1. 常溫下,壓縮的液態氮氣,氧氣,氦氣,二氧化碳,的壓力一般在什麼范圍.
鋼瓶包裝壓縮的氮氣,氧氣,氦氣壓力是13.5MPa,二氧化碳是高壓液化氣體廣州粵佳氣體所在地的壓力就是二氧化碳的飽和蒸汽壓冬天4MPa,夏天7MPa,跟溫度有關
2. 廠子里要買氦氣壓縮機，但我覺得它除了漏氣比較嚴重，浪費一些維護的時間
換零部件應該還是不能解決，畢竟你的氦氣壓縮機可能就是這樣的配置。建議你還是換了吧，氦氣價格這么貴，長時間泄露都夠你買好幾台氦氣壓縮機了。要是決定換的話，嘗試一下進口的產品，德國紹爾，極低的氦氣泄漏率，少維護，比較適合你所說的情況。
3. 液氦的製冷原理
液氦是在極低溫度下氣態氦轉變為液態氦。由於氦原子間的相互作用（范德華力）和原子質量都很小，很難液化，更難凝固。
氦在通常情況下為無色、無味的 氣體； 熔點-272.2°C(25個 大氣壓)， 沸點-268.785°C； 密度0.1785克/升，臨界溫度-267.8°C，臨界壓力2.26大氣壓；水中溶解度8.61厘米³/千克水。氦是唯一不能在標准大氣壓下固化的物質。液態氦在溫度下降至2.18K時(HeⅡ)，性質發生突變，成為一種 超流體，能沿容器壁向上流動， 熱傳導性為銅的800倍，並變成 超導體；其比熱容、表面張力、壓縮性都是反常的。
液氦在一個大氣壓下密度為0.125 g/mL。
氦有兩種天然 同位素：氦3、氦4，自然界中存在的氦基本上全是氦4。
普通液氦是一種很易流動的無色液體，其表面張力極小， 折射率和氣體差不多，因而不易看到它。液態4He包括性質不同的兩個相，分別稱為HeⅠ和HeⅡ，在兩個相之間的轉變溫度處，液氦的密度、電容率和比熱容均呈現反常的增大。兩個液相HeⅠ和HeⅡ間的轉變溫度稱為λ點，飽和蒸氣壓下的λ點為2.172K，壓強增加時，λ點移向較低的溫度，兩個液相的相變 曲線為一直線，稱為λ線。
超流體
液氦具有一系列引人注目的特點，主要表現在以下幾方面。
超流動性普通液體的粘滯度隨溫度的下降而增高，與此不同，HeⅠ的粘滯度在溫度下降到2.6K左右時，幾乎與溫度無關，其數值約為3×10-6帕秒，比普通液體的粘滯度小得多。在2.6K以下，HeⅠ的粘滯度隨溫度的降低而迅速下降。HeⅡ的粘滯度在λ點以下的溫度時立刻降至非常小的值(<10-12帕秒)，這種幾乎沒有 粘滯性的特性稱為超流動性。用粗細不同的毛細管做實驗時，發現流管愈細，超流動性就愈明顯，在直徑小於10-5厘米的流管中，流速與壓強差和流管長度幾乎無關，而僅取決於溫度，流動時不損耗動能。
氦膜任何與HeⅡ接觸的器壁上覆蓋一層液膜，液膜中只包含無粘滯性的超流體成分，稱為氦膜。氦膜的存在使液氦能沿器壁向盡可能低的位置 移動。將空的燒杯部分地浸於HeⅡ中時，燒杯外的液氦將沿燒杯外壁爬上杯口，並進入杯內，直至杯內和杯外液面持平。反之，將盛有液氦的燒杯提出液氦面時，杯內液氦將沿器壁不斷轉移到杯外並滴下。液氦的這種轉移的速率與液面高度差、路程長短和障壁高度無關。
對HeⅡ性質的理論研究首先由F.倫敦作出。4He原子是自旋為整數的 玻色子，倫敦把HeⅡ看成是由玻色子組成的玻色氣體，遵守玻色統計規律，玻色統計允許不同粒子處於同一量子態中。倫敦證明了存在一個臨界溫度Tc，當溫度低於Tc時，一些粒子會同時處於零點振動能狀態(即基態)，稱為凝聚，溫度愈低，凝聚到零點振動能狀態的粒子數就愈多，在絕對零度時，全部粒子都凝聚到零點振動能狀態，以上現象稱為玻色-愛因斯坦凝聚。L.蒂薩認為HeⅡ的超流動性起因於 玻色-愛因斯坦凝聚。由於已凝聚到基態的HeⅡ原子具有最低的零點振動能，故有極大的 平均自由程，能夠幾乎無阻礙地通過極細的毛細管。蒂薩首先提出二流體型，後來L.D. 朗道修正和補充了此模型。二流體模型認為HeⅡ由兩部分獨立的、可互相滲透的流體組成，一種是處於基態的凝聚部分，熵等於零，無粘滯性，是超流體；另一種是處於激發態(未凝聚)的正常流體，熵不等於零，有粘滯性。兩種流體的密度之和等於HeⅡ的總密度，溫度降至λ點時，正常流體開始部分地轉變為超流體，溫度愈低，超流體的密度愈大，而正常流體的密度則愈小，在絕對零度時，所有原子都處於凝聚狀態，全部流體均為超流體。利用這個二流體模型可解釋關於液氦的許多力學和熱學性質。
4. 氦氣直接循環高溫氣冷堆的氦氣為什麼需要冷卻、壓縮後送回堆芯 冷卻、壓縮的作用是什麼
經堆芯加熱後的高溫氦氣，密度很低，驅動汽輪機後，雖然溫度有所降低，但如果直接又回到堆芯，由於密度低又溫差小，能帶走的熱量（能量）就比較少了。所以，在讓堆芯出來的高溫氦氣驅動汽輪機的同時，也帶動壓氣機（壓縮機），並讓氦氣經過預冷器、低壓氣機、間冷器、高壓氣機，使氦氣的溫度進一步降低、密度進一步增加，這時再輸送到堆芯時，氦氣就可以吸取更多的熱量（能量），進而再驅動汽輪機，完成循環。所以，簡單地說，氦氣冷卻、壓縮的作用就是為了能更高效地實現堆芯熱量（能量）的轉移。
5. 壓縮機中的氦氣為什麼要加油
潤滑是其中原因之一，還有冷卻機頭的作用。一般來說油大概能帶走機頭熱量的90%！！！
6. 氦氣壓縮機的氦氣系統泄漏，如何處理啊，非常著急，求解。
氦氣系統的泄露會造成氦氣的壓力持續降低，最終會影響低溫泵的抽氣性能。壓縮機經過長期運轉後，壓縮機內的氦氣壓力也會有所降低。如果是拆裝氦氣管路，損失氦氣，直接補充氦氣就行了，如果經常檢測不出泄露的原因，建議還是換個比較好的氦氣壓縮機，像德國紹爾氦氣壓縮機就很好，氦氣泄漏率低不說，還有氦氣回收系統。
7. 氦氣易燃易爆嗎
氦氣是一種無色、無味、無臭,常溫下為氣態的惰性氣體。通常條件下氦氣不與其它元素和化合物產生化學反應，是不能燃燒的。常壓下的氦氣也是不能爆炸的 但壓縮氦氣有爆炸的可能。
8. 100立方米的氦氣需要多大的碳纖維高壓氣瓶才能壓縮啊
沒差到常溫下氦氣的壓縮因子，估算一下吧。
0攝氏度氦氣密度0.1785kg/立方米，100方就是17.85kg。
按理想氣體算，0.1Mpa下100方，10Mpa的話就是1方，按高壓氣瓶工作壓力25Mpa計算的話就是0.4方，400L。
9. 進ロ的氦氣壓縮機太貴了，有沒有哪些囯產牌子還不錯的，囯產的應該還是可以將就用吧
囯產的重壓、漢威爾還可以，將就用是沒有問題的，關鍵是雖然進ロ的氦氣壓縮機貴但是確實貴的有道理，我一哥們曾經用真實經驗算了一筆賬，從長遠看，進ロ的氦氣壓縮機比囯產的價性比要高很多，你要是只用過一年半載的話囯產的足夠了，要是准備在這一行浸淫多年的話，還是買個像德囯紹爾這種進ロ牌子比較好，再貴其實也沒有貴到哪裡去，長遠投資嘛。