什麼是二沖程柴油機有效壓縮比

㈠ 壓縮比的定義是什麼壓縮比太大或太小對柴油機工作有何影響

壓縮比是指活塞在下死點的容積和上死點之間的容積之比。壓縮比太大的發動機在低速時能獲得最大的扭距，所以就這種發動機的轉速低一般在3000轉以下，壓縮比小些的柴油機則反之。

㈡ 柴油發動機的壓縮比是怎麼個意思呢！！！

壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。

㈢ 二沖程發動機工作原理

工作原理包含兩個行程：

1、第一沖程：活塞自下止點向上移動，三個氣孔同時被關閉後，進入氣缸的混合氣被壓縮；在進氣孔露出時，可燃混合氣流入曲軸箱。

2、第二沖程：活塞壓縮到上止點附近時，火花塞點燃可燃混合氣，燃氣膨脹推動活塞下移作功。這時進氣孔關閉，密閉在曲軸箱內的可燃混合氣被壓縮；當活塞接近下止點時排氣孔開啟，廢氣沖出；隨後換氣孔開啟，受預壓的可燃混合氣沖入氣缸，驅除廢氣，進行換氣過程。

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二沖程發動機的優點

1、二沖程發動機沒有閥，這就大大簡化了它們的結構，減輕了自身的重量。

2、二沖程發動機每一回轉點火一次，而四沖程發動機每隔一次回轉點火一次。這就賦予了二沖程發動機重要的動力基礎。

3、二沖程發動機可在任何方位上運轉，這在某些設備如鏈鋸上很重要。標准四沖程發動機可能在油料晃動的時候發生故障，除非它是直立著的。解決這個問題就會大大增加發動機的靈活性。

這些優點使二沖程發動機更加輕便，簡易，製造成本低廉。二沖程發動機另外還有將雙倍的動力裝進同一空間內的潛力，因為每一回轉它有雙倍的動力沖程。輕便和雙倍動力的結合使它與許多四沖程發動機相比具有驚人的「 推重比 」。

㈣ 柴油機有效壓縮比

你好！影響有效壓縮比的因素是D，彎流掃氣二沖程機的排氣口高度
因為有效壓縮比是有氣缸總容積與壓縮室容積之比值。氣缸總容積是氣缸工作容積與壓縮室容積之和。彎流掃氣二沖程機的氣缸工作容積是活塞關閉排氣口開始到活塞到達上止點之間所掃過的空間，所以排氣口的高低直接影響氣缸工作容積。也就是說排氣口高，氣缸工作容積就小，排氣口低則氣缸工作容積就大。彎流掃氣二沖程機缸套上的掃氣口是低於排氣口的 。
希望對你有幫助！

㈤ 二沖程柴油機的二沖程柴油機計算方法：

二沖程柴油機也可以用定時圓圖來表示它的各項定時時刻。圖1－9為國產ESDZ43/82B型二沖程柴油機的定時圓圖。
由上述可知，無論四沖程或二沖程柴油機，它們真正壓縮的始點均不在下止點而在進氣閥或排氣閥(口)全部關閉時刻。通常將進或排氣閥(口)全部關閉瞬時的氣缸容積與壓縮室容積之比值稱有效壓縮比εe。對二沖程柴油機 式中：φs—行程失效系數；φs=氣口高度/行程

㈥ 柴油機的壓縮比是什麼詳細一點。

壓縮比意思就是汽缸活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。簡單來講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
這個是大學課本上的定義 你也不要死記硬背 理解記憶就好了~

㈦ 二沖程柴油機的工作原理是

二沖程柴油機的工作原理 在四沖程柴油機中，活塞走四個沖程才完成一個工作循環，其中兩個沖程(進氣和排氣)，活塞的功用相當於一個空氣泵。在二沖程柴油機中，曲軸每轉一轉，即活塞每兩個沖程就完成一個工作循環，而進氣和排氣過程是利用壓縮及工作過程的一部分來完成的，所以二沖程柴油機的活塞沒有空氣泵的作用，為了排除燃燒後的廢氣，並把新鮮空氣充滿氣缸，必須在柴油機上安裝專用的掃氣泵(增壓器)。下面的動畫是氣閥式直流換氣的二沖程柴油機的工作原理圖。這種發動機的構造主要有以下特點：(1)進氣孔2布置在氣缸下部，其高度約為活塞行程的10～20％左右。進氣孔的打開和關閉，由氣缸內運動的活塞來控制；
(2)排氣閥布置在氣缸蓋上，由凸輪軸驅動，保證在曲軸轉一轉時，氣閥打開一次；
(3)掃氣泵3，由發動機通過傳動齒輪傳動，它將吸人的空氣壓縮至pk=0.123～0.13MPa，送入氣缸周圍的貯氣室1中，用於清除氣缸內的廢氣和充填新鮮空氣。
二沖程發動機的工作原理如下：
第一沖程——活塞從下止點向上止點運動。
當活塞處於下止點時，排氣閥和進氣孔早已打開，貯氣室l中的壓縮空氣便進入氣缸內，並沖向排氣閥，這動產生清除廢氣的作用，同時也使氣缸內充滿新空氣。當活塞由下止點向上止點運動時，進氣孔首先由活塞關閉，然後排氣閥也關閉；空氣在氣缸內受到壓縮。
第二沖程——活塞從上止點向下止點運動。
活塞行至上止點前，噴油器將燃油噴入燃燒室中，壓縮空氣所產生的高溫，立刻點燃霧化的燃油，燃燒所產生的壓力，推動活塞下行，直到排氣閥再打開時為止。燃燒後的廢氣在內外壓力差的作用下，自行從排氣閥排出。當進氣孔被活塞打開後，氣缸內又進行掃氣過程。曲軸每轉一轉，活塞走了兩個沖程就完成一個循環，因此叫二沖程柴油機。
圖2—8為二沖程柴油機的示功圖。其中a—k線為掃氣過程,k點為掃氣終點，它敢決於進氣孔和排氣閥關閉時刻。有的機型是排氣閥和進氣孔同時關閉。有的排氣閥提前關閉。k-c線為壓縮過程，其中c'點為開始向氣缸噴油的時刻。 在第二沖程中，c-m線為膨脹過程，其中c-z線為燃料劇烈燃燒壓力急劇上升階段，z點為最高燃燒壓力點，m點為排氣閥開始打開的時刻。這時燃燒產物便從氣缸經排氣閥、排氣管排入大氣，壓力迅速下降，如m-n線所示，當氣缸內的壓力大約等於貯氣置室的壓力時，進氣孔才被打開(n點)，這時新鮮空氣應入氣缸進行掃氣過程，如n-a線所示。
從二沖程柴油機的工作原理可知，在掃氣過程中，活塞不做有效功，相對這部分活塞行程容積Vn稱為損失容積，而活塞的實際工作容積為：而實際壓縮比為：

幾何壓縮比與四沖程柴油機一樣為：

掃氣過程容積損失的多少通常用損失容積Vn對幾何工作容積Vh的比值表示：

在二沖程柴油機中，y=10～38% 。
現代四沖程和二沖程發動機都成功的使用在各個領域，他們都有各自的特點，一般船用大型低速柴曲機中均採用二沖程發動機，而中、高速柴濁機採用四沖程發動機的居多。
正相同的氣缸尺寸和轉速下，二沖程發功機的功率理應比四沖程發動機增加一倍，但實際上，由於掃氣容積的損失，充氣時間較短，廢氣清除困難以及驅動掃氣須要消耗一部分功率等原因，使二沖程發動機的功率只增加60～70％左右。二沖程發動機叫另一優點是扭矩的均勻性比四沖程發動機好，因為它曲軸轉一轉完成一個工作循環。
掃氣過程時間短是二沖程發動機的一大缺點，此外，二沖程發動機的活塞、氣缸蓋、氣缸，氣閥的溫度都比四沖程發動機高。
在二沖程柴油機中，根據氣流在氣缸中流動路線不同，還有其他的換氣型式。它們在船舶柴油機中都得到廣泛的應用。現簡介如下：
1.氣孔式直流換氣的柴油機
下圖左所示為對動活塞式柴油機，它的換氣是由上下的進、排氣兒完成的，故稱氣孔式直流換氣的二沖程柴油機。進、排氣孔的開啟和關閉分別由上、下活塞控制。工作時，兩個活塞在氣缸內作相對運動，燃燒室位於中部，兩個活塞通過連桿與上、下曲軸連接，兩曲軸通過齒輪輪連接，從一處對外輸出有效功。
2.橫流換氣的二沖程柴油機
上圖中所示為這種柴油機機的簡圖，它的進氣孔和排氣孔分別設正氣缸下部的兩側，它們的開關均由活塞控制。為了保證先進行自由排氣，一般排氣孔的上邊緣比進氣的上邊緣高一些。
3.迴流換氣的二沖程柴油機
上圖右所示，這種柴油機的特點是：進氣孔和排氣孔設正氣缸下部的同一側，排氣孔位於進氣孔的上方。換氣時，空氣從向上傾斜的進氣孔，流經活塞頂部推動廢氣上行，在氣缸蓋底部轉向下行，最後由傾斜的排氣孔排出。由於換氣時氣流方向彎曲，故稱迴流換氣的二沖程柴油機。這種柴油機比直流氣閥式柴油機簡單，但換氣質量較差。