彈力膠壓縮比

① 各種橡膠性能參數

橡膠按原料分為天然橡膠和合成橡膠

天然橡膠NR
(Natural Rubber) 由橡膠樹採集膠乳製成，是異戊二烯的聚合物.具有很好的耐磨性、很高的彈性、扯斷強度及伸長率。在空氣中易老化,遇熱變粘，在礦物油或汽油中易膨脹和溶解,耐鹼但不耐強酸. 優點：彈性好，耐酸鹼。缺點：不耐候，不耐油(可耐植物油) 是製作膠帶、膠管、膠鞋的原料，並適用於製作減震零件、在汽車剎車油、乙醇等帶氫氧根的液體中使用的製品
丁苯膠SBR
(Styrene Butadiene Copolymer) 丁二烯與苯乙烯之共聚合物，與天然膠比較，品質均勻，異物少，具有更好耐磨性及耐老化性，但機械強度則較弱，可與天然膠摻合使用。優點:低成本的非抗油性材質，良好的抗水性,硬度70 以下具良好彈力，高硬度時具較差的壓縮性,缺點：不建議使用強酸、臭氧、油類、油酯和脂肪及大部份的碳氫化合物之中。 廣泛用於輪胎業、鞋業、布業及輸送帶行業等。
丁基橡膠IIR
(Butyl Rubber) 為異丁烯與少量異戊二烯聚合而成，因甲基的立體障礙分子的運動比其他聚合物少,故氣體透過性較少，對熱、日光、臭氧之抵抗性大,電器絕緣性佳；對極性容劑抵抗大，一般使用溫度范圍為-54-110 ℃。 優點：對大部份一般氣體具不滲透性,對陽光及臭氣具良好的抵抗性可暴露於動物或植物油或是可氣化的化學物中。缺點：不建議與石油溶劑，膠煤油和芳氫同時使用用於汽車輪胎的內胎、皮包、橡膠膏紙、窗框橡膠、蒸汽軟管、耐熱輸送帶等
氫化丁腈膠HNBR
(Hydrogenate Nitrile) 氫化丁腈膠為丁腈膠中經由氫化後去除部份雙鏈，經氫化後其耐溫性、耐候性比一般丁腈橡膠提高很多，耐油性與一般丁腈膠相近。一般使用溫度范圍為-25~150 ℃。優點：較丁腈膠擁有較佳的抗磨性，具極佳的抗蝕、抗張、抗撕和壓縮性的特性 在臭氧等大氣狀況下具良好的抵抗性，一般適用於洗衣或洗碗的清洗劑中．缺點：不建議使用於醇類，酯類或是芳香族的溶液之中空調製冷業，廣泛用於環保冷媒R134a 系統中的密封件。 汽車發動機系統密封件。
乙丙膠EPDM
乙丙膠EPDM(Ethylene propylene Rubber) 由乙烯及丙烯共聚合而成,因此耐熱性、耐老化性、耐臭氧性、安定性均非常優秀，但無法硫磺加硫.為解決此問題,在EP主鏈上導入少量有雙鏈之第三成份而可加硫即成EPDM,一般使用溫度為-50~150 ℃。對極性溶劑如醇、酮等抵抗性極佳優點： 具良好抗候性及抗臭氧性，具極佳的抗水性及抗化字物 ，可使用醇類及酮類，耐高溫蒸氣，對氣體具良好的不滲透性。缺點：不建議用於食品用途或是暴露於芳香氫之中。 高溫水蒸汽環境之密封件衛浴設備密封件或零件。制動（剎車）系統中的橡膠零件。散熱器( 汽車水箱) 中的密封件。
丁腈膠NBR
(Nitrile Rubber) 由丙烯腈與丁二烯共聚而成，丙烯腈含量由18%~50% ，丙烯腈含量越高，對石化油品碳氫燃料油之抵抗性愈好，但低溫性能則變差，一般使用溫度范圍為-25~100 ℃。丁腈膠為目前油封及O 型圈最常用之橡膠之一優點：具良好的抗油，抗水,抗溶劑及抗高壓油的特性 具良好的壓縮性，抗磨及伸長力。 缺點：不適合用於極性溶劑之中，例如酮類、臭氧、硝基烴,MEK 和氯仿. ?用於製作燃油箱、潤滑油箱以及在石油系液壓油、汽油、水、硅油、二酯系潤滑油等流體介質中使用的橡膠零件，特別是密封零件。可說是目前用途最廣、成本最低的橡膠密封件
氯丁膠CR
(Neoprene 、Polychloroprene) 由氯丁烯單體聚合而成.硫化後的橡膠彈性耐磨性好,不怕陽光的直接照射，有特別好的耐候性能,不怕激烈的扭曲，不怕製冷劑，,耐稀酸、耐硅酯系潤滑油，但不耐磷酸酯系液壓油。在低溫時易結晶、硬化,貯存穩定性差，在苯胺點低的礦物油中膨脹量大.一般使用溫度范圍為-50~150 ℃。 優點：彈性良好及具良好的壓縮變形,配方內不含硫磺因此非常容易來製作.具抗動物及植物油的特性，不會因中性化學物，脂肪、油脂、多種油品，溶劑而影響物性,具防燃特性 缺點：不建議使用強酸、硝基烴、酯類、氯仿及酮類的化學物之中 耐R12 製冷劑的密封件，家電用品上的橡膠零件或密封件。適合用來製作各種直接接觸大氣、陽光、臭氧的零件。適用於各種耐燃、耐化學腐蝕的橡膠品。

② 力求安踏彈力膠的測評

外觀
作為外貌協會資深會員兼跑步愛好者，在我眼中外觀永遠是一第一位的，一雙再好的跑鞋，如果其外觀醜陋，我還是不會選擇他的，這點，相信大家都一樣！哈哈

看介紹說這款全掌彈力膠跑鞋的設計靈感來源於跑車的理念，簡潔、流線的設計完美的詮釋跑鞋的速度與激情。

拿到手中仔細觀察一番，的確有跑車的范兒：整個跑鞋的設計十分簡潔，並沒有像某些品牌的跑鞋那樣過多的裝飾；大面積的網狀斜面給人以干凈干練的感覺；整個跑鞋動勢下傾，像一輛踩足馬力隨時准備沖出去的跑車，蓄勢待發；流線型的灰色幫面既增強鞋面視覺沖擊力又凸顯了速度感，可以說是這雙鞋外觀上的一大亮點；銀灰色塊及彈力膠和安踏logo的藍色點綴使色彩更豐富的同時給人以十足的科技感，而鞋底的波浪造型則使整雙鞋充滿了能量。（PS：全掌彈力膠的後跟有點像Zoom Cage）
整鞋的設計我個人認為是我見過的在外觀設計上最優秀的國產跑鞋，比之前推出的半掌彈力膠進步不少。做工方面也很精緻，這點從我實拍的圖片中應該可以看出。

安踏彈力膠技術
作為一雙緩震型跑步鞋，ANTA彈力膠跑鞋將重點放在了「彈」上。這款跑鞋採用了安踏最新研發的A-JEELY技術，即彈力膠科技（貌似日本鞋牌ASICS的GEL也是用的類似緩震技術，如果有達人對這種技術熟悉的話，麻煩回帖告知，謝啦！）

彈力膠採用了環保可降解材料（公益事業一直是我欣賞安踏的地方，現在看來安踏又多了一個環保，真是不錯，贊一個！），具有良好的抗壓縮變形能力，能提供持久的運動穩定性能。 彈力膠提供有效的能量回歸，抗疲勞性強，持久，它的CONPRESSION SET不足10%，RESILIENCE達到60%，硬度低於shore A30，故其產品可保持好良好的彈性及舒適性，同時其延伸率（ELONGATON）達到80-100%，可抗擊一般尖銳物品的穿刺，提高了產品的使用壽命。

相較於前幾年安踏採用的A-CORE技術：緩震（CORE）和反彈（CORE + ），彈力膠效果更為理想，這種全新的緩震材料，著重解決跑步時足部的震動問題，擁有著強效的緩震功能，能有效地分散運動中地面對雙腳的沖擊力，保證了運動的安全。同時，獨特的橡膠配方讓它彈性十足，又不用擔心像普通EVA那樣用過一陣就失效。

對於體重較輕的跑者，輕質的EVA前掌足夠承托起腳掌；而對於體重較大的跑者，在跑步蹬地的一瞬間，跖骨所承受的壓力非常大，很多跖骨受傷的案例都是因為激烈運動中的運動鞋沒有在前掌設置特別的緩沖而造成的。正是看到它有著出色的彈性以及其遠高於EVA的耐久性，此次全掌彈力膠跑鞋將彈力膠技術同時運用在跑步鞋的前掌中底及後掌上。

雖然後掌與前掌彈力膠形態不同，不過作用都非常出色。本人剛開始跑時感覺與半掌彈力膠相同，不但柔軟，還很有韌性，並不像EVA材料那種軟塌塌的感覺。不過並沒有感覺明顯的回彈力，但跑過兩圈後，明顯能感覺到回彈力，對於業余跑步愛好者來說，這雙跑鞋的後掌緩震的表現堪稱完美。而在加快速度後，前掌的彈力膠則提供了我非常好的著地感覺，即使彈力膠主打的並不是其跑鞋重量，但感覺跑起來十分輕盈。

透氣、舒適、耐用
對於一款出色的跑鞋來說，透氣、舒適以及耐用同樣非常重要。

全掌彈力膠幫面採用流線型的微量材料，這種材料質量非常輕，並且在保證幫面透氣性的同時，也增強了視覺沖擊力；鞋面的TPU支撐條下面就是透氣的網布，這樣的鞋面設計透氣性與穩定性兼備。

鞋面透氣網布配合安踏開發的透氣鞋墊，提供良好的透氣性，穿著更加舒適。不過由於我本人不太會出腳汗，因此在透氣性這點上也沒有過多的發言權。但在跑起來之後感覺很涼快，幾圈後不會感覺到鞋裡濕漉漉，還蠻乾爽的，因此對於這雙跑鞋的透氣性我非常滿意。

EVA材質的中底質地柔軟、輕便，可提供良好的舒適性；同時也增加整個鞋底的造型感，使跑鞋在外觀上顯得更漂亮。

跑鞋底採用顆粒耐磨防滑設計，增強鞋底防滑功能，減少運動傷害，前掌的大槽設計使更符合人體的力學原理，使人們在跑步的時候腳更加的靈活，再配合鞋頭與後跟處的耐磨橡膠大大延長了彈力膠跑鞋的壽命。當然由於剛到手不久，還不能對耐磨性做出有效並且客觀的評價，只有等過段時間在來補齊啦！

Auto Arch TPU支撐片注重前後掌動態運動的力量傳導，有助於增加鞋底的穩定性，同時對足中部進行支撐，防止足部的過度偏轉，更會對腳步形成緊湊的包裹感。按說支撐性和包裹性並不是這種跑鞋的長項，不過它的鞋面鞋底都對增強支撐做了特殊設計，實際跑下來後感覺效果非常不錯！

總而言之，擁有如此新技術的支持，ANTA彈力膠跑鞋的強悍性能自不必多言。做工細膩，性能強大，外觀前衛，價格適中，這就是我對這款鞋的評價。

當然，說了那麼多安踏彈力膠跑鞋的優點，也要提一些自己對安踏的建議：安踏在跑鞋這塊其實還有很多可以做的事，比如推出不同類別的跑鞋以滿足各類跑步愛好者的需要。同樣的情況還有安踏的籃球鞋，本想買雙斯科拉最新戰靴，可安踏遲遲不推出，更沒有什麼消息，只能作罷買了其他品牌的球鞋，我想這不僅僅是速度的問題吧。
最後想說，小弟在這里獻丑寫這篇測評，也是希望能夠拋磚引玉，鼓勵更多的朋友能夠對安踏產品進行測評，提出寶貴意見和評論，幫助安踏的發展與進步。相信通過我們與安踏的共同努力，若干年後，安踏一定會成為一個國際性的知名運動品牌，成為國人乃至民族的驕傲！

③ TGS前叉配置

1 T 回彈嚴重，工作情況很糟糕，工作最好的是不帶鎖死的320元的那種， 鎖死的沒有一

:個工作的像個好杈子的樣子，都是簡單的彈簧杈子，對於回彈沒有任何控制，

可能的解決方法：
tgs的叉子中沒有防打頂的小橡膠塊或小彈簧，這個小東西在suntour同結構的叉子中都是
有的，可以自己加一個；回彈和鎖死都是和失敗的油尺有關，去油尺。

:2 滑管露出來的比較多，似乎很漂亮的樣子，比如740配的那種前叉，但是實際行程非常
有
:限，撐死了40，而且不像suntour的nrs7500那樣，雖然行程短，但是工作效率比較高，t
g
:s的前叉工作非常不情願的樣子，過個溝，就劇烈彈一下，這樣的前叉實際不如硬叉，比
我
:們銷售的200元的rst的新款capa還糟糕，不信你用這兩個前叉下次山路就知道了，事實說

:話。

解決：
不工作仍然是油尺的問題，在無法進一步打開油尺的情況下，仍然是去除油尺。上次取掉
油尺後我實際騎乘感受已經非常好了，應該在capa之上。
至於取掉油尺後的前叉強度問題，縱向受力本來就集中在彈簧上，問題不大；而橫向受力
應該是外管和內管之間的作用，和油尺關系也較小。因此，我想去除油尺會影響一點強度
，但影響很小。

:3 因為為了把滑管露出來的多些，導致上面過長，導致車頭角度很怪異。

這個問題可以和打頂一起解決，將原來的彈簧截取一小段適合長度墊於原來彈簧所抵住的
底部活塞的下面，短彈簧防止反彈打頂，而長彈簧長度變短，使得上管外露減小，車首角
度變小。對於整個內膽而言，彈簧總長度不變，不會產生空隙。

此外，關於行程，tgs的叉子彈簧中間帶有一段彈力膠，為了是防止彈簧左右晃動撞擊內膽
。但這段彈力膠幾乎是和整個彈簧長度相同，而彈力膠的壓縮比要比彈簧小的多，這或許
也能解釋tgs實際行程很難達到標稱的原因。截短或取出彈力膠，具體效果如何還要試過才
知道。

琢磨這個tgs的問題很久了，這兩天下雨蝸在家裡，找了suntour的資料，又琢磨了一回，
有了點新思路。回來後多做幾次試驗看看吧，但最後能整到什麼樣子，誰知道呢。

④ 請問老師 回針下加彈力膠 彈簧是做什麼用的

加彈簧是頂針回位用的，由於頂針板的頂出，回針上的彈簧會被壓縮，頂針頂出製品後注塑機上的頂棍會退回去，頂針板也就會由於彈簧的壓縮力而隨著頂棍的退位而回位，從而使頂針不會撞壞前模； 一般有做先復位機構或者客戶有要求利用頂棍強行復位的可以不用做彈簧！

⑤ 橡膠密封圈壓縮量公差范圍

橡膠密封圈壓縮量公差范圍：如果是線徑尺寸內的密封體，壓縮量30%，空間單向開放就至少40%，壓縮硅膠無感，走到60%未嘗不可。

如果密封件是橡膠的話。橡膠密封墊是靠橡膠的彈力來密封的，如壓縮量過小，壓縮後密封件彈力小；如壓縮量超過橡膠的極限而失去彈力，易造成裂紋，都起不到密封作用，或影響橡膠墊的使用壽命。因此，密封的壓縮量控制在墊厚的1/3左右比較合適。

O型密封圈系列

擁有氟橡膠，丁晴膠，硅膠、乙丙橡膠、雙氟橡膠等多種材質的產品，廣泛應用於各種機械，耐各類石油基油及多種化學介質：運用不膠種可滿足-60℃-+200℃（雙氟橡膠FFKM經過特定的硫化方式可達300度以上）的溫度區域，使用壓力范圍：<10MPa(液壓)，<1MPa（氣動）<16MPa（靜密封）的丁晴膠及耐汽油配（90，93，97）膨脹率為0。

⑥ 壓縮 優力膠 需要多大的力，請問用什麼公式如何計算

剛好在做此類計算，順便按例結出我的計算：

P=E*A_L*(h0-h1)/h0

=i*G* 3.14*r²*10/40

=3.6*(1+1.65*S²)*0.117*e^(0.034*HS)*50.264

=3.6*[1+1.65*(D/4/h0)²]*0.117*e^(0.034*80)*50.264

=3.6*[1+1.65*(16/4/40)²]*0.117*15.1803*50.264

=326.69N

⑦ 天然膠橡膠彈簧2.9kg彈力時 壓縮量是多少

⑧ 怎樣控制橡膠密封墊的壓縮量才能保證密封質量

橡膠密封墊是靠橡膠的彈力來密封的，如壓縮量過小，壓縮後密封件彈力小；如壓縮量超過橡膠的極限而失去彈力，容易造成裂紋，起不到密封作用，或影響橡膠墊的使用壽命。因此，密封的壓縮量應控制在墊厚的1/3左右比較合適。

⑨ 黃色優力膠的壓縮是多少

優力膠一般壓縮量5mm，超過5mm後壓力減少，應該分層，中間用剛性材料隔開。優力膠長度一般在30-40mm為宜，過長是浪費材料且效果不好。

⑩ 請問彈力膠如何加工也有稱是優力膠，聚氨酯，PU的。我手上的是一個圓環狀物體，想把外圓車小一點，但普

雖然你沒有說完但我明白你的意思。
聚氨酯膠的車加工要很有技巧的，主要歸納三個方面：1、大的原則是車床的轉速一定要快，特別是硬度在90A以下，基本上把車床跳到最高轉速就好了；2、車刀也非常重要，建議用白鋼刀；3、走刀必須要快，特別是低於90A的軟膠。
希望能幫到你。