斯柯達速派壓縮比

❶ 20萬以內提速最快的車排名

第一名、別克君威

新車指導價：17.58-26.98萬

百公里加速：6.21秒

別克君威GS擁有高性能2.0T SIDI發動機，匹配通用最新推出的9速HydraMatic智能變速箱，無論是靜態起步加速，還是中高速段再加速，都能得到強勁的動力響應。

而9速變速箱的設計使得車輛在90km/h以內可以切換9個檔位，讓整體駕駛感受更加的流暢自然。0-100km/h加速時間為6.21秒，可以說是相當快！

❷ 斯格達速派1.4t汽車壓縮比是多少

斯格達速派1.4t採用的是大眾EA211發動機，壓縮比時10.5比1...

❸ 2020款斯柯達速派舒適版參數配置

摘要 廠商指導價

❹ 斯柯達速派2014款1.4t發動機燃油壓縮比

您好！發動機壓縮比是10。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❺ 速派1.8手自一體加多少號汽油

斯柯達速派是1.8T的增壓發動機，而且壓縮比在9.6，建議加97號或95號（國五標准下）

❻ 2018速派1.8壓縮比

壓縮比為9.5：1。
壓縮比大於9：1的原則上必須90號以上汽油，大於9.5：1的最好92號以上汽油，當大於10：1最好95以上汽油。
只要汽油質量稍有偏差，就會影響發動機正常工作狀況，就會抖動，無力及亮起排放燈。

❼ 求…講解一下EA111，EA113，EA888這三款發動機

一、EA111發動機：

大眾的EA111系列發動機是大眾公司小排量發動機的主力，有1．4L、1．6兩種排量。

大眾的EA111系列發動機融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等性能優勢。

材質有鑄鐵缸體和鋁制缸體兩種類別，但引進到國內，並搭載在多款大眾車型的1．4L和1．6升發動機均為鋁制缸蓋、鑄鐵缸體。

大眾的ea111發動機最早在上世紀70年代運用於奧迪品牌車型中，ea111一直是大眾小排量車型的主力。

這款系列發動機融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等性能優勢，目前搭載1．4TSI發動機的車型有高爾夫、速騰、邁騰、朗逸等車型。

【優點】發動機正時傳動用的是鏈條，8-10萬公里才需要考慮更換；應用時間較長，穩定性較好，鑄鐵發動機身熱負荷能力更強；由於技術成熟，故障率低，保養費也便宜。

【缺點】鏈傳動噪音大；發動機缸體是鑄鐵材料，增加發動機自重，油耗較ea211要高。

❽ 斯柯達速派1.8t燒92號汽油和燒95號汽油的發動機對比

燒95號汽油和92號汽油的發動機區別是壓縮比不同：加95號汽油的發動機壓縮比在10.0至11.5之間；加92號汽油的發動機壓縮比在9.5以下。汽油牌號的選擇與汽車發動機的設計相匹配或者相適應，引擎壓縮比高的汽車應該選擇高辛烷值的汽油。辛烷值較高的95號汽油適用於壓縮比更高的發動機，這一類發動機隨著運轉速度的提升，缸內點火時間會越來越提前，結果當轉速到達一個臨界點時就會發生還沒點火缸內油氣就提前燃燒的情況，這種就被稱為爆震，而提高汽油的辛烷值就能有效地提升抗爆震性。

❾ 斯柯達速派的發動機可靠嗎速派用的是什麼型號發動機

速派1.4T發動機詳解
型號：EA211-DJS
搭載年款：2019款
搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領
參數：最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m(1750-3000rpm)

駕駛感受
斯柯達速派是一款中型轎車， 1.4T發動機的150馬力難免會讓人覺得有點弱。在實際駕駛的過程中，這台1.4T發動機雖然不會讓人覺得動力不夠，但是動力的儲備給不了人很大的信心，需要加速的時候油門踏板其實已經接近地板油了，想要超一些車速比較高的車可能會有點吃力。
所以280TSI也就是這台1.4T發動機不會是速派的主打動力，它是作為一個入門車型的動力拉低售價提高競爭力的。
發動機技術特點

大眾的很多發動機都有TSI的標識，但嚴格來說所有國產的大眾發動機都不是TSI發動機。所謂的TSI是指Twincharger Stratified Injection雙增壓缸內直噴，國產的發動機全部都把機械增壓去掉了。

但即使這台1.4T發動機把機械增壓去掉了，發動機的極限輸出並不會發生太大變化。而且也不妨礙這台1.4T發動機作為大眾和斯柯達中國市場的主打動力。
原因就是最大功率和最大扭矩的轉速區間渦輪增壓已經介入，所以只要保留渦輪增壓那麼發動機的極限動力性能表現還是一樣的。

實際上這台1.4T發動機還細分有高低功率不同版本，速派上所搭載的是高功率版本，低功率版本在高爾夫上有搭載。據工程師透露，導致產生高低功率的原因是ECU在渦輪方面的數據調校不同，換言之車主可以通過刷ECU的方式將1.4T低功率刷到高功率。
發動機的問題
畢竟速派的車比較大，所以這台1.4T發動機沒有太過優異的動力表現。而且這台發動機本身渦輪遲滯的情況會比較明顯，油門和動力的線性感不會太強。
速派2.0T發動機詳解
型號：EA888-DKV、EA888-DKX
搭載年款：2019款
搭載車型：邁騰、帕薩特、途昂、途觀L
參數：
EA888-DKV：最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m(1500-4000rpm)
EA888-DKX：最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m(1500-4400rpm)

駕駛感受
速派的2.0T版本分為了高低功率兩種，其中低功率330會是主打的車型，而380則是頂配車型。不看排量單看參數，這台2.0T低功率在同級別車當中並不算差，動力的儲備相當夠。油門的調教算是比較靈敏，不過發動機的全力輸出區間要到轉速上到2000轉以後才有較強的感覺，所以加速的能力一般，甚至需要kick down來降檔升扭。
發動機技術特點
從產品的使用范圍來看，EA888發動機可以分為性能型和一般型，性能型是高爾夫GTI上的高性能版EA888，而一般型自然就是如速派上的高低功率了。

一般型的EA888發動機使用的是米勒循環的壓縮方式，進氣門會提前關閉使得混合器的壓縮比小於膨脹比，也就是壓縮行程的活塞運動距離小於做工行程的運動距離，這能夠提高混合氣的熱效率。

燃油噴射系統是EA888發動機的技術亮點，它採用了缸內直噴和歧管噴射的符合噴射技術。兼具了直噴和歧管噴射的優點，在高速運轉時採取直噴，這樣就能獲得更好的動力；在低速運轉時採用歧管噴射，這樣可以減少積碳的生成並減少排放污染。

此外，由於EA888發動機的廢氣管道集成在了氣缸蓋上，所以在缸蓋內流動的冷卻水就會降低廢棄的溫度，從而降低渦輪的溫度。另一方面在冷啟動時，廢氣的余溫也能讓發動機迅速上升至正常工作溫度，從而降低冷啟動油耗。
發動機問題
提到EA888發動機，很多朋友的第一反應就是燒機油，那是第二代EA888時出現的情況，現在已經使用第三代EA888，燒機油的情況已經有了很大改善。

第二代EA888主要是油氣分離器的設計有問題，到了第三代之後通過重新設計油氣分離器，EA888燒機油的情況有了改善。但由於往復活塞式發動機的天然缺陷以及渦輪增壓器的潤滑，燒機油的情況仍會存在，但接近於自然吸氣發動機的水平。