壓縮空氣可以做動力嗎

『壹』 壓縮空氣能作為射流泵的動力嗎

壓縮空氣可以，像蒸汽、熱水神馬的都行……只要是高速的流體都是可以的……

『貳』 壓縮空氣有什麼用

隨著國民經濟的飛躍發展，壓縮機災
工業上應用極為廣泛。壓縮機因其用途廣泛而被稱為「通用機械」。根據壓縮氣體的使用性質不同的特點可分下列幾種：
1、壓縮空氣作為動力：
供驅動各種風動機械，風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米；用於控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米；車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米；制葯業，釀酒業中的攪拌，壓力為4公斤/平方厘米；噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米；中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米；油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米；「二次法」採油，壓力約為50公斤/平方厘米；高壓爆破採煤壓力約為800公斤/平方厘米；國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力；潛水艇的沉浮，魚雷的射擊及驅動以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動力。
2、壓縮氣體用於製冷和氣體分離：
氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用於人工製冷（冷凍冷藏及空氣調節等）如氨或氟利昂壓縮機。其壓縮壓力多為8～12公斤/平方厘米，這一類壓縮機通常成為「製冷機」或「冰機」。另外在液化的氣體若為混合氣時，可在分離裝置中，將各組份分別地分離出來，得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離後能得到的純氧、純氮、和純的氙、氪、氬、氦等稀有氣體。
3、壓縮氣體用於合成及聚合；
在化學工業中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合成尿素等。化學工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。
4、壓縮氣體有難關於油的加氫精製：
石油工業中，用人工方法把氫加熱，加壓後與油反應，能使碳氫化合物的重組份裂化成碳氫化合物的輕組分，如重油的輕化，潤滑油加氫精製等。
5、氣體輸送：
用於管道輸送氣體的壓縮機，視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時，壓力可達30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。

『叄』 壓縮空氣有什麼用

隨著國民經濟的飛躍發展，壓縮機災 工業上應用極為廣泛。壓縮機因其用途廣泛而被稱為「通用機械」。根據壓縮氣體的使用性質不同的特點可分下列幾種：
1、壓縮空氣作為動力：
供驅動各種風動機械，風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米；用於控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米；車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米；制葯業，釀酒業中的攪拌，壓力為4公斤/平方厘米；噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米；中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米；油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米；「二次法」採油，壓力約為50公斤/平方厘米；高壓爆破採煤壓力約為800公斤/平方厘米；國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力；潛水艇的沉浮，魚雷的射擊及驅動以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動力。
2、壓縮氣體用於製冷和氣體分離：
氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用於人工製冷（冷凍冷藏及空氣調節等）如氨或氟利昂壓縮機。其壓縮壓力多為8～12公斤/平方厘米，這一類壓縮機通常成為「製冷機」或「冰機」。另外在液化的氣體若為混合氣時，可在分離裝置中，將各組份分別地分離出來，得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離後能得到的純氧、純氮、和純的氙、氪、氬、氦等稀有氣體。
3、壓縮氣體用於合成及聚合；
在化學工業中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合成尿素等。化學工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。
4、壓縮氣體有難關於油的加氫精製：
石油工業中，用人工方法把氫加熱，加壓後與油反應，能使碳氫化合物的重組份裂化成碳氫化合物的輕組分，如重油的輕化，潤滑油加氫精製等。
5、氣體輸送：
用於管道輸送氣體的壓縮機，視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時，壓力可達30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。

『肆』 用空氣作為動力可以么

理論上可以，科學家正在研究一種可收集空氣中的細微物，用一種我們不知道的原理進行壓縮，然後噴射出去來為機械提供動力

『伍』 央視台說：中國生產出不燒油不用電用空氣的車，請問壓縮空氣的動力是用什麼動力

這款車使用壓縮空氣作為動力，「壓縮氣體經過加熱之後，得到1244倍膨脹壓力，然後來驅動發動機和發電機」，其高速度高達140公里/小時，而續航能力也可達到200公里。汽車行駛過程中因為沒有使用石油甚至電力，從而可以實現零排放。

其實世界上最先進的空氣動力汽車並非這款中國公司的客車，而是歐洲的AIRPod，學過英語的人都知道，AIRPod其實就是代表著機場，而這款車目前也僅僅是作為機場的保障車輛。

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其實所謂的空氣動力汽車並非只「吃」空氣，目前幾乎所有的空氣動力汽車實際上都是採用了混合動力的驅動方式以使空氣動力裝置回收怠速時的空轉能量以及剎車時的動能，並將其轉換成空氣，貯存在蓄能器中，這意外著這種汽車實際上還是需要使用混合動力驅動的，而且這種汽車的最大問題在於蓄能器的密封問題無法解決。

其實說到底，這種空氣動力汽車的原理，跟蒸汽機動力並無本質區別，而發明了一百多年的蒸汽動力汽車無法走出實驗室，也能說明所謂的空氣動力汽車的前途如何了。

並非一無是處。

正如最先進的歐洲的空氣動力汽車AIRPod可以作為機場通勤，空氣動力汽車也並非一無是處，在某些無法忍受內燃機尾氣或者電動車的輻射的環境里，這種空氣動力汽車還是可以發揮作用的，比如核電站、精密電子實驗室甚至是麵粉廠，在這種工作環境里，空氣動力汽車作為特種車還是有用武之地的。

只不過，想要將其投放市場，並將其作為解決城市汽車污染問題的解決途徑是不現實的，目前來看，汽車行業的潮流和趨勢還是以電動為代表的新能源汽車。

『陸』 壓縮空氣的用途

一、壓縮空氣的定義特點；
1.經空氣壓縮機做機械功使本身體積縮小、壓力提高後的空氣叫壓縮空氣。壓縮空氣是一種重要的動力源。與其它能源比，它具有下列明顯的特點：清晰透明，輸送方便，沒有特殊的有害性能，沒有起火危險，不怕超負荷，能在許多不利環境下工作，空氣在地面上到處都有，取之不盡。
2.縮空氣是僅次於電力的第二大動力能源，又是具有多種用途的工藝氣源，其應用范圍遍及石油、化工、冶金、電力、機械、輕工、紡織、汽車製造、電子、食品、醫葯、生化、國防、科研等行業和部門。

二、壓縮空氣的作用
1、而在粉末狀香料的生產中，壓縮空氣有著特別重要的意義，它又必須是乾燥、清潔且幾近無菌的。這是對壓縮空氣處理的一個特別的挑戰。
2、氣動壓縮機，切紙機，挖掘機等等一系列動力機械
3、空調製冷和加熱離不開它
4、各種輪胎獲得了彈性
5、注射器應用
6、壓縮空氣作為能量載體
7、空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣 室中，以此來改變車輛的高度。
8、壓縮空氣自動排水器
9、多功能組合式壓縮空氣凈化器
10、利用壓縮空氣使鋁液發泡是當前最先進最廉價的大規模連續生產泡沫鋁材的製造技術。
11、壓縮空氣凈化冷干機、吸干機、精密過濾器、精密濾芯，氣液分離器等一系列儀器設備
12、下水道簡易通堵設備
13 壓縮空氣一般是作為一種動力源，應用很廣。
驅動氣缸，產生直線運動；驅動氣動馬達，產生旋轉運動；驅動射流元件，進行運算和控制。
利用其攜帶某些物質，完成工作。例如噴砂清理；噴葯；噴水清洗；噴漆。
利用其可壓縮特性，起緩沖，彈簧作用。氣體彈簧；緩沖墊等。
14軍事上的應用
有一種魚雷是由壓縮空氣為動力驅動的。除此還有氣槍。還有美國早期的無人偵察機，其運算控制系統是由射流元件組成的，原因可能是當時計算機還不行或抗電磁干擾。
海上作用：打撈沉船用的浮囊、浮箱，淺潛用氣瓶。

『柒』 空壓機可作為汽車的動力嗎

理論上是可以的，一些大型的船用發動機就是用壓縮空氣來啟動的，但是應用在汽車上沒有可行性，因為要驅動汽車的話，耗氣量會很大，還是需要其他動力機械來提供壓縮空氣。

『捌』 壓縮空氣作為動力源可以作為船的動力嗎

壓縮空氣的話也是可以作為動力源的，因為在。發動機裡面就是通過壓縮空氣，然後嗯，空氣受壓縮之後就會受熱膨脹膨脹之後就會有一個反作用力，只可以作為輪船的動力的。

『玖』 壓縮空氣究竟是什麼，用來干什麼的

壓縮空氣就是將空氣用氣泵提高壓力，裝入容器或通過管道輸送到使用的設備。壓縮空氣可以作為動力驅動設備工作（如風鎬、風板、氣缸等），也可以作為水下或特種環境供人呼吸用（例如潛水，有毒有害場所使用的正壓試呼吸器），還有汽車、電動車輪胎內沖的也是壓縮空氣。總之壓縮空氣用途很廣。

『拾』 壓縮空氣的作用

可以用於氣墊船.壓縮空氣把它抬在海面上,所以速度很快.
自行車中的壓縮空氣把它撐鼓使它行駛起來又快又穩.
壓縮空氣的用途是極其廣泛的，從用低壓空氣來測量人體眼球內部的液體壓力，機械手中多種直線和回轉運動經過特殊加工的機器，到氣動壓力機和氣動鑽孔等的應用。
下面用簡短清單和列表說明氣動控制工作的廣泛適應性和多樣性，連續不斷地在工業生產中推廣應用。
用於空氣、水和化學製品的系統中閥門的操作
點焊機
重的門或熱的門的開啟和關閉
鉚接
在建築、鋼鐵、采礦和化學工業工廠中料門的卸料
剪切機的操縱
在扁鋼錠模壓機器中提升和移動
灌裝機械
作物的播撤和其它拖拉機機構的操縱
伐木機的驅動和進給
噴漆
試驗設備機床、工件或刀具的進給
伐木和傢具製造中固定和運動
零件和材料的輸送
在裝配機械和機床中夾緊裝置和夾具的固定
氣動機器人
對塑料的粘接、對密封和焊接的固定
自動測量
釺焊的固定
彎曲拉伸和平整機的操縱
不理想的是壓縮空氣中含有相當數量的雜質，主要有：固體微粒--在一個典型的大城市環境中每立方米大氣中約含有1億4千萬個微粒，其中大約80%在尺寸上小於2μm，空壓機吸氣過濾器無力消除。此外，空壓機系統內部也會不斷產生磨屑、銹渣和油的碳化物，它們將加速用氣設備的磨損，導緻密封失效；水份--大氣中相對濕度一般高達65%以上，經壓縮冷凝後，即成為濕飽和空氣，並夾帶大量的液態水滴，它們是設備、管道和閥門銹蝕的根本原因，冬天結冰還會阻塞氣動系統中的小孔通道。值得注意的是：即使是分離於凈的純飽和空氣，隨著溫度的降低，仍會有冷凝水析岀，大約每降低10℃，其飽和含水量將下降50%，即有一半的水蒸氣轉化為液態水滴(見表1)。所以在壓縮空氣系統中採用多級分離過濾裝置或將壓縮空氣預處理成具有一定相對濕度的於燥氣是很必要的；油份--高速、高溫運轉的空壓機採用潤滑油可起到潤滑、密封及冷卻作用，但污染了壓縮空氣。採用自潤滑材料發展的少油機、半無油機和全無油機雖然降低了壓縮空氣中的含油量，但也隨之產生了易損件壽命降低，機器內部和管路系統銹蝕以及空壓機在磨合期、磨損期及減荷期含油量上升等副作用。這對於追求高可靠性的自動化生產線無疑是一種威脅。此外還應強調指岀：從空壓機帶到系統中的油在任何情況下都沒有好處。因為經過多次高溫氧化和冷凝乳化，油的性能已大幅度降低，且呈酸性，對後續設備不僅起不到潤滑作用，反而會破壞正常潤滑；微生物-- 在制葯、生物工程，食品製造及包裝過程中，細菌和噬菌體的污染是不容忽視的。