小挖壓縮機

① 針筒液壓挖掘機手工製作原理

液壓泵是將機械能轉換為液體壓力能，我們一般見到的只有齒輪泵和柱塞泵。共同點：都是通過容積改變來對液體產生壓力，區別：機構不同，容積位置不同。齒輪泵的液體容積在兩

② 卡特320挖機 壓縮機轉一下就停了。請指點 謝謝

(1)檢查空調系統的供電情況
查看繼電器和保險絲的工作狀態，經檢查供電以及繼電器和保險絲均正常。
(2)檢查乾燥瓶
瞬時短接乾燥瓶的2個插腳，壓縮機離合器吸合線圈有明顯的吸合聲，說明該吸合線圈工作正常。用萬用電表電阻檔測量乾燥瓶的2個插腳，讀數為「1」，說明乾燥瓶內部的高、低壓觸點斷開。
乾燥瓶內部的高、低壓觸點在正常情況下應該是閉合的，只有兩種情況斷開：一是系統壓力過高，二是系統壓力過低。若觸點斷開的原因系統壓力過低，則冷媒一定缺少，但空調開始工作時製冷效果良好，且維持了30 min，說明冷媒充足，因此判斷觸點斷開是系統壓力過高引起的。
造成系統壓力過高的原因有：乾燥瓶臟堵或損壞;系統冷媒過多;散熱器散熱能力差等。拆下乾燥瓶，未見明顯臟堵現象。
(3)重新充注冷媒
清洗冷媒循環裝置，抽真空並重新充裝冷媒至高、低壓管路的壓力均為689.5 kPa，讓系統重新投入工作，測量其高、低壓分別為1 234.2 kPa和220.6 kPa，壓力正常，出風口冷風供給正常，但工作約30 min後，出風口供給的仍然是自然風，壓縮機還是停止工作。
第二次清洗冷媒循環裝置，抽真空並重新充裝冷媒，排除了系統中存在較多空氣和水分的可能。
(4)拆檢風機和散熱器
拆除風機和散熱器，進行試機檢查，發現製冷系統工作0.5 h後，蒸發器即被厚厚的一層冰包裹住，懷疑可能是冷媒循環裝置失去調節作用所致。為此首先更換管道溫度感測器，結果故障依舊;接著檢查熱力膨脹閥，因為CAT挖掘機空調系統用的熱力膨脹閥開度大小由管道溫度感測器直接控制，不可手動調節，所以決定更換新的熱力膨脹閥。
⑴壓力或冷媒量不正常
此故障可通過乾燥瓶上面的觀察孔診斷。若觀察孔有少許氣泡，說明冷媒量合適;若氣泡過多或者無氣泡都可能是冷媒不足或者無冷媒。最科學的檢查方法還是通過壓力表測試。低壓端壓力若低於68.9 kPa，說明系統冷媒不足;高於275.8 kPa，冷媒可能過多。
冷媒不足或過多，壓力長期過高或過低，都可能引起壓縮機運動部件的潤滑和冷卻條件惡化，最終導致壓縮機報廢並污染冷媒循環系統，同時可能會堵塞或卡住膨脹閥或其他部件。
⑵冷媒泄漏
冷媒泄漏的診斷方法有3種:
直接觀察法：冷媒和部分冷凍機油一起參與循環，泄漏點有冷媒泄漏自然就有冷凍機油泄漏，有冷凍機油泄漏的地方會出現油跡。
肥皂泡法：使空調系統運行數分鍾後，用毛刷對可疑部位塗抹肥皂液，如果有氣泡產生，說明有冷媒泄漏。
檢漏燈法：是用專用的檢漏燈查找。其優點是准確度高，查找速度快，但成本高，對設備和操作要求也比較高，且火焰僅對鹵元素系列製冷劑反應敏感，一般不建議採用這種辦法。
⑶空調機「中暑」
夏季高溫環境，空調機容易「中暑」。通常是因為散熱器臟堵引起散熱能力不足，系統中的冷媒不能得到及時液化而誘發高壓開關觸點跳開。此時可以用自來水沖洗散熱器片，以清除污垢、加強散熱，再根據試機效果判斷是否因為散熱能力不足而引起「中暑」。

③ 小松挖掘機ECM維修的方法都有哪些

挖掘機ECM維修的幾種方法：
(1)怎樣判斷是ECM板的故障還是外界感測器的故障
當接到一輛無法啟動的機器，首先檢查是否噴油、還是油泵不工作，如果這兩個條件都具備即可啟動，如還無法啟動則為機械故障。如有一台發動機在拆缸蓋後再裝機反而發動機無法啟動，在拆以前一切正常，故應該不是ECM板的故障，首先檢查發現不噴油但油泵工作，拔油門位置感測器測有5V電壓，說明ECM的電源正常，即24V供電及接地良好，然後拔下曲軸位置感測器插頭，測電阻為750～800Q正常，隨即打車電壓在2.5V以上，表明感測器正常，然後拔下ECM板插頭測B06、B07之間啟動電壓也在2.5V以上。既然ECM電源接地正常，有轉速信號輸入，所以判斷ECM應該處於工作狀態，而不工作則為ECM本身故障。於是拆檢ECM板，一點燒損的痕跡也沒有，找來一輛相同的機械將此ECM裝到機器上一切正常，看來不是ECM的故障，問題在發動機方面，測氣缸壓力，各缸壓力基本一致。測各感測器到ECM的通路、檢查噴油嘴的相關線路都正常，那隻有懷疑發動機正時問題，拆開正時殼檢查發現正時錯一齒，裝復後啟動正常。
由於正時錯齒導致曲軸位置信號與凸輪軸信號相位不同步，ECM無法識別正確的上止點信號，同時沒有反饋信號，發動機停止噴油。
(2)外界因素導致發動機ECM板非正常工作
一輛挖掘機行駛在路況較差的路面上突然出現發動機加不上速、發抖現象，低速運轉正常，高速不行，清洗噴油器也不行，懷疑油路有問題。油泵也查了，故障依然存在。
重新檢查高壓油路、低壓油路、缸壓都在正常范圍，用清洗劑清洗噴油器無效果，證明噴油器工作正常，接下來用解碼器測故障碼顯示台時表信號迴路故障，而試車時台時表指示正常，台時表也累計台時數，最後詢問駕駛員得知前一天拆過儀錶板，將錄音機換成CD機，得此信息，查資料發現台時信號到達儀表後再到ECM板，於是拆儀表找到台時信號線，測ECM與台時信號線不通，用信號發生器給模擬信號加速正常，故障排除。
最後查線路找到一個線束插頭脫出來，這是在前一天拆儀錶板時修理工操作不當將線束插頭弄鬆了，當工作在不好的環境時此線受振動脫落導致上述故障發生。後來仔細分析得知：此種ECM在沒有台時信號輸入的情況下ECM將起用限速功能，防止發動機空載超速運轉。
(3)不懂工作原理亂接線導致ECM不工作
發動機開空調熄火，並且在行駛時冷卻液溫度高甚至開鍋，接車時，首先發現在怠速時發動機轉速880～900r/min時開空調熄火，明顯的開空調不提速故障，經了解去年空調正常，前幾天剛加了製冷劑，最近幾天空調幾乎沒有用過，經排查不是空調問題，只是怠速開空調不提速，而在運行時開空調能製冷說明製冷系統正常，問題在發動機ECM沒有收到空調請求信號或沒有發出正確的執行指令，查線路發現壓縮機旁邊人為地多加了一個繼電器，將原車的線剪斷，用A/C開關來控制繼電器的接通、斷開，完全將原車的控制系統拆除了。隨後將線拆除恢復原樣一步一步檢查，從A/C來的電至環境溫度開關到蒸發箱溫度開關到空調高/低壓組合開關到發動機冷卻液溫度過熱開關，在發動機冷卻液溫度過熱開關上發現有一根線脫開了，將線接上，空調工作正常。
發動機冷卻液溫度過熱開關主要功能是：當發動機冷卻液溫度過高時將空調切斷退出工作。此車正常的工作原理為：當有A/C信號輸入ECM時，ECM控制發動機先提速，然後再接通壓縮機，經過上述各開關都正常的情況下ECM再控制A/C繼電器吸合，如果上述開關有一個不工作，空調將不工作，如發動機冷卻液溫度超過95℃以上時切斷繼電器空調退出工作。
從這個故障實例中可以看出：不懂ECM的控制原理，將ECM在特定的情況下設置的自我保護程序給取消了，從而導致小問題釀成大故障。
(4)沒有認真分析故障產生的原因導致二次返修
在維修ECM時，必須了解ECM內部元件分布位置和一定的單片機知識，這樣才能夠根據手邊的資料對照ECM主板的原件進行邏輯推理，准確快速地找出故障部位及原因。
在實際維修中，除具備上述的推理能力外，還必須對機械的工作原理相當了解，只有兩者有機地結合起來才能對故障進行又快又準的排除。否則即使維修好以後也可能會導致故障二次出現。
(5)維修ECM必須了解ECM設置故障碼的因果關系
在機器ECM維修中，機器ECM解碼器是不可缺少的維修工具之一，當工作狀態較差或不能啟動時，不要急於對機器進行盲目的換件，以免造成故障的轉移從而使維修難度增加。首先應該對機器進行路試以驗證故障與駕駛員所反映的情況一致，其次在試車結束後用解碼器測ECM內部記憶的故障碼，根據故障碼的含意作出邏輯推理判斷，最後再通過讀取動態數據流觀看被懷疑的感測器、執行器的工作狀態是否正常，如果上述檢測正常，那麼可以把故障點轉移到機器電控單元方面即機器ECM。
加不上速的故障，發現怠速不穩，測油壓正常，經上述檢查正常的情況下，故障應該在噴油器，隨後拆下噴油器進行清洗，裝車後故障依舊，於是連接解碼器讀取故障碼：怠速匹配錯誤；油門未滿足基本設定；2缸噴油器迴路故障。
再次清除故障碼，顯示只有故障碼3，隨後拔下2缸噴油器插頭，一根來自油泵繼電器的電源線，另一根來自ECM板的控制線，用二極體試燈跨接這兩根線打車試燈閃爍，證明控制信號正確，量噴油器的阻值在13Q左右，正常，有噴油信號噴油器工作也正常，隨後將噴油器插頭插回，再將二極體試燈跨接在噴油器的兩根線上，這時發現試燈不閃了，故障明顯出現了，於是拔下ECM板插頭，量噴油器插頭的控制線阻值0.5Ω，證明線路正常，故障應該在ECM內部，拆解ECU板順著2缸噴油器控制迴路線往裡查，發現ECM插針與線路板之間有進水腐蝕的現象，用電路板專用清洗液清洗干凈後，然後用防靜電烙鐵加錫焊接後裝車，試車故障排除。
分析：由於ECM板裝在機倉的流水槽內，在經過下雨或洗車後ECM有可能會進水，ECM端子遇水遭到腐蝕導致接觸電阻增大，在空載時能輸出較小的電流而驅動二極體使試燈閃亮，當在插上噴油器的時候由於需要較大的驅動電流才能使噴油器打開，而驅動電流經被腐蝕的端子後，電流變得非常小，無法將噴油器打開，從而導致上述故障的發生，所以在維修ECM時一定要根據故障碼的含義進行分析，避免走彎路。

④ 挖掘機的發動機最大功率是多大求解決

沒有最大 只有更大，一般的大型挖掘機250 320- 420就是很大的了 250 和320一般是直噴6缸發動只有渦輪增壓 加水空中冷增壓器，功率132KW--158KW ，420也是直列6缸發動機 很少有V8發動機 一般是162KW--210KW V8也不會超過320KW 只不過轉速 和扭矩不一樣而已。日本的神鋼250 還是配的日野4缸16氣門發動機 但是功率卻有 158KW 功率和轉速比一般挖掘機6缸機大 扭矩就比6缸機小 現在四軸拖掛車才430馬力除以1.36=316KW 人家能拖150多噸 但是轉速低 扭矩大，挖掘機發動機 提升扭矩就只能增加工作缸的缸徑 增加油耗 所以 功率大小不能說明挖掘機的能力。有的大型挖掘機開山 液壓系統負荷很重 就選擇大缸徑 低轉速 而郊區修路 就適合 缸數少 缸徑小 氣門多 轉速高的發動機。

⑤ 挖掘機空調維修控制電路原理

說個簡單容易動的：空調控制開關就是主線路開關上有一根主火線，開關打開風機旋轉空調溫控通電連接壓縮機，壓縮機通電開始運轉，這樣就有冷風了！溫控控制壓縮機的運轉，駕駛室溫度達到溫控斷開與壓縮機的電源，壓縮機停止運轉,室內溫度低於控制溫度，溫控自動運轉壓縮機通電運轉！周而復始

⑥ 挖掘機空調打開後壓縮機不工作怎麼回事

1. 壓縮機不工作一般就是沒有冷媒了，還有就是線路有問題或壓縮機問題.

2. 可以從 啟動電容 啟動器 過載保護 壓縮機好壞 , 線路,控制 這些著手檢查。

3. 壓縮機高壓高溫過載保護跳脫，溫度下降後又自動復歸啟動運轉，運轉後又溫升，再次過載保護，一直循環。
   

4. 而高壓過高的可能原因及排除：
   

5. 冷凝器散熱不良。檢查散熱風扇是否轉動，冷凝管是否有塵垢，清洗冷凝器。
   

6. 製冷劑過多。增加壓縮機負荷，導致壓力過高，適當減少製冷劑量。
   

7. 管路系統堵塞。參照壓力表判斷、排除，重新系統處理。
   

8. 蒸發器或濾網積塵結垢。氣流變小，系統壓力及溫度失恆，清洗蒸發器或濾網。
   

9. 壓縮機啟動電容器燒毀。需更換電容器。
   

10. 壓縮機啟動線圈燒毀，無法啟動運轉，導致起動電流過大，保護裝置跳脫。唯有更換壓

    縮機一途。
    

⑦ 小松挖掘機空調器有哪些常見故障及排除方法

小松挖掘機空調器常見故障及排除方法：
(1)製冷不足或不製冷（這是空調器的主要故障）
1、冷媒不夠。如果空調器製冷系統中冷媒久未充填、管路滲漏、混入空氣等，均可造成系統中製冷劑不足，結果就會出現製冷不足的現象。在空調器工作時可通過儲液罐上的透明窗口觀察管路內的冷媒量是否充足，如果在窗口看到很大氣泡，則表示冷媒量不足；但冷媒量充填過度也會導致製冷不足，還會增加管路泄漏。此時，應先排除系統管路泄漏，再請專業人士填補冷媒。
2、壓縮機不運轉。冷媒在管路中不能循環，無法製冷（冷媒依賴壓縮機輸送製冷）。應檢修壓縮機相關線路、繼電器、調溫器及電磁離合器。壓縮機損壞後一般還伴有不正常的敲擊聲；如果壓縮機的閥片、軸承或密封墊等損壞，須及時檢修或更換。
3、冷凝器散熱不佳（這是工程機械空調器易發故障）。倘若冷凝器（一般位於發動機散熱器或液壓油散熱器的前方）被一些灰塵、污垢堵塞，會導致散熱不良，影響製冷效果。可用30~40N力的高壓氣體對冷凝器進行反復吹除；對於臟污嚴重的地方，可用鋼絲刷反復刷除，或用毛刷蘸濃度極低的弱鹽酸水刷洗（注意戴好手套，防止鹽酸水接觸到皮膚），在污垢清除後須及時用清水反復沖洗數遍，以防殘留弱鹽酸對其腐蝕。
4、冷媒管路堵塞。故障點多在儲液罐或膨脹閥上，應清洗管路並重抽真空灌冷媒或更換新品。
5、出風量太小。多為空氣濾網堵塞所致，拆下吹乾凈後即可安裝使用。如CAT320B型挖掘機空調器的空氣濾網在駕駛室後視窗口的下側，在灰塵多的地方作業時更須經常清除該處的灰塵。另外，蒸發器的鼓風機可能轉速不夠或根本不轉，表現為蒸發器大量結霜、出風量不足；此時應檢修鼓風機開關、變阻器，或更換鼓風機。
(2)雜訊
1、壓縮機產生的雜訊。當使用空調器時，在正常情況下，壓縮機在其電磁離合器接合或分離的瞬間會發出＂咔＂的一聲響，但在運轉中卻極安靜。如果運轉時有＂隆、隆＂的響聲，則說明壓縮機多因缺少冷凍機油已損壞；此時，大多數情況下只能更換新件了。
2、膠帶雜訊。通常是帶動壓縮機的膠帶其張緊度不足，當壓縮機工作帶負荷後，膠帶打滑而產生尖銳的嘶叫聲。可以調整或更換新帶，傳動帶松緊度的標准為，用拇指全力壓在傳動帶的中點，其撓度為10-15mm時最好。
3、風扇雜訊。若空調器鼓風機的電動機軸承磨損過甚或損壞，則風扇轉動時會隨著轉速的升高而發出很大的雜訊；此時，須換軸承。
(3)工程機械本身原因引起空調器系統有故障
1、發動機散熱器內冷卻水不足引起過熱，導致高壓側溫度升高、空調製冷效果下降。
2、發動機冷卻風扇膠帶過松引起打滑，導致水溫過高。
3、發動機散熱器或液壓油散熱器被污垢堵塞，通風不暢引起冷凝器冷卻不良。
4、發動機的節溫器損壞後，沒有及時更換新品，導致發動機在冬天裡工作水溫升不上來，引起制熱不夠；須及時裝復節溫器。

⑧ 挖掘機分配法，液壓泵工作原理

工作原理是運動帶來泵腔容積的變化，從而壓縮流體使流體具有壓力能。必須具備的條件就是泵腔有密封容積變化。

液壓泵傳動軸不能承受徑向力和軸向力，因此不允許在軸端直接安裝帶輪、齒輪、鏈輪，通常用聯軸器聯接驅動軸和泵傳動軸。如因製造原因，泵與聯軸器同軸度超標，裝配時又存在偏差，則隨著泵的轉速提高離心力加大聯軸器變形，變形大又使離心力加大。

(8)小挖壓縮機擴展閱讀：

液壓油箱在液壓系統中的主要作用為儲油、散熱、分離油中所含空氣及消除泡沫。選用油箱首先要考慮其容量，一般移動式設備取泵最大流量的2～3倍，固定式設備取3～4倍。

其次考慮油箱油位，當系統全部液壓油缸伸出後油箱油麵不得低於最低油位，當油缸回縮以後油麵不得高於最高油位；最後考慮油箱結構，傳統油箱內的隔板並不能起沉澱臟物的作用，應沿油箱縱軸線安裝一個垂直隔板。