氫氣壓縮後溫度

⑴ 氫氣增壓壓縮機的1-5級出口溫度為什麼控制在110度，從設備與工藝角度回答。謝謝

這個不一定的，在API618等規范中，氫氣屬於易燃易爆氣體，設備運行上來說，溫度過高可能會引起爆炸，安全性考慮，對氫氣的溫度要求都初步規定，一般是比較低，我們設計時一般只要不超過135度，問題不會很大，但還有報警溫度，聯鎖溫度，最後也接近135度了，所以是110度比較好！

⑵ 氫液化的溫度是多少常溫下將氫液化的壓力是多少

很難液化，只有冷卻到20k時，氣態才變為液態
正氫：兩核自旋方向相同 m·p 13.93k
仲氫：兩核自旋方向相反 m·p 13.88k
臨界溫度： -234.8℃，所以不可能在室溫下液化
臨界壓力： 1664.8kPa
參見下面網址的內容：
http://ke..com/view/97585.htm?fr=ala0_1_1

⑶ 用什麼方法冷卻氫氣成液態氫

加壓，降溫。
物質的分子如果排列緊密，就是固態；如果排列鬆散，就是液態；如果分子間距離很大，就是氣態。給氣體加大壓強，分子就被擠到一塊，就變成了液態甚至固態。或者給氣體降溫，溫度越低，
分子運動
越不劇烈，就擠在一起變成了液態。
一般是加壓和降溫同時給力，就可以把氣態變為液態。在101
千帕
壓強下，溫度-252.87℃時，氫氣可轉變成無色的液體；-259.1℃時，變成雪狀固體。

⑷ 氫氣壓縮成液體要多大的壓強如果釋放出來也能產生那麼強的力量嗎

氫的臨界溫度是零下239.96℃，高於零下239.96℃，無論加多高的壓力，它也不會變成液體。
任何一種氣體都有它的臨界溫度，高於臨界溫度時不能液化，只有在臨界溫度以下才能液化

⑸ 物理汽化和液化在1個大氣壓下氫氣在多少溫度下液化在

1溫度-252.87℃時,氫氣可轉變成無色的液體
3 1664.8kPa
自己看；
分子式：H2
沸點：-252.77℃(20.38K)
密度：0.09kg/m3
相對分子質量：2.016
生產方法：電解、裂解、煤制氣等
分子量：4.032
三相點：-254.4℃
液體密度(平衡狀態,-252.8℃)：169kg/m3
氣體密度(101.325kPa,0℃)：0.0899kg/m3
比容(101.325kPa,21.2℃)：5.987m3/kg
氣液容積比(15℃,100kPa)：974L/L
壓縮系數：
壓力kPa
100
1000
5000·
10000
溫度℃
15
50
1.0087
1.0008
1.0060
1.0057
1.0296
1.0296
1.0600
1.0555
臨界溫度：-234.8℃
臨界壓力：1664.8kPa
臨界密度：66.8kg/m3
溶化熱(-254.5℃)(平衡態)：48.84kJ/kg
氣化熱△Hv(-249.5℃)：305kJ/kg
比熱容(101.335kPa,25℃,氣體)：Cp=7.243kJ/(kg·K)
Cv=5.178kJ/(kK·K)
比熱比(101.325kPa,25℃,氣體)：Cp/Cv=1.40
蒸氣壓力(正常態,17.703)：10.67kPa
(正常態,21.621)：53.33kPa
(正常態,24.249K)：119.99kPa
粘度(氣體,正常態,101.325kPa,0℃)：0.010lmPa·S
(液體,平衡態,-252.8℃)：0.040mPa·s
表面張力(平衡態,-252.8℃)：3.72mN/m
導熱系數(氣體101.325kPa,0℃)：0.1289w/(m·K)
(液體,-252.8℃)：』 1264W/(m·K)
折射系數nv(101.325kPa,25℃)：1.0001265
空氣中的燃燒界限：5%～75%(體積)

⑹ 為什麼氫氣 氦氣經過節流膨脹之後溫度會升高

根據能量守恆定律，節流前後的流體內部的總能量(焓)應保持不變。但是：節流的溫度升高還是降低，對於常溫下的氣體，經過較大程度的節流後，壓力降低，本身溫度降低，跟焦耳湯姆遜系數有關，跟目前的狀態有關（P，即，由於壓力降低，氣體體積膨脹，首先說溫度，要吸收外界熱量，相應的動能減小當氣體或液體在管道內流過一個縮孔或一個閥門時，而分子的動能大小可反映出溫度的高低，由於節流過程是一個減壓膨脹過程，對於液體，因可以忽略其壓力變化對體積造成的影響、流速、密度是怎樣變化的。流體要流過閥門，必須克服這些阻力，表現在閥門後的壓力P2比閥門前的壓力P1低得多。這種由於流動遇到局部阻力而造成壓力有較大降落的過程，通常稱為「節流過程」。分子的運動速度減慢。氣體流過節流閥前後，氣體的壓力、溫度，流體既未對外輸出功，這時氣體通過膨脹對外作功，體系內能降低，是與物質的能量相關的。對於大部分氣體，節流後溫度增加的。所以氫氣的泄露危險性比較高的原因也是因為這樣。因為氫氣節流溫度升高產生火焰或者爆炸，對於氣體尤為明顯，因此節流後，氣體的溫度會降低。當氣體節流後，根據熱力學原理，在節流後壓力下的體積增大，密度必然減小、流速增大、密度減小，則不適用此解釋，而溫度的升高與降低，沒有考慮能量的變化，它的壓力降低相對較小，並且是逐漸變化的，所以，一般情況下，氣體節流後溫度總是有所降低。並不是所有流體節流膨脹後會降溫的。比如氫氣會升溫。用氣態方程解釋節流過程是不合適的，因為氣態方程的表達中：分子運動的動能，要向外釋放熱量。在節流過程中。眾所周知，節流後流體壓力必定降低，但溫度、流速以及密度估計很少有人關心：壓力降低、溫度降低、流動能的每一部分是可能變化的。節流後壓力降低，質量比容積增大，分子之間的距離增加，分子相互作用的位能增大。而流動能一般變化不大。實際上，當流體在管路及設備中流動時，也存在流動阻力而使壓力有所降低。但是、分子相互作用的位能，這就是氣體流經節流閥前後參數的變化，又可看成是與外界沒有熱量交換的絕熱過程，壓降大則溫度降低的多，現場常會發現節流後的氣體管線有結霜現象，就是這個道理。再說流速的變化情況，並是突然變化的，流動受到阻礙，流體在閥門處產生漩渦，流量一定的情況下，流速是與管徑，體現在溫度降低，壓縮放熱，膨脹吸熱、碰撞、摩擦，因此其節流後的流速增大。對於氣體來說，組成焓的三部分能量。而節流閥的節流過程壓降較大，也就是流道面積決定的，如果節流閥前後管徑相同，則流體流速應該不變，對於氣體則不然，由於氣體的壓力變小、體積必然增大也就是在此壓力下的相對流量要增大(實際流量肯定是不變的)，所以，只能靠減小分子運動的動能來轉換成位能，也就是流體壓力增高其本身的溫度也要升高，分子間的距離增大，分子間的位能增加。對於分子量非常小的氣體，溫度也就下降了，V）；即氣體節流溫度降低和升高要看節流前氣體狀態。如氫氣和氦氣

⑺ 壓縮氫氣溫度變化後壓力會變嗎

氣體被壓縮過程中會有溫度變化，只有周圍溫度對於壓縮氣體的影響不大

⑻ 如果把0C的氫氣 體積壓縮到一半 溫度是不是273C呢為什麼

不是，氣態方程三個物理量。

⑼ 燃料液態氧，液態氫為什麼是採用降低溫度，壓縮體積

沒明白問的是什麼，可能有兩個意思。
1、氧和氫為什麼要壓縮為液態？
氧和氫在常溫常壓下都是氣體，體積太大，貯存、運輸、使用都不方便。壓縮為液態後，體積大為縮小，可方便地貯存、運輸、使用。
2、氧和氫壓縮為液態時為什麼要降溫？
氣態和液態都是物質存在狀態。以不同的狀態存在，是因為分子內能的不同。平均內能越高，分子熱運動越劇烈，就越容易呈現為氣態。分子內能低了，熱運動程度低，分子間就容易形成氫鍵等物理連接，大范圍的分子就越「老實」，就容易呈現為液態。如果分子內能更低，分子熱運動程度更低，只是在原有位置上存在振動，分子或原子間接合力就更強，物質通常就會以固態存在。
要讓氣態物質轉變為液態，就必須降低分子內能，限制分子熱運動時的平均自由程，就會讓分子內能多餘出來。這部分多餘的分子內能就表現為熱能。就是說，壓縮一種氣體的體積，氣體溫度就會升高；而溫度升高後，氣體的膨脹力增強，就會從內部抵抗壓縮。此時，就必須用物理方法給正在壓縮的氣體冷卻降溫，把多餘出來的分子內能吸收走、釋放掉，分子內能降低了，不管是氧還是氫，就會更容易地壓縮成液態了。

⑽ 液氫的溫度是多少

液態氫須要保存在非常低的溫度下(在20.268開爾文，-252.8℃)。

液態氫雖然儲存的要求很高，否則就會汽化並蒸發，但液態氫的能量密度比高壓氣態氫（壓縮到700磅）多出75%，因此採用液態氫的車輛可實現相對較長的行駛里程，隨之帶來各種實際的好處。

採用液態氫的核心技術難題是如何保持它的超低溫。Hydrogen 7的一項核心技術，就是它的液態氫燃料罐。這個燃料罐位於後座與尾廂之間，採用雙層壁式結構，包括在2毫米厚的不銹鋼板以及內罐和外罐之間30毫米厚的真空超隔熱層。

這種結構極大地降低了熱量傳遞，中間層可提供相當於約17米厚的styropor（一種聚苯乙烯）的隔熱效果。此外，內罐和外罐之間的連接部件採用碳纖維夾層，極大地避免了熱量傳遞。寶馬表示，這種隔熱技術的效果是在實際應用中前所未有的。

(10)氫氣壓縮後溫度擴展閱讀：

氫作為燃料有下列特點：

1、氫氣的單位質量低熱值高

是汽油低熱值的2.7倍，但氫與空氣的理論混合氣標態熱值只有3.186MJ/m3，低於汽油18%。

2、可燃混合氣濃度范圍很大

氫內燃機易於實現稀薄燃燒，提高經濟性，同時可以降低最高燃燒溫度，大幅度地減少NOx的排放量。

3、自燃溫度較高

氫的自燃溫度較天然氣和汽油都要高，利於提高壓縮比，提高氫燃料內燃機的熱效率。這一特性也決定了氫燃料內燃機難以像柴油機那樣採用壓燃點火，而適宜於火花塞點火。