天然氣壓縮機能耗計算

① 急~~~ 空氣壓縮機耗電量怎麼計算

首先：1度電=1千瓦時，即1千瓦的電器使用1小時，正好是用了1度電。
假如是500瓦的電器，使用1小時的電量=500/1000x1=0.5度
依次類推。計算公式如下：
①W =UIt(其中W是用電量，U是額定電壓，I是額定電流，t是工作時間，適合於任何電路）
②W = P*t(其中W是用電量，P是額定功率，t是工作時間，額定功率在該設備銘牌上有註明) ※註：W單位是焦耳（通用單位是千瓦時，俗稱度，計算後要轉化，一千瓦時 = 一度 =3.6 乘以 10的6次方焦耳）U的單位是伏特，符號為V，I的單位是安培，符號為A，t 的國際組單位是秒，P的單位是瓦，符號為w,計算時單位一定要一致。
舉個例子 首先要看你的排氣量 每分鍾多大 大概是24立方 ，你算好每分鍾的氣壓再除以24就好了
132KW的空壓機其實是24立方/min1立方耗電量好算：132KW，如果按你所說是滿載運行，很少空車的話，那就按滿載算。132K那就是每小時耗電132千瓦時，每分鍾耗電量為132除60分鍾=2.2千瓦時；空壓機每分鍾排量為24立方，那麼每立方用電量就是：2.2除24=約0.092千瓦。

② 壓縮空氣每立方米耗電多少

空氣消耗量是指氣動設備在單位時間內（或一個動作循環內）所消耗空氣的體積。通常，該體積用換算到標准環境狀態（100kPa、20度、相對濕度65%）下的體積來表示，單位為m3/min或m3、L/min或L。空氣消耗量是當前評價氣動設備耗氣的主要指標，在工業現場被廣泛採用。

由於空氣消耗量表示的是體積，而不是能量，所以用它來表示能量消耗時需通過空壓機的比功率或比能量指標來換算。

比功率：表示的是輸出單位流量的壓縮空氣所需的平均耗電量，單位通常為kW/(m3/min)；

比能量：表示的是輸出單位體積的壓縮空氣所需的平均耗電量，單位通常為kWh/m3。

從以上定義可以看出，兩者雖名稱不同，但表示的是同一概念，在單位上可以相互換算。

例如：某空壓機額定功率為75kW，額定輸出流量為12m3/min，則該空壓機的比功率和比能量分別是

氣動設備的空氣消耗量如何換算成設備的用氣耗電量？
注意，以上計算中的額定輸出流量通常是指換算到空壓機吸入口附近大氣狀態的體積流量。

比如：某設備的空氣消耗量為1.0m3/min，其所在工廠空壓機的比功率為6.25kW/(m3/min)，空壓機入口處的大氣壓力為101.3kPa，大氣溫度為30度，則該設備的實際用氣能耗可按以下步驟計算：

1）首先，將該設備空氣消耗量轉換成空壓機的入口處大氣狀態下的體積流量

氣動設備的空氣消耗量如何換算成設備的用氣耗電量？
2）設備的空氣消耗量與設備的用氣耗電量之間的換算

氣動設備的空氣消耗量如何換算成設備的用氣耗電量？
上述這種能耗評價體系盡管可以評價設備最終的用氣能耗，但存在有如下兩個缺點：

1、表示設備特性之一的空氣消耗量不具有能量單位，不能獨立地表示設備能耗，設備能耗還需依賴於所用氣源的比功率或比能量。

2、無法對氣源輸出端到設備使用端的中間環節的能量損失做出量化。比如管道壓力損失導致的能量損失無法計算，即無法對氣動系統中存在的能量損失做出分析。

③ 空壓機能效等級如何計算

空壓機能效等級計算方法如下：先算出比功率，然後對應相應的國標，查出相應的能效等級。

比功率計算方法是：空壓機功率除以空壓機的產氣量，這個數值一般在6左右，數值越小比功率越高，相對應的能效等級也就越高。空氣壓縮機是工業現代化的基礎產品，常說的電氣與自動化里就有全氣動的含義；而空氣壓縮機就是提供氣源動力，是氣動系統的核心設備機電引氣源裝置中的主體，它是將原動的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。

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④ 如何計算壓縮機的製冷量和功率

壓縮機功率 = 製冷量*能耗比。

一般來說，1匹的製冷量大致為2000大卡，換算成國際單位應乘以1.162,故1匹之製冷量應為2000大卡x1.162=2324 (W)，這里的W (瓦)即表示製冷量,則1.5匹的應為2000大卡x1.5x1.162=3486 (W)，以此類推。

根據此情況，則大致能判定空調的匹數和製冷量,一般情況下，2200W-2600W都可稱為1匹，4500(W) -5100 (W)可稱為2匹，3200W- 3600W可稱為1.5匹。製冷量確定後,即可根據實際情況估算製冷量，選擇合適的空調機。

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壓縮機的主要性能有輸入、輸出功率，性能系數，製冷量，啟動電流、運轉電流、額定電壓、頻率，氣缸容積，噪音等。

製冷和空調行業中採用的壓縮機有 5 大類型：往復式、螺桿式、回轉式、渦旋式和離心式，其中往復式是小型和中型商用製冷系統中應用最多的一種壓縮機。

螺桿式壓縮機主要用於大型商用和工業系統。回轉式壓縮機、渦旋式壓縮機主要用於家用和小容量商用空調裝置，離心式壓縮機則廣泛用於大型樓宇的空調系統。

⑤ 工程熱力學 計算壓縮機耗功及其散熱量

其中m=4kg，γ=1.4，cv=0.717kJ/(kg.k)，T1=293.15

利用PV^n=C(常數），可求得V2，再利用PV=nRT ，求出T2

代入則可求得Qn

⑥ 壓縮機能耗的如何計算

1 先用鉗形電流表測出壓縮機運行電流。
2 再用功率計算公式，計算出壓縮機運行功率。
3 再用KWH,一KW的用電設備1H的用電量是1度電，換算出能耗。

⑦ 壓縮空氣的能量怎樣計算

1立方壓縮空氣最大可以做到多大壓力？這和壓力容器的承受能力有關。

單位容器中儲存能量的多少，即儲能密度與儲氣的壓力有關，壓力越大，儲存的能量越多。

耗費的能量計算：(可以在熱力學書上找等溫過程過程功的計算公式）

由於等溫壓縮過程才能使得達到同樣壓力所耗功最少，因此我們考慮在等溫過程中的壓縮
假設壓縮空氣服從理想氣體定律，pV=nRT=constant
從一個過程的初始狀態A，到最終狀態B，假設絕對溫度恆定的TA=TB，我們的壓縮做作所需的功為（負），膨脹做功為（正），那麼壓縮耗功為：W=pAVAln(pA/pB)
例子：我們多少能源可以存儲在1立方米的儲存容器，在70巴（7.0兆帕）的壓力下，如果環境壓力是1巴（0.1兆帕）。在這種情況下，壓縮耗功即儲存的能量為：
W = 7.0兆帕×1立方米×ln（0.1兆帕/ 7.0兆帕）= -29.7MJ的。（符號代表壓縮外界輸入系統的功）
這個就是把空氣壓縮到7.0兆帕所需最少的功耗。

⑧ 如何計算空壓機耗電量

使用空壓機，推薦天水巨豐的LG-1.2/7固定螺桿式空氣壓縮機，工作強度大並且節能環保。計算空壓機耗電量公式如下：

①W =UIt(其中W是用電量，U是額定電壓，I是額定電流，t是工作時間，適合於任何電路）。②W = P*t(其中W是用電量，P是額定功率，t是工作時間，額定功率在該設備銘牌上有註明) ※註：W單位是焦耳（通用單位是千瓦時，俗稱度，計算後要轉化，一千瓦時 = 一度 =3.6 乘以 10的6次方焦耳）U的單位是伏特，符號為V，I的單位是安培，符號為A，t 的國際組單位是秒，P的單位是瓦，符號為w,計算時單位一定要一致。
天水巨豐LG-1.2/7固定螺桿式空氣壓縮機系統採用0-100%的排氣量無級調節，功率范圍4~355KW，其中18.5~250KW均為不帶齒輪箱直聯，200KW和250KW更為4極電機直聯，轉速低至1480轉/分，全面符合甚至超越GB19153-2003《容積式空氣壓縮機能效限定值》國家標準的要求。

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⑨ 天然氣管道能效與成本

研究天然氣管道能效與成本的關系，同研究原油管道能效與成本的關系一樣，需要從輸氣成本的構成、輸氣成本計算、敏感性分析等三個方面進行分析。其關系特點與原油管道類似，在這里就不具體闡述了。下面以一條輸氣管道為例，分析其因輸量變化引起能效變化後，運行成本及效益方面的變化，以便更清楚地認識天然氣管道能效對管輸成本的影響和對運營經濟性的影響。

1.管道基本情況

某輸氣管道（以下稱D管道）增輸前，設置10座壓氣站，輸氣能力120×10⁸Nm³/a。增輸後全線共有22座壓氣站，輸氣能力170×10⁸Nm³/a。2007年8月22座壓氣站均已投產，目前運行在160×10⁸Nm³/a輸量下。由於輸量增加，機組運行數量增加，氣、電等耗能實物量以及生產單耗均大幅度上升。

2.分析范圍

本次分析是對D輸氣管道增輸前後的能耗變化情況進行定量和定性分析。為更清晰地說明能耗變化產生的影響，根據搜集到的部分財務數據，進行了簡要的經濟運行分析。由於沒有考慮管道資產折舊、凈現金流量等經濟評價因素，且採用的財務數據為粗算數據，其中關於燃動力費、利潤率、管輸收益等經濟數據的計算，僅作為定性參考。

為方便說明能耗變化及其引起的經濟指標變化，本書中對以下能耗、經濟指標進行了定義：

生產能耗增加值——相鄰兩輸量台階生產能耗的差值；

生產單耗增加值——相鄰兩輸量台階生產單耗的差值；

耗能輸量比增加值——相鄰兩輸量台階耗能輸量比的差值；

管輸毛利潤——年管輸收入與年燃動力費的差值；

單位輸量毛利潤——輸送每立方米天然氣的管輸收入與其燃動力費的差值；

單位輸量產出與投入比——輸送每立方米天然氣的管輸收入與其所需的燃動力費的比值；

盈利速度——一定時間內的盈利總額，即獲取利潤的速度。（ 在本書中特指以年為單位時間的管輸毛利潤，即每年的管輸毛利潤，單位為億元/年。此指標可以反映由120億輸量增至170億輸量過程中，D管道管輸獲取利潤的速度在持續增加）

3.投產以來能耗情況

D管道2001年投產以來，生產能耗隨輸量的持續增加呈上升趨勢，氣、電等耗能實物量以及生產單耗逐年上升。2001～2007年的歷年能耗情況見表6-19及圖6-12。

表6-19 歷年能耗數據表

圖6-12 歷年能耗變化趨勢圖

4.各輸量台階模擬結果

利用規格公司模擬軟體對120億至170億的開機情況進行了模擬，根據模擬得到的機組功率，折算出各站壓縮機總耗能量，具體情況見表6-20及圖6-13。

表6-20 模擬測算數據表

圖6-13 模擬測算能耗趨勢圖

5.實際能耗數據整理分析

通過對2005年至2007年的能耗歷史數據進行整理、分析，同時參考模擬結果，得到D管道輸量由120億增至170億的能耗變化趨勢。基本變化隨著輸量增加，機組運行數量增加，氣、電等耗能實物量以及生產單耗均大幅度上升。當D管道首站進氣量由120×10⁸Nm³/a增至170×10⁸Nm³/a時，其年生產能耗約由44×10⁴tce增至125×10⁴tce，即生產耗能量增加了1.9倍。其生產單耗由105kgce/（10⁷Nm³·km）增至220kgce/（10⁷Nm³·km），即生產單耗增加1.1倍。能耗變化趨勢具體情況見表6-21、圖6-14、圖6-15、圖6-16。

表6-21 能耗變化趨勢表

圖6-14 能耗隨輸量變化趨勢圖

圖6-15 能耗隨周轉量變化趨勢圖

圖6-16 能耗增幅變化趨勢圖

6.燃動力費變化分析

隨著輸量的增加，燃動力費及單位周轉量燃動力費均大幅度上升。按照電價每度0.67元，氣價0.96元/m³計算，當D管道首站進氣量由120×10⁸Nm³/a增至170×10⁸Nm³/a時，其燃動力費約由每年32000萬元增至每年113000萬元，即燃動力費增加2.5倍。其單位周轉量燃動力費由75元/10⁷Nm³·km增至200元/10⁷Nm³·km，即單位周轉量燃動力費增加1.6倍。燃動力費變化趨勢具體情況見表6-22、表6-23、圖6-17和圖6-18。

表6-22 燃動力費變化趨勢表

表6-23 能耗及費用變化對比表

圖6-17 燃動力費變化趨勢圖

圖6-18 燃動力費用變化對比圖

7.利潤空間變化分析

經對比分析，在輸量由120×10⁸Nm³/a增至170×10⁸Nm³/a的過程中，由於單位燃動力費持續增加，但單位管輸費保持不變，所以輸送每立方米氣帶來的管輸利潤持續降低。單位輸量毛利潤由120×10⁸Nm³/a時的0.75元/Nm³降至170×10⁸Nm³/a時的0.72元/Nm³，降幅為5.2%。具體數據見表6-24、圖6-19。

表6-24 燃動力費與管輸費變化趨勢表

圖6-19 單位輸量利潤變化趨勢圖

在輸量由120×10⁸Nm³/a增至170×10⁸Nm³/a的過程中，雖然單位輸量毛利潤持續降低，但由於輸量的增加，引起了管輸收入的大幅增加，管輸毛利潤仍然處於上升通道中。管輸毛利潤由120×10⁸Nm³/a時的89億元/a增加至170×10⁸Nm³/a時的116億元/a，增幅為30%。具體數據見表6-24、圖6-20。

圖6-20 毛利潤隨輸量變化趨勢圖

8.節能與經濟運行綜合分析結論

D管道原設計商品氣輸送能力120×10⁸m³/a，在此輸量下D管徑Φ1016管徑生產單耗合理，單位周轉量燃動力費較低。當增輸至170×10⁸m³/a時，輸量增加42%，生產能耗增加1.88倍，生產單耗增加1.1倍；燃動力費增加2.48倍，單位周轉量燃動力費增加1.57倍。在輸量由120×10⁸Nm³/a增至170×10⁸Nm³/a的過程中，生產單耗始終處於上升通道中，增輸後生產單耗大幅上升，單位然動力費大幅上升。

雖然單耗的快速上升引起了單位輸量毛利潤的下降，但由於輸量的增加，帶來了管輸收入的增加，在輸量由120×10⁸Nm³/a增至170×10⁸Nm³/a的過程中，年管輸毛利潤始終處於上升通道中，增輸後管輸毛利潤增加。

D管道輸量由120×10⁸Nm³/a增至170×10⁸Nm³/a，總體運營情況發生的變化是：在輸量增加42%，年收益增加的同時，單耗急劇上升、單位利潤率下降。

提高能效，合理控制單耗的增長，會進一步增加管輸利潤，在保持年收益增加、盈利速度加快的同時，減緩產出與投入比與利潤率下滑的速度，為企業帶來更好的經濟效益。總體運營情況變化趨勢見表6-25、圖6-21。

表6-25 總體運營情況變化趨勢表

圖6-21 總體運營情況變化趨勢圖

⑩ 壓縮機的功率如何計算

壓縮機功率計算方法可以從以下三個角度角度來計算：

1、如果知道電動機的功率，可以乘以0.8，得出壓縮機功率。

2、實際上任何機器的功率P都可以利用公式M=9550P/n來計算。

3、查銘牌也可以找到壓縮機的功率，電流乘以2為壓縮機的實際輸出功率。

(10)天然氣壓縮機能耗計算擴展閱讀：

環保要求

隨著工業的發展伴之產生的對地球的污染越來越嚴重，環境保護已成為全球關注的重要問題，而防止大氣臭氧層的破壞和全球氣候變暖，更是引起世界各國的普遍重視，並使國際上政府間達到共識，簽署了有關協議。

而在製冷與空調領域中CFCS和HCFCS對大氣臭氧層的破壞以及能源消耗造成的全球變暖，都是壓縮機壓縮機在設計時應高度重視的問題。

眾所周知，製冷劑的選用是影響壓縮機設計的諸多因素中應予高度重視的一個。

為了開發使用替代製冷劑的新壓縮機，設計者首先遇到兩個問題：

其一，壓縮機必須把其工作容積的尺寸重新劃定，以適應不同流量的壓力的要求；

其二，壓縮機中與製冷劑接觸的各種材料之間的相容性，如合成橡膠和潤滑油，必須給予解決。