內控變排量壓縮機

『壹』 如何識別空調壓縮機採用的是變排量壓縮機 別空調壓縮機採用的是變排量壓縮機方法

1、變排量壓縮機的表面會多一個閥。

2、變排量壓縮機開空調以後，他是一直旋轉工作，不會停帶電磁離合器的，如果不帶電磁離合器的，他就是變排量的壓縮機。

3、可以用電腦讀數據流讀占空比的數據，如果有站空比的數據就說明這個是變排量的壓縮機。

『貳』 變排型製冷壓縮機優缺點

壓力調節式變排量壓縮機是大眾系列轎車採用的一種連續變容量空調壓縮機。這種壓縮機活塞的工作行程可以根據高、低壓壓力比率而改變。活塞行程的改變直接影響壓縮機的壓縮比率，從而調節製冷劑的輸出功率，改變製冷效率，在一定程度上節省油耗。
正常工作情況下，壓縮機是持續運轉的，不發生離合動作。旋轉斜盤的傾斜度決定了活塞的行程。旋轉斜盤的傾斜度取決於腔內壓力、活塞頂部和底部的壓力以及斜盤前後的彈簧力。腔內的壓力取決於調節閥兩側的高、低壓壓力和節流管道的大小。變排量壓縮機具有自動調節的優點。

『叄』 簡述變排量壓縮機工作原理

當車內熱負荷達到最大值或駕乘人員要求快速製冷時，排量調節閥的供電占空比為100%，排量調節閥閥芯壓縮彈簧外伸至行程最大處。

此時曲軸箱與吸氣腔相通，與排氣腔隔絕，曲軸箱壓力降到最小值，作用在活塞右側的壓力遠高於作用於活塞左側的壓力，這樣彈簧被壓縮，斜盤傾角變得最大，活塞行程最大，空調壓縮機排氣量最大，以快速製冷。

(3)內控變排量壓縮機擴展閱讀：

注意事項：

1、嚴禁用氧氣試壓，嚴禁氮氣不加安全閥試壓，如使用不當會引起爆炸造成人員傷亡，一定要按操作規程來操作。

2、啟動壓縮機時千萬不能關閉排氣閥門，這樣會導致壓縮機損壞並存在很大的風險。

3、機器應通過減震器安裝在水平面上，並加以固定。該平面不應劇烈振動或搖動。請在組裝機組加裝油分時，油分內必須加註冷凍油（46#）1.5—2升。

4、壓縮機不能在腐蝕的環境中使用，不能在易燃易爆的環境中使用。嚴禁使用劣質製冷劑，R22叫二氟一氯甲烷，劣質製冷劑會添加30%的一氯甲烷。一氯甲烷對鋁鎂鋅具有很強的腐蝕作用，會對壓縮機及內部的配套件造成不可逆轉的損壞，最終導致整台壓縮機完全報廢。

『肆』 變排量壓縮機工作原理

變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。

『伍』 汽車空調變排量壓縮機工作原理

1 空調系統的組成
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥儲液器及管路等組成，
2.2 製冷原理簡介
1) 用戶按操作程序啟動汽車空調系統之後，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使製冷劑(R134a，一種環保型製冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機。
2) 高溫高壓製冷劑氣體經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。
3) 高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥。
4) 高溫高壓液態製冷劑經膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑。
5) 低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑。
6) 低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續循環，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。
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『陸』 電控可變排量壓縮機製冷功能判斷

隨著汽車技術的發展，汽車空調製冷壓縮機已經由最初純機械壓縮機外部控制，發展到機械可變排量內部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機技術。電控可變排量壓縮機適應性更廣，只要更改控製程序便可適應多種車型，並可實現排量從無到有的無級調節，更加節油且無沖擊。目前該項技術在國內車型上應用得越來越多，不少維修技術人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機的車型，往往束手無策。下面針對電控可變排量壓縮機的原理以及故障排除方式進行簡單介紹。

工作原理

電控可變排量壓縮機結構和工作原理與機械變排量壓縮機都是相似的，不同之處在於電控可變排量壓縮機的調節閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度感測器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調節，控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側的壓力關系藉助於一個位於控制閥低壓區的壓力敏感元件來控制調節過程。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進行控制。

電控可變排量壓縮機在無電流的狀態下，調節閥閥門開啟，壓縮機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。滿負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達到100%；關掉空調或所需的製冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低於2%。當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進一步隔離，從而使壓縮機達到100%的排量。當系統的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調節行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小。

維修人員在遇到裝配電控可變排量壓縮機的空調系統製冷不足故障時，採用分析數據流方法判斷，能夠起到事半功倍的效果。
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『柒』 變排量壓縮機有哪2種類型

內控和外控，內控指機械變排量，外控指電控變排量，機械變排量是在壓縮機內部直接安裝機械式調節閥，是通過空調壓力來改變調節閥的大小，以此來改變壓縮機的排量，電控式變排量是指把機械式調節閥改成了由空凋控制單元控制的電磁調節閥（裝在壓縮機外部），以車內蒸發器出風口溫度感測器收集信號傳給空調控制單元對比分析，最後發送占空比信號來改變電磁調節閥的大小，對壓縮機進行無極調節（占空比信號可以小到0.幾，所以說是無極調節）