液壓縮管設備使用方法

⑴ 製冷壓縮機液擊排除方法

液擊主要出現在活塞式壓縮機中，由於製冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機吸入，造成壓縮機的異常沖擊的事故。

液擊造成的事故簡單的說就是是氣體是可壓縮的，而液體是不易壓縮的，當製冷系統有液體製冷劑進入壓縮機汽缸沖擊壓縮機閥片，造成閥片等部件的損壞，zui嚴重的後果就是可能造成壓縮機壓縮部分*性的損壞，它是活塞式壓縮機中危害zui大的一種故障。

 

一、液擊過程：

 

1、液態製冷劑和潤滑油隨吸氣進入壓縮機的氣缸時，會使氣缸壁、曲軸箱甚至排氣口側出現結霜，吸、排氣溫度明顯下降，冷凍機油粘度增大，油壓下降，潤滑失效；

 

2、由於氣缸中存在大量的沒有及時排除或蒸發的液體，這些液體受到活塞壓縮時將產生巨大的壓力，會產生敲缸現象，從而對閥片、閥座、氣缸、活塞、等部位產生撞擊並使之損壞，嚴重時甚至會擊裂氣缸蓋。由此可知，液擊是液態物質進入氣缸造成的，避免液擊現象就要把研究重點放在防止液體進入氣缸的工作上來。

 

二、如何判斷液擊?
對於壓縮機的液擊判斷，需要設備操作人員和維護人員對壓縮機的正常運行狀態有深入的認識，並在日常的使用過程對設備的運行狀態做到及時了解。沿時間軸對觀測到的結果進行比對，找出異常情況（例如壓縮機出現敲缸聲或者運行聲音顯得沉悶），並針對產生異常情況的具體類別進行是否可能發生液擊的判斷。

（1）、通過聲音進行判斷
對壓縮機運行時產生的聲音進行傾聽，如若發現壓縮機運轉聲音沉悶，吸、排氣閥片的起落聲音不均勻，甚至有輕微的氣缸敲擊聲，則說明發生了輕微的液擊現象或者有液擊現象的苗頭。如果出現「當當當」等明顯的氣缸敲擊聲，並且壓縮機伴隨著強烈的搖擺振動，則說明有大量的製冷劑或潤滑油進入氣缸，此時液擊現象正在進行之中。

 

（2）、通過觀察進行判斷
通過肉眼觀察，恆溫恆濕試驗箱壓縮機產生液擊時應該出現以下現象：

 

（2.1）、吸氣和排氣溫度下降較快，低壓壓力過低；

 

（2.2）、恆溫恆濕試驗箱壓縮機的曲軸箱、汽缸外壁、排氣口側等部位發生結霜甚至結冰；

 

（2.3）、有明顯的敲擊聲並且伴隨著振動；

 

（2.4）、冷凍機油呈泡沫狀態。
上述現實意味著系統中的製冷劑或機油可能已經進入壓縮機，液擊現象正在進行中。作為恆溫恆濕試驗箱壓縮機運行過程中的嚴重故障，產生液擊說明了製冷系統在設計、安裝和日常使用中存在著一些問題，需要設備使用和維護人員通過仔細的觀察和分析，找出引起液擊的原因，並針對原因進行改正，也只有從根源上修正，才能避免液擊現象的反復頻繁發生。

 

三、尚測關於恆溫恆濕試驗箱壓縮機液擊原因的分析：

 

1、恆溫恆濕試驗箱帶液啟動

 

帶液啟動主要是由於潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面的大量製冷劑造成的，因為恆溫恆濕試驗箱壓縮機啟動時吸氣側壓力會突然降低，從而使這些溶於潤滑油中的工質驟然揮發出來，通常表現為潤滑油發生劇烈的起泡現象。起泡持續時間的長短受製冷劑量的影響，當長時間發生起泡現象時，大量泡沫會充滿曲軸箱，一旦通過進氣管被吸入氣缸，則被還原成液體的泡沫就很容易引起液擊現象。顯而易見，這種液擊只發生在啟動過程中。

 

通過對帶液啟動和回液的分析可知，兩者之間的差別明顯。與回液現象中製冷劑的「遷移」通常發生在壓縮機運行中相比，帶液啟動的製冷劑遷移過程則發生在壓縮機啟動前，通常是由於壓縮機長時間停機而又沒對製冷劑進行抽干造成的，具體表現為蒸發器中的大量製冷劑以氣體的形式進入壓縮機內並被潤滑油所吸收。在實際工作中，可以考慮通過在停機時抽干蒸發器中的製冷劑或者改進壓縮機的結構等方式消除或減少遷移量，從而避免液擊。

⑵ 安裝製冷壓縮機輔助設備時應注意的事項是什麼

製冷壓縮機輔助設備包括：冷凝器、油分離器、高低壓儲液桶、中間冷卻塔、再冷卻塔、氨液分離器、低壓循環桶，緊急泄氨器、放氣器、集油器、氨泵、熱交換器（氟製冷系統）、蒸發器等。安裝時應注意以下事項：
（1）安裝前應檢查製造廠試驗合格證，如無，應按一機部要求的氮壓力容器技術條件（TH24-61）的規定，補行單體試驗，合格後才能安裝。
（2）清除設備內的銹蝕、污物，用0.588MPa（表壓）的壓縮空氣進行單體排污2～3次，將容器內的污物排盡。
（3）設備基礎質量必須符合要求，倒灌基礎前，應按實物製作螺孔位置樣板，預埋地腳螺栓，樣板必須平整，並經水平校驗。
（4）對於易震動設備（如油分離器）的地腳螺栓應採用雙螺帽或加彈簧墊圈進行緊固。
（5）低溫容器安裝時應增設墊木，盡量減少冷橋。墊木應在烘乾後經瀝青煮過再使用，以防腐蝕。
（6）設備安裝時必須弄清每一個管子的接頭，如儲液器的進出液管、放油管，中間冷卻塔的排液、放油、蛇形管的進出液管等，切記不得接錯。
（7）低溫容器連接閥門時，應按設計要求預留保溫層厚度，以免閥門埋入保溫層。
（8）設備上的玻璃管液面指示器兩端的連接管應用扁鋼加固，玻璃管應設防護罩，以防止損壞。

⑶ 螺桿製冷壓縮機的三個能量調節的電磁筏都是怎麼用或者市干什麼用的

六、冷干機：冷凝器

6—1冷凝器在冷干機中起什麼作用?

答：在冷干機中冷凝器的作用是將冷媒壓縮機排出的高壓、過熱冷媒蒸汽冷卻成為液態製冷劑，使製冷過程得以連續不斷地進行。由於冷凝器排出的熱量包括冷媒從蒸發器吸取的熱量以及由壓縮功轉換來的熱量，所以冷凝器的熱負荷要比蒸發器大。

6—2冷干機的冷凝器有幾種形式?
答：冷干機中冷凝器分空氣冷卻式(風冷型冷凝器)和水冷卻式(水冷型冷凝器)兩種。

6—3風冷冷凝器有哪些特點?
答：風冷冷凝器不需要冷卻水，適合於供水困難地區或移動性場合應用。但它的傳熱效果比水冷型差．在氣溫高或通風不良環境下使用，冷凝壓力不易降下來。在多粉塵環境下使用(如水泥廠、麵粉廠、紡織廠等)。冷凝器表面易積塵積垢，影響傳熱。所以一般只適用於中、小型冷干機。

6—4風冷型冷干機安裝時要注意什麼?
答：風冷型冷干機由於散熱效果不及水冷型冷干機，故在安裝時應當注意下述幾點：
①應當安裝在通風處，冷凝器前後不得有影響通風的障礙物；②不要放在露天里，以免陽光直曬，影響傳熱效果；③在多粉塵場合，在進風口前應設置便於清洗但不影響通風的過濾網罩；④冷干機附近不應當有熱源，例如與空壓機挨在一起；⑤幾台風冷冷干機共處一室時，冷干機應橫向排列，避免互相影響。
風冷冷干機的日常維護要點：①經常用空氣噴槍吹掃冷凝器表面的粉塵積灰；②保持自動排水器排水暢通。

6-5水冷冷凝器對冷卻水及水質有何要求?
答：水冷型冷干機的傳熱效果比風冷型好，但它耗水量較大，且對水質有如下要求：①進入冷千機的水溫應在31℃以下，出水溫度不要超過36℃；②水壓應當保持在0．15MPa以上，以保證水流暢通(但也不能太高，參見機器銘牌規定)；③水中鎂、鈣離子應不高於中性軟水的一般標准；④水中不應當有肉眼可見的固態雜物。

6—6水冷冷凝器的冷卻水配管時要注意什麼?
答：水冷型冷干機經常與其他用水冷卻的設備(如空壓機)同處一室，在冷卻水配管時，冷干機應有獨立的排水出口。如果與其他水冷設備共用排水管道，可能會由於水壓的不同造成回水不暢。若一定要共用排水管，應盡量採用順角連接，避免T字連接或逆角連接。

6—7水量調節閥起什麼作用?
答：在製冷系統中利用冷媒冷凝高壓的變化來控制水量調節閥的開啟度．從而調節冷卻水量的大小，冷凝壓力高時，開啟度變大，冷卻水量增加，使冷凝高壓回落。這樣可以保證製冷系統工況穩定。

6—8卧式水冷凝器是如何工作的?
答：高溫、高壓的冷媒蒸汽從冷凝器上部進入冷凝器殼體，與冷卻水進行對流熱交換，冷媒氣體吸收冷量凝結成冷媒液體從殼體下部的出液管流出。冷卻水走管程，為了增強換熱效果，冷凝器銅管通常採用低翅片管。冷卻水的進出口設在同側端蓋上，進口在下，出口在上。兩側端板設置分水肋板。迫使冷卻水從下到上，左右來迴流動(一般作四流程往返)。冷凝器殼體承受較高的冷媒冷凝壓力，特別當冷卻水不足時．冷凝壓力將達到可能的最高壓力，所以水冷凝器上應設置易熔安全栓。

6—9冷凝器的熱負荷如何確定?
答：在冷干機中冷凝器是熱負荷最大的部件，它的熱負荷等於蒸發器的吸熱量與壓縮機耗功量之和。在冷干機工況下，冷凝器熱負荷一般可按蒸發器熱負荷的1．2倍來確定。

6一lO冷媒在冷凝器中的冷凝壓力有多高?
答：製冷設備冷凝器壓力的高低是有國家標準的。在正常工作時，R22的冷凝壓力以不超過1．5MPa為宜。在實際中，由於各種原因，冷凝壓力超值情況時有所見。冷凝壓力過高會對製冷系統帶來很多弊病(對冷干機而言，最直接明顯的就是露點上升)，長期在高冷凝壓力下運行，會影響製冷壓縮機的使用壽命。冷干機設有高壓力保護裝置。

6一11冷凝壓力過高是什麼原因?
答：水冷凝器壓力過高的原因有：①冷卻水量不夠，水溫過高；②冷凝器傳熱面積小；③空氣浸入冷媒系統(蒸發器銅管破裂引起)；④冷凝器殼體容積小，內存冷媒液體使用有效傳熱面積減小或冷媒充注過量；⑤水冷凝器使用日久。銅管水側表面積垢；⑥自動水量調節閥開啟度小或損壞；⑦冷凍油進入製冷系統；⑧冷卻水管配管不合理，造成冷卻水回水不暢；⑨冷媒通路或元件(乾燥過濾器、電磁閥、毛細管等)有堵塞現象；⑩冷干機負荷太大．使蒸發壓力升高，拉高冷凝壓力。
風冷冷凝器冷凝壓力過高的原因有：①環境溫度高或通風不良；②冷凝器表面積有灰塵污垢；③冷干機負荷太大；④空氣侵入冷媒系統；⑤冷凝器傳熱面積不夠；⑥冷卻風扇風量小；⑦冷干飢安裝位置不對(如接近熱源、被太陽直曬、冷干機前後排列間距太近等)；⑧控制風扇的壓力開關設定不當或損壞；⑨冷媒通路或元件有堵塞現象；⑩冷媒充注過多，使傳熱面積減小。

6一12冷凝壓力過低是什麼原因?
答：冷凝器冷凝壓力過低的原因有：①冷卻水量太多或水溫太低；②環境溫度過低；③控制風扇的壓力開關或控製冷卻水的自動水量調節閥設定不當或損壞；④冷媒充注量太少；⑤冷媒管路或元件有泄漏點；⑥冷干機負荷太小。
一般講來，冷凝壓力稍低一些對冷干機和製冷系統運行並無大的影響，但冷凝壓力過低有時會導致蒸發壓力下降，使蒸發器內結霜甚至出現壓縮機「液壓縮」，這是需要防止的。

七、冷干機：壓縮機與製冷控制

7—1冷干機用製冷壓縮機有什麼特點?
答：冷干機使用的製冷壓縮機目前大多採用高中溫型全密封往復式壓縮機，其特點是：結構緊湊、體積小、重量輕、振動小、雜訊低、能效比(EER)高。由於全密封壓縮機的電動機與壓縮機閥體密封在一個鋼制殼體內，電動機處在冷媒氣態環境中運行，冷卻條件較好，壽命較長。殼體內部存有規定數量的潤滑油，在壓縮機工作時，對各部自動供油，平時不需再添加潤滑油。
在大型冷干機中，也選用半密封往復機或螺桿壓縮機，它們的特點是製冷功率大，可進行負荷調節以適應不同需要。

7—2製冷壓縮機的製冷量和工況有什麼關系?
答：製冷壓縮機的製冷量與其工況密切相關。同一台壓縮機在空調工況(t蒸=5℃，t冷=40℃)下比在標准工況(t蒸=-15℃，t冷=30℃)下製冷量可大一倍左右。總的說來：①蒸發溫度越低壓縮機製冷量越少；②冷凝溫度越高，壓縮機製冷量越少。所以當試圖通過降低冷干機的蒸發溫度來降低壓縮空氣的「壓力露點」時，應對壓縮機在低蒸發溫度下的製冷量進行核算，如果製冷量減少了，那麼降低蒸發溫度非但不能使「壓力露點」如願下降，反而有升高的可能。

7—3冷媒液體進入壓縮機會產生什麼後果?
答：當進入蒸發器時的冷媒液體過多或蒸發壓力太低時，冷媒液體會吸入壓縮機內部。由於冷媒液體是不可壓縮的，在壓縮機運轉中極易造成閥片被擊碎的現象，這就是「液壓縮」。「液壓縮」是製冷壓縮機最嚴重的故障之一，必須防止發生。

7—4為防止「液壓縮」冷干機採取了何種措施?
答：為了防止壓縮機產生「液壓縮」，在冷干機中採取了下列措施：①壓縮機吸氣管上游設置儲液器或回熱器，保證只允許氣態冷媒進入壓縮機；②在冷凝器與蒸發器或冷凝器與壓縮機吸氣口間裝設熱氣旁路閥，保證蒸發器或吸氣管路中沒有液體冷媒積存；③在灌注冷媒時，嚴格控制灌注量。

7—5壓縮機外殼為什麼會結露?
答：壓縮機正常工作時，緊靠壓縮機低壓腔一側的鋼制外殼溫度很低，如果壓縮機外殼溫度低於當時環境空氣的露點，環境空氣中的水蒸汽就會在這一部位結露。所以說壓縮機外殼結露是一種與環境濕度有關的正常現象。

7—6壓縮機外殼結霜要不要緊?
答：當壓縮機吸氣壓力過低時，會使緊靠低壓腔的壓縮機外殼溫度低於零度，此時如果環境空氣溫度達到升華點，水蒸氣就會在壓縮機外殼上結霜。這一現象的出現反映了：①此時壓縮機的吸氣溫度已很低，要防止出現「液壓縮」；②如果同時出現了壓縮空氣露點上升現象，則表示由於蒸發壓力過低，使製冷壓縮機製冷量下降。所以壓縮機外殼接霜在多數情況下是不正常的。

7—7全封閉活塞式壓縮機製冷量可不可以調節?
答：全封閉活塞式製冷壓縮機的產冷量與兩大因素有關。一是壓縮機本身的排氣量(決定於活塞直徑、行程及電動機轉速)；二是壓縮機的工況(主要是蒸發溫度和冷凝溫度)。對於一台具體的全封閉壓縮機來講，排氣量是固定的，正常工作中壓縮機的工況也基本不變。因此一般說來全封閉活塞式壓縮機產冷量是不可調節的。如果需要改變壓縮機產冷量，則應選用具有能量調節機構(卸載機構)的壓縮機或使用變頻技術改變壓縮機電動機的轉速來實現的。

7—8螺旋式壓縮機有什麼特點?
答：螺旋式壓縮機也是一種全密封壓縮機，其壓縮機結構不是往復平動的活塞，而是靠作旋轉運動的螺旋盤的運動來產生壓縮氣體。其特點是；①效率比往復式高10％左右；②運轉噪音比往復式低5db；③體積、重量比往復式分別小40％和15％；④對液擊不敏感；⑤在變頻控制時調速范圍更大。

7—9冷干機應用變頻調速有什麼優越性?
答：冷干機實行變頻控制的優越性有：①節能；目前所用的製冷壓縮機以進口50／60Hz通用的為多，這種壓縮機在50Hz電網上比用在60Hz電網上轉速減少17％，因而產冷量也減少17％。利用變頻器將供電頻率提高，使其轉速得到提升，相應地增加了製冷量。而此時壓縮機從電網吸收的功率並不增加，這就體現了節能。②通過一些簡單的外圍設備可以使變頻壓縮機轉速跟隨冷干機負荷大小自動調速，這比使用其他壓縮機調荷裝置簡單、快速而且更加節能。③由於變頻壓縮機的調速比可以做得很大，使壓縮機的製冷量有可能在較大范圍內變化，以適合負載的較大變動；④變頻壓縮機的啟動特性很好，可以作到「軟體啟動」，防止了由於滿負荷啟動時的浪涌沖擊，使壓縮機的使用壽命得以延長；⑤變頻壓縮機的聯網性能很好，可以方便的與上位機進行聯絡，並對多個運行參數自動檢測、多台機之間實現連鎖控制。

7—10使用變頻冷干機要注意些什麼問題?
答：在冷干機上配備一隻市售通用型變頻頭，再加上必備的外圍設備就可以使之實現變頻調速。但普通製冷壓縮機的結構限制了調速范圍不能太大；在高轉速時，應驗算壓縮機電機主軸與軸承的機械強度是否承受得了；在低轉速時，則要注意壓縮機內部冷卻潤滑系統能否正常工作；此外低、高速時壓縮機的動平衡穩定性、雜訊水平等也屬考慮之列。所以在用通用變頻頭製作變頻冷干機時，調速比不應選得過大，普通製冷壓縮機在45---65Hz之間進行調整速是比較適宜的。

7一11變頻冷干機當前還有什麼困難?
答：在冷干機上推廣使用變頻技術原則上已沒有大的技術障礙，主要問題還是經濟、技術比是否核算。因為目前適合於冷干機使用的市售變頻頭多屬通用型，對冷干機講來，過剩的技術功能使其價格過高。在中小型冷干機中一個通用型變頻頭的價格就佔了材料成本的一半以上。所以開發適用於各種規格冷干機使用的專用變頻頭，對這個行業來講有很實際的意義。另外，普通的製冷元器件(譬如熱力膨脹閥)對於變頻冷干機有什麼影響等問題尚需繼續研究。

7—12冷干機的冷媒蒸發壓力是如何控制的?
答：冷媒蒸發壓力是製冷設備正常工作的重要參數。蒸發壓力高，蒸發溫度也高，壓縮空氣就達不到應有的冷卻溫度，導致露點過高。蒸發溫度過低，使壓縮機製冷量下降，同樣影響壓縮空氣的露點，而且易造成「液壓縮」事故。所以蒸發溫度必須控制在一個合理的范圍內。
風冷型冷干機用壓力控制器檢測冷媒蒸發壓力(或冷凝壓力)，在壓力達到某一設定上限時打開風扇，使冷凝器強迫通風冷卻，通過降低冷媒高壓的辦法來限製冷媒低壓上升；壓力低於某一設定下限時，風扇停止，使冷媒蒸發壓力不致降得過低。
水冷型冷干機是通過自動水量調節閥的開啟度來控製冷卻水量，使冷媒壓力保持在正常值的。

7—13熱氣旁路閥在冷干機中起什麼作用?
答：壓縮空氣在蒸發器中冷卻時，有大量凝結水析出。如果冷媒蒸發溫度過低，使蒸發器銅管表面溫度在負荷條件下低於水的冰點，則凝結水就會在蒸發器里結冰，嚴重時阻塞氣流通道，使供氣管道癱瘓。為了防止這種情況的出現，必須對冷媒蒸發溫度加以控制。其簡單有效的措施就是在冷凝器和蒸發器之間加設一隻熱氣旁路閥。熱氣旁路閥的測壓管與蒸發壓力直接連接，當蒸發壓力低到一定程度時，熱氣旁路閥開啟，冷凝器中的高溫冷媒蒸氣直接進入蒸發器，提升蒸發溫度，避免冰堵現象。
由於蒸發溫度降低往往是由冷干機負荷過低造成的，而冷凝器中的高壓蒸氣總是在壓縮機全負荷狀態時壓出的，所以使用熱氣旁路閥雖然能在一定范圍內防止蒸發溫度過低帶來的麻煩，便不是節能之舉。在大型冷干機中往往採用壓縮機卸荷或變頻調速等辦法來限制蒸發溫度過低。

7一14熱力膨脹閥或毛細管在製冷系統中起什麼作用?
答：膨脹閥(毛細管)是製冷系統的節流機構。在冷干機中，蒸發器製冷劑的供給及其調節都是通過節流機構來實現的。節流機構使製冷劑從高溫高壓液體變成低溫低壓液體進入蒸發器。
當負荷變化時，熱力膨脹閥通過檢測壓縮機吸氣過熱溫度來調節閥芯開啟度，從而控幫進入蒸發器的冷媒供給量。毛細管則具有自補償特點，即當蒸發壓力降低時，兩端壓差會相應升高，從而加大流人蒸發器的冷媒量。毛細管由於結構簡單，工作穩定，在小型冷干機中獲得普遍應用。

7一15乾燥過濾器起什麼作用?
答：運行中的製冷裝置，由於製冷劑和冷凍油中會產生水分、固體粉末、污垢等雜質，情況嚴重時全使節流結構的節流孔產生臟堵。因此在冷媒供液管前必須裝設乾燥過濾器。另外，製冷劑中微量水分對製冷系統的危害最大，對冷媒、冷凍油及蒸發器、冷凝器和配管的乾燥處理是極為重要的。

7一16冷媒灌注量的多少對冷干機有何影響?
答：冷媒灌注過少，冷干機會出現下列現象：①蒸發壓力、冷凝壓力都比正常運轉低，但空氣露點卻降不下去；②壓縮機外殼發燙。
冷媒灌注過多，冷干機會出現：①由於冷媒液體存積於冷凝器，使冷凝面積減小，導致冷凝壓力升高，嚴重時引起高壓跳閘；②製冷壓縮機負荷增高，起動困難；③製冷劑在蒸發器中未能全部汽化，使濕蒸氣進入壓縮機，有「液壓縮」危險；④由於冷凝壓力升高，使壓縮機製冷量減少，空氣露點上升。

7—17目前國產冷干機使用哪種冷媒?有什麼特點?
答：目前國產冷干機極大多數都採用R22作冷媒。它的特點是：不燃燒、不爆炸、無色、無味、毒性小，屬安全型製冷劑；R22單位體積製冷量比R12及其替代物R134a大將近50％；R22與潤滑油之間是微溶的。它們在壓縮機曲軸箱和冷凝器里是相互溶解的。在蒸發器內又分離開。
R22在有微量水分存在情況下會產生酸，對金屬起緩慢的腐蝕作用。所以在冷媒灌注、冷凍油添加時要謹防水分進入系統。

7一18目前國產冷干全面推廣使用R134a尚有哪些困難?
答：近年來由於環保需要，一些工業化國家已開始採用R134a作冷干機的製冷劑。R134a製冷劑的熱力學性質與R12比較接近，是R12的替代品。但是冷干機中大量使用的是R22，其單位體積製冷量要比R12(或R134a)大50％左右。如果用R134a來代替R22，則目前冷干機製冷系統的熱力計算、結構設計都將作重大修改。另外，R134a對水分的限制比R22要嚴格得多，特別是對兩器(蒸發器和冷凝器)的乾燥處理，冷媒及冷凍油的灌注方法、現場製作及檢修環境都將有嚴格得多的要求。所以這種替代成本將是非常高的。

7—19壓縮機產冷量與冷干機負荷有什麼關系?
答：熱負荷計算是冷干機製冷系統設計的基礎。在有預冷器存在的情況下，我們將蒸發器熱負荷作為選擇製冷壓縮機及製冷系統其他部件的依據。由於冷干機的工作條件在不斷變化，蒸發器熱負荷隨進氣溫度、氣體壓力、環境條件(溫度、濕度等)變化而變化。各廠家蒸發器計算熱負荷的確定原則不盡相同。但在任何情況下，製冷壓縮機的產冷量總是要大於蒸發器的計算熱負荷，不然就不能保證在極端工況條件下壓縮空氣的處理效果。
對一台已選定的製冷壓縮機來講，產冷量主要取決於蒸發溫度和冷凝溫度(由LgP—i圖可以作具體計算)，而與蒸發器熱負荷沒有關系。這就是為什麼在低負荷時冷干機會出現「大馬拉小車」的現象。

八、冷干機：凝結水排出
8—1冷干機凝結水是怎樣生成的?
答：通常飽和的高溫壓縮空氣進入冷干機後，所含的水蒸氣由兩條途徑凝結成液態水，即：①直接與冷麵接觸的水蒸氣以預冷器、蒸發器的低溫面(如換熱銅管外表面、散熱翅片、折流檔板及容器殼體內表面)為載體冷凝結露(如同自然界地表結露過程)；②不與冷麵直接接觸的水蒸氣則以氣流本身挾帶的固態雜質為「凝結核」冷凝結露(如同自然界雲霧、雨形成過程)。凝結水滴的初始粒徑取決於「凝結核」的大小。如果進入冷干機的壓縮空氣中混有的固體雜質粒徑分布是通常所說的0.1-25μm之間，那麼凝結水初始粒徑至少也在相同數量級上。而且在跟隨壓縮空氣流動過程中，水滴之間、水滴與冷麵之間不斷碰撞、集聚，其粒徑還會不斷增大，並在增大到一定程度後依靠自重與氣體發生分離。
由於壓縮空氣攜帶的固體塵粒在凝結水生成過程中起著「凝結核」的作用，這也啟發我們有理由認為，冷干機中凝結水生成是壓縮空氣的「自凈」過程。

8—2壓縮空氣與凝結水是如何分離的?
答：冷干機中凝結水的生成和汽水分離過程，是從壓縮空氣進入冷干機後就開始的。在預冷器和蒸發器中設置了折流擋板後，這種汽水分離過程就變得更加強烈。凝結水滴在與擋板碰撞後由於運動變向、慣性重力等綜合作用而集聚、而長大，最後在本身重力作用下實現汽水分離。可以這樣說，冷干機中相當大一部分凝結水是在流動過程中「自發」進行汽水分離的。為了捕捉殘留在空氣中的一部分細小水滴，冷干機中還設置了更高效的專用氣水分離器，以便讓進入排氣管的液態水降至最少從而盡可能降低壓縮空氣的「露點」。

8—3氣水分離器效率對露點影響有多大?
答：盡管在壓縮空氣流徑中設置一定數量的擋水板確實能將大部分凝結水滴與氣體分離開來，但那些粒徑更細小的水滴，特別是在最後一塊折流擋板後生成的凝結水仍有可能進入排氣通道。如果不加阻擋，這部分凝結水在預冷器里遇熱蒸發成水蒸汽，使壓縮空氣的露點升高。例如0．7MPa的1Nm3壓縮空氣在冷干機中溫度從40℃(含水量為7．26g)降至2℃(含水量為O．82 g)，冷凝結生成水量為6．44g；如果其中70％(4．51g)凝結水在氣體流動過程中「自發」分離並排出機外，則尚有1．93g凝結水要由「氣水分離器」來完成捕捉分離；如果「氣水分離器」的分離效率80％，則最終還有0．39g的液態水要隨空氣進入預冷器並在那裡二次蒸發還原成水蒸氣，使壓縮空氣水蒸氣含量由曾經達到過的O．82g增加到1．21g，此時壓縮空氣的「壓力露點」上升到8℃。
由此可見，提高冷干機「氣水分離器」的分離效率，對降低壓縮空氣的「壓力露點」有十分重要的意義。

8—4常用汽水分離器有幾種形式?
答：冷干機預冷器與蒸發器之間通常都設置一隻專門用來捕捉漏網水滴的氣水分離器，盡管分離的只是全部凝結水中的一部分，但由於這部分水滴往往粒徑較細，較難捕捉，氣水分離器需專門設計。目前使用得最多的氣水分離器是「擋板式分離器」，另外還有「過濾式分離器」和「旋風分離器」兩種。

8—5擋板式氣水分離器在冷干機中是怎樣工作的?
答：擋板分離器是慣性分離器的一種。這種分離器，尤其是由多塊擋板組成「百葉窗」式的擋板分離器在冷干機中得到較廣泛的應用。它們對粒徑分布很廣的水滴有良好的汽水分離作用。由於檔板材料對液態水滴有良好的浸潤作用，不同粒徑的水滴在與擋板碰撞後，在檔板表面生成很薄的一層水會順著擋板流下來，並在擋板邊緣集聚成更大顆粒的水滴，水滴在本身重力作用下與空氣分離。
擋板分離器的捕捉效率取決於氣流速度、擋板形狀及擋板間距。有人研究V型擋板的水滴捕捉率大約是平面擋板的兩倍。
擋板式氣水分離器，按擋板形狀及布置方式，又可分異形擋板和螺旋擋板等(後者即是常用的「旋風分離器」)。擋板分離器的檔板對固體粒子捕捉率很低，但在冷干機中壓縮空氣中固體粒子，幾乎全部被水膜包圍，所以在捕捉水滴的同時，擋板也能把固體粒子一起分離出來。

8—6旋風式氣水分離器的工作原理是什麼?
答；旋風分離器是一種慣性分離器，較多地用於氣固分離。壓縮空氣沿筒壁切線方向進人分離器後，在裡面產生旋轉，混在氣體中的水滴也跟著一起旋轉並產生離心力，質量大的水滴所產生的離心力大，在離心力作用下大水滴向外壁移動，碰到外壁(也是擋板)後再集聚長大並與氣體分離：而粒徑較小的水滴卻在氣體壓力作用下向呈負壓狀態的中心軸線遷移。廠家往往在旋風分離器內部增設螺旋擋板來增強分離效果(同時也增加了壓力降)。但由於旋轉氣流中心負壓區的存在，受離心力較小的細小水滴極易被負壓吸入預冷器，造成露點上升。
這種分離器在除塵設備的固一氣分離中也屬低效設備，目前已逐漸被更高效的除塵器(如電除塵、布袋脈沖除塵器等)所替代。不加改造用在冷干機中作汽水分離用，分離效率不會很高。且由於結構復雜，體積龐大，實際上無螺旋擋板的「旋風分離器」，在冷干機中應用並不普遍。

8—7過濾器式氣水分離器在使用中有何局限?
答： 用過濾器作冷干機的氣水分離器效果是很好的，因為過濾器對一定粒徑水滴的過濾效率可達100％。但實際上卻很少有冷干機用過濾器來作汽水分離用。其原因在於：①在高濃度水霧中使用，濾芯極易堵塞，更換起來又很麻煩；②對小於一定粒徑的凝結水滴無能為力；③價格較貴。

8—8如何評價氣水分離器在冷干機中的作用?
答：在冷干機中，汽水分離作用發生在壓縮空氣的全流程中。預冷器和蒸發器中設置的多塊折流擋板對氣體中的凝結水起著攔截、集聚和分離作用。分離下來的凝結水只要能及時、徹底排出機外，也能獲得一定露點的壓縮空氣。例如，對某一型號的冷干機實測結果表明，約有70％以上的凝結水是在氣水分離器前被自動排水器排出機外的，其餘漏網的水滴(大部分粒徑都很細小)才靠設在蒸發器與預冷器之間的氣水分離器來作最後的有效捕捉，這部分水滴盡管數量不多，但對「壓力露點」有很大影響；它們一旦進入預冷器並在那裡二次蒸發還原成水蒸氣，將使壓縮空氣的含水量大大提高。所以一隻高效、專用的氣水分離器對提高冷干機工作性能起著十分重要的作用。

8—9氣水分離器的效率與壓力降有什麼關系？
答：在擋板式氣水分離器中(無論是平面擋板、V型擋板還是螺旋擋板)適當增加檔板數量，縮小擋板間距(螺距)能提高汽水分離效率。但與此同時，也帶來壓縮空氣壓力降的增大。而且過密的檔板間距會產生氣流嘯叫，所以在設計檔板時要兼顧這對矛盾。

8—10冷干機排氣帶水一定是露點不夠引起的嗎?
答：壓縮空氣乾燥度指的是在干壓縮空氣中混雜的水蒸氣含量的多少，水蒸氣含量少，空氣就乾燥，反之就潮濕。壓縮空氣乾燥度用「壓力露點」高低來衡量，「壓力露點」低，壓縮空氣就乾燥。有時從冷干機排出的壓縮空氣中會混雜有少量液態水滴，但這並不一定是壓縮空氣露點不夠造成的。排氣中液態水滴的存在，可能是由於機內積水，排水不暢或分離不全引起的，尤其是自動排水器堵塞引起的故障影響最大。冷干機排水帶水比露點不夠給下游用氣設備帶來更壞的不利影響，應找出原因予以消除。

8一11及時排出凝結水對冷干機運行有何重要意義?
答：冷干機工作時會在預冷器及蒸發器容器里積聚大量凝結水，如果不及時、徹底排出這些凝結水，冷干機就成了一隻貯水器。其結果：①排氣中大量夾帶液態水，使冷干機的工作失去意義；②機內液態水要吸收大量冷量，使冷干機負荷增加；③使壓縮空氣流通面積變小，空氣壓力降提高。所以將冷干機中凝結水及時、徹底排出機外，是冷干機正常運行的重要保證。

8一12冷干機中為什麼要使用自動排水器?
答：為了將冷干機中的凝結水及時、徹底排出機外，最簡單的辦法就是在蒸發器末端開一個排水孔，便可將機內生成的凝結水源源不斷地排出。但其弊病也是顯而易見。因為在排水的同時壓縮空氣也將源源不斷地排出，使壓縮空氣氣壓迅速下降。這對氣源系統來講是不能允許的。用手閥人工定時排水雖然可行，但需增加人力及由此帶來的一系列的管理麻煩。使用自動排水器，可定時(定量)自動排除機內積水。

⑷ 液化氣壓縮機操作流程

25噸液化石油氣槽車裝車流程和卸車流程·

一、准備工作
1、引導罐車對准裝卸台位置停車，待司機拉上制動手閘，關閉汽車發動機後，給車輪墊上防滑塊。
2、檢查液化石油氣檢驗單，檢查罐車和接收貯罐的液位、壓力和溫度，檢查裝卸閥和法蘭連接處有無泄漏。
3、接好靜電接地線，拆卸快裝接頭蓋，將裝卸台氣、液相軟管分別與罐車的氣、液相管接合牢固後，開啟放散閥，用站內液化石油氣排盡軟管中空氣，關閉放散閥。
4、使用手動油壓泵打開罐車緊急切斷閥，聽到開啟響聲後，緩慢開啟球閥。
二、正常裝卸車程序
1、液化石油氣壓縮機卸車作業
①氣相系統：開通接收儲罐的氣相出口管至壓縮機進口管路的閥門；開通壓縮機出口管至罐車的氣相管閥門。
②液相系統：開通罐車液相管至接收儲罐的進液管閥門。
③通知運行工啟動壓縮機。
④待罐車氣相壓力高於接收儲罐0.2MPa～0.3MPa後，液體由罐車流向接收儲罐。當罐車液位接近零位時，及時通知壓縮機運行工停車，關閉罐車液相管至接收儲罐的進液管閥門，關閉接收儲罐氣相出口管至壓縮機進口管路的閥門，關閉壓縮機出口管至罐車的氣相管閥門。
⑤將罐車氣相出口管至壓縮機進口管路的閥門接通，將壓縮機出口至接收儲罐氣相進口管路的閥門接通，通知運行工啟動壓縮機回收罐車內氣體，回收至罐車壓力為～0.2MPa停車，並關閉上述有關閥門。
⑥關閉罐車緊急切斷閥。泄壓後拆卸軟管和靜電接地線，蓋上快裝接頭蓋，取出防滑塊。開走罐車，卸車作業結束。
⑦按規定填好操作記錄表。
2、液化石油氣壓縮機裝車作業
①氣相系統：開通罐車氣相管至壓縮機入口管路的閥門；開通壓縮機出口管至出液儲罐氣相入口管路的閥門。
②液相系統：開通罐車液相管至出液儲罐的出液管路的閥門。
③通知運行工啟動壓縮機。
④待出液儲罐氣相壓力高於罐車0.2MPa～0.3MPa後，液體由出液儲罐流向罐車。當罐車液位達到最高允許充裝液位時，及時通知壓縮機運行工停車，關閉罐車液相閥門和出液儲罐的出液管閥門。
⑤關閉罐車氣相管至壓縮機入口管閥門，關閉壓縮機出口管至出液儲罐氣相入口管路的閥門。關閉罐車緊急切斷閥。泄壓後拆卸軟管和靜電接地線，蓋上快裝接頭蓋，取出防滑塊。開走罐車，裝車作業結束。
⑥按規定填好操作記錄表。
3、液化石油氣泵卸車作業
①氣相系統：開通罐車氣相閥至接收儲罐氣相管路的閥門。
②液相系統：開通罐車液相閥至泵進口管路的閥門；開通泵出口至接收儲罐進液管路的閥門。
③通知運行工啟動液化石油氣泵。
④液體由罐車流出經泵加壓後流向接收儲罐，當罐車液位將近回到零位時，通知運行工停泵，關閉罐車氣相閥門至接收儲罐氣相管路的閥門，關閉罐車液相閥門至泵進口管閥門，關閉泵出口至接收儲罐的進液管閥門。關閉罐車緊急切斷閥，泄壓後拆卸軟管和靜電接地線，蓋上快裝接頭蓋，取出防滑塊。開走罐車，卸車作業結束。
⑤按規定填好操作記錄表。
4、液化石油氣泵裝車作業
①氣相系統：開通罐車氣相閥至出液儲罐氣相管路的閥門。
②液相系統：開通出液儲罐液相出口至泵進口管路的閥門；開通泵出口至罐車液相管路的閥門。
③通知運行工啟動液化石油氣泵。
④液體由出液儲罐流出經泵加壓後流向罐車。當罐車液位達到最高允許充裝液位時，通知運行工停泵，關閉罐車氣相閥門至出液儲罐的氣相管路的閥門，關閉出液儲罐液相出口至泵進口管路的閥門，關閉泵出口至罐車液相管閥門。關閉罐車緊急切斷閥，泄壓後拆卸軟管和靜電接地線，蓋上快裝接頭蓋，取出防滑塊。開走罐車，卸車作業結束。
⑤按規定填好操作記錄表。
三、巡迴檢查：
1、檢查卸車作業和裝車作業的液流方向是否正確。
2、觀察罐車和儲罐的壓力、液位和溫度有否異常。
3、檢查壓縮機氣液分離器，應無液或液位在安全位置以下。
五、注意事項
1、檢查壓縮機氣液分離器的液位，如有積液應及時排盡液體。
2、罐車在裝、卸過程中，駕駛員、押運員必須在場配合機泵、儲罐操作人員共同做好裝卸操作工作，同時應注意罐車的穩固情況和管路有無泄漏等異常現象。
3、作業時和軟管泄壓時，不許發動汽車和鳴電喇叭。
4、運行工操作時戴好手套，裝卸軟管時必須關好閥門，而且管口不許對人，以防被液化石油氣凍傷。
5、遇到雷雨天氣，附近有明火、火災，卸車壓力異常，壓力差大而無液流或液面不降低，設備、軟管發生故障及安全附件失靈時，應立即停止卸車作業。
6、罐車卸車後的余壓應不低於0.1MPa，且罐內余液量應不少於最大充裝量的5%。
7、司機必須檢查罐車裝卸操作箱內閥門已關好，且所有與罐車連接件徹底分離後方可駛離卸車台。
六、異常情況緊急停車處理程序
1、發現異常情況，必須立即停止裝卸車作業。
2、必須立即關斷罐車氣、液相緊急切斷閥和氣站的有關閥門，切斷氣源。
3、如果發現大量泄漏液化石油氣，應立即報警「119」和切斷一切火源、熱源。
4、如果因泄漏液化石油氣發生火災，在保證人員安全的前提下，應設法切斷液化石油氣氣源，用滅火器撲火，用消防水冷卻罐車和儲罐，控制事故進一步擴大。

⑸ 螺桿式製冷壓縮機的停機操作

凱德利螺桿冷水機組停機操作注意事項
螺桿式製冷壓縮機的停機分為正常停機、緊急停機、自動停機和長期停機等停機方式。
1.正常停機的操作方法
(l)將手動卸載控制裝置置於減載位置。
(2)關閉冷凝器至燕發器之間的供液管路上的電磁閥、出液閥。
(3)停止壓縮機運行，同時關閉其吸氣閥。
(4)待能量減載至零後，停止油泵工作。
(5)將能量調節裝置置於「停止」位置上。
(6)關閉油冷卻器的冷卻水進水閥。
(7)停止冷卻水泵利冷卻塔風機的運行。
(8)停止冷媒水泵的運行。
(9)關閉總電源。
2.機組的緊急停機
螺桿式製冷壓縮機在正常運行過程中，如發規異常現象；為保護機組安全，就應實施緊急停機。其操作方法是：
( 1 )停止壓縮機運行。
( 2 )關閉壓縮機的吸氣閥。
( 3 )關閉機組供液管上的電磁閥及冷凝器的出液閥。
( 4 )停止油泵工作。
(5)關閉油冷卻器的冷卻水進水閥。
(6)停止冷媒水泵、冷卻水泵和冷卻塔風機。
(7)切斷總電源。
機組在運行過程中出現停電、停水等故障時的停機方法可參照離心式壓縮機緊急停機中的有關內容處理。
機組緊急停機後，應及時查明故障原因，排除故障後，可按正常啟動方法重新啟動機組。
3.機組的自動停機
螺桿式製冷壓縮機在運行過程中，若機組的壓力、溫度值超過規定范圍時，機組控制系統中的保護裝置會發揮作用，自動停止壓縮機工作，這種現象稱為機組的自動停機。機組自動停機時，其機組的電氣控制板上相應的故障指示燈會點亮，以指示發生故障的部位。遇到此種情況發生時，主機停機後，其他部分的停機操作可按緊急停機方法處理。在完成停機操作工作後，應對機組進行檢查，待排除故障後才可以按正常的啟動程序進行重新啟動運行。
4.機組的長期停機
由於用於中央空調冷源的螺桿式製冷壓縮機是季節性運行，因此機組的停機時間較長。為保證機組的安全，在季節停機時，可按以下方法進行停機操作。
(l)在機組正常運行時，關閉機組的出液閥，使機組進行減載運行，將機組中的製冷劑全部抽至冷凝器中。為使機組不會因吸氣壓力過低而停機，可將低壓壓力繼電器的調定值調為0.15MPa 。當吸氣壓力降至0.15MPa 左右時，壓縮機停機，當壓縮機停機後，可將低壓壓力值再調回。
( 2)將停止運行後的油冷卻器、冷凝器、蒸發器中的水卸掉，並放干凈殘存水，以防冬季時凍壞其內部的傳熱管。
( 3)關閉好機組中的有關閥門，檢查是否有泄漏現象。
(4)每星期應啟動潤滑油油泵運行10～20min，以使潤滑油能長期均勻地分布到壓縮機內的各個工作面，防止機組因長期停機而引起機件表面缺油，造成重新開機時的困難。

⑹ 設備管理的方法和技巧

為了完善設備管理，充分發揮設備應有功能，做到正確、安全使用設備，嚴格按照用、養、修三字方針執行。

目的：通過規范設備的管理控制，使其保持良好性能，延長設備使用壽命，以滿足生產需要。
一、用
用設備要規范、准確才能安全使用設備，以免造成設備和人員安全事故的發生。
二、養
保養設備要嚴格執行各類設備所制定的定時、定期保養規定，不得超期使用設備（只能提前進行保養），避免造成設備早期損壞。並作好保養記錄。
三、修
設備修理必須嚴格按照各種設備所制定出的定時、定期維修規定，按期完成維修計劃，在維修過程中要規范、准確檢定所更換的新購零配件廠家，產品的質量以更換潤滑油的牌號、品質確認後方可實施。
四、實施細則
1．設備操作人員基本素質要求
（1）操作人員要愛設備，做到勤檢查，勤清洗、勤保養，隨時搞好環境和設備衛生。
（2）操作人員必須熟悉所用設備的工作原理和性能，做到「三懂」、「四會」。即懂原理、懂構造、懂使用，會保養，會調校、會操作，會排除故障。
（3）電器設備電線接地，保險絲燒斷，接觸不良等應會自行排除。
（4）加工產品達不到質量要求應會自已排除。
（5）做好當班設備運轉記錄。
2．設備安全要求
（1）機械設備操作人員必須經過培訓，經考核合格後，方可上崗操作。
（2）操作人員必須嚴格遵守《安全操作規程》，正確使用設備。
（3）機械設備啟動前，要檢查油、水是否加足，有無滲漏現象；各傳動部位是否牢固，有無松動或異物。
（4）設備在運轉時，操作人員注意力要高度集中，視、聽、聞要靈敏。如有異味，異響應立即停機檢查。
（5）未經有關人員同意，不準他人操作設備。
（6）對設備及附件、儀器、儀表，安全防護裝置，應保持完整。
（7）設備啟動後，不得擅自離開工作崗位。
（8）禁止超負荷使用設備。
3．保養維修要求
公司設備要建立好檔案與《機械設備清單》，為保養與維修提供參考數據，維修人員根據設備運轉時間實施定期保養。
設備保養的主要內容是：保持設備清潔、整齊，潤滑良好，安全運行；及時緊固松動的緊固件，調整活動部分的間隙等。保養方式分為三級。
（1）一級保養
一級保養即日常保養，要求每日進行，由操作人員自行負責。其原則是誰使用誰保養，保養內容有：清潔、清洗，除去油污、油垢及灰塵；加註潤滑油、緊固松動的緊固件。
（2）二級保養
二級保養由公司專業維修人員負責。主要內容是：對機器進行局部更換和檢查，更換消耗性零部件，二級保養周期視其具體情況而定。
保養需換零部件，要經專業人員檢測核實，確需更換的才能更換，能修復的則修復。
更換零部件的批准權，更換零件在200元以內者，由生產部負責人確定並按照計劃由供銷部統一采購；更換200元以上的零部件，需報請總經理審批後方可購買更換，更換零部件一律實行交舊領新。
保養維修工作完成後，需進行試運轉，試機時操作人員應在場，合格後由操作人員簽字認可。
（3）三級保養
三級保養的內容是對設備進行全面檢修和更換零部件，使設備恢復到原來狀態。
三級保養必須填寫《機械設備保養通知單》，告知生產人員作好設備保養前的准備並安排好其他工種介面，設備保養修復後，需試運轉或磨合，確認運轉正常後方可投入使用。
4．設備零星維修
當設備在作業期間，操作人員發現設備有異常響聲或出現故障時，及時停機檢查，找出故障原因及時處理，若操作人員處理不了時，及時報告生產部負責人，由當班負責人填寫《設備零修申請單》交維修班組織人員現場搶修。
設備在維修過程中，必須在所修設備顯眼處懸掛維修狀態標識，並在維修單和設備運行保養記錄中填寫維修內容和更換配件情況，設備維修好後，由設備使用人簽字認可。
5．外協加工維修
本公司無法修復的設備或零部件，可送外協單位加工或修理，送修前須填報《設備外協加工維修單》交總經理批准後方可送修。
外協加工維修必須嚴格把握質量驗收制度，對設備或零部件加工或修理後，若不符合質量要求者，由設備管理人員向施修單位聯系返修或退貨。
五、設備報廢
公司對不能修復或無再利用價值的設備，由設備管理人員填寫《設備/儀器報廢清單》報總經理審核，總經理批准報廢處理後，該設備應在設備清單上注銷、註明報廢日期，同時封存該設備的所有資料，作好報廢標識。
報廢設備由財務部負責處理資產，供銷部處理殘值。
六、新購設備
新購設備由設備使用部門根據生產情況而定，若在目前設備不能滿足生產需要或需進行技術更新的情況下，可擬訂設備需求申請，申請內容要寫明設備用途，規格型號、投產日期報總經理審批。
申請被批准後，由總經理負責組織及選擇供應商購買，新設備入廠後，由生產部、質管部進行驗收安裝，並填寫《新購設備驗收報告》，若驗收不合格，根據相關協議向供貨方辦理退換或維修手續，退貨需填寫《物料驗退通知單》。

⑺ 中央空調的液管和氣管的區別

一、兩根管子的大小不一樣：中央空調的氣管比中央空調的液管更大，更粗。

二、兩根管子的壓力不一樣：在製冷模式下中央空調的液管是高壓，中央空調的氣管是低壓；在熱泵型空調制熱模式下中央空調的液管是低壓，中央空調的氣管是高壓。

三、位置不一樣：液管是冷凝器出口到膨脹閥進口端這一段。氣管是膨脹閥出口到壓縮機進口這一段。

(7)液壓縮管設備使用方法擴展閱讀

空調分支器是用於VRV(變製冷劑量)空調系統，別名分歧管，連接主機和多個末端設備(蒸發器)的連接管，分為氣管和液管。氣管一般口徑比液管要粗。

製冷劑經過膨脹閥或者毛細管節流，然後從主機出口出來之後連接分支器的液管。製冷劑經過液管分流可以分出其他的分支器和末端蒸發器。製冷劑在蒸發器中經吸熱變成氣體之後經過氣管流回主機的壓縮機。

家用中央空調(或稱戶式中央空調、單元式可調中央空調)是指由一個室外機產生冷(熱)源進而向各個房間供冷(熱)的空調，它是屬於(小型)商用空調的一種。家用中央空調分為風系統和水系統兩種。風系統由室外機、室內主機、送風管道以及各個房間的風口和調節閥等組成；水系統由室外機、水管道、循環水泵及各個室內的末端組成。