壓縮機成本結構

① 汽車空調壓縮機的結構和工作原理是什麼

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：

活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什麼要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。

目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的製冷劑有R-12製冷劑和R-134a製冷劑兩種。R-12製冷劑是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a製冷劑不損害臭氧層。

這兩種製冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的製冷劑油也不可互溶。如果加錯製冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保製冷劑。

三．汽車空調系統分類（按動力源分）

1．獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

四．汽車空調系統特點

(1)空調裝置運行時振動較大
前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由於道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應採用撓性製冷劑管道。

(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。

(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處製冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象

② 壓縮機的基本組成

http://ke..com/view/49203.htm
壓縮機是製冷系統的心臟，一般由殼體、電動機、缸體、活塞、控制設備 ( 啟動器和熱保護器 ) 及冷卻系統組成。

一般家用冰箱和空調器的壓縮機是以單相交流電作為電源，它們的結構原理基本相同。冰箱壓縮機功率較小，通常在 250W 以下。而空調器壓縮機功率通常在 230-900W 之間。兩者使用的致冷劑有所不同。

③ 壓縮機的主要組成部件都有哪些

空氣壓縮機的主要零部件有：
機體、氣缸、活塞組件、曲軸、軸承、連桿、十字頭、填料、氣閥等。
1、空氣壓縮機氣閥
活塞式壓縮機氣閥是壓縮機上直接影響運行經濟性和可靠性的較重要的部件之一;
2、空氣壓縮機氣缸
活塞式壓縮機氣缸是壓縮機產生壓縮氣體的重要部件，由於承受氣體壓力大、熱交換方向多變、結構較復雜，故對其技術要求也較高;
3、空氣壓縮機機體
活塞式壓縮機機體是空壓機定位的基礎構件，一般由機身、中體和曲軸箱三部分組成。機體內部安裝各部件，為傳動部件定位和導向，曲軸箱內存裝潤滑油，外部連接氣缸、電動機和其他裝置。
運轉時，活塞式壓縮機機體要承受活塞與氣體的作用力和運動部件的慣性力，並將本身重量和壓縮機會全部和部分的重量傳到基礎上。活塞機機體的結構形式隨壓縮機型式的不同分為立式、卧式、角度式和對置型等;
4、空氣壓縮機填料
填料是阻止氣缸內的壓縮氣體沿活塞桿泄漏和防止潤滑油隨活塞桿進入氣缸內的密封部件;
5、空氣壓縮機活塞組件
活塞式壓縮機活塞組件由活塞、活塞環、活塞桿(或活塞銷)等部分組成，活塞與氣缸組成壓縮容積，通過活塞組件的往復運動來完成活塞式壓縮機中氣體的壓縮循環過程。

④ 螺桿壓縮機都有哪些分類結構

螺桿壓縮機，也稱螺旋式壓縮機，包括螺桿空氣壓縮機和螺桿工藝壓縮機（氯乙烯壓縮機等），螺桿機為容積式雙螺桿噴油壓縮機，一般為箱式撬裝結構。螺桿壓縮機分為單螺桿壓縮機和雙螺桿壓縮機。
螺桿壓縮機的結構：
螺桿壓縮機由一對平行、互相嚙合的陰、陽螺桿構成，是回轉壓縮機中應用最廣泛的一種。分單螺桿和雙螺桿兩種，通常說的螺桿壓縮機指的是雙螺桿壓縮機。螺桿壓縮機又可有乾式和濕式兩種，所謂乾式即工作腔中不噴液，壓縮氣體不會被污染，濕式是指工作腔中噴入潤滑油或其它液體藉以冷卻被壓縮氣體，改善密封，並可潤滑陰、陽轉子和軸承，實現自身傳動，再通過高精度的過濾器將壓縮空氣中的油或其它液體雜質除去以得到較高品質的壓縮氣體。乾式一般用於對氣體質量要求極高的場合且氣量要求不大，乾式螺桿結構復雜，難維護，噪音高，造價高；濕式應用廣泛，結構簡單，易於維護，穩定可靠，在空氣動力工程中常用。
螺桿壓縮機分類：
1、無油螺桿壓縮機
無油螺桿的壓縮腔內介質不與潤滑油接觸，故被稱為「無油螺桿」。因為壓縮腔內是乾燥的，所以也稱為「乾式螺桿」。由於其結構上具有「陰陽轉子不接觸」、「螺桿靠同步齒輪帶動」、「齒輪箱油與壓縮腔內液體分離」等無油螺桿的特點，所以仍然被歸為無油螺桿的一類，但是在功能上缺失了乾式螺桿壓縮機最主要的「被壓縮機氣體介質不與任何其他介質接觸」的特性。注入壓縮腔的液體起到了潤滑、密封、冷卻和降低噪音的作用。當然，在「液體介質不與被壓縮介質發生反應」的條件下，比起乾式螺桿，噴液壓縮機的成本相對較低，所以在國內的一些領域被廣泛使用。
2、有油螺桿壓縮機
在壓縮氣體介質與潤滑油「不發生反應」、潤滑油混入介質中又能被很好的分離的前提下，工程師們研發出了有油螺桿壓縮機，又名「噴油螺桿」或「注油螺桿」。注油螺桿壓縮機不設置同步齒輪，壓縮腔與潤滑油系統聯通，通常還設置了一個滑閥，這樣不但能調節排氣壓力以適應多種工況，同時還大大降低了能耗。主機與主軸之間採用了干氣密封，使得整個壓縮機沒有一處磨損件，消耗品只有潤滑油和油濾，而潤滑油以及油濾也是市面有售的普通規格，運行成本相當低。整體系統結構簡單、高效、出口壓力靈活可調、節能、配件耗材少等特點使得有油螺桿壓縮機廣受國內外客戶好評。
3、注液螺桿壓縮機
首先，注液壓縮機不同於真正的乾式螺桿，它具有一個柴油或其他液體系統。噴液壓縮機的設計理念是用機械密封隔離一端的壓縮腔和另外一端的軸承，同步齒輪等，但是機械密封是磨損件，發生磨損後介質會泄漏到另一端的軸承、同步齒輪等位置。如果使用干氣密封的話，密封個數多、密封氣的消耗量較大。
其他還有「多級串聯」、「噴霧螺桿」、「干濕混合型」等螺桿壓縮機產品，壓力和流量的適用范圍比較大在很多領域都有取代活塞壓縮機的勢頭。

⑤ 空調器的成本構成

最主要的是壓縮機 當然電路版的技術含量因機體性能的差異而差異
像變頻的技術含量肯定要比普通機的電路版高的多
節能效果好的技術含量更高
至於你說的成本構成 不是很明白
不過空調的構成最主要的4大部件是
壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器 另外還有室內風扇（機） 和室外散熱風扇（機） 控制電路電版等

還有的增加的有靜電除塵 感光酶殺菌等等

⑥ 製作一個冰櫃壓縮機的成本大約是多少開一個製作冰櫃壓縮機的工廠成本是多少

不同匹數大小的冰櫃壓縮機的成本完全不同。
一般來說壓縮機標准售價的80%是所有成本，包括了材料成本、人工成本、營運成本、營銷成本、稅等等。
要想設計、生產冰櫃壓縮機就沒那麼簡單了，不是說隨便就能開一個工廠的。其成本很高，且風險很大，需要的各種手續、認定、認證繁多。

⑦ 冰箱換個壓縮機要多少錢

冰箱壓縮機價格，一百到三百的都有，主要是品牌和功率的不同，決定了價格的不一樣，500元的費用裡面可能還要包含其他的費用，價格稍微在談一談就差不多了。

目前維修市場一般採用萬勝-登富樂R406a壓縮機代替各種壓縮機

QD55成本價在220元左右，返修機在150元左右，修理費在200元左右(含保修價)。

拓展資料：

冰箱壓縮機注意事項有哪些?

1、主管路配管時，管路須有1°~2°之傾斜度，以利管路中的冷凝水排出。

2、配管管路之壓力降不得超過壓縮機設定壓力之5%，故配管時最好選用較大的管徑。

3、支線管路必須從主管路的頂端接出，避免管路中的凝結水下流至用氣設備中，壓縮機空氣出口管路最好應有單向閥。

4、幾台壓縮機串聯安裝，須在主管路末端加裝球閥或自動排水閥，以利冷凝水排放。

5、主管路不要任意縮小，如果必須縮小或放大管路時須使用漸縮管，否則在接頭處會有混流情況發生，導致大的壓力損失，也影響管路的使用壽命。

⑧ 壓縮機的發展趨勢如何

中國空氣壓縮機行業發展現狀分析

1、國內空氣壓縮機質量有待改善。2018年9月21日，國家市場監督管理總局官網通報容積式空氣壓縮機產品質量國家監督抽查結果，有7批次產品不符合標準的規定。據通報，2018年第3批，共抽查了上海、江蘇、浙江、廣東等10個省、直轄市29家企業生產的29批次容積式空氣壓縮機產品。抽查發現，浙江恆友機電有限公司、浙江威普機電有限公司等企業的7批次產品不符合標準的規定，涉及到容積流量、機組輸入比功率、雜訊聲功率級、振動烈度4個項目。不合格率高達24.14%。2015年中國容積式空氣壓縮機抽查結果顯示不合格率僅為7.5%，近年來中國空氣壓縮機質量有待提升。

2、國內空氣壓縮機市場基本為外企壟斷。中國目前壓縮機市場主要為外企搶占，空氣壓縮機前十大品牌，外企佔了絕大部分。以離心空壓機為例，由於離心空壓機研發成本高，製造加工難度大，裝配工藝復雜，基本被歐美跨國企業壟斷，外企在離心機市場佔領份額達80%以上。此外，離心空壓機服務市場也基本為外企所壟斷。一些上千萬元大型空壓機，其每年保修費用高達上百萬元，相關配件設備價格昂貴。

2017年7月，美國UQM技術公司收到中國客戶價值220萬美元車用燃料電池空氣壓縮機訂單，2018年4月中國客戶追加130萬美元壓縮機采購訂單。2018年7月底，UQM宣布在中國上海成立支持燃料電池壓縮機系統業務客服中心。面對外企分食中國空氣壓縮機市場，中國空氣壓縮機製造企業提升工藝技術水平，破除外企市場壟斷已成燃眉之急。

2019年空氣壓縮機行業發展趨勢預測：系統化、節能化方向發展

目前市面上針對空氣壓縮機系統提供的節能服務僅限於空氣壓縮機低效到高效產品的置換、壓縮機變頻改造、數台壓縮機的聯控等方式，其它手段乏善可陳。而目前的空氣壓縮機系統由於壓縮機群配置不合理、運行負載不匹配、供給壓力設置偏高、管網設計不合理、末端用氣管理粗放、泄漏檢測手段缺失等原因依然存在大量的低效和浪費問題，所以未來空氣壓縮機系統領域的節能服務將朝著系統化管理、精細化管理以及提高終端用氣效率等方向發展。

系統化管理是指對於壓縮空氣系統的節能服務有對單一設備的節能控制向對整個壓縮空氣系統的節能設計和集成管理轉變;精細化管理指改變原來節能工作的粗放型方式，解決空氣壓縮系統機群配置不合理等問題，提高空壓系統的工作效率;提高終端用氣效率是指通過泄露檢測、氣能設備對接吻合性等手段來提高終端氣能使用效率。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國空氣壓縮機製造行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

⑨ 壓縮機的成本如何核算

你的成本分為兩方面，一個是本身的固定資產，一個是進項稅，後面一個可以全額抵扣，前面一個最直接的方法是從生產成本中的累積折舊中扣除