馬自達6空調壓縮機

Ⅰ 馬自達6空調故障不製冷

汽車空調不製冷原因

1、缺少冷媒。

汽車空調一般2~3年會添加一次冷媒雪鍾，有的汽車甚至一年一加搞的車主頭非常大，要頻繁添加，空調不是有密封裝置嗎，再說根據空調製冷屬於物理反應也不需要過多的磨損冷媒啊，怎麼就沒了。事實上即使空調密封非常嚴緊，但是還抵擋不了冷媒飛走，再加上空調管路或冷凝器有微漏的地方。

冷媒的磨損多是以泄漏為主，若是你的汽車出現空調不良，加註冷媒後過一段時間又開始不良，那你就要注意了。出現這種情況，多半是要放血的節奏，若是冷凝器泄漏則需要更換冷凝器。

檢查泄漏的方法也比較服費事，實在氟油中添加熒光劑用專用眼鏡查看，就可以發現露點在哪裡！還有一種相對簡單的方法適用於泄漏比較嚴重時，可以透過中網看見冷凝器表面有油陰濕的情況，有這種情況時一般都是冷凝器存在泄漏現象。

2、空調翻板損壞。

空調翻板電機損壞這個故障比較少見，並不是沒出現過。如果翻板電機出了問題那就麻煩了，翻板電機一般都在儀表台中下部，屬於空調風口的總開關，它壞了就意味著開關壞了，即使空調能製冷冷風只能從縫里鑽出來，大有飲鴆止渴的意思。

當發現開空調後所有出風都不出風時，就要當心了。更換翻板電機需要拆儀表台，那工程就浩大了。

3、冷凝器過臟。

夏天往往發現空調不良，去檢測空調系統沒有問題，高低壓基本正常，去4s店修車時往往會推薦車主做一個清洗水箱的活動。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散熱，春天的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會造成發動機溫度過高或空調不良這樣的現象。

所以每當過了春天車主們一定要檢查水箱上是不是糊了許多毛毛。清洗時一定要注意先用吹槍吹乾凈，在用水槍清洗不然適得其反，不僅空調不良油耗還會增加。

4、空調壓縮機、節流閥或膨脹閥損壞。

關於空調壓縮機圈裡有這么一句叫做「低壓高，高壓低要換壓縮機」，也不知道是那位前輩大能總結的如此精闢。空調壓縮機出現損壞的概率不大，所以大家不用太在意。至於膨脹閥和節流閥出現故障直接導致空調不良。這些檢查起來比較繁瑣需要找比較專業的修理店修理。

5、皮帶老化過松。

關於空調的一切設備查了一圈，結果發現都沒問題，那到底是哪出了問題啊。其實皮帶也是比較忽略的一個部件，一般皮帶在做保養時4s店都會提醒更換，萬一沒換在使用工程中會出現打滑現象，會造成皮帶斷裂、皮帶異響、無助力、空調不良等。所以檢查發動機皮帶也是十分有必要的。

Ⅱ 馬自達6空調故障案例有哪些

案例如下：

故障現象：

一輛2005年生產一汽馬自達62.0L轎車，行駛里程為6萬km。車主反映，該車發動機怠速運轉正常，怠速時空調系統工作正常。但車輛行使時，發動機動力不足、犯闖。當車輛加速時，空調壓縮機頻繁重復接合、分離動作，且空調系統不製冷。當關閉空調後，發動機恢復正常。

檢查分析：

由於關閉空調後發動機恢復正常，所以維修人員認為故障原因出在空調系統。

空調壓縮機是定排量壓縮機，空調壓縮機的吸合與斷開是由發動機控制單元（PCM）通過控制空調繼電器來實現的。

維修人員決定首先從電路入手進行檢查。正常情況下，當壓力開關B、C端子之間電壓為12V時，壓縮機斷開；壓力開關B、C端子電壓為0V時，壓縮機接通。這說明自動空調控制器給PCM接地信號時，壓縮機接通。

起動該車發動機並怠速運轉，用示波器測量壓力開關線路的B端子（接PCM）或C端子（接自動空調控制器）。當壓縮機接通時，壓力開關B、C端子電壓為0V；壓縮機斷開時，壓力開關B、C端子電壓為12V，說明系統正常。

當發動機轉速上升到3000r/min以後，壓縮機斷開，此時B端子電壓為13.8V，C端子電壓為0V，說明此時高低壓開關已經斷開。由於此時C端子電壓為0V，所以基本排除線路和自動空調控制器存在故障的可能，故障原因應該在製冷系統環路。

PCM控制空調壓縮機繼電器執行動作的原理為：首先，當駕駛員按下空調（A/C）開關時，申請信號由自動空調控制單元經壓力開關傳遞到PCM，即PCM接收到自動空調系統的申請信號。

只有空調系統壓力正常，才能保證壓力開關正常接通，這時PCM才能接收到使空調系統工作的指令，之後PCM控制空調壓縮機的運轉。

該車的空調製冷劑壓力開關採用了3擋壓力型，它由高/低壓開關和中等壓力開關組成。當製冷劑循環中的壓力過高或過低時，高/低壓開關通過切斷A/C信號來保護製冷系統部件。中等壓力開關根據空調壓縮機的工作負載輸出一個怠速提高信號。

壓力開關在壓力大於2.94~3.34MPa時或壓力低於0.195~0.250MPa時斷開，中等壓力開關在壓力為1.39~1.65MPa時接通。

連接壓力表測量空調系統高低壓管路的壓力。測量時壓縮機吸合，環境溫度為25℃。

發動機停止運轉5min後，高低壓管路壓力分別為2.62MPa和0.34MPa。

正常車輛，高壓最大為1.66MPa，發動機停止運轉5min後，高低壓管路壓力都為0.69MPa。

該車高壓管路壓力與正常車輛對比高出很多，說明故障車空調高壓管路堵塞，於是維修人員決定回收製冷劑，拆下膨脹閥，檢查冷凝器、高壓管和蒸發箱，結果均正常，於是故障鎖定在膨脹閥。

膨脹閥在製冷環路中起到節流的作用，它能使高壓的液態製冷劑霧化成低壓的氣態製冷劑，同時膨脹閥還能調節送到蒸發器中的製冷劑的流量，也就是說它既控制了製冷劑的流量，也調節了製冷劑的壓力。

膨脹閥調節製冷劑流量的過程為：蒸發器出口處對薄膜底部的作力（Pl）以及彈簧施加的力（Fs）形成1個合力，此合力與薄膜R134a上受到的力（Pd）的差使球型閥上下移動，從而調整閥門開度的大小。當Pl增加時，薄膜附近溫度感測器的溫度隨之升高，薄膜被R134a加熱，Pd變大。

當Pd的增大量大於Pl與Fs的增大量時，球閥下移，從而增大了液體製冷劑的流量。當蒸發器排放的製冷劑溫度降低時，Pl+Fs的增加要大於Pd的增加，球閥上移，液體製冷劑的流量也隨之降低。

當膨脹閥損壞時，Pd的力始終小於Pl+Fs的合力，這時膨脹閥不能調節製冷劑的流量，製冷劑始終處於最小流量，於是出現本車的故障現象：發動機怠速時空調系統維持工作，高轉速時高壓壓力增加，高於正常值，壓縮機阻力增加，空調系統不製冷，發動機工作異常。

故障排除：

更換膨脹閥，添加標准量（470g）製冷劑，故障排除。

結構

馬自達6外形是重新設計的，源於跑車的橢圓形前臉設計，配上寬而低的底盤，表現出了馬自達的強勁動感。用馬自達公司的話說，馬自達6就是「穿著休閑裝的運動員」。

流線形的車身給人一種文靜的感覺，車身設計精度甚至超過了某些更高等級的車，大量使用的新技術使它結構很緊湊，製造精度也很高。

馬自達公司對它的底盤進行了改進，利用加氫重整技術對邊梁式車架進行強化，其堅硬的框架結構為提高車的整體性能打下了堅實的基礎。前懸掛使用了獨特的雙叉臂式結構，後懸掛則為多連桿式構造。車身與車架上門通過阻尼彈簧相連。

這一切都使得馬自達6的減振能力達到了同級車的領先水平。

Ⅲ 馬自達6空調不製冷怎麼辦

1、可能是缺少冷媒的情況，空調要想正常工作的話，就需要「氟」，也就是大家所說的製冷劑，其實製冷劑在沒有出現過追尾等人為事故 的話，是不會自己消耗的。

2、也可能是冷凝器過臟的情況，車輛的水箱及冷凝器都是需要做好散熱處理的，如果散熱性能不好，不僅影響空調的製冷效果，而且還會導致發動機溫度過高。因此當空調出現不製冷的情況時，需要檢查車輛相關散熱設備。

3、還有可能是壓縮機皮帶老化過松導致的空調不製冷，空調不製冷的問題中，很多人會忽略皮帶這個部件，皮帶如果沒有定期更換，就會出現無助力、異響等情況，就會影響空調的製冷效果。一般你去4S店做相關保養的時候，相關工作人員會提醒更換。

汽車空調使用技巧

1、開空調的時機。不管車內是否被太陽曬的溫度很高，還是在車庫沒有被曬，打著火十幾秒鍾後，待轉速稍微穩定一下就可以馬上開空調了。

2、關空調的時機。在即將到達目的地前兩三分鍾關閉空調AC開關，此時不關風量開關，讓鼓風機繼續吹風。這樣做可以讓風把蒸發箱吹乾，防止滋生細菌。

Ⅳ 馬自達6空調壓縮機不工作是什麼原因壓力開關插座拔掉，其中2條對接，壓縮機就可以工作了！

第一：空調使用年限太久是導致壓縮機不工作的首要原因，使用時間太久了，會使得空調內部的氟利昂消耗殆盡，結果就是壓縮機罷工。
適用對策：添加適量的氟利昂，有了較為充裕的氟利昂，壓縮機就可以恢復工作了，這個操作簡單易行。

第二：空調壓縮機的供電線線卡被燒壞，這一般是因為壓縮機在長時間在負載的狀態下工作，在運行的過程中電流過大，空調壓縮機表面的溫度升高，導致供電先線卡被燒壞。
適用對策：如果是線卡被燒壞引發的壓縮機罷工，則需要重新換上新的線卡，在更換線卡時還要使用砂紙將壓縮機的接線端子表面的銹斑打磨干凈，避免再次出現供電先線卡被燒現象的發生。

第三：空調正處於鎖定功能保護的狀態時也會導致空調壓縮機不工作的情況。
適用對策：空調處在鎖定功能狀態時，不能進行任何的操作，同時壓縮機長期的處於工作的狀態會造成壓縮機的絕緣心性能的降低，線圈的阻值變小，此時我們只需要拿出說明書來對照其中的步驟對空調進行解鎖就ok了。

第四：空調的電源線沒有插好，或者是電源導線的接觸不良等原因都會導致空調壓縮機不工作。
適用對策：空調的電源線沒有插好導致空調壓縮機不工作，需要將空調的電源線重新進行調整，若是因為家庭電壓不夠穩定等原因，建議安裝一個穩壓器，以便保證電源電壓的穩定性。

第五：在安裝空調的時候，一些安裝工人可能不是非常用心，連接管彎曲或者壓彎也經常發生，倘若如此，會導致壓縮機的工作負荷量增大，同樣會致使空調壓縮機不工作。
適用對策：將空調重新進行安裝，同時將空調的連接管順直，減少壓縮機在工作時的負荷量，同時也可以檢查空調的電源線是否老化。

Ⅳ 馬自達6空調的使用步驟

馬自達6空調的使用步驟如下：

1、在馬自達6汽車中控台下方，找到空調控制面板：

Ⅵ 馬自達6空調壓縮機未運轉不製冷原因

你好！減震先檢查壓縮機插頭有沒有電如果有電說明壓縮機壞掉了，希望我的回答能夠對你有所幫助【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅶ 馬自達6的空調壓縮機是哪一種型號

暖風裝置與空調系統： A6E931001038W01
項目 技術規范
製冷系統
製冷劑 類型 R-134a
正常量（g{oz}） L.H.D. 470{16.6}
R.H.D. 430{15.2}
基本系統
空調壓縮機 潤滑油 類型 ATMOS GU10
密封容量（ml{cc,fl oz}） 120{120,4.06}
控制系統
電磁離合器 間隙（mm{in}） 0.3-0.5{0.012-0.019}

Ⅷ 馬自達6空調壓縮機是一直轉還是轉一會停一會

如果是自動空調，那麼空調壓縮機就會轉一會兒，停一會兒，如果是手動的，打開就會一直轉。

Ⅸ 最近我的馬自達6開空調時會有很細微的滋滋聲，能聽出是間隔的響，就是一會有，一會就沒有，過一會又有了

故障現象：開空調時發動機部位發出異響，主要有兩個原因。根據異響聲音不同可分為兩種情況：一種為壓縮機電磁離合器咬合時發出的金屬摩擦聲，另一種是空調皮帶受力過大，發出的吱吱聲。

詳細解釋：

1、這兩種情況都是在開空調加油時才會出現。 診斷過程： 分析一：壓縮機電磁離合器咬合時發出金屬摩擦聲，故障一般為壓縮機內部缺少潤滑用的冷凍油。

2、當缺少冷凍油時，壓縮機內部活塞工作時沒有充分潤滑，在製冷劑的高壓下發出金屬摩擦聲。還有一種情況為電磁離合器本身故障，內部軸承損壞發出異響。

3、這種情況只能更換壓縮機。如果缺少冷凍液就需要先將空調系統中的製冷劑回收，抽真空後，加註足夠的冷凍油，然後加上製冷劑。

4、著車開一會空調讓冷凍油在管路中充分循環。如摩擦嚴重也需要更換壓縮機。 分析二：空調皮帶開空調時異響，這種情況是開空調時空調系統壓力迅速上。

(9)馬自達6空調壓縮機擴展閱讀：

一、空調異響分兩種，外部異響和內部異響。

1、後者是因為系統冷媒中存在空氣或者水分，在冷媒蒸發膨脹時產生異響。

2、前者就是你所說的現象，而這類異響一般是因為冷媒成分中含有空氣和水分，但如果抽加了。

3、冷媒後仍然有異響，則多半是壓縮機內部機械結構損壞。

4、如果是一段時間後復發而且位置位於中控台內部，那麼乾燥瓶效率降低的可能性很大。

二、汽車空調類型

1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車

2、按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝、單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）。

3、和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

4、按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

5、按控制方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。