壓縮機吸氣帶液

A. 壓縮機結霜是什麼原因

空調壓縮機結霜最大的原因是吸氣帶液了，液體在壓縮機內蒸發吸收熱量導致溫度很低，才使壓縮機表面結霜。壓縮機運轉時電機會發熱，如果不帶液是不可能結霜的。

原理都一樣，根據蒸發溫度的不同，一般壓縮及的蒸發溫度在低於-10度的蒸發溫度的時候， 回氣管路上都會結霜。蒸發溫度-10不考慮管路損失的情況下，壓縮機回氣管內的溫度是-10度，考慮傳熱溫差7度，也就是說銅管表面的溫度是0度以下，水在零度以下就會結冰。空調壓縮機他能不結霜么？通常回氣管都包有保溫層。這個厚度就是根據蒸發溫度計算出來的。



空調壓縮機結霜的原因這樣有下面幾個方面：
①：由於冷媒的流量特少，將導致冷媒自流出節流閥後端後第一個可膨脹空間就開始膨脹，大多看見膨脹閥後端分液頭結霜往往是由於缺氟或膨脹閥流量不夠造成的，過少了冷媒膨脹不會利用到全部的蒸發器面積，只會在蒸發器局部形成低溫，部分區域由於冷媒量少而急劇膨脹造成局部溫度過低，出現蒸發器結霜現象，局部結霜以後，由於在蒸發器表面形成了隔熱層而該區域換熱量低，冷媒膨脹便轉移到其他區域，逐漸的出現整個蒸發器結霜或結冰現象，整個蒸發器形成隔熱層，於是膨脹便蔓延到壓縮機回氣管導致壓縮機回氣結霜。

②：由於冷媒量偏少，蒸發器蒸發壓力低導致蒸發溫度低，也會逐步導致蒸發器結露形成隔熱層而將膨脹點轉移到壓縮機回氣處導致壓縮機回氣結霜。

空調壓縮機結霜的主要原因分析
1、製冷劑充注量不足，會從蒸發器一直結到壓縮機上。
2、製冷劑充注量太多，占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。
3、由於外部原因製冷劑在蒸發器蒸發不足甚至不蒸發，此時會嚴重結霜，甚至造成濕壓縮。
4、中央空調回風不足或者空調箱過濾網嚴重堵塞，冷水機組主機壓機回氣管會結霜，排氣溫度也很低。

B. 空調壓縮機與空氣能壓縮機的區別

區別：

1、工作原理

空調壓縮機：壓縮機將氣態的製冷劑壓縮為高溫高壓的氣態製冷劑，然後送到冷凝器（室外機）散熱後成為常溫高壓的液態製冷劑，然後到毛細管，進入蒸發器（室內機）。

由於製冷劑從毛細管到達蒸發器後空間突然增大，壓力減小，液態的製冷劑就會汽化，變成氣態低溫的製冷劑，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷，室內機的風扇將室內的空氣從蒸發器中吹過。

空氣能壓縮機：按照「逆卡諾」原理工作的，逆卡諾循環原理。壓縮機將冷媒壓縮，壓縮後溫度升高地冷媒，經過水箱中的冷凝器製造熱水，熱交換後的冷媒回到壓縮機進行下一循環，在這一過程中，空氣熱量通過蒸發器被吸收導入冷媒中，冷媒再導入水中。

2、負荷

熱泵的出水溫度在55度以上，隨著使用的進行，水箱溫度會下降，當下降到45度左右時，壓縮機就需要啟動運行，因此壓縮機基本都是運行在冷凝溫度較高的區域。冷凝溫度是影響壓縮機壽命的主要因素，在運行相同時間的條件下，熱泵熱水器中的空氣能熱泵壓縮機所受的綜合負荷要遠高於空調中的壓縮機。

3、 運行

普通空調壓縮機在有吸氣過熱度時容易「電機過熱」，特別是在高壓縮比運行時。這恰是熱泵專用壓縮機需要解決的，在高壓縮比下，空氣能熱泵壓縮機仍可可靠運行。

C. 壓縮機液擊的原因，處理及預防方法有哪些

液擊，簡單說就是製冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機吸入，造成壓縮機的液擊事故。是指製冷劑因未能或未充分吸熱蒸發，製冷劑液體或濕蒸汽被壓縮機吸入到壓縮機內的情況，叫液擊。
導致壓縮機液擊損壞的主要原因：

1）回液，即從蒸發器中流回壓縮機的液態製冷劑或潤滑油；

2）帶液啟動；

3）壓縮機內的潤滑油太多。
如何防止壓縮機液擊：：

1、減少製冷劑充注量：保護壓縮機免受液態製冷劑引起的故障最好的方法是把製冷劑充注量限制在壓縮機允許范圍之內。若不可能做到這一點，則應在保證製冷效果的條件下，盡可能減少充注量，要對視液鏡中因液體管徑太細和壓頭太低產生的氣泡引起警覺，合理充注製冷劑至關重要。

2、曲軸箱加熱器：曲軸箱加熱器的功能是保持曲軸箱內冷凍油的溫度高於系統中壓縮機吸氣入口的溫度。曲軸箱加熱器在使用中一般是連續加熱的，曲軸箱加熱器用於防止遷移是十分有效的，但是曲軸箱加熱器不能夠保護液體迴流對壓縮機造成的傷害，且加熱器必須在壓縮機開機前很長一段時間預熱，對於實際應用可操作性不強。

3、回氣管過熱加熱器：在寒冷季節，壓縮機運行時仍然有回氣帶液的可能，這樣可以在壓縮機回氣管段增加電加熱器或熱氣輔助提高壓縮機回氣過熱度，這種方法簡單有效，可增加過熱檢測裝置使控制更加精確，從而保護壓縮機，防止液擊。

D. 變頻空調用毛細管行不行

摘要 變頻壓縮機應該配電子膨脹閥，用毛細管的話系統運行性能無法最佳且容易出現壓縮機吸氣帶液問題。此外，現在電子膨脹閥也很便宜，國產的30~50元一個，

E. 壓縮機帶液對對入口還是出口氣閥影響大

往復機入口要求不允許帶液，應及時調整工藝氣體（降溫氣液分離）、壓機入口排液等方法。其實對壓縮機影響最大的是氣缸，帶液嚴重時導致液擊撞缸；對出入口氣閥片損壞也可以忍受，氣缸撞缸了不好說後果比較嚴重。另外，壓力對於氣閥來說影響不大，氣閥閥片的開閉是由閥片兩側的彈簧力和氣體壓差作用來實現的；所以，對排氣閥片影響較大些！原因不是壓力高，而是因為排氣溫度高導致的@！

F. 造成壓縮機濕行程的原因有哪些

壓縮機濕行程，又稱回氣帶液，是由於液體製冷劑進入汽缸所致，屬於操作事故，其產生的原因有：
（1）節流閥開啟過大，系統內製冷劑過多。
（2）系統中的製冷劑容器（如循環儲液桶、氨液分離器，低壓儲液桶）液面過高。
（3）系統沖霜後，過快地打開回氣閥，使含有大量水分的蒸汽進入汽缸。
（4）壓縮機吸氣閥開得過快。
（5）排放空氣的節流閥開啟過大。
壓縮機發生濕行程表現為：壓縮機排管或曲軸箱結霜，同時曲軸箱內的潤滑油呈泡沫狀態。由於液體是不可能壓縮的，當活塞上行時，因排氣通道面積小，液體來不及從排氣通道排出，使缸內壓力增大，而將安全蓋頂起；當活塞下行時，汽缸內壓力下降，安全蓋隨之降落，而產生敲擊聲，通常稱為「敲缸」。如不及時進行調整和檢修，輕則會使閥片破碎，嚴重時會使曲軸箱內的油冷卻水管凍裂，潤滑失效而造成壓縮機報廢。

G. 離心式壓縮機入口帶液有什麼危害

壓縮機膜片損壞。

H. 製冷機液體過冷和壓縮機吸氣過熱對循環性能的影響.

這幾天整理如下：僅供參考 節流前液體的過冷度△t越大，節流後的製冷劑蒸汽干度x就越小，循環的單位製冷量q0就越大。所以，採用製冷劑液體過冷對提高製冷量和製冷系數是有利的。 螺桿式和離心式冷水機組中的過冷器一般設在水冷冷凝器內，冷卻水先通過過冷器中的過冷管再進入冷凝器。
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ruyilyf 2007年06月08日 11:29:036樓
過熱循環的製冷系數ε0『是大於還是小於無過熱循環的製冷系數（ε0= q0/ w0），只決定於比值△q0/ △w0大於還是小於ε0。如果q0/ △w0＞ε0，則過熱有利，否則過熱不利。必須指出，在製冷循環中採用吸氣過熱不是為了提高製冷系數，而是為了防止壓縮機液擊。對於活塞式壓縮機，如吸氣中帶液會引起壓縮機敲缸，損壞閥片，為此，在吸氣管前裝有氣液分離器或換熱器，以保證吸氣有10~15℃的過熱度。螺桿式壓縮機有較強的抗液擊能力。允許吸氣少量帶液。對於離心式壓縮機，雖不允許吸氣帶液，但在滿液式蒸發器出口裝有擋板，能將液滴分離，再經過氣體進葉輪前的絕熱膨脹過程，進氣中一般不會帶液，所以，在螺桿式和離心式冷水機組的系統中，為了防止吸氣過熱後，壓縮功增大，在吸氣管上包絕熱材料，減輕有害過熱的影響