壓縮機拉缸的表現

Ⅰ 高手什麼叫發動機拉缸，具體是什麼表現

發動機拉缸是氣缸壁內部受傷，也可指活塞表面受傷：光滑的表面被拉毛或拉出溝槽。

拉缸通常由於活塞或活塞環與氣缸壁之間相對運動時產生高溫導致金屬融化產生黏著磨損，必要前提是活塞與氣缸壁之間油膜中斷，金屬與金屬直接摩擦。

發動機在拉缸後故障明顯。前期拉缸會導致活塞與缸套間隙變大，導致氣缸氣密性降低，燃燒室內氣體胡亂流竄進入曲軸箱使得曲軸箱內氣壓升高，引起機油泄露和燒損。嚴重的直接導致發動機功率下降，油耗大幅增加，造成啟動困難。

如果檢修不及時甚至還會導致活塞撕裂扯斷，甚至引起連桿螺栓或連桿提折斷頂缸和曲軸折彎等大的機損。

(1)壓縮機拉缸的表現擴展閱讀

產生拉缸故障的原因有很多，常見的主要有以下幾種：

1、駕駛員駕駛不當或駕駛陋習，經常使車子超負荷大油門工作，燃料不能完全燃燒，時間久了導致積碳嚴重膠結活塞環。

2、新車出廠時活塞和氣缸之間還不是最佳匹配狀態，駕駛員未嚴格執行輕載限速的輕柔磨合操作導致拉缸。

3、活塞配缸間隙過大，導致活塞在運動時產生沖擊荷載，沖擊過程中機油磨被破壞，直接金屬摩擦。

4、活塞配缸間隙過小，導致活塞在工作過程中受熱膨脹擠缸，阻礙了起潤滑作用的油膜的生成，活塞與敢提見劇烈摩擦溫度驟升引起拉缸。

5、車輛氣缸經歷過大修後表面的形狀和光滑度沒有達到規定要求，活塞密封性能降低，可燃氣體竄入活塞裙導致溫度升高破壞機油磨，潤滑效果下降造成干磨。

6、使用了假機油、過期機油或未按規定更換機油導致的機油老化、變質、雜質多等原因，降低了潤滑效果和質量，導致發動機過熱拉缸。

Ⅱ 拉缸的表現有哪些

首先，汽車拉缸的表現是發動機會發出異常噪音，同時車輛會燒機油。在嚴重情況下，活塞環會卡在氣缸中。當發動機被迫工作時，發動機內的連桿頂部會彎曲脫落，拉缸後的聲音一般表現為悶悶的。拉缸是汽車發動機的常見故障之一。是指發動機活塞或活塞
拉缸的表現有哪些
首先，汽車拉缸的表現是發動機會發出異常噪音，同時車輛會燒機油。在嚴重情況下，活塞環會卡在氣缸中。當發動機被迫工作時，發動機內的連桿頂部會彎曲脫落，拉缸後的聲音一般表現為悶悶的。

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。是指發動機活塞或活塞環將氣缸工作面拉成疤痕，導致活塞、活塞環和氣缸壁摩擦副失去密封性能的現象。

防止發動機拉缸的方法:

1.駕駛時觀察發動機水溫。

冷卻水正常溫度保持在70℃ ~ 95℃，避免發動機過熱。冬季出發前應採取熱身措施。

2.對於新機器和大修過的發動機，必須先磨合。

在潤滑良好的情況下，遵循轉速由低到高、負荷由小到大的原則，按磨合規則認真操作，方可投入正式負荷運行。

3.按時更換空氣 濾清器 。

加強空空氣過濾器的維護，防止灰塵吸入氣缸。

4.保養發動機以確保安全。

根據使用說明書，應正確選擇活塞裙與缸套的間隙、活塞環的開口間隙和邊緣間隙。此外，在修理時，我們應該保持活塞離缸，同時保證氣缸套的尺寸精度。

5.確保不缺油，油品質量更好。

適時檢查機油油位，缺油時加機油。

6.小心保養發動機。

合理操作發動機，不要超載，不要猛踩油門，不要無水啟動。

7.確保 潤滑系統 的正常運行。

維護好潤滑系統，以防止機械雜質和積碳混入發動機機油中，加劇氣缸套的磨損。
拉缸發動機什麼症狀
拉缸發動機的症狀:汽車動力明顯下降，發動機抖動加劇，機油燃燒和電機噪音會明顯增加，變得不穩定等。其實發動機拉缸的主要原因是發動機散熱不良，散熱效果不佳的原因基本是冷卻液循環不良、冷卻液溫度高、機油潤滑不良等。

避免發動機拉缸的方法:

1.開車時要多注意發動機的水溫，保持冷卻水溫度的正常溫度在82-95，避免發動機過熱，冬季發動汽車前要做好預熱措施。

2.按時保養車輛，更換機油和機油濾芯，按時檢查或更換空空氣濾清器，加強空空氣濾清器的保養，嚴格將灰塵吸入氣缸，保證潤滑系統正常工作，保養好。

3.防止機械雜質和積碳混入機油，加劇缸套磨損。

4.在選擇機油時，需要根據當前的季節溫度選擇合適粘度的機油。比如在北方，用戶夏天可以用15W-40的油，但是冬天就要用10W-30的油。這種粘度的油具有良好的低溫流動性，能使發動機具有良好的潤滑條件。

5.另外，日常用車盡量去正規加油站加油。同時要養成良好的用車習慣。 拉缸的表現有哪些 拉缸發動機什麼症狀 @2019

Ⅲ 發動機拉缸是什麼表現在啟動中有什麼表現

拉缸是指活塞與汽缸相互運動造成嚴重表面損失，損失原因大多是由於運動部位的潤滑油膜受到局部破壞而造成的，此時多會發生劃傷、拉缸和咬缸。其損傷程度雖有所不同，但均統稱拉缸。
拉缸發生的時候，車子有頓挫感，並且發動機有很大的異響，轉速也會變低，動力明顯下降。 過去，拉缸發生後需要鏜缸，也就是把缸擴大，將磨損的地方鏜掉。鏜缸後就要用加大活塞，標準的活塞不能再使用了。 現在不再鏜缸，而是更換缸套、活塞、活塞環。 拉缸是比較嚴重的損壞。
造成拉缸的主要原因有以下幾種：
1、活塞與汽缸配合間隙過小；
2、活塞與汽缸之間潤滑不良，機油選用不當；
3、活塞環折斷，咬死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落；
4、活塞和活塞環傾倒一側，緊壓汽缸壁上；
5、發動機大修後沒經磨合好即長時間高速或重負荷運轉；
6、發動機冷卻不良，冷卻系統有故障；
7、機油不清潔，含大量雜質；
8、長期超載低速行駛；
9、非正規廠家生產的汽缸硬度低，質量差；
10、空氣濾清器失效，空氣雜質混入燃燒室後落入汽缸壁上。

Ⅳ 發動機拉缸有什麼樣的表現

拉缸判斷：有異響，無力，有廢氣，也就是下排氣，費油無力開後熄火難啟動。

造成拉缸的原因十分復雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的：

1、氣缸潤滑不良

2、磨合不夠充分

3、冷卻不良

4、活塞環工作不正常

5、燃用劣質燃油

6、修理裝配錯誤

Ⅳ 汽車壓縮機拉缸的表現是什麼

汽車壓縮機拉缸的表現是空調無反應。製冷劑和製冷劑油相溶後，在汽車空調密閉的系統中循環工作，如果壓縮機出現拉缸現象後，鐵屑會隨著製冷劑和冷凍油的循環充滿壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、空調管路等整個空調系統。

汽車空調壓縮機，又稱“空調泵”，也叫“冷泵”，是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。空調壓縮機通常由V型皮帶驅動，繼而推動冷媒在空調系統內的循環- 當運行正常 - 可確保駕駛艙內保持最佳的溫度。

遇到空調壓縮機拉傷、抱死故障，更換新壓縮機前，必須使用空調管路清洗劑，用專用工具徹底清潔管路，更換新冷凝器、乾燥過濾瓶、膨脹閥/管、使用膨脹閥的空調系統，蒸發器也必須更換，補充品質有保證的冷凍油，抽真空操作至少30分鍾以上，加註質量合格的冷媒。

（圖/文/攝： 凌秀芳） @2019

Ⅵ 怎樣判斷發動機是否呈拉缸現象

判斷是否拉缸，可以在行車過程中注意觀察發動機有異響，無力，有廢氣，也就是下排氣，費油無力開後熄火難啟動等現象，如有則是。

造成拉缸的原因十分復雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的布置是否完善等。

如果是輕微拉缸，那麼發動機的異響不大，想要靠耳朵判斷並不明顯，不過拉缸嚴重時，發動機怠速就能明顯聽到敲缸聲，並且水溫會上升，機油口冒煙，動力嚴重不足，抖動等。

一般在行駛中，我們發現發動機有異響時，要立即熄火，因為再轉動發動機可能會加劇缸壁損傷。下一步就交給專業維修人員處理。一般要放掉機油，拆下油底殼檢修活塞連桿組。

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。發動機拉缸是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

在這種情況下，發動機會產生異常噪音，輸出功率會迅速下降，並會有嚴重的機油燃燒，藍煙，甚至曲軸箱爆炸。

Ⅶ 什麼是壓縮機結炭拉缸現象

排氣溫度過高，壓縮機潤滑油焦化失效，嚴重者出現卡缸或者連桿斷裂現象。
積炭形成的原因:壓縮機中積炭形成的原因比較復雜，就潤滑油方面來說，主要是空氣壓縮機內部潤滑系統用油常以霧狀形式與高溫、高壓、高氧分壓的空氣和金屬催化劑相接觸，使潤滑油迅速氧化變質。另一方面，油不斷蒸發使較重組分的油殘留在活塞頂部、排氣閥腔和排氣管道中不斷受熱分解，脫氫聚合。其產物與吸入氣體中的機械雜質和壓縮機內金屬磨屑混在一起，沉積在機體表面上被進一步加熱，即成為積炭。
危害:當壓縮機在排氣閥及排氣管道處產生較多的積炭時，排氣閥就會動作不靈活和關閉不嚴，造成排出氣體倒流氣缸並重復壓縮(即二次壓縮)，使氣體溫度迅速上升。高的氣體溫度又加劇了潤滑油的氧化反應，而反應熱又不能及時放出，使得排氣管道內氣體溫度繼續升高。當溫度達到潤滑油的自燃點時，積存在積炭中的潤滑油開始燃燒。不完全燃燒產物、油的熱分解產物、氣體中的油霧與空氣組成了爆炸氣體，就發生了爆炸。因此，由積炭引起的著火爆炸是對壓縮機安全運轉的極大威脅。
拉缸的原因:發生「拉缸」的一般是空壓機是活塞式空壓機，拉缸就是活塞環與缸套因潤滑不良、過熱而磨損，將缸套出磨痕甚至咬死的現象。