能倒回進口管中，而出口管中氣體壓力又高於氣缸內部的氣體壓力，缸內的氣體也無法從排氣閥跑到缸外。出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用，也不能流入缸內。因此缸內的氣體數量保持一定，只因活塞繼續向右移動，縮小了缸內的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。
（4）排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大於出口管中的氣體壓力時，缸內氣體便頂開排出氣閥的彈簧進入出口管中，並不斷排出，直到活塞移至右邊的末端（又稱右死點）為止。然後，活塞又開始向左移動，重復上述動作。活塞在缸內不斷的往復運動，使氣缸往復循環的吸入和排出氣體。活塞的每一次往復成為一個工作循環，活塞每來或回一次所經過的距離叫做沖程。
往復式壓縮機屬於容積式壓縮機,是使一定容積的氣體順序地吸入和排出封閉空間提高靜壓力的壓縮機。曲軸帶動連桿，連桿帶動活塞，活塞做上下運動。活塞運動使氣缸內的容積發生變化，當活塞向下運動的時候，汽缸容積增大，進氣閥打開，排氣閥關閉，空氣被吸進來，完成進氣過程；當活塞向上運動的時候，氣缸容積減小，出氣閥打開，進氣閥關閉，完成壓縮過程。通常活塞上有活塞環來密封氣缸和活塞之間的間隙，氣缸內有潤滑油潤滑活塞環。

② 汽車空調的四個工作過程

從蒸發器出來的低溫低壓製冷劑，通過低壓軟管，低壓閥，進入壓縮機，壓縮機通過活塞的往復運動，將製冷劑吸入並壓縮為高溫、高壓的氣體製冷劑。

從高壓閥出來經過高壓軟管4到達冷凝器，在冷凝器中被冷凝成高溫高壓製冷劑液體。

在氣液轉化時把釋放出來的熱量散到車外環境。製冷劑從冷凝器底部流向儲液乾燥器，被乾燥劑過濾吸水後由高壓軟管送到膨脹閥，製冷劑被膨脹閥減壓成低溫低壓的霧狀製冷劑。

隨著此前幾年汽車業尤其是轎車的快速增長，汽車零部件行業也得到了飛速的發展，汽車空調作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車製造企業及消費者所認可，至2013年8月止，在國內，國產轎車空調裝置率已接近100%，在其它車型上的裝置率也在逐年提高，汽車空調汽裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。

我國作為世界上主要的空氣壓縮機生產基地，近幾年來，受益於國民經濟和汽車產業的快速發展，我國的汽車空調行業也取得了較快的發展。

到目前為止，我國已基本上形成了門類齊全，大、中、小配套的汽車空調生產體系，具備了年產轎車空調500-600萬套，中、重型汽車空調40萬套，大客車空調20萬套的生產能力，不僅能完全滿足我國汽車工業生產發展的需要，部分企業已具備了進入國際市場的能力。

③ 冰箱壓縮機的工作原理

冰箱壓縮機的工作原理：

1、壓縮機它需要從自已內在製冷劑中吸取相應的低溫製冷劑，然後進入冷凝器，將製冷劑做成製冷器，然後通過電機運轉帶動進行輸送壓縮，在冰箱的內循環上進行運動。

2、當液態製冷劑再通過膨脹閥，因冷氣流出膨脹閥後，其受到遏制，因此出來後的冷氣壓力減小，溫度下降，再變成液態製冷劑。

3、最後將高溫高壓的氣體由排氣管排出，從而起到了降溫的效果，並且製冷劑再次進入蒸發器，然後一直重復著製冷的循環系統。

4、壓縮機的工作過程：吸氣、壓縮、排氣、膨脹的循環過程。

CF2：C代表是冷藏，後面F2隻是產品標識。

(3)壓縮機四個過程擴展閱讀：

壓縮機種類

1、目前家用冰箱和空調器壓縮機都是容積式，其中又可分為往復式和旋轉式。往復式壓縮機使用的是活塞、曲柄、連桿機構或活塞、曲柄、滑管機構，旋轉式使用的是轉軸曲軸機構。

2、按應用范圍又可分為低背壓式、中背壓式、高背壓式。低背壓式 ( 蒸發溫度-35～-15 ℃ ) ，一般用於家用電冰箱、食品冷凍箱等。中背壓式 ( 蒸發溫度 -20～0℃ ) ，一般用於冷飲櫃、牛奶冷藏箱等。高背壓式 ( 蒸發溫度-5～15℃ ) ，一般用於房間空氣調節器、除濕機、熱泵等。

④ 汽車空調製冷循環的四個過程。（指出各過程製冷劑狀態、溫度、壓力的變化）

1、壓縮過程。低溫低壓的氣態製冷劑被壓縮機吸入，並壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體。該過程的主要作用是壓縮增壓，這一過程是以消耗機械功作為補償。在壓縮過程中，製冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷上升，形成過熱氣體。

2、冷凝過程。製冷劑氣體由壓縮機排出後進入冷凝器。此過程的特點是製冷劑的狀態發生改變，即在壓力和溫度不變的情況下，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝後的製冷劑液體呈高溫高壓狀態。

3、節流膨脹過程。高溫高壓的製冷劑液體經膨脹閥節流降壓後進入蒸發器。該過程的作用是是製冷劑降溫降壓、調節流量、控制製冷能力，其特點是製冷劑經過膨脹閥時，壓力、溫度急劇下降，由高溫高壓液體變成低溫低壓液體。

4、蒸發過程。製冷劑液體經過膨脹閥降溫降壓後進入蒸發器，吸熱製冷後從蒸發器出口被壓縮機吸入。此過程的特點是製冷劑狀態由液態變化成氣態，此時壓力不變。節流後，低溫低壓液態製冷劑在蒸發器中不斷吸收氣化潛熱，即吸收熱量又變成低溫低壓的氣體，該氣體又被壓縮機吸入再進行壓縮。

(4)壓縮機四個過程擴展閱讀

汽車空調的製冷系統由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。各部件之間採用銅管或高壓膠管連接，形成一個密閉系統，製冷劑以不同的狀態在這個密封系統內循環，即以氣體—液體—氣體的狀態變化。

製冷系統主要組成部件的功用：

(1)壓縮機：製冷系統動力源，推動製冷劑在系統內不斷地循環，依靠發動機通過皮帶來傳遞動力，一般安裝在發動機前部，發電機下面。

(2)冷凝器：類似發動機散熱器，其主要作用是將製冷劑熱量排放出去。一般裝在車頭的水箱前，利用發動機風扇和汽車行駛時產生自然風來強製冷卻和散熱。

(3)儲液乾燥器：串接在冷凝器後面，主要作用為吸濕和過濾，使系統正常運行。一般安裝在車頭位置。

(4)膨脹閥：也稱為節流閥，安裝在蒸發器入口前。主要作用是通過流速變化，將製冷劑液體節流減壓，由冷凝壓力降到蒸發壓力。

(5)蒸發器：作用是使液態製冷劑蒸發以吸收車廂熱量而製冷。它一般安裝在車廂內，蒸發器內有鼓風機，可以不斷地將製冷後的空氣送出。

汽車空調製冷工作過程可以分為四個過程:壓縮過程、放熱過程、節流過程和吸熱過程。從壓縮機排氣口到膨脹閥入口是屬於高壓區(約1．5MPa)，而從膨脹閥出口到壓縮機內都屬於低壓區(約0．2MPa)，同樣從冷凝器中部到膨脹閥出口屬於液態區，而從蒸發器到冷凝器上部屬於氣態區。

⑤ 往復式壓縮機的構成及各主要部件的作用

往復式壓縮機是容積式壓縮機的一種，其主要部件包括氣缸、曲柄連桿機構、活塞組件、填料（也就是壓縮機的密封件）、氣閥、機身與基礎、管線及附屬的設備等。

1）氣缸：

氣缸是壓縮機主要零部件之一，應有良好的表面以利於潤滑和耐磨，還應具有良好的導熱性，以便於使摩擦產生的熱能以最快的速度散發出去；還要有足夠大的氣流通道面積及氣閥安裝面積，使閥腔容積達到恰好能降低氣流的壓力脈動幅度，以保證氣閥正常工作並降低功耗。余隙容積應小些，以提高壓縮機的效率。

2）曲柄連桿機構：

該機構包括十字頭、連桿、曲軸、滑導等——它是主要的運轉和傳動部件件，將電機的圓周運動經連桿轉化為活塞的往復運動，同時它也是主要的受力部件。

3）活塞組件：

主要有活塞頭、活塞環、托瓦和活塞桿。活塞的形狀和尺寸與氣缸有密切關系，分為雙作用和單作用活塞。活塞環用以密封氣缸內的高壓氣體，防止其從活塞和氣缸之間的間隙泄漏。托瓦的作用顧名思義是起支撐活塞的作用，所以托瓦也是易損件，托瓦材質的好壞也直接影響壓縮機的使用壽命。

4）填料 ：

活塞桿填料主要用於密封氣缸內座與活塞桿之間的間隙，阻止氣體沿活塞桿徑向泄漏。填料環的製造及安裝涉及「三個間隙」。分別為軸向間隙（保證填料環在環槽內能自由浮動），徑向間隙（防止由於活塞桿的下沉使填料環受壓造成變形或者損壞）和切向間隙（用於補償填料環的磨損）。

5）氣閥：

是壓縮機最主要的組件，同時也是最容易損壞的零件。其設計的好壞會直接影響到壓縮機的排氣量、功耗及運轉可靠性。好的氣閥應具有以下特點：高效節能（占軸功率的3%~7%），氣密性與動作及時性完美結合，壽命長（一般實際壽命8000h），形成的余隙容積小，噪音低，溫升小，可翻新使用。

(5)壓縮機四個過程擴展閱讀

往復式壓縮機的工作過程可分成膨脹、吸入、壓縮和排氣四個過程。

例：單吸式壓縮機的氣缸，這種壓縮機只在氣缸的一段有吸入氣閥和排除氣閥，活塞每往復一次只吸一次氣和排一次氣。

（1） 膨脹：當活塞向左邊移動時，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。

（2） 吸入：當壓力降到稍小於進氣管中的氣體壓力時，進氣管中的氣體便推開吸入氣閥進入氣缸。隨著活塞向左移動，氣體繼續進入缸內，直到活塞移至左邊的末端（又稱左死點）為止。

（3） 壓縮：當活塞調轉方向向右移動時，缸的容積逐漸縮小，這樣便開始了壓縮氣體的過程。由於吸入氣閥有止逆作用，故缸內氣體不能倒回進口管中，而出口管中氣體壓力又高於氣缸內部的氣體壓力，缸內的氣體也無法從排氣閥跑到缸外。

出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用，也不能流入缸內。因此缸內的氣體數量保持一定，只因活塞繼續向右移動，縮小了缸內的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。

（4） 排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大於出口管中的氣體壓力時，缸內氣體便頂開排出氣閥的彈簧進入出口管中，並不斷排出，直到活塞移至右邊的末端（又稱右死點）為止。然後，活塞又開始向左移動，重復上述動作。

活塞在缸內不斷的往復運動，使氣缸往復循環的吸入和排出氣體。活塞的每一次往復成為一個工作循環，活塞每來或回一次所經過的距離叫做沖程。

⑥ 壓縮機是怎麼工作的

搖擺斜盤式壓縮機對製冷劑氣體的壓縮是由活塞在氣缸內改變工作容積來完成的。如圖3-9，當主軸旋轉時，斜板隨著轉動。由於定齒輪的作用，搖板在斜板的推動下只能作搖擺運動。搖板在搖擺過程中帶動活塞往復運動。在活塞往復運動中，壓縮機可以對製冷劑氣體進行壓縮、排氣、膨脹、進氣過程，不斷吸入低壓氣體，排出高壓氣體。

圖3-10表示了搖擺斜盤式壓縮機每一個工作循環時的四個實際過程中，活塞與進、排氣閥動作的相互關系。
（1）壓縮過程：當活塞處於最下端位置I—I（稱為下止點或下死點)時，氣缸內充滿了從蒸發器吸入的低壓製冷劑氣體，吸氣過程結束。活塞在曲軸連桿機構的帶動下開
始向上移動時，吸氣閥關閉，氣缸的工作容積逐漸減小。密閉在氣缸內的氣體的壓力和溫度因容積的減小而逐步升高；當活塞向上移動到位置II—II時，氣缸內的氣體壓力升高到略高於排氣腔中的壓力．排氣閥便自動打開，開始排氣。製冷劑氣體在氣缸內從進氣時的低壓升高到排氣時的高壓的過程稱為壓縮過程。
（2）排氣過程：活塞繼續向上運動，氣缸內的氣體壓力不再升高，而是不斷地經過排氣閥向排氣腔輸出，直到活塞運動到最高位置III—III（稱為上止點或上死點）時排氣過程結束。氣體從氣缸向排氣腔輸出的過程稱為排氣過程。
（3）膨脹過程：當活塞運動到上止點位置時，由於活塞頂部與閥板之間存在一定的間隙，該間隙所形成的容積稱為余隙容積。排氣過程結束時，由於余隙的存在，在氣缸余隙容積內有一定數量的高壓氣體。當活塞開始向下移動時，排氣閥關閉。但進氣腔內的低壓蒸氣不能立即進入氣缸，而是首先將殘留在氣缸內的高壓氣體因容積的增大而膨脹．使其壓力下降，直至氣缸內的壓力下降到稍低於吸腔中的壓力時為止。活塞位置由III—III移動到IV—IV的過程稱為膨脹過程。
（4）吸氣過程 當活塞運動到IV—IV位置時，進氣閥自動打開。活塞繼續向下運動時，低壓氣體便不斷地由蒸發器經進氣腔和進氣閥進入氣缸，直到活塞到達下止點I—I時的位置為止。這一過程稱為吸氣過程。
完成吸氣過程後，活塞又從下止點向上止點運動，重新開始壓縮過程，如此周而復始。壓縮機經過壓縮、排氣、膨脹和吸氣四個過程，將蒸發器內的低壓製冷劑氣體吸入使其壓力升高後排入冷凝器，完成抽吸、壓縮和泵送製冷劑的作用。

在壓縮過程中，如果氣體中含有液體，由於溫度和壓力升高，液滴迅速蒸發，所釋放的能量使氣缸的壓力瞬間驟增，活塞的阻力突然加大，就象受到重擊一樣。這就是「液擊」現象。「液擊」會造成部件的損壞。如果吸入的液體太多，由於液體不可壓縮，被推至頂部時，如果來不及排走，活塞不能上行，會造成連桿變形，甚至折斷。

⑦ 螺桿式空壓機的工作原理是什麼

螺桿式空壓機的工作原理是由一對相互平行齒合的陰陽轉子（或稱螺桿）在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣不斷地產生周期性的容積變化，螺桿壓縮機的工作循環可分為吸氣過程（包括吸氣和封閉過程）、壓縮過程和排氣過程。推薦使用天水巨豐的LGY-13/7G電動移動螺桿空氣壓縮機，可實現無人值守運轉。

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⑧ 往復活塞式壓縮機的四個工作過程是怎樣的

進氣，壓縮，做功，排氣。四個沖程。

⑨ 製冷壓縮機的四個實際過程先後順序是

壓縮-冷凝-膨脹-蒸發
因為這個是循環過程，所以沒有什麼先後順序，但是，一般習慣上從壓縮開始

⑩ 空調壓縮機的工作原理

簡單而說就是通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送過程！任何動力設備都需要有個原動力來作功完成，壓縮機也是一樣，它需要一個電動機（馬達）來帶動。
容積型壓縮機又分為往復式活塞式和回轉式兩種。
1、往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產技術成熟。
2、回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，目前國內生產的空調器多數採用旋轉式壓縮機；螺桿式壓縮機主要用於大型製冷設備,現在一些大型商場辦公樓內也有很多採用螺桿式壓縮機。
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