空調壓縮機工作原理總成

1. 空調系統的組成及原理

空調系統的結構

1.冷凍泵 2.風機盤管 3.膨脹水箱 4.散熱水塔 5.冷卻泵 6.冷凝器 7.蒸發器

（1）冷凍機組

用於將通往各個房間的循環水經機組內部熱交換後除濕變為「冷凍水」。

（2）散熱水塔

用於接收冷卻泵送來的帶有熱量的水，經冷卻後為冷凍水機組提供冷卻水。

（3）外部熱交換系統

外部熱交換系統由冷凍水循環系統和冷卻水循環系統組成。其中，冷凍水循環系統的功能是將從冷凍機組流出的冷凍水通過冷凍泵送入冷凍管道，在各個房間內進行熱交換，使房間內的溫度下降；冷卻水循環系統的功能是將通過熱交換的冷卻水由冷卻水泵送入水塔，在水塔中進行冷卻降濕降溫，再送回冷凍機組，如此不斷循環，帶走冷凍機組中所釋放的熱量。

（4）冷卻風機

冷卻風機有室內風機和冷卻塔風機兩種：室內風機安裝於所需要降溫的房間內，用於將由冷凍水冷卻了的冷空氣吹入房間，加速房間內空氣的流動，使房間內降溫速度加快且溫度均勻；冷卻塔風機用於對進入冷卻塔的噴淋水進行冷卻，通過風機產生風的流速，將熱量散發到大氣中去，使進入塔內的水溫迅速降低。

2. 新能源空調的工作原理

新能源空調採取電力驅動空調壓縮機，空調壓縮機由高壓電動機驅動，不再由發動機皮帶帶動壓縮機工作。在暖風形式上，新能源汽車沒有由內燃機產生70℃以上的冷卻液的熱量來源，而要採用電加熱方式產生暖風。

PTC加熱器是正溫度系數熱敏電阻，是製造熱源的主要來源，PTC最大的優勢就是發熱速度快，溫度高且可控，使用方便，安裝在暖風蒸發箱總成內部。空調壓縮機是三相永磁同步直流電動機，由變頻器將電池提供的直流電轉換成交流電，向三相永磁同步電機供電，驅動汽車空調壓縮機工作。

電加熱有兩種方式：一種是通過高壓加熱類似傳統空調與暖風系統中的冷卻液，再經過循環為暖風水箱提供熱量。另一種是直接通過高壓電驅動PTC加熱器來加熱經過蒸發箱的空氣實現暖風。

它的系統由空調壓縮機、空調驅動電機、空調風管總成、空調管路總成、冷凝器、空調控制面板及相關感測器等組成。

是通過空調控制器接收到各感測器的信號，如溫度感測器、面板控制開關信號等，通過主控ECU計算，控制空調驅動電機，從而控制空調壓縮機、PTC加熱器是否工作從而控制出風模式。新能源汽車空調制熱系統與傳統汽車制熱方式不一樣，新能源汽車空調制熱系統包括空調ECU、陽光感測器、車內外溫度感測器、速度感測器、控制開關信號、空調電源，DC-DC轉換器、驅動電動機、PTC加熱元件等。

3. 汽車空調電磁離合器構造及工作原理

汽車空調電磁離合器是汽車發動機和汽車空調壓縮機之間的一個動力傳遞裝置。
構造：
汽車空調壓縮機是由汽車發動機通過電磁離合器來驅動的。
汽車空調電磁離合器一般都是由帶輪總成、線圈總成和驅動盤總成這三個部分組成。
汽車空調電磁離合器是較為典型的機電一體化產品。
工作原理：
汽車空調電磁離合器受空調開關、溫控器、空調放大器、壓力開關等控制，在需要的時候接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。
其中，電磁線圈固定在壓縮機的外殼上，驅動盤與壓縮機的主軸相連接，皮帶輪通過軸承安裝在壓縮機頭蓋上，可以自由轉動。
當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的驅動盤與皮帶輪結合，將發動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失，在彈簧片作用下驅動盤和皮帶輪脫離，壓縮機停止工作。

4. 帕薩特的空調是受什麼控制的，它的工作原理是什麼

朋友！上海帕薩特B5的空調製冷系統主要由空調壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發器及貯液罐等部分組成。在對該系統檢查過程中，發現節流閥進口端燙手，出口端較冷，132 表明該閥工作正常。如果製冷效果差的原因出在空調壓縮機部分，則可能是空調壓縮機產生液擊現象，其內部擊穿而不製冷，比較明顯的特徵是：該系統中高低壓值比較接近；空調壓縮機內壓力調節閥損壞，使其不能變排量；系統內過臟，導致臟堵，不能實現變排量；製冷劑不足或過量。經測量，製冷系統壓力值分別為：低壓端0.17 MPa ，高壓端1.32 MPa( 發動機怠速，鼓風機1檔時)；低壓端0.17 MPa ，高壓端1.37 Mpa （發動機2000r／min，鼓風機1檔時）；低壓端0．15 MPa，高壓端1.72 MPa( 發動機轉速2000r／min ，鼓風機4檔時)。以上的數據表明系統壓力正常，空調壓縮機不存在液擊現象。因對其內的壓力調節閥的工作可靠性尚無檢查手段，於是採用更換空調壓縮機總成的方法進行試驗,考慮到變排量空調壓縮機的結構特點決定了系統的高低壓側壓力受變排量的變化、室外環境溫度及負荷等諸多因素的影響，不能用測量壓力的方法來確定製冷劑的多少。因此在加註製冷劑時，嚴格按照要求採用專用設備加註了750g R134a 製冷劑。為了檢查系統管路是否堵塞，更換空調壓縮機前用壓縮空氣對管路進行吹沖，然後用清潔汽油進行了清洗。同時還將節流閥拆下進行了檢查，並將其濾網進行了清潔。然而，結果依然令人失望。
在排除了空調壓縮機、節流閥及管路故障的可能性後，蒸發器便成了最可疑的對象通常，蒸發器結霜是製冷效果差的一個重要原因，因為在葉片表面結霜後空氣通道被堵塞，通過蒸發器進行熱交換的空氣量減少。拆下空調面板及右雜物箱，將手伸進去觸摸蒸發器的表面，感到大約只有右側的1／4部分較涼，由右至左逐漸由涼變溫，而從節流閥到蒸發器之間的管路上有霜。因蒸發器是利用低溫液態製冷劑蒸發來吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置，因此對於蒸發器來講，製冷劑和空氣之間的熱交換要盡可能充分。為進一步判斷蒸發器內是否堵塞，又進行了如下試驗：取一隻熱水袋並裝滿開水，將其放在節流閥到蒸發器之間的管路上，然後用溫度計檢測出風口溫度。如果出風口溫度能夠下降，說明蒸發器是暢通的，反之說明蒸發器內部堵塞。經測量，出風口溫度未發生變化，由此可以判定故障部位在蒸發器。更換蒸發器後故障排除。這里有一點讓人深有體會：變排量空調壓縮機空調製冷系統，不會隨著空凋壓縮機排量的改變而出現明顯的高壓側壓力過高和低壓側壓力過低的現象，因而對蒸發器堵塞造成的故障會難以判斷。
空調不製冷――線路受損
一輛帕薩特B5轎車，因空調(A／C)開關不能按下，空調製冷系統不工作而到師傅站維修。詢問車主得知，該車曾在某大型汽車維修站維修過，更換過空調控制單元，但換過後試車，發現有一股煙從空調控制單元後面冒出，空調系統只運行了幾分鍾就又處於癱瘓狀態了。於是用萬用表測量空調控制單元的各電源線，結果都正常，而空調控制單元確已損壞，就換上了一隻新的空調控制單元，更換後空調系統工作正常。3天後，該車又被開進廠維修，車主反映空調開關還是無法按下，空調製冷系統還是不工作。懷疑換上的空調控制單元品質有問題，就從倉庫中領了一隻沒有拆開外包裝的空調控制單元，更換過後試車，立即聞到一股焦糊味，空調控制單元又被燒壞了。斷定該車的空調線路有問題。找來該車空調系統的電路圖，對其線路進行檢查。拔下空調控制單元，測量其導線側連接器上黑／紫色導線電壓，正常；插上空調控制單元並按下A／C開關，發現導線側連接器上灰色導線沒有電壓，說明A ／C開關已經損壞。再測量導線側連接器上綠色導線電源電壓，正常。檢查導線側連接器上灰色導線，發現該導線已經搭鐵。根據電路圖得知，該導線最終是與空調切斷繼電器(J314) 的導線側連接器上的黑／綠色導線相連的，直接給J314 連接器上的黑／綠色導線通電，空調壓縮機工作。根據電路圖還得知，該灰色導線經過環境溫度開關(F38) 後，再經過黑／紅色導線到空調壓力開關(F129)，再由棕／白色導線到J314 的黑／綠色導線，控制著空調壓縮機電磁離合器(N25)的工作。考慮到該灰色導線至F38間的線束全在儀錶板內，一般不易損壞的。而由F38到F129 再到J314 的線路是在發動機室內的，該條線路易損壞。拆下該車的前保險杠，仔細觀察該條線路，果然發現該線路的一部分被壓在前保險杠固定支架上。拆下前保險杠固定支架，發現F129 上的棕／白色線已經破損，原來就是該根導線破損搭鐵，才導致A／C開關線路搭鐵，A／C開關不能按下，頻繁燒壞空調控制單元，空調系統不工作的。用絕緣膠帶包裹好受損的導線，裝復前保險杠等後，重新換上一隻新的空調控制單元試車，該車的空調製冷系統工作恢復正常，上述故障徹底排除。
編後言：如果在「懷疑是空調控制單元品質」有問題時，除換上一隻品質好的空調控制單元外，再考慮檢查一下「空調系統線路」是否有問題，就可避免再燒壞一隻空調控制單元了。這雖是「現成話」，但如能注意總結這些經驗，對車主、對維修人員和對企業都是有益的。
1.8 空調故障――機油狀態感測器共用熔絲
一輛上海帕薩特B5轎車，裝備ANQ型4缸20氣門發動機，其舒適的電子裝備中包括自動空調系統。據用戶反映．該車自購買之日起．僅使用約1個月空調便出了問題．打開空調開關時，空調系統沒有任何反應：由於故障診斷儀VAG1552 具備對自動空調系統的檢測功能，取下駐車制動器操縱手柄右側的診斷系統插座的蓋板，將VAG1552 與之相連。然後打開點火開關，輸入地址詞08——自動空調系統，按Q鍵確認，結果無法進入。懷疑是診斷儀本身出了問題，但將其與其他車輛進行連接時一切正常。
重新接上VAG1552 後．依然不能進入自動空調系統。關閉點火開關．首先檢查保險，發現保險S5的熔絲已經燒斷了。換上1個新保險後，起動發動機並打開空調，但熔絲又燒斷了。由於以前來修空調的新車絕大多數都是空調控制單元出了問題，因此，師傅直接懷疑到了控制單元（控制單元與顯示器為一體）。同往常一樣將其更換，但換了1個控制單元後仍然燒熔絲。看來問題沒有這么簡單。於是找來相關的電路圖(圖1)．根據線路連接情況．先對壓縮機壓力開關進行替換試驗．但故障依舊。由於已經替換過空調系統控制單元，並且沒有效果，因此可以判定故障部位應該不在空調部分。而電路圖中的A2無疑成為重點檢查對象。由圖中註解可知，A2為儀錶板線束內的正極連接線，為了確定該線束是否存在問題．拆下儀表總成進行檢查：無意間找到了A2正極連接線在儀錶板線束內的另1端，如圖1所示。此線路為機油狀態感測器的供電線路．

5. 4.汽車空調壓縮機離合器起什麼作用

汽車空調電磁離合器是汽車發動機和空調壓縮機之間的一個動力傳遞裝置。它由皮帶盤總成，線圈總成和驅動盤總成組成

6. 汽車空調製冷循環的工作原理

用製冷劑的特性，在其壓力下降時，吸收通過蒸發器外表面空氣的熱量，達到降低氣溫的目的。

高壓液體經過節流（膨脹閥）降壓降溫流入蒸發器，並在相應的壓力下蒸發，吸取周圍熱量，同時車內側風扇使車內空氣不斷進入蒸發器的翅片間進行熱交換，並將放熱後變冷的氣體送向車內。如此室內外空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。

(6)空調壓縮機工作原理總成擴展閱讀：

製冷過程：

由發動機驅動的壓縮機將氣態的製冷劑從蒸發器中抽出，並將其壓入冷凝器。高壓氣態製冷劑經冷凝器時液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。

高壓液態的製冷劑經膨脹閥的節流作用而降壓， 低壓液態製冷劑在蒸發器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），蒸發器附近被冷卻了的空氣通過鼓風機吹入車廂。

氣態的製冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使製冷劑進行封閉的循環流動，不斷地將車廂內的熱量排到車外，使車廂內的氣溫降至適宜的溫度。

7. 汽車空調壓縮機閥板是怎麼分類的都分成那幾大類啊

汽車空調壓縮機里的閥板總成是按照壓縮機不同類型來區分的。閥板總成包括了閥板與排氣吸氣閥片。
比如V5系列的壓縮機（5缸）就相應的使用V5系列的閥板總成。V5是五個缸相應的吸排氣孔會有5個。然後V6系列，7SB系列，都會根據缸數的不同來做區別。這些只是活塞斜盤式壓縮機的例子，還有渦旋式，刮片式等等更多都會有區別的的。
通用性，基本上來說同系列的壓縮機的閥板也會有區別，因為有的是有控制閥的，有的是沒有的，還有缸體後蓋的結構不一樣也會使閥板結構有變化。
建議你先了解各種壓縮機的工作原理，再親自去接觸一下汽車空調壓縮機，最好是能夠去到做拆檢的地方動手操作，這樣你就會非常容易區分了。

8. 汽車空調各個部件的作用

1、壓縮機（compressor），是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力。

2、冷凝器(Condenser)，為製冷系統的機件，屬於換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。冷凝器工作過程是個放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的。

3、蒸發器主要由加熱室和蒸發室兩部分組成。加熱室向液體提供蒸發所需要的熱量，促使液體沸騰汽化；蒸發室使氣液兩相完全分離。

4、膨脹閥是製冷系統中的一個重要部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體製冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然後製冷劑在蒸發器中吸收熱量達到製冷效果，膨脹閥通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發器面積利用不足和敲缸現象。

5、貯液乾燥器是空調器中的核心部件，在空調總成中起到貯液和吸水的作用，同時還有過濾和連接空調管路的輔助作用。

(8)空調壓縮機工作原理總成擴展閱讀：

汽車空調損壞的原因

1、空調系統內不清潔，有顆粒性雜質被壓縮機吸入；

2、系統內製冷劑或潤滑油過量，造成壓縮機「液擊」而損壞；

3、壓縮機運轉溫度過高或運轉時間過長；

4、壓縮機缺油，磨損嚴重；

5、壓縮機的電磁離合器打滑而磨擦溫度過高；

6、壓縮機的功率配置過小；

7、壓縮機的製造質量有缺陷。

9. 汽車空調壓縮機的工作原理

1、定排量壓縮機

定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。

它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

2、變排量空調壓縮機

變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。

在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。

當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。

(9)空調壓縮機工作原理總成擴展閱讀：

維修相關

1、不要在密閉的空間或靠近明火處處理製冷劑；

2、避免液體的製冷劑進入眼睛或濺到皮膚上；

3、不要將製冷劑的罐底對著人，有些製冷劑罐底有緊急放氣裝置；

4、不要將製冷劑罐直接放在溫度高於40℃的熱水中；

5、如果液體製冷劑進入眼睛或碰到皮膚，不要揉，要立即用大量的冷水沖洗，要立即到醫院找醫生進行專業處理，不要試圖自己進行處理。

10. 汽車空調有哪幾部分組成

汽車空調組成部件有：

空調壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器、控制系統等。汽車空調壓縮機是汽車製冷系統的心臟，是推動製冷劑在製冷系統中不斷循環的動力源。

汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路。低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

汽車空調具備以下功能：

1、通風系統：其作用是在汽車行駛時必須保證室內通風，即對汽車室內不斷沖入新鮮空氣，驅排混有塵埃、二氧化碳及來自發動機的有害氣體。在寒冷的冬季，還應對新鮮空氣進行加熱，以保證室內溫度適宜。

2、暖氣系統：其作用是對車室內的空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

3、製冷系統：其作用是在車外環境溫度較高時降低車內溫度，使乘客感到涼爽、舒適。

4、空氣凈化系統：其作用是對引入的空氣進行過濾，不斷排除車室內的污濁氣體，保持車內空氣清潔。

5、控制系統：控制系統主要由電器元件、真空管路和操縱機構組成。其作用一方面是用以對製冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，另一方面是對車室內空氣的溫度、風量、流向進行操縱，以完善空調系統的各項功能。