drivee發動機壓縮比

Ⅰ 沃爾沃xc60的Drive-E動力總成

2014年02月26日，沃爾沃正式在國內發布Drive-E（中文名稱「E驅智能科技」）動力總成。全新動力總成將在動力性及燃油經濟性方面均有較大提升。沃爾沃XC60有望成為國內首款搭載全新動力總成的車型。
在發布會中，沃爾沃宣布國內首款搭載全新動力總成的車型將很可能是XC60，將在今年下半年推出XC60的T5版本，搭載全新2.0T+8AT的組合將取代現有的2.0T+6AT的組合。新車百公里加速時間從8.1秒提升至7.2秒，綜合百公里油耗為6.9L。 沃爾沃新老發動機及寶馬N20對比發動機型號DRIVE-E T5DRIVE-E T6寶馬N20發動機高功率現款沃爾沃2.0T現款沃爾沃2.0T高功率排量（ml）19691969199719841984最大功率180kW/5500rpm225kW/5700rpm180kW/5000-6500rpm132kW/5000rpm157kW/6000rpm最大扭矩350Nm/1500-4800rpm400Nm/2100-4500rpm350Nm/1250-4800rpm300Nm/2700-4200rpm300Nm/2700-5000rpm壓縮比10.8:110.3:110:1--從上表能看到，在賬面數據上新款發動機全面超越現款，Drive-ET5還具有overboost超頻功能，10秒內的最大扭矩可額外增加30Nm，達到380Nm，和寶馬高功率N20發動機相比也佔有優勢，而更強大的Drive-E T6從參數來看取代現款3.0L發動機也不成問題。此外，沃爾沃還將推出Drive-E T3及Drive-E T4兩種低調校版本的發動機，滿足入門車型需求，Drive-E在研發階段就已經考慮了未來油氣混合動力的擴展，發動機部分已經預留了電動機的介面，發動機艙也預留了電動機空間，這似乎也預示著沃爾沃未來將推出混合動力版本車型。
據悉，所有Drive-E動力總成下的發動機，均採用模塊化設計理念，具備相同的發動機本體(相同的缸間距，缸徑，沖程和排量)，通過匹配不同的增壓單元，實現動力間的差異。其中T3、T4、T5、T6四款汽油發動機的動力調校涵蓋130匹馬力到300匹馬力以上。
其實，搭載Drive-E動力總成的沃爾沃車型在海外某些地區已經上市。

Ⅱ 領克05發動機壓縮比是多少

領克05採用的是來自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD高功率發動機，這台發動機的最大功率為254馬力，最大扭矩為350牛米。

Ⅲ Volvo XC60的 Drive-E系列發動機厲害么在同級別算什麼水平

沃爾沃全新XC60搭載的渦輪增壓發動機，以T5為例，其最大功率為187kW（254Ps）/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4800rpm。這款發動機在最大功率上要比同價格賓士GLC的發動機高了不少，動力更為強勁，並且在百公里加速時間上也快了賓士近1S，同價格的Q5，發動機最大功率也不過是169kw 350Ps，同樣比不過全新XC60，所以這台Drive算是同級別領先水平。

Ⅳ 沃爾沃drive-e發動機和凱迪拉克ats的誰厲害

不覺得樓上說得對，首先這不是沃爾沃首次自己弄發動機（目前S60搭載的T5直列5缸以及直列6缸，都是沃爾沃自己的發動機），再者，沃爾沃被福特收購期間，被福特偷去不少技術，有傳聞說福特的ecoboost系列發動機，有沃爾沃工程師參與研發，只不過產權屬於福特，所以沃爾沃沒法再用了。再者你看翼虎以及新蒙迪歐的主動安全技術，完全是從沃爾沃身上搬下來的。個人覺得drive-e發動機還是很牛的，沃爾沃對這款發動機投入了很大的心血，ATS的發動機馬力和扭矩都很厲害，但是ATS的6速變速箱肯定不及沃爾沃新動力中的8AT，再者覺得drive-e發動機的油耗配合8AT，應該會比ATS好。單說發動機的話，據說沃爾沃新發動機動力很猛，油耗很美麗。2.0T還有一個雙增壓的。很牛。

Ⅳ 搭載沃爾沃Drive-E系列2.0TD發動機 吉利PREFACE官圖來了！

[汽車之家?新車官圖]??日前，吉利官方公布了PREFACE車型的官圖，新車是「科技吉利4.0」CMA超級母體架構打造的首款轎車，將搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機。官方表示，該車預計在下半年正式發布。

車尾部分，新車趨於平直的尾燈組緊貼後備廂蓋上沿兩側，中央由一根細長的鍍鉻飾條相連接，塑造出整車尾部寬闊的橫向視角。此外，新車採用了雙邊共兩出的排氣布局。

動力方面，新車將搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機（VEP4直列四缸全鋁渦輪增壓中置直噴汽油發動機），其最大功率為190馬力（140kW）/4700rpm，峰值扭矩為300N·m/1400~4000rpm。據悉，該車搭載的2.0TD發動機採用低慣量渦輪增壓器，當發動機轉速達到1000rpm時，渦輪即可介入工作，改善渦輪遲滯現象。

編輯點評：

吉利目前擁有四大基礎模塊架構，分別是SPA、BMA、CMA、PMA。其中CMA超級母體架構是吉利與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構，具有靈活性和可擴展性，而PREFACE作為CMA架構下的首款轎車，寄予著吉利在轎車領域再向上的期望。吉利官方也表示，PREFACE肩負著中國品牌在轎車市場向上的使命，未來將與合資高端品牌展開廝殺。你看好PREFACE嗎？（文/汽車之家宋愛菊）

Ⅵ 沃爾沃drive e發動機好在哪裡

沃爾沃將在國內推出的搭載drive-e系列汽油發動機的60系列車型均搭載drive-e
t5（2.0t）發動機。（搭載drive-e
t5發動機的新款xc60已經上市，點擊查看售價）。這款drive-e
t5（2.0t）發動機採用了渦輪增壓以及缸內直噴技術，最大功率為245馬力/5500rpm，最大扭矩350n·m/1500-4800rpm。與發動機匹配的均為8速自動變速箱。

Ⅶ 沃爾沃v60t5壓縮比多少

Drive-E T5發動機參數：

排量：1969

發動機技術：渦輪增壓、缸內直噴、電子水泵
最大功率：180kW/5500rpm
最大扭矩：350Nm/1500-4800rpm
壓縮比：10.8:1

Ⅷ Drive--E 2.0TD發動機是橫置發動機嗎

發動機布局，主要看車型，同一個機型，可以縱置，也可以橫置，主要看車型的設計需要
Drive-E，指的是產品布局，不是某個機型，這個布局下面有8款機型，都是2.0T

Ⅸ 直到我體驗了DRIVE-E發動機 才知道沃爾沃S60L T5有多麼兇猛

高效能的DRIVE-E發動機

其實DRIVE-E發動機早在2013就開始推出了，而去到了2015年才在沃爾沃S60L上搭載了，由於DRIVE-E發動機採用模塊化生產，因此在S60L上提供了4種動力總成，由低到高分別是：搭載1.5T發動機的T3；搭載低功率版2.0T發動機的T4，與之匹配的是6速手自一體變速箱；還有搭載高功率版2.0T發動機的T5，與之匹配的是8速手自一體變速箱；另外，還有採用混合動力系統的T6，它同樣採用的是8AT變速箱，並採用四輪驅動形式。

而這次小編拿到的試駕車則為T5，也就是搭載了2.0T高功率發動機的車型。該發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，數據非常搶眼，相比老款車型上的5缸發動機是個巨大進步。與之匹配的8AT變速箱是愛信首款基於橫置發動機平台的8AT變速箱。新變速箱的傳動比范圍比過去的6速變速箱增加了23%，而且前3擋的齒比更大，可以獲得更好的加速性能。後面的密齒比又可以保證換擋平順性和燃油經濟性。

2.0T發動機最大功率180kW/5500rmp、最大扭矩350Nm/1500-4800rmp。相比於老款上的那台5缸發動機最大功率提升了23kW,最大扭矩高出了50Nm，峰值扭矩的輸出轉速也從2700轉降到了現在的1500轉，因此效能相比舊款則不言而喻了。

可能由於是冷啟動車輛，當啟動發動機後，發動機的響聲在我看來似乎有些大了，而正當我把車門關閉後，這一切的響聲似乎又戛然而止了，是的，沃爾沃S60L的隔音就是如此的出色。

當調節好溫度後，掛上了D檔，開始上路了，此時則能發現，方向盤有一定的緊湊性，並不像大部分中級車一樣輕飄飄的，同樣的還應用在了油門踏板上，油門的力度反饋恰到好處，不會太沉也不會太輕，給人一種頗為運動的感覺。

運動的感覺同時還存在於懸掛的調教上，在低速行駛的過程中，S60L的懸架還是給人一種偏軟的感覺，可能這一部份兼容了舒適性。但車輛行駛至中高速的時候，卻發現懸架變得非常有韌性，可謂是游刃有餘。對於路況反饋清晰但卻不會顯得特別生硬。這也可能得益於車身的流暢型的線條造型所致的，使得行駛在高速的過程中由空氣給予足夠的下壓力。

至於這台高功率的2.0T發動機在行駛的過程中一樣給予我很大的震撼感，首先得益於最大扭矩在1500轉的時候已經產生，因此即使在低速行駛的時候，車輛的扭矩一樣非常充足，並且伴隨的油門踏板的深踩，動力依舊源源不斷，並沒有什麼所謂的渦輪接入點，整體表現極為線性，如果不是聽到了四缸發動機特有的嘶吼聲，還真的以為在開著一輛六缸自吸車型。

得益於8AT變速箱，車輛在普通模式下巡航轉速一般都不會超過2000轉，為此發動機也顯得尤為安靜，日常行駛賦予了極大的高級感。但當我把檔位掛至S檔，那麼整個變速箱的表現就顯得「瘋狂」了不少，轉速基本處於3000轉以上，發動機也顯得非常亢奮，在路面上稍微深踩點油門就能輕松超車。