tm16壓縮機回油系統

⑴ 製冷系統中油分離器中的油如何返回到壓縮機中。

如果是大冷量的系統，一般都是油分離器內的油會先回到集油器，然後集油器中有一根插到低的供油管與壓縮機相連；如果是小冷量的系統，例如壓縮冷凝機組，那一般沒有集油器，就只有油分離器中的一根供油管直接與壓縮機的進油口相連。回油是通過油分（集油器）里的高壓壓力和壓縮機內的低壓壓力之間的壓力差，實現壓差供油的。

⑵ 什麼是壓縮機的二次油、速關油、啟動油、試驗油、回油和開關油

二次油 是指控制油的二次分配油 調節主調節閥開度的。
速關油和控制油壓力基本一樣 是控制速關閥動作的有一個錯油門控制。
啟動油是指開車啟機是單獨使用的一套油系統，開車後就沒用了，下次開還要用啟動油。
實驗油是未開車時調試檢查控制系統的獨立系統。
回油是指由電液轉化器、調速系統、速關系統使用後的油，由回油管道返回油站。再由油泵打回控制油系統。
這些都是我在工作中的理解，你可以再查閱資料看看 汽輪機知識問答 或者找一些汽機說明書，都有介紹

⑶ 汽車空調渦旋壓縮機 是如何實現油路循環的用什麼潤滑油

實現油路循環有2個方法：(1)潤滑油和冷媒充分相容，隨冷媒在空調系統中循環，當工況穩定時，排氣的含油與進氣的含油基本相等，油循環達到平衡。（2）在壓縮機排氣腔設計有油分回油結構，油分大多利用濾網或者利用排氣的慣性作用把油滴從氣體冷媒中分離開，然後聚集在高壓強，靠毛細管（路）或者單向閥回到低壓腔，實現壓縮機內的油循環。
如果沒有設計油分回油結構，壓縮機的排氣含油率較大，對性能有一定影響，也可能造成短時間壓縮機缺油，影響可靠性。
汽車傳統壓縮機一般用的PAG油較多，且以PAG56居多。

⑷ 空氣壓縮機出來的空氣有油是什麼原因

1、空壓機油分壞了，空壓機油分的作用就是把壓縮空氣中的油分離出來，避免壓縮空氣含油過高，但油分壞了就會導致空氣中的油分離不出來。

解決方法：更換空壓機油分。

2、回油系統堵塞了，回油系統的堵塞會導致油走不出，最終導致壓縮空氣的含油量增加。

解決方法：維修疏通回油系統。

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安裝場所選擇

1．空壓機安裝時，須寬闊採光良好的場所，以利操作與檢修 。

2．空氣之相對濕度宜低，灰塵少，空氣清凈且通風良好，遠離易燃易爆，有腐蝕性化學物品及有害的不安全的物品，避免靠近散發粉塵的場所。

3．空壓機安裝時，安裝場所內的環境溫度冬季應高於5度，夏季應低於40度，因為環境溫度越高，空氣壓縮機排出溫度越高，這會影響到壓縮機的性能，必要時，安裝場所應設置通風或降溫裝置。

4．如果工廠環境較差，灰塵多，須加裝前置過濾設備。

⑸ 空氣壓縮機出來的空氣有油是什麼原因

空氣壓縮機也是機械設備，同樣也需要潤滑油才能正常工作。如果油封不嚴的話，潤滑油就會漏進空氣中，所以就會出現空氣帶油現象。

⑹ 動畫顯示製冷劑和潤滑油在壓縮機里如何運行

製冷劑和冷凍油是充分混合在一起的，所以大多數壓縮機來說，都無法把製冷劑和冷凍油分開來用動畫描述。
只有一些中大型的製冷壓縮機裡面冷凍油和冷媒可以分開來表述。也就是說這種壓縮機內部有專門的冷凍油回油系統。
可以找壓縮機廠家給的壓縮機產品剖面圖和相應的回油系統，方式說明，根據這些廠家的產品宣傳資料來確定看用動畫的形式如何表達得更加清晰，合理。

⑺ 壓縮機的回油還是有問題

螺桿壓縮機出現回油不暢是非常讓人頭痛的事情，一般來說，螺桿壓縮機回油不暢的原因主要是因為在運行過程中，出現潤滑油與製冷劑的氣體混合物現象。
在製冷系統的運行中，遇到製冷劑與冷凍機潤滑油互溶會造成製冷壓縮機里的潤滑油隨機器運轉與製冷劑以氣霧和微滴氣態形式排入冷凝器。如果油分離器效果不好或者系統設計不好則會造成分離效果差和系統回油不暢問題。當然，前題是您沒有用到假油。
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螺桿壓縮機回油不暢會造成哪些影響?
螺桿壓縮機出現回油不暢，會導致出現大量潤滑油滯留在蒸發器管道中，當油膜增加0.1mm會直接影響系統換熱效果。

另一方面機器缺油無法運行，需要不斷補充潤滑油，而這則會導致系統里的潤滑油越積越多，造成惡性循環，增加運行費用，降低運行可靠性。一般情況下，製冷劑氣體流量1%以下油氣混合物在系統中循環是允許的。
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如何解決螺桿壓縮機回油不暢問題?
壓縮機回油有兩種方式，一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油。
油分離器安裝在壓縮機排氣管路上，一般能分離出50--95%的奔油，回油效果好，速度快，大大減少進入系統管路的油量，從而有效延長了無回油運轉時間。

管路特別長的製冷系統、滿液式製冰系統以及溫度很低的凍干設備等，開機後十幾分鍾甚至幾十分鍾不回油或回油量非常少的情況並不稀奇，設計不好的系統會出現壓縮機油壓過低而停機的問題。
這種製冷系統安裝高效油分離器能大大延長壓縮機無回油運轉時間，使壓縮機安全度過開機後無回油的危機階段。未被分離出來的潤滑油將進入系統，隨製冷劑在管內流動，形成油循環。
潤滑油進入蒸發器後，一方面因溫度低溶解度小，一部分潤滑油從製冷劑中分離出來；另一方面，溫度低粘度大，分離出來的潤滑油容易附著在管內壁上，流動比較困難。蒸發溫度越低，回油越困難。

這就要求蒸發管路設計和回氣管路設計和施工必須有利於回油，常見的做法是採用下降式管路設計，並保證較大的氣流速度。對於溫度特別低的製冷系統，除選用高效油分離器外，通常還添加特殊溶劑，防止潤滑油堵毛細管和膨脹閥，並幫助回油。
實際應用中，由於蒸發器和回氣管路設計不當引起的回油問題並不罕見。對於R22和R404A系統來說，滿液式蒸發器的回油非常困難，系統回油管路設計必須非常小心。對於這樣的系統，使用高效油分可以大大減小進入系統管路的油量，有效延長開機後回氣管無回油時間。

當壓縮機比蒸發器的位置高時,垂直回氣管上的回油彎是必需的。回油彎要盡可能緊湊，以減小存油。回油彎之間的間距要合適，回油彎的數量比較多時，應該補充一些潤滑油。變負荷系統的回油管路也必須小心。當負荷減小時，回氣速度會降低，速度太低不利於回油。為了保證低負荷下的回油，垂直的吸氣管可以採用雙立管。

而且壓縮機頻繁啟動不利於回油。由於連續運轉時間很短壓縮機就停了，回氣管內來不及形成穩定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內。回油少於奔油，壓縮機就會缺油。運轉時間越短，管線越長，系統越復雜，回油問題就越突出。因此一般情況下，不要頻繁的啟動壓縮機。
缺油會引起嚴重的潤滑不足，缺油的根本原因不在於螺桿壓縮機奔油多少和快慢，而是系統回油不好。安裝油分離器可以快速回油，延長壓縮機無回油運轉時間。蒸發器和回氣管路的設計必須考慮到回油。

及時清洗油過濾器，避免頻繁啟動、定時化霜、及時補充製冷劑、及時更換易損件等維護措施也有助於回油。

⑻ 製冷活塞式壓縮機回油不好的原因

壓縮機回油不好一小部分油與製冷劑氣混合，並在系統中循環。防止系統內積存油和保證管道內最大的製冷劑循環流速。一般情況下，煙台製冷劑氣質量流量1%以下油氣混合物在系統中循環是允許的。
煙台壓縮機製造廠為獲得製冷劑與油的良好的互溶性，選定和認證一定的冷凍油。所以在機械設計上必須以最小的製冷劑氣體流速提供壓縮機的良好回油，也就是管路尺寸特別是吸氣管路尺寸必須謹慎 選擇。這也是對於管路直徑大小須在壓降和良好回油之間取得平衡。由於小於30米長的管路，這樣的話就無需設置存油彎。然而在對水平管路（以及有坡度的管路）製冷劑流速4m/s對上升管路製冷劑流速但最高流速必須小於15m/s以減小壓降，避免製冷劑流動雜訊。在安裝水平管路在製冷劑流動方向有一個每米0.8厘米的下坡度。
壓縮機停機期間起泡現象壓縮機內冷凍油或多或少與製冷劑氣體之間有互溶性，這種互溶性與壓力與溫度有關。根據熱力學原理，一種氣體能從系統內最熱的地方轉移到最冷的地方。情況是壓縮機停機期間，壓縮機是系統內的最冷的機件。因此在油達到完全飽和狀態之後，製冷劑會沉在壓縮機殼體的底部。後果將會使壓縮機零件磨損或是卡死。壓縮機起動時吸入壓力下降，這樣就能夠使油內的製冷劑能夠分解出來，或者沉在壓縮機殼體底部的製冷劑從油中蒸發出來，從而帶出大量的油。這時候壓縮機殼體很快地被泡沫（油和製冷劑混合物）所充滿，並且通過氣缸吸入，流出壓縮機。由於全部油量可在數秒內流出壓縮機，所以系統設計要很好。如果壓縮機不能回油，那麼煙台製冷與空調配件機械零件會嚴重磨損，從而液態製冷劑在中央空調設備壓縮機中的影響。
據目前所知，壓縮機卡死這類故障約佔全部故障20%。在多數情況下，單相壓縮機也有這類故障，約占同類故障的40%。對於大冷量壓縮機而言，這種類型的故障就意味著電機功率引起的損壞和磨損。
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⑼ 空壓機壓縮的空氣有水有油是什麼原因

有水和有油的處理方式是不一樣的，有油的話必須更換空壓機裡面的油氣分離器 還有後端的管道過濾器，這些是沒法維修的只能更換，如果是有水的話 第一就要空壓機本身帶的自動排水器如堵塞保養下就可以了，第二看儲氣罐的排水是不是正常，第三也是最重要的就是冷干機除水效果 還有它的自動排水器是不是堵塞，像你說的水和油都有 就都檢查一次就可以找到問題了。