EA211壓縮比是多少

㈠ 2013年改款朗逸1.6自動舒適版，發動機ea211，壓縮比10.5.但是油箱推薦92號，該怎麼選擇

應該是的。我的新高爾夫4S也是說92就行了。我也請教了老司機，最好還是用95的，92可以用，但時間長了就難說了。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高，理論上壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選用93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。標號過低，發動機將出現爆震現象，雖然不是隨時發生，但一般在急加速及爬坡時會出現。如果發動機長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。短期使用低標號汽油問題不大，特別是新車，但我是不敢長期這樣。

㈡ ea211和hr16de發動機哪個好

hr16de（1.6L）參數：
排量：1598cc
壓縮比：9.8:1

HR16DE
L4 DOHC 16V CVTC
最大功率：80kW(109ps)/6000rpm
最大扭矩：153Nm(15.6kgm)/4400rpm

國產EA211（1.6L）參數：
排量：1598cc
壓縮比：10.5:1
最大功率：81kW/5800rpm
最大扭矩：155Nm/3800rpm

可以看出，EA211壓縮比相對較大，調校的低速扭矩也較強；但是由於採用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術，功率曲線比較平滑。
1、HR16DE全鋁制發動機的功率曲線在3000轉到5000轉之間斜率最大，提速性能最好。2500轉以前功率曲線斜率略小，5000轉以後，功率曲線的斜率明顯隨著轉速的增加而急劇下降。要想達到最大功率80Kw/6000rpm，可能要多耗點油了。
2、扭拒曲線在2500轉、3500轉和4400轉出現的峰值，讓HR16DE全鋁制發動機在低、中、高轉速的提速性能有很好的保障。3500轉到5000轉之間，扭拒都保持在很高的輸出，這個區間是其加速性最好的時刻，從追求提速性的角度，應該在此區間換擋。5000轉過後，扭矩曲線開始下降明顯，加速性能變差。

我覺得追求低油耗、噪音、高速加速性能的話，肯定是前者；
EA211發動機在可變氣門正時等方面技術相對落後，但是低速扭矩較強，追求保養費用相對較低，可以是後者。

註：以上探討的EA211是當前國產的簡配版EA211,不是指全部EA211發動機，EA211發動機有各種排量，各種新技術兼具的發動機版本，當前在國內生產的EA211幾乎沒有搭載任何的新技術，僅僅是全鋁缸體而已。

㈢ 速騰1.4Tea211發動機壓縮比是多少速騰1.4

車的壓縮比是不變的，1.4t應該是9.0左右，渦輪增壓車的壓縮比都不會很大。但是渦輪發動機工作時在同樣體積的氣缸里產生了更大的吸力，從而吸入了更多的氧氣。這就使得車的壓縮比在不變的情況下改變了本來應該對應壓縮比的辛烷值。 我們平時所說...

㈣ 大眾ea211壓縮比是多少

你好。壓縮比10，5【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈤ 1.4T的新速騰壓縮比和加幾號油的問題

看壓縮比 9.5以上的加97號, 9.5以下加93號。 隨著汽車技術的改變 ，這個概念又提升了以10為標准。

可以根據說明書上的壓縮比加燃油 。國內的汽油均為乙醇汽油 ，就是酒精勾兌的 。97號汽油並非清潔度高， 而是達標燃油。含量的高低， 97號辛烷值更高， 清潔度是一樣的， 只是乙醇添加劑的含量問題。

通常高壓縮比的發動機， 需要較高燃點的燃油才可以充分發揮其性能。 一般低壓縮的的發動機 ，加97號燃油會感覺到明顯無力。 燃油增加 ，而且容易積碳， 發動機養護頻率增加 ，提前報廢。目前以10為標准， 高於10比1壓縮比的發動機。

例如小排量大馬力的及其 加97號比較好 ，而低於10的機器加97則會出現上述問題 。雖說很多合資車和進口車在出廠時已經做了本土化處理， 降低了燃油噴射濃度， 即便在高壓縮比的發動機也可以使用93 ，這樣降低了很多高壓縮比發動機的爆震幾率。

但是只是降低 ，並不能完全避免 。根據速騰的1.4的EA111發動機，作為大眾系列動力最經濟動力最弱的一款發動機 ，壓縮比為9.8比1 。

所以， 加93號， 不要加97。 97更容易積碳 ，因燃點高、 燃燒不充分、 養護周期會縮短 。例如 ，科魯茲的10.8 C5的10.3 等等 ，可以加97號燃油， 但是93也可以用。

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壓縮比和汽油的關系：

一輛車使用什麼汽油跟發動機系統的匹配有關系，本質上是跟發動機的壓縮比有關，壓縮比越高，功率越大，效率越高，但是穩定性差，所以需要防爆震性高的汽油。

壓縮比達不到，使用更高的汽油對動力來說，不會有什麼幫助，最多是在清潔和低碳方面會稍好一些，但效果也不是很明顯。

不同標號的汽油對發動機的影響孰優孰劣不能一概而論。一般來說，選擇汽油標號的主要依據是發動機的壓縮比。

通常，壓縮比在8.0～8.5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8.5～9.5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9.5～10應選用95號～97號車用汽油。EA211 1.4T的發動機，壓縮比高達12.5:1所以毋庸置疑的要加95號的汽油。

㈥ 大眾郎逸1、6手動擋發動機壓縮比是多少

朗逸1.6L使用的是EA211發動機，壓縮比10.5:1

㈦ 大眾這么牛,你知道EA211發動多強嗎

我來分享一下大眾EA211發動機的相關技術。

大眾的渦輪增壓小型化發動機最早開始於EA111系列，最具代表性的就是當時的EA111的1.4T發動機，該系列大約在2004年左右上市，是大眾第一款小排量的直噴增壓發動機。從該系列開始大眾奠定了均質混合直噴增壓發動機的技術路線。這一技術路線採用小排量的直噴發動機代替大排量自吸發動機，通過降低轉速，提高負荷，從而大幅度的提高發動機效率，降低油耗。目前幾乎所有直噴增壓發動機都採用這個技術路線。EA111可以說是這一主流技術路線的開創者。

採用了更大滾流的氣道來實現更好的混合，降低油耗。為此重新設計了氣門夾角，採用了新的氣道設計，優化了火花塞位置。這些改變會進一步降低機油稀釋的可能，同時更強的滾流和優化的火花塞及噴油器位置也避免了早燃引起的超級爆震問題。

5.APS atmospheric plasma spray缸孔等離子噴塗工藝。

大眾在1.5EVO的110kw版本上的鋁缸體的汽缸套採用APS工藝。可以在缸孔上形成非常微型的儲存機油的微孔洞來替代傳統的平台網紋珩磨，確保活塞環平穩滑動，摩擦小，磨損小。與鑄鐵的普通平台網紋珩磨工藝相比，這種解決方案的進一步好處是增加了散熱，提高了燃燒時的抗爆性能，提高了在全球市場上面對劣質燃料的耐受度。

6.基於MAP控制的冷卻系統。

採用了基於ECU電控單元MAP控制的節溫器，可以分開控制缸體和缸蓋水套的冷卻，從而加快暖機，降低油耗和排放。

㈧ 汽車ea211發動機壓縮比是10.5，為什麼說明書說用93的油

因為現在發動機對標號要求不嚴了，阿特茲的壓縮比15，照樣用京92號油。

㈨ 大眾凌渡1.4T的發動機氣缸壓縮比是多少

大眾凌渡1.4T的發動機氣缸壓縮比為10：1。

渦輪增壓車的壓縮比都不會很大。但是渦輪發動機工作時在同樣體積的氣缸里產生了更大的吸力，從而吸入了更多的氧氣。這就使得車的壓縮比在不變的情況下改變了本來應該對應壓縮比的辛烷值。

平時所說的油品標准對應的本來就是辛烷值而不是壓縮比。所以說渦輪車需要用較高抗爆性的汽油。就1.4tsi而言。由於渦輪完全工作的轉速是1750轉，也就是說這個轉速下渦輪就已經發揮最大效能了。

(9)EA211壓縮比是多少擴展閱讀：

大眾凌渡1.4T的發動機氣缸介紹如下：

大眾凌渡在最新的2019款上只採用了上一版的EA211型1.4T四缸發動機，變速器也是上一代的7擋雙離合。與同為大眾非常普遍的EA111不同，EA211採用了全鋁缸體，使得發動機的質量更小。EA211同樣是為了MQB平台車型而研發的。

大眾凌渡EA211發動機上採用了一套ACT主動氣缸管理系統，可以實現僅靠兩個氣缸運行，但相信噪音以及震動會比較明顯。這種斷缸的技術並不罕見，在一些大型發動機如V6、V8上都有運用；

㈩ 朗逸EA211蝸輪增壓發動機的壓縮比是多少

大眾旗下車輛採用代號EA211的發動機的有三個排量，一個是1.4T渦輪增壓，一個是1.6自然吸氣發動機另一個是1.4自然吸氣，三個發動機的壓縮比都是10.5:1，並且三款排量發動機都是官方建議加註93（京92）號汽油