汽車壓縮機吸合

1. 汽車空調壓縮機不吸合

汽車空調壓縮機不吸合有很多因素造成，首先很大可能是因為壓縮機線路問題，大部分技師都會用跨接壓縮機的針腳來判斷線路是否正常，把壓縮機繼電器的電源斷開，跨接壓縮機的針腳，讓壓縮機實現吸合。

2. 汽車壓縮機一直吸合但沒冷風

汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。 一、感官檢查法： 1.壓縮機運轉狀態： ①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。 ②壓縮機內部是否有雜訊。 雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。 ③壓縮機離合器是否打滑。 2.冷凝器及風扇狀態： ①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋 如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。 ②冷凝器風扇是否運轉良好。 3.鼓風機風扇運轉狀態 使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。 4.製冷劑液量的檢查 ①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。 ②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污 在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏） 5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常 （註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。 二、儀表檢測法 這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為： 低壓端 高壓端 R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。 原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。 處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。 2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。 原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。 處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。 3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。 原因：製冷劑填充過量。 處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。 4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。 原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。 處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。 5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。 原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。 處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。 6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。 原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。 處理：更換壓縮機。 7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。 原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。 處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。

3. 汽車空調壓縮機隔3-5秒頻繁吸合

氟壓正常，製冷效果佳？ 樓主若是確認，則考慮一下幾點： 冷凝器風扇轉速是否正常。 壓縮機的離合器是否吸力不夠，導致頻繁吸合。 壓力感測器是否誤動作（包括車載電腦上的壓力控制單元）。 再次確認下工作時的吸排氣壓力是否在正常值。

4. 汽車空調壓縮機離合器不吸合是怎麼回事

常見的有2個故障點：

1. 空調壓縮機內部的離合器吸盤損壞，導致空調壓縮機不工作。

2. 製冷劑不足，空調壓力不夠導致空調壓縮機不工作。

5. 汽車空調壓縮機吸合頻繁怎麼回事

AC 開關短路 控制繼電器 接觸不良 壓縮機管道裡面壓力過高或過低 或者三態壓力感測器壞了 電路的可能性大些

6. 汽車開空調為什麼壓縮機會間隙性吸合

他是根據駕駛室內的溫度來調節的，壓縮機工作則製冷，不工作就不製冷。溫度達到設定值壓縮機就停止工作，反之就工作，所謂的間歇吸合。

7. 2VMPL空調控制線路原理圖汽車壓縮機吸合的基本條件

你好，室外溫度高於4攝氏度，製冷劑壓力高於2bar，打開ac開關，鼓風機運轉

8. 汽車空調壓縮機間歇吸合異常

間隙性空調壓縮機吸合可能是空調壓縮機內部的離合器吸盤出現了故障導致的，這個部件是無法單獨更換，需要更換空調壓縮機總成。

9. 汽車空調壓縮機吸盤間接吸合是怎麼回事

氟利昂多了就是這樣 放點弗 再就是壓縮機吸盤電流可能不穩定~

10. 汽車空調壓縮機吸合頻繁怎麼回事

主要有以下幾方面原因：
1、壓力方面：當空調系統內的壓力大於24BAR或小於2.4BAR，壓力開關就會控制壓縮機停機，如果系統壓力過高或過低空調製冷效果不好。所以壓力開關的可能性比效大。
2、動力方面：當發動機動力不足時（發動機轉速過低、轉速過高、急加速等情況時）發動機ECU通過822繼電器控制壓縮機停止工作；油門保持在1500轉，觀查空調壓縮機是否頻繁啟動，如果還是頻繁啟動就不是這方面的問題，如果壓縮機工作正常，就要檢查發動機系統了（怠速閥、噴油嘴、火花塞等）！
3、發動機水溫方面：當水溫過高時，水溫控制盒通過805繼電器控制壓縮機停止工作，要注意水溫控制盒和水溫表不是同一個水溫感測器，也就是說水溫控制盒檢測水溫高斷開空調壓縮機時，水溫表的指示有可能並不高；可以通過直接短接805繼電器的3、5腳來判斷是不是水溫方面的問題。
4、蒸發箱溫度及控制方面：當蒸發箱溫度達1度時壓縮機停止工作，達3度時開始工作，如果蒸發箱溫度感測器或電子恆溫器（空調控制盒）出現故障，也有可能出現該故障，可用換件試驗的方法來檢查。
5、空調壓縮機問題：壓縮機運轉阻力過大或壓縮機電磁離合器接合盤間隙過大，也容易造成該故障。
6、發電、充電系統：發電機發電壓壓過低或電瓶不好虧電等情況造成發動機怠速工作時電壓過低，這時有大的用電設備工作（如空調、大燈等）出現「爭電」現象，有可能出現該故障。有些東西，我其實也不懂，網上查詢的，也當學習了。