壓縮比與機油關系

1. 高壓縮比會導致機油增多嗎，不會！

就機油乳化的現象，其實有兩種情況，一是機油乳化，二是機油蓋乳化。機油乳化是水汽進入了機油中導致機油變質，機油標尺拉出來全部是乳白色才是機油乳化，此次爆出問題的車型，車主打開機油蓋，看到上面有白色乳狀物，這屬於機油蓋乳化，機油蓋乳化則比較簡單，消費者並不明白其中的原因，被此前不全面的報道誤導。

具體解釋一下機油蓋乳化，在冷車狀態下，缸體內的廢氣中含有水蒸汽，水蒸氣會在發動機部溫度較低處凝結，比如機油蓋位置，機油蓋位置原本有部分的機油蒸汽殘留，兩者一碰上就變成了白色乳化物。在車輛行駛過程中，發動機溫度上升，水分會不斷蒸發，最後會消散。

言而總之，機油蓋上有奶狀物是很正常的現象，雙擎混動發動機的啟動與停止是反復出現的，容易造成水汽預冷凝結，只要開車多跑跑、上高速公路把發動機溫度提高，問題就自然而然解決了。

文/王虛琪

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 請教壓縮比與用油關系

如果我來設計一個高壓縮比的發動機的控製程序，首先肯定會定出一個預設條件，比如這里的93號汽油，知道了汽油標號，就可以確定不同轉速條件下的點火提前角，因為汽油的燃燒速度知道了，轉速知道了，一個沖程的時間就知道了，汽油在這個沖程內盡量完全燃燒，但提前角度又不至於導致壓縮還在繼續的時候就過大這是必須考慮的，一般這個值恐怕要通過實驗確定進一步就要考慮噴油量和進氣量的問題，這個混合比通常在最省油到最大功率之間調整，但是進氣量的變化其實也影響到了實際壓縮比和壓縮終了溫度，影響功率，這個比較麻煩還有就是保護機制，一旦爆震發生，高壓縮比發動機通常懷疑壓縮燃燒會減少進氣量，低壓縮比發動機通常會懷疑是加油標號低於推薦值會減小點火提前角考慮到爆震和功率問題，高壓縮比發動機在低轉速時節氣門是不可能完全打開的，但又盡可能開大以提高功率，這個可能由爆震感測器來控制這個臨界點因此，加高標號汽油不容易壓燃，相應的進氣量可以比較大，功率也就比較大這個可能是那個說明書里說的駕駛樂趣，算不算自動識別，就看個人觀點了

3. 怎麼根據汽車壓縮比選擇機油呢

選用汽車發動機潤滑油的方法：根據發動機類型選用。機油也視發動機類型的不同分兩種，一種叫汽油機機油，另一種叫柴油機機油，兩者不能混用。至於那些既可用於汽油機又可以用於柴油機的通用型機油，其性能滿足兩類發動機的機油級別的重疊值，所以也標明適用的機油級別范圍，並不能適用所有汽車。根據汽車使用規定選用。應根據汽車發動機的工作條件，選用適當的機油品種及使用級別。各型汽車對機油品種要求差別很大，應嚴格按照汽車使用說明書中的規定，選用與該型汽車相適應的機油品種。汽油機機油工作條件與生產年份有關，後生產或經技術改造的汽車，機油工作條件通常要比早年生產的汽車苛刻，應選用使用級別較高的機油。柴油機機油的選用可根據柴油機強化程度進行選擇，機油工作條件越苛刻，越要求選用使用級別高的柴油機機油。根據汽車使用環境選用。冬季在不同地區要根據當地溫度選用不同的粘度級別的機油，如北方冬季應選用5 W/30或0 W/30的機油。在低溫下選用鑽度過大時容易造成機油凝固，發動機在起動時由於機油流動性差，易造成軸瓦的干磨擦，導致燒瓦、抱軸。根據汽車檔次選用。高檔車必須用高等級機油。值得注意的是，低檔車並不是只能用低等級的機油，從某種意義上講，低檔車更需要好機油，因為低檔車的發動機設計及潤滑上都有某些缺陷，使用好機油，可以有效彌補設計上的不足，延長發動機的使用壽命。優先選用國產名牌機油。

4. 【壓縮比】你怎麼看

壓縮比越高說明發動機越高級
壓縮比高
缸溫高
大多高壓縮比的車都配水冷系統，壓縮比高低和使用汽油標號有關吧
與機油關系不大，壓縮比不能調的
你調的是混合比。

5. 發動機壓縮比和油品的關系

活塞在最低點的進時候，氣缸中的溫度最低（近似的），燃油在進氣末了進入氣缸後是霧氣，沒有什麼氣泡。最低點比最高點的值越大，說明對氣體的壓縮程度越大（就是壓縮比越大），氣體燃燒後爆發力越大，做功就高，發動機的效率就越高。
壓縮比和油品沒有關系，和氣油的牌號（也就是辛烷值）有關。

6. 高壓縮比發動機用什麼機油

高壓縮比的發動機各部件承受的負荷比普通發動機大的多，所以應該按照廠家要求選用。如果沒有相關資料介紹，必須自己選用的話，那就選用粘度大一些的機油。

7. 汽油機的壓縮比與選用的機油有關嗎

無關，一台車的發動機壓縮比是固定的，
壓縮比的定義就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示

8. 壓縮比和汽油標號的關系

壓縮比的高低會影響發動機使用的汽油標號，因為混合氣在壓縮過程中會發熱、氣缸內的壓力越大熱量越高溫度也就越高。

壓縮比確實能作為判斷發動機採用燃油標號的依據之一，壓縮比在8以下的發動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以採用93號汽油，壓縮比在9以上則應該採用97號汽油。

簡單說就是低標號的汽油比高標號的汽油燃點更低，更容易被點燃，所以低壓縮比發動機使用低標號汽油，高壓縮比發動機要使用高標號汽油。

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壓縮比與汽油標號的關系

好了，上面我們說了一大堆關於壓縮比的問題，那麼它到底和汽油有什麼關系？這點還要聯繫到我們文章最開始提到的一個問題，就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力，為什麼會產生爆燃？因為油氣混合物注入汽缸之後，活塞向上運動，油氣混合物被壓縮，而當壓力升高時溫度也會急劇上升，這是中學物理課上的一個基礎知識點，而如果此時汽油的抗爆性達不到要求，則會在火花塞點火之前就已經開始燃燒，從而形成爆燃，也就是我們平時常說的「爆震」。

很明顯，壓縮過程中活塞是向上止點運動，有一個向上的力，而如果此時發生爆燃則會產生一個向下的力，那麼兩個力相互作用在活塞上，勢必會對活塞桿、氣門、汽缸壁、曲軸等部件都會造成損傷，對發動機是非常不利的。

9. 壓縮比是什麼意思

壓縮比是活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。

要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而，影響發動機輸出功率和扭矩的因素很多，其中之一就是發動機的壓縮比。壓縮比是發動機的重要參數之一。

工作溫度深深地關系著壓縮比的變化。然而發動機的運轉都有一個合適且正常的工作溫度范圍。發動機的冷卻系統必須幫助整個發動機在適當的溫度范圍內工作，否則，無論工作溫度過高還是過低，都會使發動機無法發揮真正的效率。

更重要的是，它可能會導致氣缸和活塞卡住，無法工作。這種故障稱為拉缸，因此冷卻系統的要求和功能不言而喻。

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當壓縮比為2:1時，假設此時進氣壓力為正常的1個大氣壓，即0.1Mpa，吸入行程90mm後，499.5ml混合物進入氣缸。壓縮行程後，壓力為0.2兆帕。氣缸內的燃料完全燃燒後，在絕熱條件下，溫度和壓力的增加率設定為初始值的5倍，即1MPa減去對峙大氣壓，為0.9mpa。

換算後壓力為90N/cm~2。乘以55.5cm2，活塞上的向下壓力為4995n，除以9.8，即510kg當量重量。（它是瞬時最大值，這遠不是整個循環中的連續轉矩。曲軸轉換後，扭矩要小得多。）

10. 汽車壓縮比與油質的關系

壓縮比是指發動機氣缸的總容積（即工作容積＋燃燒室容積）與燃燒室容積之比（壓縮比＝氣缸的總容積／燃燒室容積）。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。通常，壓縮比在7．5～8．0應選用90號車用汽油；壓縮比在8．0～8．5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8．5～9．5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9．5～10應選用95號～97號車用汽油。一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，汽車生產廠也會在油箱蓋內側標注推薦使用的燃油標號。車主應嚴格按汽車發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。
如使用比規定要求低號數的無鉛汽油，發動機將出現爆震現象。一般在急加速及爬坡時出現，如果由於汽油標號低，使發動機長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。
但是選擇汽油也不是標號越高越好，汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等參數已經在發動機電腦中設置，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就沒有問題。盲目使用高標號汽油，其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。