es6壓縮

① 如何使用webpack打包ES6的Nodejs後台程序

使用webpack跟後台是否用nodejs無關，
因為webpack在執行打包壓縮的時候是依賴nodejs

② vue項目打包,npm run build時報錯,怎麼把ES6轉為ES5試了好幾種方法都沒成功,請問有詳細的步驟操作嗎

1、ES6轉換ES5，使用babel-loader包

2、看到截圖問題，估計是sass編譯出錯吧，導致文件壓縮報錯
最好附上debug.log日誌，就看截圖，不好定位錯誤問題

③ fis3文件壓縮文件指 都沒用，是怎麼回事

其實要支持這種技術選型非常簡單，加上如下配置到fis-conf.js即可。（請注意看注釋）第一步：配置支持es6和jsx語法。//讓moles目錄下面的js和jsx通過typescriptfis.match('{/moles/**.js,*.jsx}',{//要支持es6和jsx，typescript也能勝任，最主要是編譯速度要快很多。parser:fis.plugin('typescript'),//typescript就是編譯速度會很快，但是對一些es7的語法不支持，如果你覺得不爽，可以用babel來解決。用以下內容換掉typescript的parser配置就好了。//parser:fis.plugin('babel-5.x',{//sourceMaps:true,//optional:["es7.decorators","es7.classProperties"]//}),rExt:'.js'});第二步：配置支持npm模塊查找fis.unhook('components');//fis3中預設的是fis-components，這里不需要，所以先關了。fis.hook('node_moles');//使用fis3-hook-node_moles插件。第三步：頁面中引入mod.js，標記目標模塊化文件，啟用loader插件，然後就可以隨意import模塊了。RexTodoMVCexample//設置成是模塊化js,編譯後會被define包裹。fis.match('/{node_moles,moles}/**.{js,jsx}',{isMod:true});fis.match('::package',{//本項目為純前段項目，所以用loader編譯期載入，//如果用後端運行時框架，請不要使用。postpackager:fis.plugin('loader',{useInlineMap:true})});到此，已經可以快速的開發項目了

④ 蔚來的EC6和ES6哪個比較好它們之間的區別大嗎

ES6更大、更便宜。這是一位車主的意見，大約一個月前他打算圍住我。當時，我的想法基本上和他一樣，所以在這次靜態體驗之前，我沒有太大的期望。但是，在得知設計師威萊·科林·菲普斯（Weilai Colin Phipps）將來到網站向您解釋設計之後，我的期望有點倒退。我認為設計師在解釋過程中的幫助有助於更好地理解ec6。此外，在這個過程中還可以發現一些被忽略的ec6細節。

EC6比ES6好嗎？

⑤ 據說買這兩車的都是老闆，蔚來ES6和理想ONE哪款更適合你

說到新能源車型和普通燃油車實際用下來的區別，我們首先會想到，新能源汽車更加省油。沒錯，這是大多數人考慮的點。但如果說車價已經來到了40萬的級別去考慮購買一台新能源車型，而放棄燃油車的時候，你還會覺得這類人群僅僅只是考慮新能源汽車省油嗎？或者說他們這類人群真的在意所謂的油耗嗎？恐怕不是吧？

寫在最後：

作為同等價位的兩款車型，蔚來ES6和理想ONE的區別還是挺大的。首先一款是純電動車型，另外一款是增程式混動車型，而且理想ONE的車型空間要大上一些還只提供6座和7座車型。那麼這兩款的車的共同點呢？其實就是新能源車型的共同點，40萬左右的預算購買一台新能源車型考慮的壓根不是省油錢的事情，而是對新能源的一種態度，更是一種社交圈層工具。試想一下在老闆的圈子裡。一台寶馬X3顯得普普通通，但一台蔚來ES6或者理想ONE，似乎就能得到更高的印象分。那麼各位老闆，對於這兩款車，你更中意哪一款呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ vue為什麼還要webpack打包

結論：vue中，直接引用文件，可以讓打包文件最小。

試驗記錄

下面測試項目中引入一個Button組件的代價。

基準工程大小：
[raywill:shop]npm run build

> shop@ build /Users/raywill/code/vue/shop
> cross-env NODE_ENV=proction webpack --progress --hide-moles

Hash: d902d9dc5e1698eaa9ea
Version: webpack 1.12.14
Time: 6584ms
Asset Size Chunks Chunk Names
build.js 80.7 kB 0 [emitted] main
build.js.map 690 kB 0 [emitted] main

通過引入組件的方式
import {Button} from 'vue-weui'

增加了21.3K的大小
[raywill:shop]npm run build

> shop@ build /Users/raywill/code/vue/shop
> cross-env NODE_ENV=proction webpack --progress --hide-moles

Hash: f694bcd5ed5727442173
Version: webpack 1.12.14
Time: 8039ms
Asset Size Chunks Chunk Names
build.js 102 kB 0 [emitted] main
build.js.map 890 kB 0 [emitted] main

直接引用button.vue文件
import Button from 'vue-weui/components/button/button.vue';

文件大小隻增加了0.8KB
[raywill:shop]npm run build

> shop@ build /Users/raywill/code/vue/shop
> cross-env NODE_ENV=proction webpack --progress --hide-moles

Hash: 319a98bac47333236f71
Version: webpack 1.12.14
Time: 6778ms
Asset Size Chunks Chunk Names
build.js 81.5 kB 0 [emitted] main
build.js.map 695 kB 0 [emitted] main

由此可見，為了最大程度降低打包文件的大小，目前最好的方式還是手工引入對應的組件文件。

可別小看這種差異，對於較大的庫，採取兩種方式的差別是很大的，例如vux庫，二者大小可相差400KB：
// 引用部分組件
import {Circle} from 'vux';
[raywill:shop]npm run build

> shop@ build /Users/raywill/code/vue/shop
> cross-env NODE_ENV=proction webpack --progress --hide-moles

Hash: 8770eef20f62e11410ac
Version: webpack 1.12.14
Time: 53821ms
Asset Size Chunks Chunk Names
build.js 480 kB 0 [emitted] main
build.js.map 1.97 MB 0 [emitted] main
// 只引用需要的文件
import Circle from 'vux/components/circle/'
[raywill:shop]npm run build

> shop@ build /Users/raywill/code/vue/shop
> cross-env NODE_ENV=proction webpack --progress --hide-moles

Hash: 926fd28e8edd00ddae53
Version: webpack 1.12.14
Time: 6652ms
Asset Size Chunks Chunk Names
build.js 82.4 kB 0 [emitted] main
build.js.map 696 kB 0 [emitted] main

⑦ 【車主點評:國貨之光—蔚來ES6】

#選車理由 本人90後，駕齡三年，本次是購買人生中第二台車😄算是換車比較快的啦～
本人畢業後一直從事汽車行業工作，比較喜歡汽車知識和汽車文化，對汽車知識也是一名略懂的「小學生」啦！
換車的原因很簡單，之前那台1.5T的小車剛開一個月不到我就煩了，太弱了！這次本意也是想換一台轎車的，看過48V輕混的賓士C，漫長等待過寶馬的新3系，也曾想過成熟穩重的奧迪A6和Quattro四驅的2.0高功率A4！這次中期改款的賓士C始終讓我硬不起來…車展上我新3系看了都得有8遍…quattro的A4也讓我很為難
咳咳，說說蔚來吧！本人一直關注且非常看好的造車新勢力！但是無奈只有SUV…
但是！等我看到它的時候，我承認走不動路了……內飾做工，車身材質，硬體配置更是各種奢侈，義大利的brembo四活塞卡鉗，馬牌的空氣懸掛（Levante同款），蒂森克虜伯的轉向機（新X5同款），航空7級的鋁合金車身……愛了愛了！
#最滿意 加速，紅綠燈第一名哈哈哈哈
路感，FOTA之後！不多說，張工牛逼！
智能，Nomi機器人貼心，確實省事兒
顏值，妥妥兒的！做工也還說得過去
配置，太太太豐富了！
服務，海底撈式服務不是吹出來的！
#最不滿意 操控：喜歡後驅的樂趣，但是四驅SUV沒什麼操控可言。。。
儀表盤顯示內容：不夠豐富，不夠酷
網路：希望能整上5G
續航：哈哈哈哈哈，可能是你們最關注的！300+，我無所謂，我每天50公里都跑不了
#空間 空間絕對可以的，空調壓縮機往前推了，副駕空間巨大（我沒選女王副駕）
後排妥妥的，三個人無壓力，雙電機四驅沒有傳動軸，後排中間乘客也沒什麼不舒服的
500多升的後備箱。。。我只放了三個逛街抓來的娃娃😄
我單身無壓力！三口之家也沒啥問題！
#外觀 這東西見仁見智，個人覺得，洗完車都不捨得開，太美了
#內飾 做工只能說還行，設計中規中矩，符合國人審美
#動力 400KW，還想啥呢？紅綠燈第一名沒大問題
#操控 SUV嘛，就是挺穩的。。。。。
#舒適性 路感還是挺不錯的，空懸略硬，還好，開起來很舒服
#續航 正常電動車水平，對於我來說足夠啦！而且加電方式很多，可充電，可換電池，可呼叫服務車，服務超贊👍

⑧ 蔚來es6後排空調沒風

可能是風道分隔閥片損壞或沒有打開，或者出風方式不對沒有調節好。
1、後排空調出風口的作用：後排出風口主要解決了前後排乘客對汽車空調需求冷熱不均的問題，有助於提升汽車後排乘客的舒適度。而且在必要時，甚至可以單獨關閉前排空調出風口或者後排空調出風口來滿足不同體質乘員的需求。2、後排出風口的位置：後座出風口是一項舒適性配置，指在車輛的後排座椅附近設置有一個或多個空調出風口，它與前排空調共用同一個壓縮機，一般可以單獨調節送風量的大小。
風口位置一般在前座中央扶手後側、前座椅下面、車頂、B柱及C柱等位置。

⑨ 前端工程師怎樣提高開發效率

前端工程師其實是一個工作很雜的職位，除了要負責切圖、寫html/css/js外，還要處理一系列的瀏覽器兼容性問題、優化網頁性能等，所以提高前端工程師的開發效率是勢在必行的，也是前端共工程化的體現。那麼如何提高便可以按照前端工程師涉及的工作點來進行劃分。下面我就介紹下平時我在工作中使用的一些提高開發效率的方法。

當然除了以上5點，對於前端來說需要提高開發效率的地方還有很多，可謂任重而道遠。希望以上幾點能夠給初識前端的同學帶來啟發並能夠親自實踐。

⑩ 能否後來者居上 問界M5、ES6、理想ONE大PK

如果讓教授說最近一段時間最火的車型，那當屬AITO問界M5，從上市發布之初它就引發了大量關注。首先，AITO這個品牌是由華為與賽力斯共同賦能，另外從產品技術層面，問界M5搭載了鴻蒙OS系統，音響採用HUAWEISOUND，甚至於電驅系統也來自於HUAWEI DriveONE，而且問界M5還有超1000km的續航能力、4.4s破百的動力（四驅旗艦版）數據等等。面對這樣一款擁有眾多光環的新品牌的新車型，很多讀者或者消費者都會想知道它的真實實力如何。

【本文來自易車號作者玩車教授，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】