活塞式壓縮機性能測試

① 求設計方案，以及plc程序設計 一、題目 壓縮機性能測試系統改造設計 二、概述 某校實驗中心有一套

壓縮機性能測試系統改造設計
我好的多好

② 如何判斷汽車壓縮機的好壞

你好，朋友
一、當系統內有一定量的製冷劑時，發動機加速，此時低壓表指針應會明顯下降，油門越大，指針下降幅度也越大，這說明壓縮機性能良好；反之則說明壓縮機有內在故障。空調壓縮機有故障，除了低壓高，高壓也會高，比如低壓閥片損壞等，就會產生高壓過高，還有高低壓都無變化等現象。
對於變排量壓縮機的檢測，最好通過專用檢測台進行。如無檢測台，也可通過壓力表測試。拆開壓縮機低壓管，將高壓側裝好壓力表的管後端設法堵死，再將發動機提高到約2000轉時，此時壓縮機的高壓壓力應在1.5MPa左右，並在發動機熄火後的數分鍾內壓力無明顯變化，說明壓縮機的性能良好；否則可視為壓縮機欠佳。
在標准量製冷劑和發動機處怠速運轉的情況下，一般小車空調的低壓壓力應為0.1-0.25MPa(1-2.5KG/CM2或15-35Lbf/in2)。如果低壓低於或高於此范圍，都說明膨脹閥的開啟度（調節度）不好。
儲液乾燥器：
1.手摸儲液器兩頭接管溫度，溫差較大必須更換；
2.系統中產生臟堵、冰堵，必須更換；
3.空調因故障停用或已將系統拆開時間較長必須更換；
4.儲液器本體有泄漏故障必須更換；
5.儲液器壓力控制開關失靈必須更換（壓力開關也可單獨更換）。
除上述情況外，儲液器應能正常工作，就沒有必要更換。溫度控制器：
溫度控制器應能在設定的溫度控制范圍內自動切斷或接通壓縮機的輸入電源。當控制失靈，溫控的感溫件損壞等都應予更換。
二、當發動機處怠速運轉時，正常的高壓壓力應為1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低壓壓力應在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之間。如果低壓壓力高出或低於此范圍，都可判斷為膨脹閥調節不正常、壓縮機有故障、冷凝器散熱不好、系統內有冰堵或臟堵、製冷劑過多或過少、系統中有空氣或存油過多等。
如不足，請追問，滿意請採納，謝謝

③ 往復式壓縮機性能測試時要進行哪些測試

是否達到設計壓力，各級壓縮溫度是否在控制范圍內。振動，電流正常。輔助系統運行是否良好

④ 150摩托車大概有多少馬力

要看這個發動機有多少千瓦的功率：

1馬力≈0.735千瓦

10千瓦≈13.6馬力

150CC（cc-摩托車排氣量單位）的摩托車有很多種，不同品牌的不同型號150，動力也略有差別，一般普通的150摩托車，功率在8－9千瓦，摺合成馬力大約10－12馬力。

(4)活塞式壓縮機性能測試擴展閱讀

排氣量是指在引擎的某一循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。單位時間內壓縮機最後一級排出的氣體經過換算，在第一級進口狀態的壓力和溫度條件下得到的氣體容積值就是壓縮機的排氣量。它的計算方式和用計算圓柱體體積的方式一樣。

單位原理

活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。 我國有一個按發動機排量來劃分轎車等級的標准，如1L以下為微型轎車，大於1L小於或等於1.6L為普通轎車，大於1.6L小於或等於2.5L為中級轎車，大於2.5L小於或等於4L為中高級轎車，大於4為高級轎車。

按發動機排量來劃分汽車級別的做法其實已經有些過時，是傳統觀念，已不適合當今的汽車設計。因為轎車的產品等級定位，現在不能僅僅根據發動機排量來定義，如相同車系的車身，可有數種不同發動機來搭配，即使相同發動機、相同排量的車型，也可以有相差懸殊的配置。

一些高端配置的車型其售價和性能可能比排量較大的車型還高，如天津豐田威馳的幾款車型，它們的車身尺寸、發動機排量（1.5L）都一樣，但因配置的差異，價格從13.5萬元到19.5萬元不等，最高配置的威馳比1.6L的寶來、1.8L的桑塔納2000，甚至2.0L的索那塔GL2.0、中華2.0、奇瑞東方之子2.4等都貴。如以發動機排量為轎車劃分等級，19.5萬元的威馳與4.99萬元的吉利美日（1.3L）應為同級車，均為普通轎車。這樣劃分顯然有失公平。

所以確定轎車等級應綜合三個因素，一是車身大小，二是發動機排量，三是配置，不能只看其中一個因素，而且隨著時代的發展，和汽車工業的進步，這些標准也在不斷變化。

測試方法

作為壓縮機的一個重要性能參數，排氣量能夠將單位時間內機組生產壓縮氣體量反映出來。通常排氣量的測定有兩種方式，即直接測定與間接測定。直接測量法也有幾種，例如貯氣罐測量法，這是一種對某一時間段流進貯氣罐壓縮空氣量進行直接測定的方法，並根據測定結果對空氣壓縮機的排氣量進行推算。

間接測量中節流裝置的使用比較廣泛，在同一時間內空氣壓縮機排除的氣體保持著穩定不變的狀態下，對流過節流孔前後的有關動態參數進行測定並計算，得出空氣壓縮機排氣量。目前常用的測量方法包括噴嘴法、充罐法、壓差式流量計和孔板法等。

測試系統

為准確測量高速運轉的活塞式壓縮機的末級排氣量，在活塞式壓縮機性能測試實驗裝置的基礎上，應用現代測試技術與採集方法，構建了一個活塞式壓縮機排氣量測試系統。該測試系統採用GB一3000A壓力感測器檢測壓力，採用LM35溫度感測器檢測溫度，通過PCI2000數據採集卡採集系統壓力與溫度感測器的數據，藉助Visual Basic高級編程語言，構建了完整的活塞式壓縮機排氣量測試系統軟體。

最後通過對測試系統測量的排氣量與原實驗測試方法測量的排氣量以及理論排氣量的多組數據進行了比較分析，結果表明，壓縮機排氣量測試系統測量的排氣量與原實驗方法測量的排氣量數值接近，且測試系統測量的排氣量更接近理論排氣量的數值。研究結果表明，該活塞式壓縮機排氣量測試系統具有較高的准確性，並且測量結果可靠，測試速度快捷。

資料來源：網路：排氣量

⑤ 怎樣測冰箱壓縮機的好壞

壓縮機的好壞對於我們這些外行人是無法測試的，壓縮機的性能匹配更不可能懂。現在國內品牌主要用的是加西貝拉，黃貝，華意這些國產壓縮機（壓縮機的匹配沒有高要求），所以批次不一樣壓縮機的品牌也不一樣；幾個高端型號用的壓縮機會好些。相對合資品牌用的壓縮機穩定性要強多了，西門子用的是恩布拉克定製機（有屬於自己要求制定的，匹配要求，所以性價比更高），松下用松下的壓縮機，三星用三星的一樣。經濟狀況下，相對應作出選購，選實惠機還是從一些大牌子中選購，選高端機型，也是選穩定性更好的合資品牌，例如西門子，在製冷、技術、材質要求要比同行要更優勝。現在人的生活條件卻實好了，冰箱在外觀上也有所要求，但是我還是本質同樣重要，冰箱也不是只能凍東西這種了，要求保鮮，節能，省電，所以冰箱不但有外在，內涵更不能缺少。虛有其表並不是最終的選擇。其實能效只是參考值，並不是最終的能效，冰箱的省電是從壓縮機的匹配，在足夠冷量輸出的情況下，密封性，保溫層，長期使用狀態下的平均值。所以本人覺得選購上還是買專業性的品牌會有保障。在乎壓縮機的人也是對冰箱有所了解的，但現在電器商場大多都是廠家促銷員，所以還是擦亮一下眼睛，多做些參考，最好認定一些大牌子進行選購。

⑥ 活塞式壓縮機性能測試有什麼意義

檢測壓縮機是否滿足設計要求

⑦ 壓縮機機械測試和性能測試有什麼區別

機械測試時專只機械運轉入摩擦振動等性能的測試；
性能測試則主要指壓縮的功率壓縮能力等方面的測試，
顯然二者測試的方向不一樣，一個面對的是機械結構、一個面對的是工作性質

⑧ ZW3/7活塞式壓縮機的參數含義，工作原理，性能檢測等

活塞式壓縮機分類
按所採用的工質分類，一般有氨壓縮機和氟利昂壓縮機兩種。 按壓縮級數分類，有單級壓縮和兩級壓縮。單級壓縮機是指壓縮過程中製冷劑蒸氣由低壓至高壓只經過一次壓縮。而所謂的兩級壓縮機，壓縮過程中製冷劑蒸氣由低壓至高壓要連續經過兩次壓縮。 按作用方式分類，有單作用壓縮機和雙作用壓縮機。其製冷劑蒸氣僅在活塞的一側進行壓縮，活塞往返一個行程，吸氣排氣各一次。而雙作用壓縮機製冷劑蒸氣輪流在活塞兩側的氣缸內進行壓縮，活塞往返一個行程，吸、排氣各兩次。所以同樣大小的氣缸，雙作用壓縮機的吸氣量較單作用的大。但是由於雙作用壓縮機的結構較復雜，因而目前大都是採用單作用壓縮機。 按製冷劑蒸氣在氣缸中的運動分類，有直流式和逆流式。所謂直流式是指製冷劑蒸氣的運動從吸氣到排氣都沿同一個方向進行，而逆流式，吸氣與排氣時製冷劑蒸氣的運動方向是相反的。從理論分析來看，直流式與逆流式相比，由於蒸氣在氣缸中溫度及比容的變化較少，故直流式性能較好。但是由於直流式壓縮機的進汽閥需裝在活塞上，這樣便相對增加了活塞的長度和重量，因而功的消耗就增加、檢修也麻煩，所以目前生產的壓縮機大都採用逆流式。 按氣缸中心線的位置分類，有立式壓縮機、卧式壓縮機、V型、W型和S型壓縮機等。立式壓縮機氣缸中心線呈垂直位置而卧式壓縮機氣缸中心線是水平的。V型、W型和S型是高速、多缸、現代型壓縮機，其速度一般為960～1440轉／分，氣缸數目多為2、4、6、8 四種，其中，字母表示氣缸的排列形式。
編輯本段活塞式壓縮機工作原理
活塞式壓縮機的工作是氣缸、氣閥和在氣缸中作往復運動的活塞所構成的工作容積不斷變化來完成。如果不考慮活塞式壓縮機實際工作中的容積損失和能量損失（即理想工作過程），則活塞式壓縮機曲軸每旋轉一周所完成的工作，可分為吸氣、壓縮和壓縮過程、排氣過程。 壓縮過程 活塞從下止點向上運動，吸、排汽閥處於關閉狀態，氣體在密閉的氣缸中被壓縮，由於氣缸容積逐漸縮小，則壓力、溫度逐漸升高直至氣缸內氣體壓力與排氣壓力相等。壓縮過程一般被看作是等熵過程。 排氣過程 活塞繼續向上移動，致使氣缸內的氣體壓力大於排氣壓力，則排氣閥開啟，氣缸內的氣體在活塞的推動下等壓排出氣缸進入排氣管道，直至活塞運動到上止點。此時由於排氣閥彈簧力和閥片本身重力的作用，排氣閥關閉排氣結束。 至此，壓縮機完成了一個由吸氣、壓縮和排氣三個過程組成的工作循環。此後，活塞又向下運動，重復上述三個過程，如此周而復始地進行循環。這就是活塞式製冷壓縮機的理想工作過程與原理。