比亞迪秦壓縮比是多少

1. 15.5超高壓縮比！比亞迪秦PLUS廣州車展首發

日前，比亞迪正式對外發布了全新秦PLUSDM車型的官圖，新車延續了漢DM的全新DragonFace前臉設計，定位高於現役的秦和秦PRO，並配比亞迪最新研發的「超級混動」系統，將在11月20日廣州車展正式首發亮相。

目前官方暫未公布新車內飾，從目前比亞迪的產品線規劃來看，新車內飾設計大概率會與宋PLUS、漢DM保持高度相似。

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2. 比亞迪秦 PLUS DM-i的動力系統怎麼樣啊

還是很不錯的，不少車友喜歡這款車型的原因就是看中它的DM-i 超級混合動力系統，這一系統是由驍雲 - 插混專用 1.5L 發動機、電動機與刀片電池組成

3. 顏值向漢看齊，搭全新混動系統，比亞迪秦PLUS亮相廣州車展

11月20日，比亞迪秦PLUS亮相廣州車展，新車基於比亞迪DM-i平台打造，搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機，暫定於2021年上半年上市。

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4. 搭載DM-i超級混動系統 比亞迪秦PLUS DM版申報信息

日前，我們獲取到了一組有關於比亞迪秦PLUSDM版車型的申報信息。信息顯示，新車將搭載由1.5L發動機+電機組成的插混動力系統。

另外，申報信息還顯示，新車將有兩種功率的永磁同步電機與1.5L發動機搭配。其中低功率的電機峰值功率為132千瓦，加權油耗為1.2L/100km。高功率的電機峰值功率為145千瓦，加權油耗為0.7L/100km。動力電池上，新車將搭載磷酸鐵鋰蓄電池。

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5. 全新比亞迪秦PLUS發布，續航可達1000公里

比亞迪全新緊湊型車秦PLUS在剛開幕的2020廣州車展上正式發布，新車將基於比亞迪全新DM-i平台打造，還搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機。在不使用電力驅動的情況下，發動機油耗為3.8L/100km，滿油滿電續航可達1000公里。

比亞迪秦PLUS是比亞迪最新的越級緊湊型轎車產品，從最新的手繪圖來看，該車前臉沿用「DragonFace」的設計語言之上融入了全新的設計元素，尺寸更大的「龍嘴」前格柵與全新設計的「龍甲」帶來強烈的感官沖擊。

車身側面線條流暢，線條感十足，配合多條輻鋁合金輪圈，增強了運動感。尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設計拉寬了整體的視覺效果，貫穿式尾燈辨識度更高，尾燈上方的slogan也變為最新的設計字體。

動力方面，比亞迪秦PLUS將採用全新驍雲-插混專用1.5L高效發動機，該發動機採用了阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，最大功率為81千瓦(110馬力）/6000rpm，峰值扭矩達到135牛·米/4500rpm，壓縮比高達15.5：1，最高熱效率達到43%，符合國六B排放標准。但這台發動機目前不會單獨出現，與之匹配的是全新插電式混合動力系統，比亞迪稱之為DM-i超級混動平台。

雖然官方沒有透露這套混動系統的原理和參數，但稱其支持純電續航60-80km，油耗在4L/100km以內（虧電狀態下），且用「E-CVT」來描述了其變速機構。因此，可以猜測其原理可能類似豐田的混聯方式，當然最終方案是怎樣的，我們還是保持期待吧。

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6. 比亞迪發布熱效率43%的發動機，真超過了豐田的發動機嗎

比亞迪發布熱效率43%的發動機，真超過了豐田的發動機嗎？

長期以來，發動機一直是民族品牌汽車的痛點，但是這些年來，以奇瑞、長安等為代表的車企在發動上的發力一次次讓人眼前一亮，而在去年年底，比亞迪驍雲1.5L更像是發動機的臨門一腳，一口氣把熱效率提高到了驚人的43%，不久前，搭載驍雲發動機和全新DM-I混動系統的比亞迪秦PLUS也正式發布。

值得一提的是，驍雲發動機採用的是比亞迪自研的噴油系統，而在這之前，大部分中國品牌高端發動機的噴油系統幾乎都掛著博世的logo，另外，要實現剛才提到的高壓縮比，還需要發動機有個更強大的大腦——ECU，驍雲發動機的ECU也是比亞迪自研的，哎，還是那個能搞事情比亞迪啊！

最後，驍雲發動機主要是用於混動系統的，所以搭載驍雲發動機的比亞迪秦PLUS究竟好不好，還要看它的DM-I混動系統到底夠不夠優秀，目前由於對DM-I的信息不夠了解，所以暫時不對其進行解析。

7. 搭載全新超級混動平台 全新比亞迪秦PLUS廣州車展發布

動力方面，比亞迪秦PLUS將採用全新驍雲-插混專用1.5L高效發動機，該發動機採用了多項技術，最大功率為81千瓦，峰值扭矩達到135牛·米，壓縮比高達15.5：1，最高熱效率達到43%，與之匹配的是全新插電式混合動力系統，比亞迪稱之為DM-i超級混動平台。

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