Ⅰ 汽油機、柴油機壓縮比誰大為什麼
一般來說，柴油機壓縮比較大。柴油機壓縮比普遍在15-22，汽油機壓縮比普遍在6-10。這個和汽油和柴油的特性有關，柴油粘度大，不易蒸發，用壓燃式點燃可燃混合氣，適用於低轉速發動機，但是輸出扭矩大，壓縮比大。
Ⅱ 四沖程汽油機和柴油機所用的壓縮比范圍各是多少
汽油機的壓縮比一般在7-11之間，而柴油機則比較高，一般在17左右。
Ⅲ 什麼是發動機的壓縮比
壓縮比----衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當然也就越少
Ⅳ 汽油機壓縮比普遍是多少
現代柴油機的壓縮比一般在12～22之間，但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8。幾年以前，汽油發動機的壓縮為6～10，但如今普遍都在9~12之間。
要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的參數。什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。
Ⅳ 汽油機與柴油機的壓縮比分別為多少
壓縮比表示氣體在氣缸內被壓縮的程度，也表示燃氣膨脹時體積變化的倍數。
柴油機屬於壓燃式發動機，壓縮行程接近終了噴入氣缸內的柴油是靠吸收缸內已壓縮的高溫、高壓空氣的熱量而自行著火燃燒的，為了創造柴油機自燃的有利條件，壓縮比必須設計得高些，一般為16~22較為適合。
汽油機壓縮終了缸內混合氣是靠外界火源引燃的，當壓縮比過高時，由於壓縮過程缸內溫度和壓力過高，就會發生缸內混合氣早燃或爆燃。因此，汽油機壓縮比不宜過高，一般為6~9.
Ⅵ 汽油機的壓縮比是多少
你好，汽油機壓縮比一般在8到12左右，為了保證汽車足夠的動力，所以一般轎車都在十左右
Ⅶ 汽油發動機的壓縮比多大為宜
壓縮比大，發動機性能和製造工藝要求越高，對油品標號越高。汽油機壓燃極限是12：1，柴油則是24：1。
異辛烷百分比值越低雜質越多則會提前爆震，影響動力輸出和損壞發動機原件。壓縮比大的發動機對油噴耐熱耐高溫耐壓和其他材料要求更高