空氣壓縮機參考文獻

Ⅰ 我是汽修的學生現在在校寫畢業論文，是寫關於渦輪增壓的，哪位師傅能幫忙給幾個案例幫我度過難關！！！

汽 車 維 修 技 師 專 業 技 術 論文

標題: 渦輪增壓器故障原因分析及使用維護

關鍵字：渦輪增壓、使用維護、故障分析

工作單位：寧波凱迪汽車銷售有限公司

作 者： 何一建

日 期： 二零一一年三月十八日

目錄

前言

摘要

關鍵字

一、引言

二、渦輪增壓的日常應用

三、渦輪增壓的原理與類型

四、渦輪增壓的使用與維護

五、渦輪增壓的常見故障及原因分析

六、渦輪增壓維修實例

七、結束語

八、致謝

前言

我國進入WTO以來，大量的進口汽車湧入國門，國
外先進的維修技術、維修工藝、維修觀念、管理模式等，
對我國汽車維修企業的發展與改革起到了很好的借鑒作
用，使得國內汽車製造維修技術上了一個新台階。我們身處在汽車維修行業如何應對日新月異的汽車維修技術，使自己不落後於時代，我個人認為只有不斷的學習充電，借鑒成功的經驗，樹立質量第一，用戶至上的服務意識，才能使自己真正的與時俱進。

渦輪增壓器故障原因分析及使用維護

摘 要：
裝有渦輪增壓的車輛已經越來越多了，也越來越多的被人們所知悉，他的好壞決定著現代汽車動力性，本文主要淺談凱迪拉克SLS車型 2.0T渦輪增壓的使用維護及簡單故障原因分析
關鍵字：渦輪增壓、使用維護、故障分析
一、引言：
隨著國民經濟的迅猛發展，我國汽車產量逐年增加，汽車保有量越來越多，2011年已達7400萬輛，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上得到廣泛應用，而渦輪增壓在汽車上的應用則賦予汽車更加強大的動力性，且渦輪增壓發動機的耗油量也並不比不增壓的發動機耗油量高多少。在汽車使用中，增壓器難免會有問題，而這將直接影響發動機的動力性，分析研究增壓器故障，現象，探索和研究增壓器的結構原因具有重大的現實意義。本文重點通過增壓器的結構原理及一些日常維護，正確認識增壓器故障，更好的使用和維護增壓器。
二、渦輪增壓的日常應用：
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，寶來1.8T賽威2.0T等等
三、渦輪增壓的原理與類型
3.1分類
（1）廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，其優點是增壓器與發動機無任何機械聯系，因此基本不會損耗發動機原有的功率。它是利用發動機工作所產生的高溫高壓廢氣推動渦輪高速運轉，從而帶動連到一根軸上的泵輪，泵輪將空氣加壓輸送到進氣歧管，增加了發動機進氣效率，可以提供更多的燃油完全燃燒，從而提高了發動機的功率，降低了燃油的消耗，同時由於燃燒條件的改善，減少了廢氣中有害物質的排放，增壓後發動機的功率可提高20%～40%左右。
（2）機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。
（3）復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們於是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，從而解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，汽油機上採用雙增壓系統（復合增壓系統）的車型還比較少，大眾的1.4 TSI發動機（這款發動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發動機分離，防止消耗發動機功率）採用了了這一系統。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、雜訊小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及
（4）氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面，這里就不多做介紹了。
3.2原理
眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，想再增加輸出功率，只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸內來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓器是一種利用內燃機作功所產生的廢氣驅動空氣壓縮機，從而令機器效率提升的裝置。利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。如下圖所示：

首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上，然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和泵輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好。
渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的泵輪，泵輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，泵輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。本文著重介紹凱迪拉克賽威 2.0T雙渦流增壓器的工作原理，如下圖所示：

可以使四缸發動機的1、4缸使用一條單獨排氣通道，而2、3缸使用另一條單獨的排氣通道，兩條通道在渦輪處會和，共同作用到渦輪上，以避免出現各缸之間的排氣壓力干擾，提高發動機低速時的渦輪增壓回應，減少渦輪遲滯的出現。排氣旁通閥控制是指通過改變排氣旁通閥開度，來控制渦輪增壓器渦輪轉速，然後控制進氣增壓的壓力變化。排氣旁通閥關閉，發動機廢氣全部作用到渦輪上，渦輪高速運轉，以實現進氣壓力的增加。排氣旁通閥打開，發動機廢氣部分通過渦輪，部分通過排氣旁通閥泄放掉，渦輪速度下降，泵輪速度隨之下降，進氣壓力穩定不再增加或減少，以防止增壓壓力過高損壞發動機。在車輛正常高速行駛時，進氣旁通閥關閉，進氣被渦輪增壓器增壓進入進氣歧管，進氣歧管保持高壓。車輛突然減速，進氣旁通閥打開，進氣歧管內高壓空氣通過進氣旁通閥形成內部循環，減少渦輪增壓器阻力，使得渦輪增壓器泵輪維持高速運轉，並減小因進氣阻力形成的噪音。重新加速後，因泵輪維持高速運轉，避免出現重新加速的遲滯現象。
四、渦輪增壓的使用與維護
凱迪拉克賽威車的渦輪增壓器，是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麼先進也還是一套機械裝置，由於它工作的環境經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法：
4.1汽車在起動時，高速空轉或突然加速會導致渦輪增壓器的軸承損壞，因此不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鍾，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鍾以上。
4.2發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的，正在運行的發動機突然熄火後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到軸承中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間「咬死」而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火後，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鍾左右，使渦輪增壓器轉子轉速下降，同時也降低了排氣歧管的溫度。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣也不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鍾之內。
4.3選擇機油的時候一定要注意，由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件，所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強度高和穩定性好，所以機油最好選用全合成機油、半合成機油等高質量潤滑油或者凱迪拉克原廠專用機油
4.4發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。
4.5需要按時清潔空氣濾清器（另外注意：在空氣濾清器或空氣濾清器殼體已被拆下時，不要起動發動機），防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。
4.6需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變臟，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生「燒機油」的情況。
4.7渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。
4.8渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。
五、渦輪增壓的常見故障及原因分析
渦輪增壓器(見圖)利用發動機排出的廢氣驅動發動機主動葉輪，與主動葉輪同軸的從動葉輪也以同樣轉速轉動。怠速時，葉輪轉速約為12000r／min，當加速踏板踩到底時，葉輪轉速約為135000r／min,，因從動葉輪在發動機進氣端，故加大了進氣壓力和進氣量，避免發動機在較高轉速下進氣遲滯；能大幅度提高發動機功率和轉矩，且最大轉矩峰值呈平直線狀。
5.1故障原因
（1）增壓器突然停止運轉。其原因多為增壓器軸承損壞、轉子組燒壞，外界物將渦輪、泵輪葉片打壞而卡死等。
（2）增壓器渦輪或泵輪端「排油」。當增壓器轉子軸磨損嚴重，轉子軸密封環失去作用，或操作不當造成潤滑條件惡劣致使密封環磨損、拉傷而失效時，渦輪端或泵輪端會出現「排油」故障。渦輪端「排油」，會使排氣管、消聲器產生大量油污和積炭，增大排氣阻力，降低增壓器的轉速，使發動機動力下降；泵輪端「排油」，會使發動機進氣管道存有大量機油，機油消耗加大，進氣阻力增大，發動機動力便下降。
（3）增壓器振動劇烈且有雜訊。其主要原因是由於轉子軸嚴重磨損，使軸承間隙加大產生振動，渦輪與泵輪損壞或沾有油泥使轉子動平衡被破壞而產生雜訊和振動。若雜訊明顯表現出是金屬摩擦，則是泵輪或渦輪葉片與殼體碰擦。
（4）增壓器氣喘。因進氣系統堵塞，如空氣濾清器堵塞、進氣道油灰沉積等原因，造成發動機增壓壓力下降且產生較大波動，在增壓器泵輪端發出如氣喘的異響，伴隨發動機工作不穩，動力下降，排氣管冒黑煙。
（5）增壓器增壓力下降。進氣管道堵塞、軸承與軸磨損、渦輪或泵輪葉片變形或損壞、與殼體摩擦等均會造成增壓壓力下降。
5.2故障檢修
(1)外觀檢查觀察渦輪與泵輪以外排、進氣聯接法蘭和接頭有無裂紋、漏氣等現象，特別要觀察增壓器「排油」現象是否嚴重。這點在壓氣機至進氣管之間的橡膠管接頭上最為明顯。若該接頭處僅表現為輕微地滲油，仍屬正常現象。若此地漏油嚴重，表明增壓器已不能再使用。此外發動機停機後，用聽診器可以聽到增壓器轉子依靠慣性轉動的聲音，聲音若持續1min以上的時間，表明增壓器性能良好。
(2)壓氣機泵輪部分檢修拆卸壓氣機與進氣管道的連接，觀察壓氣機葉輪和泵殼的摩擦情況、漏油情況以及葉片的損壞情況。若發現葉輪與泵殼有摩擦，而泵殼摩擦部位附著物較堅固，表明泵輪內有損壞；如果發現是外來物損傷了泵輪，或者泵輪軸漏油現象嚴重，均應對增壓器進行維修。
(3)旋轉組件檢修若檢查渦輪與泵輪沒有明顯損壞，用手迅速轉動增壓器轉子，應該旋轉自如，無明顯的研磨雜訊和阻滯現象，否則表明軸已燒損。用千分尺檢查轉子軸軸向間隙以及渦輪端和泵輪端的徑向間隙，其值不得超過標准范圍。分解拆裝旋轉組件時，必須做好壓氣機葉輪、轉子軸及鎖緊螺母的相對位置記號。更換壓氣機葉輪要做動平衡試驗。安裝渦輪端和泵輪端兩密封環時，開口互成180o，相對中間殼進油口成90o。壓氣機葉輪鎖緊螺母要按規定扭矩擰緊。
(4)渦輪機渦輪部分檢修從渦輪機出氣口將排氣管道拆除，檢查渦輪葉片以及殼體摩擦情況、漏油情況和葉片損壞情況。若發現葉片與殼體有摩擦，而殼體上的附著物堅硬而牢固，可能是渦輪內有損壞，此時必須拆卸修理。若發現積油嚴重，則應觀察該油是從排氣系統帶來的，還是從渦輪中心排出的，若積油來自軸心且較嚴重，表明渦輪軸的密封環失效，應對增壓器拆檢維修。若積油來自排氣系統，而葉輪上積油較多，就將渦輪拆卸清洗
六、渦輪增壓維修實例
故障：發動機機油消耗高
車型：賽威 2.0T
故障現象：客戶反應說該車燒機油，拔出油尺一看已經到最底刻度線了，由於該車已經行駛了不到4000公里了，可以經行首次保養了，於是建議客戶首保後行駛1000公里再到我站檢查。行駛1000公里後到我站檢查發現確實少了近350毫升機油。
檢查分析：根據該車的具體結構分析，導致發動機機油消耗高的原因有5個：①氣門油封漏油。②活塞與氣缸筒密封不嚴。③曲軸箱強制通風PCV閥故障。④渦輪增壓器油封漏油。⑤發動機油底殼襯墊、油封等處泄漏。

圖1所示：渦輪增壓器未漏油
該車行駛里程很短，基本全新，外觀沒有漏油現象，說明所減少的機油是進入氣缸內消耗的。經檢查排氣管無明顯藍煙冒出的現象，然後拆開渦輪增壓中冷器的連接管，發現中冷器內壁很乾凈，根據以往經驗，如果渦輪增壓器（圖1）油封漏油，在中冷器內會積存大量機油，所以該發動機的渦輪增壓器油封沒有損壞。說明消耗機油的大部分在發動機內被加熱而變成了積炭，進而懷疑氣門油封泄漏。經拆下4隻噴油器用內窺鏡觀察進氣門，發現1缸進氣門的背面有很多積炭，由此判斷是1缸進氣門油封損壞。
故障排除：由於該車行駛里程很短，不大可能存在其它損壞，我們決定只更換16隻氣門油封，並採用了不拆氣缸蓋換氣門油封的方法。於是拆下氣門室罩和1－4缸火花塞，將曲軸轉動到第1缸壓縮行程上止點，拆下進排氣凸輪軸，向第1缸內充入壓縮空氣，更換了第1缸進排氣門油封，其它3缸依此類推。更換了全部進排氣門油封後，再將車輛交付用戶並電話跟蹤回訪，用戶反映該車在2次換機油保養之間未缺機油。
七、結束語
本文介紹了渦輪增壓器故障，現象，探索和研究了增壓器的結構原因，通過增壓器的結構原理及一些日常維護，正確認識增壓器故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護汽車渦輪增壓器，盡量避免增壓器的故障發生，延長使用壽命。
對於未來，隨著汽車對動力性的需求量逐漸增大，渦輪增壓的使用也會越來月頻繁，不僅是在貨車領域，在小汽車領域的的發展也將成為主流，而正確認識和使用渦輪增壓器也將是我們每個人都應該象英語與開車一樣被我們所接受。

八、致謝
衷心感謝寧波交通技工學校和職業技能鑒定中心老師專家能夠對本人精心指導，使本人對汽車維修能有一個全新的認識，在此表示誠懇感謝！
由於本人水平有限，寫作能力不強，如果有不夠全面和深入的問題，請老師批評指正。

參考文獻：《2011凱迪拉克SLS 2.0T維修手冊》
《汽車維修與保養》2007年第一期 主編：黃為
《汽車維修技師》2003年3月第一版 主編：丁鳴朝

Ⅱ 無油空壓機和有油空壓機哪個更耐用

對於無油空壓機來說，往往會被用在醫療、食品這類行業中。 無油空壓機與有油空壓機的孰優孰劣不能一概而論。應該這么說：在食品、醫療領域 無油空壓機占據絕對的優勢。因為出來的氣體不需要再做過多的後處理就可以滿足無油要求。 然而無油空壓機也存在自身的一些缺陷

今天我為大家講一下世面上一些無油靜音空壓機的缺點。請大家耐心聽我慢慢講解。

對於一般的無油空壓機來說，常見的問題如下：

1. 皮碗、氣缸容易磨損，軸承間隙過大導致噪音大

2.電機功率不足導致容易燒機。

3.單向閥和彎頭全部都是鋅合金一次性的，不能重新拆裝維修。

4.開關使用次數過短。

5.電容放電快造成點擊無法啟動導致燒掉電機。等等

如果您因為一時貪圖便宜或者在沒有考慮周全的情況下買了以上這些質量較差的空壓機，後果其實也不會非常嚴重，無非就是買回去以後可能使用了一段時間，比如3、4個月就發生故障。機器頻繁停機、噪音特別大等各種疑難雜症會一一出現。

現如今，您在網路、阿里巴巴這些平台上隨手一搜可以找到無數空壓機商家。大家爭相拿出更低的價格吸引客戶，「沒有最低，只有更低」。然而，當您買到如此之低價格的空壓機的時候有沒有想過，這么低的價格是用什麼換來的？ 不用我說，您應該也可以明白。沒錯，是用更低廉更便宜的配件！

但是有一些品牌還是良心品牌的，比如上海博巨空壓機的無油空壓機使用：

1.超耐磨皮碗、氣缸。

2.採用大功率、優質全銅電機。讓你遠離燒機煩惱！

3.採用全桶材質單向閥，鑄鐵合金加厚材質彎頭，可以反復拆卸。硬度高不易松動斷裂。

4.壓力開關：採用名牌卧式壓力開關，可反復起跳20萬次以上

5.電容經過測試反復放點使用三年以上沒有任何問題。


參考文獻：無油靜音空壓機的缺點是什麼？

Ⅲ 空氣壓縮機的參考文獻

文獻名稱
《空氣壓縮機操作工》
基本信息
作者：李總根 編
叢 書 名：礦山特種作業人員安全技術培訓考核統編教材出 版 社：中國勞動社會保障出版社，出版時間：2007-10-01版次：1頁數：176裝幀：平裝開本：大32開
內容簡介
空氣壓縮機操作工》主要內容包括法律法規常識、礦井安全生產技術知識、空氣壓縮機基礎知識、壓縮機的結構原理、壓縮機的電氣控制、壓縮機的安全操作、礦山救護與職業病預防及壓縮機典型事故案例分析等。《礦山特種作業人員安全技術培訓考核統編教材：空氣壓縮機操作工》主要介紹礦山大量使用的L型往復活塞空氣壓縮機的同時，還分別對螺桿式空氣壓縮機及隔爆移動式空氣壓縮機進行了介紹。
《礦山特種作業人員安全技術培訓考核統編教材：空氣壓縮機操作工》主要作為《空氣壓縮機操作工》全國通用安全培訓教材，也可供礦山企業有關專業技術人員、安全管理人員參考。
《礦山特種作業人員安全技術培訓考核統編教材：空氣壓縮機操作工》由湖南安全技術職業學院（長沙安全技術培訓中心）李總根主編，彭伯平、李西京副主編，王捍湘、肖丹、曾敏、謝琳偉參與編寫。安全生產專家、高級工程師彭新其主審。
《節能產品惠民工程高效節能容積式空氣壓縮機推廣實施細則》
關於印發《節能產品惠民工程高效節能容積式空氣壓縮機推廣實施細則》的通知財建〔2012〕851號
各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、發展改革委、工業和信息化主管部門，新疆生產建設兵團財務局、發展改革委、工業和信息化主管部門：為促進節能家電等產品消費，經國務院同意，根據《財政部 國家發展改革委關於開展節能產品惠民工程的通知》（財建〔2009〕213號）規定，我們制定了《節能產品惠民工程高效節能容積式空氣壓縮機推廣實施細則》，現印發給你們，請遵照執行。附件：節能產品惠民工程高效節能容積式空氣壓縮機推廣實施細則財政部 國家發展改革委 工業和信息化部
附件：
節能產品惠民工程高效節能容積式空氣壓縮機推廣實施細則
一、推廣產品范圍及條件（一）推廣產品為微型往復活塞空氣壓縮機、全無油潤滑往復活塞空氣壓縮機、一般用固定的往復活塞空氣壓縮機、一般用噴油螺桿空氣壓縮機、一般用噴油單螺桿空氣壓縮機。（二）申請高效節能容積式空氣壓縮機（以下簡稱高效節能空壓機）推廣的產品必須滿足以下要求：1.依據GB 19153《容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》現行有效版本，空壓機能效為2級及以上；2.通過能效標識備案；3.通過國家認可的第三方機構能效檢測和節能產品認證（進入第一批推廣目錄的產品應在目錄公布後三個月內通過節能認證）；4.在中國大陸境內生產和使用；5.近三年內國家產品質量監督抽查中，該品牌產品無不合格。（三）高效節能空壓機的配套電機應優先選擇能效等級2級及以上的高效節能電機。二、推廣企業條件申請高效節能空壓機推廣的生產企業必須滿足以下條件：1.為中國大陸境內注冊的獨立法人；2.年推廣高效節能活塞式空壓機的配套電機功率不少於1萬kW，或螺桿式空壓機的配套電機功率不少於2萬kW；3.擁有所申請推廣產品的自主品牌或品牌合法使用權，同一品牌只能由一家生產企業申請推廣；4.具有完善的銷售網路和產品銷售、安裝、售後服務及用戶信息管理系統；5.具備完善的質量管理體系和環境管理體系。三、推廣期限推廣期限暫定為2012年11月1日至2013年10月31日。四、推廣補貼標准高效節能空壓機推廣財政補貼標准具體為： 產品類型 能效水平 補貼標准（元/kW） 微型往復活塞空氣壓縮機 1級 80 2級 45 全無油潤滑往復活塞空氣壓縮機 1級 160 2級 90 一般用固定的往復活塞空氣壓縮機 1級 80 2級 45 一般用噴油螺桿空氣壓縮機 1級 200 2級 100 一般用噴油單螺桿空氣壓縮機 1級 220 2級 120 五、推廣企業資格申請申請高效節能空壓機推廣的企業，將申請報告（具體格式見附件1）及下述材料（復印件加蓋公章）逐級上報，經省級節能主管部門、財政部門、工業和信息化部門審核後，報國家發展改革委、財政部、工業和信息化部。（一）營業執照、稅務登記證和生產許可證；（二）推廣產品能效檢測報告和節能認證證書；（三）推廣產品能效標識備案證明；（四）質量管理體系和環境管理體系認證證書；（五）商標注冊證明及授權書；（六）其他相關材料。國家發展改革委會同財政部、工業和信息化部組織專家對上報材料進行審核，公示推廣企業、產品規格型號，並根據推廣企業產品規格型號調整等情況對目錄實行動態管理。六、補貼資金申請和撥付（一）省級節能主管部門、工業和信息化部門對本地區年度推廣使用情況進行調查摸底，組織用戶推廣高效節能空壓機，將有關情況告知同級財政部門，並上報國家發展改革委、工業和信息化部。（二）財政部根據調查摸底和各省需求情況測算補貼資金規模，並將補貼資金預撥到省級財政部門。（三）有關單位、企業購買並安裝國家公布的目錄內高效節能空壓機後，填報購買安裝情況、補貼資金申報表（具體要求見附件2），並提供購買發票復印件等證明材料，到企業所在地財政部門申請補貼資金。具體資金撥付辦法由省級財政部門制訂。（四）各地財政部門根據購買安裝單位、企業提供的相關材料及時撥付補貼資金，並會同節能主管部門、工業和信息化部門及時將相關信息錄入「節能產品惠民工程」信息管理系統。（五）月度終了後10日內，省級財政部門、節能主管部門、工業和信息化部門將本地區上月推廣使用和資金撥付情況進行匯總審核，並上報財政部、國家發展改革委、工業和信息化部（具體要求見附件3）。（六）工業和信息化部會同財政部、國家發展改革委組織有關機構對推廣使用情況進行監督檢查。（七）年度終了後30日內，省級財政部門提出年度補貼資金清算報告，上報財政部、工業和信息化部、國家發展改革委。（八）財政部將根據地方上報的補貼資金清算報告及工信部出具的監督檢查意見，對補貼資金進行清算。七、罰則（一）對企業弄虛作假，採取通報批評、取消高效節能空壓機推廣資格、列入誠信「黑名單」並在媒體上曝光、追繳補貼資金並加倍處罰等方式予以處罰。（二）對未按規定進行檢測或出具虛假檢測報告的第三方能效檢測機構，將採取通報批評、取消其節能產品惠民工程能效檢測資格等方式予以處罰，並追究相關責任。（三）地方相關部門對申請材料的真實性負責。一經查出有弄虛作假行為，將依照相關規定予以處罰。
附件：1.高效節能空壓機推廣生產企業申請報告2.高效節能空壓機購買單位財政補貼申請報告3.高效節能空壓機月度推廣情況報告

Ⅳ 空壓機不載入，報警是排氣溫度高，減荷閥，單向閥全是新換的，什麼原因謝謝！！！

空氣壓縮機，煤礦里就能用到，把空氣壓縮進礦井巷道，以保證井下有新鮮的空氣。煤礦用空壓機即以下用途的第5種

隨著國民經濟的飛躍發展，壓縮機在工業上應用極為廣泛。壓縮機因其用途廣泛而被稱為「通用機械」。根據壓縮氣體的使用性質不同的特點可分下列幾種：
1、 壓縮空氣作為動力：
共驅動各種風動機械，風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米，用於控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米，車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米，制葯業，釀酒業中的攪拌，壓力為4公斤/平方厘米，噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米，中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米，油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米，「二次法」採油，壓力約為50公斤/平方厘米，高壓爆破採煤壓力約為800公斤/平方厘米，國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力。潛水艇的沉浮，魚雷的射擊及驅動以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動力。
2、 壓縮氣體用於製冷和氣體分離：
氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用於人工製冷（冷凍冷藏及空氣調節等）如氨或氟利昂壓縮機。其壓縮壓力多為8～12公斤/平方厘米，這一類壓縮機通常成為「製冷機」或「冰機」。另外在液化的氣體若為混合氣時，可在分離裝置中，將各組份分別地分離出來，得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離後能得到的純氧、純氮、和純的氙、氪、氬、氦等稀有氣體。
3、 壓縮氣體用於合成及聚合；
在化學工業中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合成尿素等。化學工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。
4、 壓縮氣體有難關於油的加氫精製：
石油工業中，用人工方法把氫加熱，加壓後與油反應，能使碳氫化合物的重組份裂化成碳氫化合物的輕組分，如重油的輕化，潤滑油加氫精製等。
5、 氣體輸送：
用於管道輸送氣體的壓縮機，視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時，壓力可達30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。

以下是網路關於「空氣壓縮機」的介紹。

空壓機
用來產生壓縮空氣的機器,也叫壓縮空氣機,還叫空氣壓縮機,簡稱空壓機.由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。
1.空壓機工作原理簡述
1.2空壓機分類:
空壓機分為螺桿式空壓機,螺桿式空壓機又分為單螺桿空壓機及雙螺桿空壓機,離心式空壓機,活塞式空壓機,滑片式空壓機,渦旋式空壓機,旋葉式空壓機.
介紹雙螺桿式單級壓縮空壓機是由一對相互平行齒合的陰陽轉子（或稱螺桿）在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣不斷地產生周期性的容積變化，空氣則沿著轉子軸線由吸入側輸送至輸出側，實現螺桿式空壓機的吸氣、壓縮和排氣的全過程。空壓機的進氣口和出氣口分別位於殼體的兩端，陰轉子的槽與陽轉子的齒被主電機驅動而旋轉。
由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。其它請關注相關詞條.
2.壓縮機潤滑油
2.1 旋葉式壓縮機
每種型號的壓縮機對潤滑油的要求都是不同的。旋葉式壓縮機的潤滑油功能是潤滑在壓縮過程中滑入和滑出的葉片。潤滑油也作為葉片與機架間的密封劑使用，使氣體壓縮成為可能。通常ISO68-150產品滿足旋葉式壓縮機的粘度要求。
2.2 往復式壓縮機
往復式壓縮機提供了一個很大的流出壓力容量范圍從1bar g至1000bar g（4）。往復式壓縮機的油潤滑汽缸，曲軸箱部件，線圈，活塞，閥門和裝填桿。曲軸箱部件包括十字頭軸承，十字接頭，十字頭導承和曲柄銷。近來的製冷應用表明操作粘度小於10 cSt的ISO15潤滑油可提供合適的潤滑作用。然而，依靠氣體分子量和流壓操作，加工和碳氫化合物氣體往復式壓縮機的經典使用是ISO68-680產品。
在大多數往復式壓縮機，一種流體作為潤滑劑使用於所有部件。較小的往復式壓縮機使用噴濺潤滑油。較大的裝置通常使用一種油泵系統以潤滑上方的曲軸箱部件。一些大型設備使用兩種不同的潤滑油，一種用於汽缸而另一種用於其它需潤滑的部件。由於汽缸潤滑油須與氣體共存，故必須與向下液流過程兼容。汽缸潤滑油可設計成為特殊氣體或操作條件提供潤滑作用。（2）
2.3螺旋式壓縮機

注滿螺旋式壓縮機通常使用壓縮烴和生產氣體，流壓范圍從1-25 bar g（5）。它們具有許多優點，包括改進壓縮效率，低流出溫度，高可靠性和由於簡單的機械構造所致的較少維護。螺旋式氣體壓縮機必須具備幾種功能。它們潤滑軸承，在螺桿與機架之間提供足夠的密封，移去壓縮過程中的熱量，沖去壓縮機中的任何微粒以及保護系統免於腐蝕。較低的粘度限制是10-20cSt在對軸承的油供溫度以及5cSt在流出條件下以確保合適的密封。上部的潤滑油粘度取決於為軸承提供足夠的潤滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220潤滑油滿足螺旋式壓縮機的粘度要求。准確的粘度級別依賴於操作條件和氣流成分。
由於系統的閉環設計，合成產品特別適用於螺旋式壓縮機（圖表1）。潤滑油與壓縮氣體進入分離器。分離的油經過一個油冷卻器再迴流入壓縮機。在這個過程中潤滑油的降解可導致如軸承故障，密封不夠或腐蝕等壓縮機問題。在許多應用中，合成壓縮機潤滑油的使用能造成有效的烴壓縮和生產氣體（7）。

參考文獻：http://ke..com/view/230691.htm<div><a href="http://dl.shi.sina.com.cn/upload/00/92/42/1215009242.11706004.jpg" target="_blank"><img src="http://dl.shi.sina.com.cn/upload/00/92/42/1215009242.11706004.jpg" border="0" onload="javascript:if(this.width>screen.width*0.35) this.width=screen.width*0.40"></a>

Ⅳ 壓縮機故障的相關資料（參考文獻）

電動機壓縮機（以下簡稱壓縮機）的故障可分為電機故障和機械故障(包括曲軸，連桿，活塞，閥片，缸蓋墊等)。機械故障往往使電機超負荷運轉甚至堵轉，是電機損壞的主要原因之一。

電機的損壞主要表現為定子繞組絕緣層破壞（短路）和斷路等。定子繞組損壞後很難及時被發現，最終可能導致繞組燒毀。繞組燒毀後，掩蓋了一些導致燒毀的現象或直接原因，使得事後分析和原因調查比較困難。

然而，電機的運轉離不開正常的電源輸入，合理的電機負荷，良好的散熱和繞組漆包線絕緣層的保護。從這幾方面入手，不難發現繞組燒毀的原因不外乎如下六種：(1)異常負荷和堵轉；(2)金屬屑引起的繞組短路； (3)接觸器問題；(4)電源缺相和電壓異常；(5)冷卻不足；(6)用壓縮機抽真空。實際上，多種因素共同促成的電機損壞更為常見。
1. 異常負荷和堵轉

電機負荷包括壓縮氣體所需負荷以及克服機械摩擦所需負荷。壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機堵轉，將大大增加電機負荷。

潤滑失效，摩擦阻力增大，是負荷異常的首要原因。回液稀釋潤滑油，潤滑油過熱，潤滑油焦化變質，以及缺油等都會破壞正常潤滑，導致潤滑失效。回液稀釋潤滑油，影響摩擦面正常油膜的形成，甚至沖刷掉原有油膜，增加摩擦和磨損。壓縮機過熱會引起使潤滑油高溫變稀甚至焦化，影響正常油膜的形成。系統回油不好，壓縮機缺油，自然無法維持正常潤滑。曲軸高速旋轉，連桿活塞等高速運動，沒有油膜保護的摩擦面會迅速升溫，局部高溫使潤滑油迅速蒸發或焦化，使該部位潤滑更加困難，數秒鍾內可引起局部嚴重磨損。潤滑失效，局部磨損，使曲軸轉動需要更大力矩。小功率壓縮機（如冰箱，家用空調壓縮機）由於電機扭矩小，潤滑失效後常出現堵轉（電機無法轉動）現象，並進入「堵轉－熱保護－堵轉」死循環，電機燒毀只是時間問題。而大功率半封閉壓縮機電機扭矩很大，局部磨損不會引起堵轉，電機功率會在一定范圍內隨負荷而增大，從而引起更為嚴重的磨損，甚至引起咬缸（活塞卡在氣缸內），連桿斷裂等嚴重損壞。

堵轉時的電流（堵轉電流）大約是正常運行電流的4－8倍。電機啟動瞬間，電流的峰值可接近或達到堵轉電流。由於電阻放熱量與電流的平方成正比，啟動和堵轉時的電流會使繞組迅速升溫。熱保護可以在堵轉時保護電極，但一般不會有很快的響應，不能阻止頻繁啟動等引起的繞組溫度變化。頻繁啟動和異常負荷，使繞組經受高溫考驗，會降低漆包線的絕緣性能。

此外，壓縮氣體所需負荷也會隨壓縮比增大和壓差增大而增大。因此將高溫壓縮機用於低溫，或將低溫壓縮機用於高溫，都會影響電機負荷和散熱，是不合適的，會縮短電極使用壽命。

繞組絕緣性能變差後，如果有其它因素（如金屬屑構成導電迴路，酸性潤滑油等）配合，很容易引起短路而損壞。

2.金屬屑引起的短路

繞組中夾雜的金屬屑是短路和接地絕緣值低的罪魁禍首。壓縮機運轉時的正常振動，以及每次啟動時繞組受電磁力作用而扭動，都會促使夾雜於繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運動和摩擦。稜角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路。

金屬屑的來源包括施工時留下的銅管屑，焊渣，壓縮機內部磨損和零部件損壞（比如閥片破碎）時掉下的金屬屑等。對於全封閉壓縮機（包括全封閉渦旋壓縮機），這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。對於半封閉壓縮機，有些顆粒會隨氣體和潤滑油在系統中流動，最後由於磁性聚集在繞組中；而有些金屬屑（比如軸承磨損以及電機轉子與定子磨損（掃膛）時產生的）會直接落在繞組上。繞組中聚集了金屬屑後，發生短路只是一個時間問題。

需要特別提請注意的是雙級壓縮機。在雙級壓縮機中，回氣以及正常的回油直接進入第一級（低壓級）氣缸，壓縮後經中壓管進入電機腔冷卻繞組，然後和普通單級壓縮機一樣，進入第二級（高壓級氣缸）。回氣中帶有潤滑油，已經使壓縮過程如履薄冰，如果再有回液，第一級氣缸的閥片很容易被打碎。碎閥片經中壓管後可進入繞組。因此，雙級壓縮機比單級壓縮機更容易出現金屬屑引起的電機短路。

不幸的事情往往湊到一塊，出問題的壓縮機在開機分析時聞道的常常是潤滑油的焦糊味。金屬面嚴重磨損時溫度是很高的，而潤滑油在175oC以上時開始焦化。系統中如果有較多水分（真空抽得不理想，潤滑油和製冷劑含水量大，負壓回氣管破裂後空氣進入等），潤滑油就可能出現酸性。酸性潤滑油會腐蝕銅管和繞組絕緣層，一方面，它會引起鍍銅現象；另一方面，這種含有銅原子的酸性潤滑油的絕緣性能很差，為繞組短路提供了條件。

3．接觸器問題

接觸器是電機控制迴路中重要部件之一，選型不合理可以毀壞最好的壓縮機。按負載正確選擇接觸器是極其重要的。

接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環，持續超載和低電壓。它們必須有足夠大的面積以散發負載電流所產生的熱量，觸點材料的選擇必須在啟動或堵轉等大電流情況下能防止焊合。

為了安全可靠，壓縮機接觸器要同時斷開三相電路。谷輪公司不推薦斷開二相電路的方法。

在美國，谷輪公司認可的接觸器必須滿足如下四項：

? 接觸器必須滿足ARI標准780-78「專用接觸器標准」規定的工作和測試准則。

? 製造商必須保證接觸器在室溫下，在最低銘牌電壓的80％時能閉合。

? 當使用單個接觸器時，接觸器額定電流必須大於電機銘牌電流額定值(RLA). 同時，接觸器必須能承受電機堵轉電流。如果接觸器下游還有其它負載，比如電機風扇等，也必須考慮。

? 當使用兩個接觸器時，每個接觸器的分繞組堵轉額定值必須等於或大於壓縮機半繞組堵轉額定值。

接觸器的額定電流不能低於壓縮機銘牌上的額定電流。規格小或質量低劣的接觸器無法經受壓縮機啟動，堵轉和低電壓時的大電流沖擊，容易出現單相或多相觸點抖動, 焊接甚至脫落的現象，引起電機損壞。

觸點抖動的接觸器頻繁地啟停電機。電機頻繁啟動，巨大的啟動電流和發熱,會加劇繞組絕緣層的老化。每次啟動時，磁性力矩使電機繞組有微小的移動和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金屬屑，絕緣性差的潤滑油等），很容易引起繞組間短路。熱保護系統並未設計成能防止這種毀壞。此外，抖動的接觸器線圈容易失效。如果有接觸線圈損壞，容易出現單相狀態。

如果接觸器選型偏小，觸頭不能承受電弧和由於頻繁開停循環或不穩定控制迴路電壓產生的高溫，可能焊合或從觸頭架中脫落。焊合的觸頭將產生永久性單相狀態，使過載保護器持續地循環接通和斷開。

需要特別強調的是，接觸器觸點焊合後，依賴接觸器斷開壓縮機電源迴路的所有控制（比如高低壓控制，油壓控制，融霜控制等）將全部失效，壓縮機處於無保護狀態。

因此，當電機燒毀後，檢查接觸器是必不可少的工序。接觸器是導致電機損壞的一個常常被人遺忘的重要原因。

4．電源缺相和電壓異常

電壓不正常和缺相可以輕而易舉地毀掉任何電機。電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過5％。大功率電機必須獨立供電，以防同線其他大功率設備啟動和運轉時造成低電壓。電機電源線必須能夠承載電機的額定電流。

如果發生缺相時壓縮機正在運轉，它將繼續運行但會有大的負載電流。電機繞組會很快過熱，正常情況下壓縮機會被熱保護。當電機繞組冷卻至設定溫度，接觸器會閉合，但壓縮機啟動不起來，出現堵轉，並進入「堵轉－熱保護－堵轉」死循環。

現代電機繞組的差別非常小，電源三相平衡時相電流的差別可以忽略。理想狀態下，相電壓始終相等，只要在任一相上接一個保護器就可以防止過電流造成的損壞。實際上很難保證相電壓的平衡。

電壓不平衡百分數計算方法為,相電壓與三相電壓平均值的最大偏差值與三相電壓平均值比值. 例如，標稱380V三相電源，在壓縮機接線端測量的電壓分別為380V,366V,400V. 可以計算出三相電壓平均值382V, 最大偏差為20V,所以電壓不平衡百分數為5.2％。

作為電壓不平衡的結果，在正常運行使負載電流的不平衡是電壓不平衡百分點數的4－10倍。前例中, 5.2％不平衡電壓可能引起50％的電流不平衡。

美國國家電器製造商協會(NEMA)電動機和發電機標准出版物指出，由不平衡電壓造成的相繞組溫升百分比大約是電壓不平衡百分點數平方的兩倍。前例中電壓不平衡點數為5.2，繞組溫度增加的百分數為54％. 結果是一相繞組過熱而其他兩個繞組溫度正常。

一份由U.L.(保險商實驗室，美國)完成的調查顯示，43％的電力公司允許3％的電壓不平衡，另有30％的電力公司允許5％的電壓不平衡。

5．冷卻不足

功率較大的壓縮機一般都是回氣冷卻型的。蒸發溫度越低，系統質量流往往越小。當蒸發溫度很低時（超過製造商的規定），流量就不足以冷卻電機，電機就會在較高溫度下運轉。空氣冷卻型壓縮機（一般不超過10HP）對回氣的依賴性小，但對壓縮機環境溫度和冷卻風量有明確要求。

製冷劑大量泄漏也會造成系統質量流減小，電機的冷卻也會受到影響。一些無人看管的冷庫等，往往要等到製冷效果很差時才會發現製冷劑大量泄漏了。

電機過熱後會出現頻繁保護，有些用戶不深入檢查原因，甚至將熱保護器短路，那是非常糟糕的事情。過不了多久，電機就會燒掉。

壓縮機都有安全運行工況范圍。安全工況主要的考慮因素就是壓縮機和電機的負荷與冷卻。由於不同溫區的壓縮機的價格不同，過去國內冷凍行業超范圍使用壓縮機是比較常見的。隨著專業知識的增長和經濟條件的改善，情況已明顯改善。

6.用壓縮機抽真空

開啟式製冷壓縮機已經被人們淡忘了，但製冷行業中還有一些現場施工人員保留了過去的習慣――用壓縮機抽真空。這是非常危險的。

空氣扮演著絕緣介質的角色。密閉容器內抽真空後，裡面的電極之間的放電現象就很容易發生。因此，隨著壓縮機殼體內的真空度的加深，殼內裸露的接線柱之間或絕緣層有微小破損的繞組之間失去了絕緣介質，一旦通電，電機可能在瞬間內短路燒毀。如果殼體漏電，還可能造成人員觸電。

因此，禁止用壓縮機抽真空，並且在系統和壓縮機處於真空狀態時（抽完真空還沒有加製冷劑），嚴禁給壓縮機通電。

總結

電機燒毀後，掩蓋了繞組損壞的現象，給故障分析造成了一定的困難。然而引起壓縮機電機損壞的根本原因並不會消失。潤滑不良或失效時引起的異常負荷甚至堵轉，散熱不足，都會縮短繞組的壽命；繞組中夾雜了金屬屑更是為短路提供了變利；接觸器焊合將使壓縮機的保護無法執行；電機賴以運轉的電源出現異常，將從根本上毀掉任何電機；用壓縮機抽真空，可能引起內接線柱放電。

不幸的是，上述不利因素還會相互引發：異常負荷和堵轉時的大電流可能導致接觸器焊合；單個觸點拉弧甚至焊合會引起相不平衡或單相；相不平衡會引起散熱問題；散熱不足會引起磨損；磨損會產生金屬屑…

因此，正確安裝使用壓縮機，以及合理的日常維護，可以防止不利因素的出現，是避免壓縮機電機損壞的根本方法。

Ⅵ 水力機組輔助設備安裝過程

水力機組輔助設備》教學大綱

發表日期：2006年11月14日 已經有235位讀者讀過此文

一、課程基本信息

課程名稱：水力機組輔助設備 Auxiliary Equipment of Hydraulic Unit

課 程 號：30654930

課程類別：必修課

學 時：48 學 分：3

二、教學目的及要求

本課程是熱能與動力工程專業（水電類）主要專業課之一。通過本課程的學習應了解和掌握水電廠主要輔助機械的工作原理和應用，輔助設備系統的設計原理及計算方法，水力監測系統的設計，為今後從事水電站動力設備設計、運行、測試和科學研究打下必要的基礎。

基本要求：

1. 了解水電站主要輔助機械（空壓機、油泵、水泵、壓力濾油機和真空濾油機等）的工作原理及其應用。

2. 了解水電站水力監測系統工作原理及應用。

3. 初步掌握水電站輔助設備系統的設計原理及計算方法。

4. 初步掌握水力監測系統的設計原理。

三、教學內容

第一章 水輪機進水閥及操作系統

第一節 進水閥的作用及設置條件（0.5學時）

一. 作用 安全（檢修人員、運行靈活）；減小漏水；防止飛逸。

二. 設置條件* 叉管引水；水頭大於120米；引水管路較長。

三. 技術要求 1.結構簡單、工作可靠、操作簡便。

2.盡可能做到尺寸小重量輕。

3.止水好。

4.結構和強度滿足運行要求。

第二節 進水閥的型式及主要構件（1學時）

一. 蝴蝶閥

卧軸蝶閥的特點；立軸蝶閥的特點*。

主要構件：閥體、活門*、閥軸、軸承、密封裝置及鎖錠裝置。

附件：旁通管和旁通閥、空氣閥、伸縮節。

蝶閥優缺點

二. 球閥

適合的工作條件

結構特點：

1. 閥體與活門

2. 密封裝置*（工作密封、檢修密封）

3. 液壓閥

球閥優缺點

第三節 進水閥的操作方式和操作系統（0.5學時）

一. 操作方式

手動、電動、液壓操作適合的工作條件。

接力器的類型

二. 操作系統

1. 蝶閥操作系統

自動開關蝶閥的動作過程*

2. 球閥操作系統（了解）

第二章 油系統

第一節 水電站用油種類及其作用（0.5學時）

一. 種類

潤滑油：透平油、機械油、壓縮機油、脂類油

絕緣油：變壓器油、開關油、電纜油

二. 作用

透平油：潤滑、散熱、液壓操作

絕緣油：絕緣、散熱、消弧

第二節 油的基本性質和分析化驗（1.5學時）

一. 有的基本性質及其對運行的影響

1. 油的物理性質

絕對粘度（動力粘度*、運動粘度）

A.粘度

相對粘度、恩氏粘度

B.閃點--防火性質

C.凝固點--防凍性質

D.透明度--潔凈性質

E.水分--防乳化性質

F.其它（機械雜質、灰分等）

2. 油的化學性質

A.酸值—油中游離的有機酸

B.水溶性酸或鹼—油中殘存的無機物

C.苛性鈉抽出物酸化測定

3. 油的電氣性質

A.絕緣強度—擊穿電壓

B.油的介質損失角正切*—判斷絕緣油優劣的定量指標

4. 油的穩定性質

抗氧化性、抗乳化性

二. 油的質量標准和分析化驗（了解）

第二節 油的劣化和凈化處理*（1學時）

一. 劣化的原因和後果

A.水分（乳化、氧化、增酸價、腐蝕） B.溫度（加快氧化）

C.空氣（其中的氧和水） D.天然光線（紫外線） E.電流（分解劣化）

F.其它因素

二. 油的凈化處理

1. 沉清

2. 壓力過濾*—壓力濾油機工作原理，壓力濾油機基本結構。

3. 真空過濾*—真空濾油機工作原理，真空濾油機基本結構。

三. 油的再生（了解）

四. 齒輪油泵

1. 齒輪油泵的工作原理

2. CB-B型齒輪油泵的基本結構

第三節 油系統的作用、組成和系統圖(1.5學時)

一. 油系統的任務和組成

1. 油系統的任務

接受新油；貯備凈油；給設備充油；向運行設備添油；從設備中排出污油；污油的清凈處理；油的監督與維護；廢油的收集及保存。

2. 油系統的組成

油庫；油處理室；油化驗室；油再生設備；管網；測量及控制元件。

二. 油系統圖**

1. 油系統圖的設計原則

系統的連接明了；油的處理設備應可以單獨運行或串、並聯運行；污油和凈油應有各自的獨立管道和設備；設備布置盡可能固定。

2. 油系統圖示列

要能讀懂系統圖***

3. 各類油系統圖比較

了解相同點和不同點

第四節 油系統的計算和設備選擇（2學時）

一. 用油量估算

1. 水輪機調節系統充油量計算

（1）油壓裝置的用油量查標准手冊

（2）導水機構接力器用油計算

（3）轉漿式轉輪接力器用油量計算

（4）受油器的充油量

（5）沖擊式水輪機接力器充油量

1. 機組潤滑油系統充油量計算

發電機推力軸承；發電機上部導軸承；發電機下部導軸承；水輪機導軸承。

2. 進水閥接力器的充油量

3. 透平油系統總用油量

運行用油量；事故備用油量；補充備用油量

4. 絕緣油系統總用油量

一台最大主變充油量；事故備用油量；補充備用油量

二. 油系統設備選擇

1. 貯油設備選擇

凈油槽；運行油槽；中間油槽；事故排油池；重力加油箱

2. 油泵和油凈化設備的選擇

齒輪油泵；壓力濾油機；真空濾油機；管網

三. 油系統管網計算

沿程損失計算；局部損失計算

第三章 壓縮空氣系統

第一節 水電站壓縮空氣的用途（0.5學時）

一. 中、高壓系統

油壓裝置供氣；變電站用氣

二. 低壓系統

機組停機；調相壓水；風動工具及吹污；空氣圍帶；吹冰

第二節 活塞式空氣壓縮機**（5學時）

空壓機的類型：

速度型—軸流式、離心式、混流式

容積型—回轉式（滑片式、螺桿式、轉子式）、往復式（膜式、活塞式）

一、活塞式空壓機的作用原理與分類

單作用式活塞式空壓機工作原理

雙作用式活塞式空壓機工作原理

分類：按排氣量大小分四類（微型、小型、中型、大型）

按排氣壓力大小分四類（低壓、中壓、高壓、超高壓）

二、活塞式空壓機的工作過程

（一）氣體基本狀態參數

壓力；溫度；比容

（二）理想氣體狀態方程

（三）活塞式空壓機理論工作過程

三點假設

吸氣過程；壓縮過程（等溫、絕熱、多變）；排氣過程

熱力學計算

（四）活塞式空壓機實際工作過程

1. 余隙容積影響

2. 吸氣時汽缸壓力降低的影響

3. 排氣時汽缸壓力升高的影響

4. 汽缸溫度變化的影響

5. 空氣濕度的影響

6. 不嚴密的影響

排氣系數定義**

三. 活塞式空壓機的壓縮極限和多級壓縮*

1. 單級壓縮時壓縮比的限制

2. 多級壓縮及其級數選擇

3. 多級壓縮的優點

四. 活塞式空壓機的排氣量及其調節

排氣量的計算和換算

五. 活塞式空壓機的功率和效率

理論功率；指示功率；軸功率；原動機功率；效率

六. 活塞式空壓機的基本結構

（參觀）

第三節 機組制動供氣（1學時）

一. 機組制動概述

為什麼制動？

怎樣制動？

二. 制動裝置系統

1. 機組制動系統原理圖

2. 制動操作（自動操作、手動操作）

3. 頂轉子

四. 設備選擇計算

1. 機組制動耗氣量計算

按制動過程耗氣流量計算；按充氣容積計算；初設時估算

2. 貯氣罐容積計算

3. 空壓機生產率計算

4. 供氣管道選擇

第四節 機組調相壓水供氣（1.5學時）

一. 調相壓水概述

電力系統為什麼要調相；電網中可調相的設備；水輪發電機調相的特點；水輪機調相運行方式。

二. 給氣壓水作用過程和影響因素*

過程：給氣流量、攜氣流量、逸氣流量

因素：1.給氣管徑和給氣壓力

2.貯氣罐容積

3.給氣位置

4.導葉漏水

5.轉輪直徑和轉速

三. 設備選擇計算

充氣容積計算；貯氣罐容積計算；空壓機生產率計算；調相給氣流量計算

四. 調相壓水壓縮空氣系統及系統圖

第五節 風動工具、空氣圍帶、防凍吹冰（1學時）

一. 風動工具

風鏟、風鑽、風砂輪等

空壓機計算選擇；貯氣罐容積計算；管徑選擇

二. 空氣圍帶

1. 大軸圍帶

2. 主閥圍帶

三. 防凍吹冰

系統圖講解

第六節 油壓裝置供氣（0.5學時）

一. 供氣的目的和方式

目的：壓力源

方式：一級壓力供氣和二級壓力供氣

二. 壓油槽充氣壓縮空氣系統

系統組成；系統圖

三. 設備選擇計算

空壓機；貯氣罐；管路

第七節 配電裝置供氣（1.5學時）

一. 供氣對象和技術要求

對象：斷路器；隔離開關等

要求：壓力；乾燥；清潔

二. 壓縮空氣乾燥方法

物理法、化學法、降溫法、熱力法

一. 熱力乾燥法**

1. 第一乾燥過程

加壓、升溫——恆壓、降溫——析水

2. 第二乾燥過程

恆溫、降壓——乾燥

3. 析水計算

4. 相對濕度計算

第八節 水電站壓縮空氣綜合系統（2學時）

一. 綜合系統設計原則

二. 技術安全要求

三. 自動化要求

四. 綜合系統圖**

第五章 技術供水系統

第一節 供水對象及其作用（0.5學時）

一. 對象：發電機空氣冷卻器；發電機推力軸承；發電機上、下導軸承；水輪機導軸承；變壓器；空壓機；油壓裝置。

二. 作用：冷卻、潤滑

第二節 用水設備對供水要求（1.5學時）

一. 水量計算

1. 水輪發電機總用水量

2. 空氣冷卻器用水量

3. 推力軸承及導軸承用水量

4. 水輪機導軸承用水量

5. 水冷式變壓器用水量

6. 水冷式空壓機用水量

二. 水溫

小於30℃

三. 水壓

冷卻器對水壓要求（管網計算）；變壓器對水壓要求；空壓機對水壓要求

四. 水質

冷卻水要求（七點）

潤滑水要求（三點）

第三節 水的凈化與處理（2學時）

一 水的凈化

（一）清除污物

濾水器（固定式、轉動式）工作原理及結構

（二）清除泥沙**

1. 水力旋流器工作原理、結構、優缺點

2. 平流式沉澱池工作原理、優缺點

3. 斜流式沉澱池工作原理、優缺點

4. 斜管式沉澱池工作原理、結構、優缺點

二. 水的處理

了解

第四節 水源及供水方式（1.5學時）

一. 水源**

原則：滿足水量、水壓、水溫、水質，保證安全（主水源、備用水源）。

1. 上游水庫作水源

（1）壓力鋼管取水或蝸殼取水

（2）壩前取水

2. 下游尾水作水源

注意事項

3. 地下水源

注意事項

二. 供水方式*

1. 自流供水（20~80米水頭）

優缺點；注意事項

2. 水泵供水（大於80米水頭）

優缺點；注意事項

3. 混合供水（12~20米水頭）

注意事項

4. 射流泵供水（80~200米水頭）

試驗研究

5. 其它供水方式

三. 設備配置方式

6. 集中供水

7. 單元供水

8. 分組供水

第五節 技術供水系統圖**（1.5學時）

典型圖分析

流程講解

第六節 技術供水系統設備及管道選擇（2學時）

一. 供水泵**

選擇原則：1.流量和揚程在任何工況下都能滿足用戶要求

1. 有較好的空蝕性能，工作穩定，效率高

2. 允許吸上高度較大，比轉速較高，價格較低

離心泵的選擇計算

流量計算；全揚程計算（上游取水、下游取水）；吸出高度及安裝高程的確定**。

二. 取水口

1. 布置原則

2. 取水口個數

3. 攔污柵

三. 排水管出口

四. 濾水器

五. 閥門（閘閥、截止閥、球閥、旋塞閥、節流閥、止回閥、安全閥、減壓閥）

六. 減壓裝置

自動調整式減壓閥；固定減壓裝置；閘閥減壓

七. 管道

第八節 技術供水系統水力計算（簡介）

第六章 排水系統

第一節 排水內容和方式（0.5學時）

一. 排水內容

生產用水；檢修排水；滲漏排水

二. 排水方式

滲漏排水（集水井；廊道） 檢修排水（直接；廊道）

第二節 滲漏排水（1.5學時）

一. 滲漏水量的估算

二. 集水井容積的確定**

有效容積；備用容積；安全容積；停泵容積

三. 滲漏排水泵選擇

四. 滲漏排水泵的操作方式

第三節 檢修排水（1學時）

一. 檢修排水量計算

排水容積計算；上下游閘門漏水量計算

二. 檢修排水泵選擇

泵型；水泵流量；台數；揚程

三. 檢修排水方式

四. 檢修排水閥

第四節 排水系統圖（1學時）

一. 設計原則和要求：技術上可靠；經濟上合理；操作上方便

二. 典型系統圖**

第五節 離心泵啟動充水（0.5學時）

一. 裝底閥手動充水

二. 設置真空泵、不裝底閥

水環式真空泵工作原理；選型

三. 設置射流泵、不設底閥

第六節 射流泵在供排水系統中的應用（1.5學時）

一. 射流泵工作原理

射流泵基本結構；工作原理

二. 供排水系統應用

供水泵；水輪機頂蓋排水泵；滲漏排水泵；檢修排水泵；離心泵啟動充水泵

三. 射流泵的選擇計算

水頭比；流量比；面積比；用作排水式的效率；用作供水式的效率

第七章 輔助設備系統的設計

（課程設計的教學計劃）

第八章 非電量電測原理與儀表

（《動力工程測試技術》中已學過此內容）

第九章 機組水力參數的測量

第一節 水電站水力測量的目的和內容（0.5學時）

一. 目的：安全運行和經濟運行；監測機組運行性能；自動化要求

二. 內容：攔污柵前後壓差；上下游水位及裝置水頭；水輪機工作水頭；水輪機引用流量；水輪機氣蝕；機組振動和軸向位移；相對效率；綜合監控系統。

第二節 上、下游水位和裝置水頭的測量（1.5學時）

一. 目的和方法

目的（7點）

方法：直讀水尺；液位儀

二. UYF-2、XBZ-2型浮標式遙測液位儀

結構與原理；安裝要求和接線

三. XBC-2型遙測液位差計

四. USS-51型聲波液位計

五. 測量設備的選擇和布置

第三節 水輪機工作水頭測量（1學時）

一. 水輪機工作水頭含義和測量

二. CW型雙波紋管差壓計

三. 測量水輪機工作水頭的儀表

四. 測量儀表的選擇

第四節 水輪機引排水系統的監測（2學時）

一. 進水口攔污柵前後壓力監測

二. 蝸殼進口壓力的測量

三. 水輪機頂蓋壓力的測量

四. 尾水管進口真空的測量

五. 尾水管水流特性的測量

第五節 水輪機空蝕和機組相對效率的測量（1學時）

一. 水輪機空蝕的測量

聲學法*；電阻法

二. 機組相對效率的測量

意義；裝置

第六節 機組振動和軸向位移的測量（3學時）

一. 機組振動測量

1. 機組振動測量的目的

2. 機組振動測量的工況**

（1）空載無勵磁變轉速工況

（2）空載變勵磁工況

（3）變負荷工況

（4）調相運行工況

3. 機組振動測量的常用方法

二. 機組軸位移的測量

第十章 水輪機流量的測量

第一節 水輪機流量測量概述（1學時）

一. 水輪機流量測量的意義與目的

二. 水輪機流量測量的特點

三. 水輪機流量測量的基本方法

第二節 水輪機蝸殼測流法（2學時）

一. 蝸殼測流的基本原理

二. 測壓孔的布置與計算

三. 蝸殼流量系數的率定

四. 測量儀器

第三節 流速儀測流法（1.5學時）

一. 流速儀測流的基本原理

二. 測流段面的選擇

三. 流速儀台數及其布置方式的確定

四. 流速儀的選用、安裝與信號記錄

五. 流速分布圖的繪制與流量的計算

第四節 水錘測流法（0.5學時）

（簡介）

第十一章 水力測量系統的設計

（課程設計內容）

四、教材：《水力機組輔助設備》 范華秀主編 水利電力出版社 1987年

五、參考文獻：

1. 哈爾濱電機研究所：水輪機設計手冊，機械工業出版社，1976年

2. 華東水利學院：水電站輔助設備，1976年

3. 水電站動力設備設計手冊，駱茹蘊主編，水利電力出版社，1990年

Ⅶ 機械設計畢業論文怎麼寫的

模具-注塑-方便飯盒上蓋設計 0.5S穩壓器蓋板沖裁模設計 102機體齒飛面孔雙卧多軸組合機床及CAD設計 10t橋式起重機小車運行機構設計 118面板注射模設計 11YQP36預加水盤式成球機設計 200米液壓鑽機變速箱的設計 20米T梁畢業設計 26手機外殼造型及設計步驟文檔 27m3礦用挖掘機斗桿結構有限元分析 300×400數控激光切割機XY工作台部 3L-108空氣壓縮機曲軸零件 4岩心鑽機升降機的設計 6136車床數控改造 6層框架住宅畢業設計結構計算書 8英寸鋼管熱浸鍍鋅自動生產線設計 A6140車床尾座體工藝工裝設計 AWC機架現場擴孔機設計 BW-100型泥漿泵曲軸箱與液力端特性分析、設計 C618數控車床的主傳動系統設計 C616型普通車床改造為經濟型數控車床 CA-20地下自卸汽車工作、轉向液壓系統 CA6140車床後托架的加工工藝與鑽床夾具設計 CA6140車床主軸箱的設計 CA6140杠桿加工工藝 CA6140機床後托架加工工藝及夾具設計 CA6140型鋁活塞的機械加工工藝設計及夾具設計 CG2-150型仿型切割機 DTⅡ型固定式帶式輸送機的設計 DTⅡ型皮帶機設計 FXS80雙出風口籠形轉子選粉機 GBW92外圓滾壓裝置設計 JLY3809機立窯(窯體及卸料部件) JLY3809機立窯（加料及窯罩部件）設計 JLY3809機立窯（總體及傳動部件）設計 jx249乘客電梯的PLC控制 jx261組合機床主軸箱及夾具設計 MG132320-W型採煤機左牽引部機殼的加工工藝規程及數控編程 MG250591-WD型採煤機右搖臂殼體的加工工藝規程及數控編程 mj002數控技術和裝備發展趨勢及對策 mj016注射器蓋畢業設計全部 mj020沖壓模系統設計（金屬） mj027我國數控機床的現狀和發展趨勢 mj030現在的工藝設計 MQ100門式起重機總體 MR141剝絨機鋸筒部工作箱部和總體設計 NK型凝汽式汽輪機調節系統的設計 PF455S插秧機及其側離合器手柄的探討和改善設計 PLC控制機械手設計 PLC在高樓供水系統中的應用 Q3110滾筒式拋丸清理機的設計(總裝、彈丸循環及分離裝置、集塵器設計) Q3110滾筒式拋丸清理機的設計(總裝、滾筒及傳動機構設計) R175型柴油機機體加工自動線上多功能氣壓機械手 SF500100打散分級機回轉部分及傳動設計 SF500100打散分級機內外筒體及原設計改進探討 SF500100打散分級機總體及機架設計 SPT120推料裝置 SSCK20A數控車床主軸和箱體加工編程 T611鏜床主軸箱傳動設計及尾柱設計 WH212減速機殼體加工工藝及夾具設計 WHX112減速機殼加工工藝及夾具設計 X5020B立式升降台銑床撥叉殼體 X62W銑床主軸機械加工工藝規程與鑽床夾具設計 X700渦旋式選粉機 XK5040數控立式銑床及控制系統設計 XKA5032A數控立式升降台銑床自動換刀裝置的設計 XQB小型泥漿泵的結構設計 XX包裝機總體設計及計量裝置設計 Y32-1000四柱壓機液壓系統設計 YZJ壓裝機整機液壓系統設計 Z30130X31型鑽床控制系統的PLC改造 Z3050搖臂鑽床預選閥體機械加工工 Z90型電動閥門裝置及數控加工工藝的設計 ZL05微型輪式裝載機總體設計 ZL15型輪式裝載機 ZUO半自動液壓專用銑床液壓系統設計 「包裝機對切部件」設計 「填料箱蓋」零件的工藝規程及鑽孔夾具設計 Φ1200熟料圓錐式破碎機 Φ3×11M水泥磨總體設計及傳動部件設計 板材送進夾鉗裝置 半精鏜及精鏜氣缸蓋導管孔組合機床設計（夾具設計） 半精鏜及精鏜氣缸蓋導管孔組合機床設計（鏜削頭設計） 棒料切割機 杯子的三維設計 筆蓋的模具設計 標牌雕刻數控加工工藝設計 撥叉零件工藝分析及加工 插秧機系統設計 叉桿零件 柴油機連桿的加工工藝 柴油機氣缸體頂底面粗銑組合機床總體及夾具設計 鏟平機的設計 車床變速箱中拔叉及專用夾具設計 車床的大修理 車床數控改造 車床主軸箱箱體右側10-M8螺紋底孔組合鑽床設計 車載裝置升降系統的開發 齒輪架零件的機械加工工藝規程及專用夾具設計 沖大小墊圈復合模 沖擊回轉鑽進技術 計程車計價器系統的設計 傳動齒輪工藝設計 垂直多關節機器人臂部和手部設計 粗鏜連桿大頭孔專用鏜床總體及鏜削頭設計 大模數蝸桿銑刀專用機床設計 大型制葯廠熱電冷三聯供 大型軸齒輪專用機床設計 大直徑樁基礎工程成孔鑽具 帶式輸送機自動張緊裝置設計 帶式運輸機用的二級圓柱齒輪減速器設計 帶位移電反饋的二級電液比例節流閥設計 袋泡茶包裝機 設計 單拐曲軸機械加工工藝 單線畫線機 低速級斜齒輪零件的機械加工工藝規程 地下升降式自動化立體車庫 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推動架」零件的機械加工工藝及 拖拉機變速箱體上四個定位平面專用夾具及組合機床設計 橢圓蓋板的宏程序編程與自動編程 挖掘裝載機工作裝置結構設計 外圓磨床設計 彎管接頭塑料模設計 萬能材料試驗機CAD 萬能外圓磨床液壓傳動系統設計 微型電動機轉子沖孔落料模的加工 微型軸承外表面缺陷自動檢測線設計 渦輪盤液壓立拉夾具 卧式鋼筋切斷機的設計 五層教學樓(計算書及CAD建築圖 五金-筆記本電腦殼上殼沖壓模設計 五金-帶槽三角形固定板沖圓孔、沖槽、落料連續模設計 五金-蓋冒墊片 五金-護罩殼側壁沖孔模設計 五金-護罩殼側壁沖孔模設計2 錫林右軸承座組件工藝及夾具設計 巷道堆垛類自動化立體車庫 巷道式自動化立體車庫升降部分 消防環保 小電機外殼造型和注射模具設計 小型軋鋼機設計 校直機設計 斜齒圓柱齒輪減速器裝配圖及其零件圖 斜聯結管數控加工和工藝 星輪加工工藝及夾具設計 型普通車床改造為經濟型數控車床 型卧式車床的修理與實現 型星齒輪的注塑模設計 虛擬建模對於機械產品設計研究。 宣化某毛紡廠廢水處理工程工藝設計 旋轉門的設計 壓燃式發動機油管殘留測量裝置設計 搖臂殼體的加工工藝規程及數控編程 液壓絞車設計 液壓式雙頭套皮輥機 一套畢業設計設計說明書(軸蓋復合模的設計與製造) 引部機殼的加工工藝規程及數控編程 用於帶式運輸機上的傳動及減速裝置 玉米脫粒機設計 載機工作裝置的實體建模及運動模擬 支撐掩護式液壓支架的設計 支架零件圖設計 知識競賽搶答器PLC設計 織機導板零件數控加工工藝與工裝設計 直動型弧面凸輪機械手的設計 製冷專業畢業設計(家用空調) 軸機械加工工藝規程與鑽床夾具設計 軸加工工藝設計和加工程序編制 軸類零件機械加工工藝規程設計 軸向柱塞泵設計 注射機模具 注塑-PDA模具設計 注塑-wk外殼注塑模實體設計過程 注塑-底座注塑模 注塑-電流線圈架塑料模設 計 注塑-對講機外殼注射模設計 注塑-閥銷注射模設計 注塑-肥皂盒模具設計 注塑-鬧鍾後蓋畢業設計 注塑-普通開關按鈕模具設計 注塑-軟管接頭模具設計 注塑-手機充電器的模具設計 注塑-滑鼠上蓋注射模具設計 注塑-塑料掛鉤座注射模具設計 注塑-塑料架注射模具設計 注塑-小電機外殼造型和注射模具設計 注塑-斜齒輪注射模 注塑-心型台燈塑料注塑模具畢業設計 注塑-旋紐模具的設計 注塑-牙簽合蓋注射模設計 注塑-游戲機按鈕注塑模具設計 自動上料機機架部件設計及性能試驗 自動洗衣機行星齒輪減速器的設計 總泵缸體夾具設計 總泵缸體加工 組合機床設計 組合機床主軸箱及夾具設計 組合件數控車工藝與編程 組合銑床的總體設計和主軸箱設計 鑽法蘭四孔夾具 以上目錄來自： www.5156bs.com

Ⅷ 求機電一體化畢業論文或論文5000千字左右..

全自動揉搓式洗衣機的設計 機電一體化設計包括,任務書,開題報告,外文翻譯,文獻綜述,說明書,所有設計圖,論文字數:22225,頁數:57 論文編號:JX086 摘 要現有的洗衣機中最為常見的為波輪式洗衣機和滾筒式洗衣機。波輪式洗衣機是依靠波輪的轉動來帶動衣物和洗滌液進行洗滌；而滾筒式洗衣機是依靠滾筒的連續轉動或定時反向來洗滌衣物。由此可看出，這兩種類型的洗衣機都是依靠單一的運動方式來洗滌衣物，而在此設計中將這兩種洗滌方式揉和起來，將兩種運動方式結合起來，增加了衣物在豎直方向上的運動。使衣物既能像在波輪式洗衣機中那樣由波輪帶動衣物進行洗滌又能像滾筒式洗衣機那樣依靠水流的力量洗滌衣物，並且還可以像手洗那樣對衣物進行揉搓，集各種洗滌方式於一身，對衣物進行更為徹底的洗滌。由於洗衣機的基本功能是對衣物的洗滌，關鍵在於進行洗衣程序的控制。所以,本文就洗衣機的機械設計和電氣控制進行了探討,實現全自動揉搓式洗衣機的設計
關鍵詞：波輪 滾筒 揉搓 全自動
Abstract ：
In what the existing washer is most common is the impeller type washer and the roller washer. The impeller type washer is depends upon impeller's rotation to drive the clothing and the cleaning solution carries on the wash; But the roller washer is depends upon drum's continuous rotation or fixed time reverse washes the clothing. From this may see, these two type's washer is the dependence sole mode of motion washes the clothing, but kneads together in this design these two wash way, unifies two modes of motion, increased clothing's in vertical direction movement. Enables the clothing both to look like in the impeller type washer such drives the clothing by the impeller to carry on the wash and to be able to look like the roller washer such dependence current of water the strength wash clothing, and may also look like the hand to wash such carries on to the clothing rubs, the collection each wash way in a body, carries on a thorougher wash to the clothing. Because washer's basic function is to clothing's wash, therefore, the key lies in carries on washes clothes the procere control. Therefore, this article has carried on the discussion on washer's machine design and the electric control, realizes the completely automatic to rub type washer's design
key word: The impeller drum rubs the completely automatic
目 錄
摘 要 2
前 言 4
第一章 緒 論 5
1．1設計思想 6
1．2工作原理 6
第二章 洗衣機的原理、分類和驅動方式 7
2．1洗衣機的原理 8
2．2洗衣機的分類 9
2．3洗衣機的驅動分類 11
第三章 電動機的選擇 13
3．1概論 13
3．2洗滌電動機 13
第四章 整機設計 16
4．1波輪的分類 16
4．2波輪的參數及性能 16
4．3波輪形狀及參數的選用 17
4．4帶傳動的設計（一） 18
4．5帶傳動的設計（二） 20
4．6螺紋軸的設計 22
4．7波輪軸的設計 26
第五章 電氣部分設計 29
5.1設計概述 29
5.2系統總體框圖 29
5.3 元器件介紹 30
5.3.1 AT89C2051 30
5.3.2 W7805 31
5.3.3 74LS139 32
5.4 洗機機功能分析 33
5.5 全自動洗衣機的控制功能 34
5.6 電路圖中各部件的分析 36
5.7全自動洗衣機的部分電路分析 38
5.8洗衣機控製程序設計 40
5.8.1 程序流程圖 40
5.8.2 源程序 44
第六章 相關部件的設計和安裝說明 53
6．1 洗衣機的底座及外殼 53
6．2 位開關和撥動開關 54
6．3桶（盛水桶）及其安裝 54
6．4 桶的結構設計 55
結 論 55
參考文獻 56
致 謝 57以上回答來自: http://www.lwtxw.com/html/44-3/3061.htm

Ⅸ 汽車空調製冷系論文參考文獻怎麼寫

空調有利於熱量從車內刪除。其原理是，採用熱傳導和對流刪除。這是冷的蒸發器吸收的是通過它，然後冷空氣強行通過內部由鼓風機電動機車的通風口出空氣中的熱量。這是通過加壓製冷劑（134a）用壓縮機與製冷劑，然後釋放裡面的空調蒸發器（134a）用。
汽車空調系統
一些汽車都配備了自動氣候控制系統來調節車內溫度自動。氣候控制模塊是一台電腦的顯示器並調整到用戶設定的溫度。溫度由加熱器控制，實現了理想的溫度由冷空氣從空調，熱風組合。鼓風機電機速度控制的固態速度控制器。該控制器的電氣控制風機電機的轉速，並取代傳統的電阻器鼓風機馬達系統。
典型的空調系統配置

空調和供熱單位提供了熱感舒適，裡面無論什麼溫度外面的乘客。內的空氣可以被加熱，冷卻，消毒或通風。氣候控制功能有助於保持理想的溫度。該系統提供製冷，制熱和氣候控制的空調（供暖，通風，空調）系統而聞名。流體力學，熱力學與傳熱的基本原理提供冷，熱特定的系統。你的氣候控制設置允許所有三到攜手合作，實現良好的室內空氣質量，熱舒適性和最佳的壓力。
氣候控制系統故障碼可以存儲問題時，在系統檢測。你可以通過按控制面板上在同一時間兩個或多個按鈕的代碼。要了解如何為您檢索故障碼車輛檢查您的用戶手冊或請教維修手冊。當代碼檢索系統啟用了故障代碼將出現在溫度控制頭。維修後已作出系統將需要重新啟用，這是通過斷開45秒重新連接電池和蓄電池進行。測試可以隨時中止轉動鑰匙到關閉的位置。

壓縮機

空調壓縮機是空調系統的製冷劑泵。壓縮機壓縮製冷劑，並在系統內部循環到冷凝器，然後到蒸發器。蒸發器製冷劑在被釋放的壓力，造成了在寒冷的蒸發器造成的壓力下降，低壓製冷劑，然後返回到壓縮機被重新加壓。空調壓縮機是由一個驅動器帶，是由發動機和可從事電磁線圈和脫離對壓縮機的前面。
空調壓縮機

為了維持空調系統的壓縮機驅動皮帶應定期檢查效率。如果磨損或退化，應更換。該系統的軟管應惡化，氣泡，裂紋和硬化或油質殘留檢查，所有可能泄漏的跡象。正確的製冷劑充應始終保持低系統製冷劑充是一個弱交流系統的共同事業。氣味會發達的空調系統時，對真菌生長的蒸發器的核心。溫暖潮濕的環境提供了真菌，它具有吸濕成長完美的溫床。氣霧消毒劑可用於糾正這種狀況。雖然空調系統上運行的全高設置激活recirculation功能，噴霧消毒（來蘇，Ozium）進入了交流系統入口（根據對乘客的側劃線），要知道無論你噴將出來上部通風口，所以你可能不希望在任何通風孔前你的臉時，做此過程。氣味可以防止重復整個夏季，這個程序會定期返回。

基本維護

汽車充電套件可在任何汽車配件商店，在建議購買可與熒光染料製冷劑，可以幫助指出任何製冷劑泄漏的位置。該套件將指示添加製冷劑安全。防護眼鏡時，應使用冷媒罐加壓處理。
有時錯誤，樹葉和塵埃顆粒可以停留在冷凝器翅片。異物和污垢，可清洗花園的壓縮空氣軟管幫助或強行通過散熱器及冷凝器直至干凈倒退。
註：空調系統始終在壓力之下，直至系統完全放電，沒有維修或拆卸應該執行。保護眼睛應始終修理或維修時穿的空調系統。