壓縮機的控制原理圖

㈠ 試繪出蒸汽壓縮式製冷機的工作 原理圖並說明其工作過程和原理

冷媒的循環系統原理。說明如下：

1、離開室內側蒸發器盤管的低壓低溫氣體冷媒（最佳溫度約在5~10度C；或0度C以上），進入壓縮機的回氣管，壓縮機受到引擎帶動，對冷媒作功，冷媒受到擠壓發生物理變化，使冷媒變成高壓高溫的冷媒氣體（R134a冷媒約在80幾度C左右）。

2、接著此高壓高溫的冷媒氣體進入室外側的冷凝器盤管，由風扇所帶動的室外溫度（35度C左右）的氣流進行冷卻，使冷媒從高壓高溫的氣態冷媒（就像水蒸氣冷卻下來後，變成水一樣的道理），變成高壓常溫的液體冷媒（壓力不變；溫度改變），此時冷凝管出口溫度約在35~45度C之間，最佳的溫度在40度C以下。

3、接著冷媒進入膨脹閥或毛細管，進行節流（或說限流），此處又用到了一個物理現象就是，氣體通過限流後，忽然到了一個相對較大的空間時（例如到了蒸發器內，相對毛細管的小管路小空間，蒸發器空間大多了），會產生降壓及瞬間降溫的特性，所以通過節流裝置的高壓常溫的液態冷媒變成低壓低溫的液態冷媒（約在10度C以下）。（此時冷媒來到此處是冷的，會產生凝結水滴，不冷的話，製冷效果一定會差）。

4、接著此低壓低溫的液態冷媒進入蒸發器內，與風扇帶動的室內環境溫度（約25度C以下）的氣流進行熱交換，10度C以下的液態冷媒在蒸發器內吸取25度C室內環境的空氣熱變成低壓低溫的氣體冷媒（此處靠的就是液體變氣體的潛熱作用，冷媒溫度基本上改變不大，溫度改變而沒改變狀態的的叫做顯熱，例如30度C的水加熱變成50度C的水，就是加了顯熱進水裡），所以離開蒸發器的0~10度C的低壓低溫的氣體冷媒，再次回到壓縮機回氣口，再次被壓縮機擠壓排出成高壓高溫的氣體冷媒。

如此循環，這就是冷媒的循環原理，也稱為冷凍系統原理。
希望能幫到您，滿意請採納。謝謝！

㈡ 汽車空調壓縮機工作原理，汽車空調壓縮機拆解圖

相信很多人都知道，car 空 tone的基本功能是夏天送冷風，冬天送熱風，本質上還需要交換空氣，凈化車內空氣空，控制車內濕度。作為空調制系統的核心部件，汽車空調制壓縮機的工作原理是什麼？接下來，我們來詳細了解一下汽車空調制壓縮機的工作原理，並通過圖解來拆解汽車空調制壓縮機。

汽車空是汽車中比較大的一個系統。除壓縮機外，還有蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、冷凝器等部件。壓縮機在整個系統中起著壓縮和驅動製冷劑的作用。在發動機的驅動下，不斷吸入蒸發器吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸氣，經壓縮後形成高溫高壓製冷劑蒸氣，排入冷凝器，為製冷劑在冷凝器中不斷冷凝放熱創造了高壓條件。同時克服了製冷劑在製冷迴路中的循環流動阻力。

當然，也有不同類型的壓縮機。根據工作原理的不同，汽車空可調壓縮機可分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。很明顯，兩台壓縮機的區別在於排量。固定排量壓縮機的排量隨著發動機轉速的增加而成比例增加，因此不能根據製冷需求自動改變功率輸出，對發動機油耗影響較大。可變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調制控制系統不採集蒸發器出口的溫度信號，而是根據空調制管路中壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比，自動調節出口溫度。

汽車空壓縮機分解示意圖:

1.分解前，應將製冷劑排放到空。首先，拆下壓縮機傳動帶，松開轉向泵的固定螺釘，然後松開調節螺栓，然後拆下傳動帶。

2.然後松開壓縮機的固定螺栓。注意不要將它們全部擰出，以防脫落。這一步需要小心。

3.拆下壓縮機後，就可以拆卸壓縮機了，如圖所示。拆下自鎖拆卸螺母。

4.拉動掛鉤，將泵頭離合器總成拉出壓縮機。泵頭拆下來之後，剩下的拆卸步驟就很簡單了，這里就不贅述了。

@2019

㈢ 空調壓縮機工作原理圖解

空調的壓縮機工作原理主要是依靠空調製冷壓縮機的工作，可以說，壓縮機就是空調的心臟，決定空調製冷效果的好壞，這樣我們才能享受到更好的使用效果，接下來，就為大家介紹它的工作原理吧，希望本文對大家能夠有所幫助，趕快來了解了解具體內容吧。

空調製冷壓縮機

空調製冷壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。空調製冷壓縮機一般裝在室外機中。空調製冷壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。

空調製冷壓縮機的工作迴路中分蒸發區(低壓區)和冷凝區(高壓區)。空調的室內機和室外機分別屬於低壓或高壓區(要看工作狀態而定)。製冷劑再從高壓區流向低壓區，通過毛細管噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，空調製冷壓縮機不斷工作，就不斷地把低壓區一端的熱量吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中，起到調節氣溫的作用。

1、壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體(氨或氟里昂)，這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。

2、空調製冷壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。壓縮機吧製冷劑從低壓區抽取出來壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中;

3、空調在製冷運行時，低溫低壓的製冷劑氣體被壓縮機吸入後加壓變成高溫高壓的製冷劑氣體，高溫高壓的製冷劑氣體在室外換熱器中放熱變成中溫高壓的液體，中溫高壓的液體再經過節流部件降壓後變成低溫低壓的液體，進入壓縮機壓縮，就這樣一直循環。
因為這個頁面暫時不能夠配圖，所以只能夠以文字的方式把壓縮機的工作原理做一個簡單的介紹，希望能夠幫到你了解空調壓縮機的工作原理。

㈣ 壓縮機原理圖

壓縮機是製冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工製冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環節來做保障！
製冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

壓縮機是如何壓縮氣體的呢？

簡單而說就是通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送過程！任何動力設備都需要有個原動力來作功完成，壓縮機也是一樣，它需要一個電動機（馬達）來帶動。

容積型壓縮機又分為往復式活塞式和回轉式兩種。

1、往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產技術成熟。

2、回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，目前國內生產的空調器多數採用旋轉式壓縮機；螺桿式壓縮機主要用於大型製冷設備,現在一些大型商場辦公樓內也有很多採用螺桿式壓縮機。

製冷系統主要分幾個設備：

壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器

它的基本原理是這樣的，壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。
通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。例如將蒸發器連接到樓里的各個房間，蒸發器內的蛇行管將同空氣進行換熱，再通過鼓風將冷氣吹向房間的空氣當中。
而蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣循環利用就完成了製冷系統。

制熱系統也大致是這個原理，只是方式相反。

補充說明：

壓縮機、冷凝器、蒸發器是三大核心塊，樓主注意，任何製冷系統都是這三塊來完成的，包括你們的設備也是一樣，流程、原理就是我上面說的，而你所說的抽取地下水只是一個輔助過程，水是用來冷卻冷凍劑（氨或氟里昂）的，也就是設計院中的所說術語--循環水，一般需要配套一個冷卻塔，可以將水風冷後再處理循環利用或直接排走。

製冷，壓縮機對工質（一般是氟里昂）進行壓縮時，工質的溫度會升高，在室外散熱後，導回室內膨脹，膨脹時會吸熱，而且因為在室外散失了一部分熱量，所以膨脹後的溫度，一般低於壓縮前的溫度。
制熱，就是反過來啦～～
這種制熱的東西叫熱泵，類似於水泵，樓主一定能明白，水泵是將水抽高，熱泵是將熱由低溫物體抽向高溫物體，要付出代價的，代價就是要消耗機械功，說的具體些就是消耗壓縮機所做的功。
工程熱力學中對此有論述，樓主有空鑽研一下吧，尤其注意關於卡諾循環的講解。

空調分室內機和室外機兩部分啊（中央空調也是，室外機就是房頂上那個大包嘛！），室內就是需要調節溫度的空間，室外就是大氣。

㈤ 冰箱壓縮機的工作原理

冰箱壓縮機的工作原理：

1、壓縮機它需要從自已內在製冷劑中吸取相應的低溫製冷劑，然後進入冷凝器，將製冷劑做成製冷器，然後通過電機運轉帶動進行輸送壓縮，在冰箱的內循環上進行運動。

2、當液態製冷劑再通過膨脹閥，因冷氣流出膨脹閥後，其受到遏制，因此出來後的冷氣壓力減小，溫度下降，再變成液態製冷劑。

3、最後將高溫高壓的氣體由排氣管排出，從而起到了降溫的效果，並且製冷劑再次進入蒸發器，然後一直重復著製冷的循環系統。

4、壓縮機的工作過程：吸氣、壓縮、排氣、膨脹的循環過程。

CF2：C代表是冷藏，後面F2隻是產品標識。

(5)壓縮機的控制原理圖擴展閱讀：

壓縮機種類

1、目前家用冰箱和空調器壓縮機都是容積式，其中又可分為往復式和旋轉式。往復式壓縮機使用的是活塞、曲柄、連桿機構或活塞、曲柄、滑管機構，旋轉式使用的是轉軸曲軸機構。

2、按應用范圍又可分為低背壓式、中背壓式、高背壓式。低背壓式 ( 蒸發溫度-35～-15 ℃ ) ，一般用於家用電冰箱、食品冷凍箱等。中背壓式 ( 蒸發溫度 -20～0℃ ) ，一般用於冷飲櫃、牛奶冷藏箱等。高背壓式 ( 蒸發溫度-5～15℃ ) ，一般用於房間空氣調節器、除濕機、熱泵等。

㈥ 冰箱電路原理圖

電冰箱的結構組成與電路原理知識

一、電冰箱的分類及結構

1.按製冷方式分類

（1）蒸發沸騰製冷的機械壓縮式冰箱。

（2）吸收擴散製冷的吸收式冰箱。

（3）半導體製冷的半導體電冰箱。

（4）化學式冰箱。

2.按容積規格分類

冰箱的規格是指它的箱內有效容積，其單位通常為升(用L表示)。1升=1000毫升=0.001立方米。

根據容積不同，冰箱可分為：

（ 1）小型冰箱，容積為50L～120L；

（ 2）中型冰箱，容積為130L～250L；

（ 3）大型冰箱，容積為300L以上；

有些進口冰箱往往用立方英尺為單位，容積1立方英尺=28.32升。

3.按電冰箱結構分類

（1）單門式。又稱冷藏箱，除了用於製冷和冷凍少量食品外，主要用於食品的冷藏。

（2）雙門式。又稱冷凍冷藏箱，從外形上看，冷凍室與冷藏室分開，拿取食品時，兩者之間溫度影響較小，而冷凍室容積比單門冰箱要大。

（3）三門及多門冰箱。

單門和雙門式冰箱的外形如圖所示。

（4）按冷凍室溫度分類 1、2、3、4星級，每星－6℃。

（5）按冷氣傳播方式分類

（6）按化霜方式分類

（7）按製冷劑分類

4、電冰箱的基本組成

電冰箱的基本組成和製冷系統如圖示：由壓縮機、冷凝器、乾燥過濾器、毛細管、蒸發器、連接管和製冷劑組成。

1）.直冷式單門

冷凍室和冷藏室公用一個門，蒸發器裝在電冰箱的上部，並圍成一個腔體，即冷凍室。下面冷藏室內依靠冷空氣下降、熱空氣上升的自然對流進行熱交換。

2）.直冷式雙門

冷凍室和冷藏室各有一個門，因此互不幹擾。冷凍室蒸發器與單門冰箱一樣，為主蒸發器；冷藏室蒸發器為板式或盤管式，裝在冷藏室的頂部或後壁上，為副蒸發器。兩個蒸發器串聯。

3）.間冷式

蒸發器裝在冷凍室和冷藏室夾層中，用小型軸流式風機強迫空氣流過蒸發器，冷卻後在返回箱內。稱為「無霜汽化式」雙門雙溫電冰箱。其冷藏室溫度均勻，冷凍食品不會凝霜污染。

4）.「無霜式」電冰箱

能全自動定時或周期性除霜的電冰箱。用定時器接通加熱器，對蒸發器除霜；用溫度控制器結束除霜過程。因此除霜系統由定時器、加熱器和溫度控制器組成。

二、電冰箱的電氣控制系統

1、直冷式單門電冰箱電路

1）.重錘式啟動器冰箱的電氣電路

2）.PTC啟動式冰箱的電氣電路

一些冰箱中使用PTC啟動器進行啟動,電路如圖所示, 啟動方式為電阻分相式啟動,內埋式熱保護繼電器串聯在電動機電路中。

PTC啟動器串聯在啟動繞組上,在常溫下PTC元件的電阻值只有20Ω左右,不影響電動機的啟動。由於電動機啟動電流很大,PTC元件在大電流的作用下,溫度迅速上升,至一定溫度如100℃後,PTC元件的電阻值升到幾十kΩ,這時PTC元件相當於開路,使電動機啟動繞組脫離工作。

2. 直冷式雙門電冰箱電路

該電路採用定溫復位型溫控器。溫控器直接控製冷藏室溫度，間接控製冷凍室溫度。不論停機溫度的高低，當冷藏室蒸發器溫度達到+5℃左右時，才復位開機。

電路特點是在溫控器觸點兩端並聯接入化霜電熱器，根據開停周期進行自動化霜。當溫控器觸點閉合時，電熱器被短路，壓縮機正常運轉，製冷過程開始。當溫控器觸點斷開時，電流即通過電熱器、壓縮機電動機迴路進行化霜。電熱器一般為10～15W，電阻值比壓縮機電動機阻抗值大數百倍，電動機繞組分壓很小，近似地可看成是電熱器的線路。這樣，當壓縮機每開停一次，即自動化霜一次，使冷藏室和蒸發器常處於無霜狀態。

3、間冷式雙門全自動化霜電冰箱電路

該電路的電氣元件主要包括溫控器、化霜定時器、熱過載保護器、壓縮機、PTC啟動繼電器及運行電容。

1）.壓縮機控制電路

壓縮機控制電路是指從電源插頭→溫控器→化霜定時器→過載保護器→壓縮機→PTC啟動繼電器及電容器和電源插頭的一條迴路。

壓力式溫控器裝在冷藏室中，自動調節箱內溫度，冷凍室的溫度依靠手動調節風門大小來控制。

2）.自動化霜控制電路

圖5-37所示電路具有全自動化霜功能,它的主要電氣元件有化霜定時器、熔斷器、降壓二極體、雙金屬開關、溫度熔斷器、化霜加熱器。化霜加熱器由化霜定時器控制，自動接通；化霜雙金屬溫控器在化霜終了時自動斷電。

自動化霜控制電路是指從電源插頭→溫控器→化霜定時器→熔斷器→降壓二極體→雙金屬開關→溫度熔斷器→化霜加熱器→電源插頭這一條迴路。

化霜定時器由一個微電動機M1帶動凸輪使觸點接通或斷開。微電動機串聯在溫控器之後,與壓縮機一起都受溫控器控制，化霜加熱器又與微電動機串聯。由於化霜加熱器的阻值比電動機繞組阻值小很多,在溫控器接通壓縮機工作時,電壓都加在電動機M1繞組的兩端，所以電動機也隨著工作，並對壓縮機運轉時間計時。

當壓縮機運轉累積時間達8h46min時，化霜時間繼電器的常開觸點便閉合, 化霜加熱器通過整流二極體和化霜雙金屬溫控器得到供電，開始對蒸發器加熱化霜。當蒸發器表面周圍溫度上升到8±3～C時，雙金屬化霜溫控器觸點斷開，切斷了化霜電路，停止化霜。此時化霜器又開始工作，並經過2min24s後，它的常閉觸點又閉合，壓縮機又開始運轉，進入正常的製冷循環。化霜電路中採取了較齊全的安全保護措施，如超熱保護、過流保護及過壓保護電路等。

3）.風扇控制電路

風扇控制電路主要電氣元件有風扇電動機M1和門開關。該電路是指從電源插頭、溫控器、化霜定時器、風扇電動機、門開關到電源插頭這一迴路。

風扇控制電路在壓縮機電路正常工作時，是由門開關控制的。當箱門全部關閉時，風扇電動機與壓縮機同步運轉。當任何一扇門打開時，由於門開關動作，使風扇控制電路斷路，風扇電動機停止運轉。

4）.照明控制電路

該電路主要包括照明燈、門開關。

照明控制電路主要指從電源插頭、照明燈、門開關、電源插頭的一條迴路。照明控制電路由門開關的冷藏室門按鈕控制。打開冷藏室門，則燈亮；關上門，則燈滅。

㈦ 螺桿製冷壓縮機工作原理和結構圖

螺桿式壓縮機是一種新型的壓縮機，主要由轉子、機體、吸氣和排氣端座、滑閥、主軸承、推力軸承、軸封、平衡活塞等構成，如圖 4-17所示。殼體就是壓縮機的汽缸體與底座，內壁的斷面呈橫8字形，水平配置按一定傳動比反向旋轉的螺旋形轉子；一個為凸齒，稱陽轉子；另一個為齒槽，稱陰轉子。外部鑄有冷卻水套或散熱片，在汽缸的前後端蓋上設有吸氣、排氣管和吸氣、排氣口。在底部設有排氣量和卸載用的滑閥機構。在滑閥上還設有向汽缸噴油用的噴油孔。

㈧ 空調壓縮機工作原理圖解

壓縮機工作原理：

從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力。從而實現壓縮-冷凝（放熱）-膨脹-蒸發（吸熱）的製冷循環。

壓縮機的種類：

1、活塞壓縮機活塞式壓編機的工作是氣缸、氣調和在氣復中作往復運動的活塞所構成的工作客積不斷變化來完。

2、螺桿壓縮機螺桿壓縮機是一種工作容積作回轉運動的容積式氣體壓縮機械。

3、離心壓縮機離心壓縮機也叫「渦燁壓縮機」，為多級式，能使氣體獲得較高壓強，處理量較大，效率較高。

壓縮機的主要作用是電動機作為動力，帶動壓縮機轉動，使得推動活塞在汽缸內往復運動，從而推動製冷劑在系統中流動。其工作過程就是吸氣，壓縮，排氣，膨脹的循環過程。

壓縮機是一種將低壓氣體，提升為高壓氣體的從動流體機械，是製冷系統的心臟。它應用極為廣泛。

㈨ 螺桿製冷壓縮機工作原理和結構圖

螺桿式壓縮機是一種新型的壓縮機，主要由轉子、機體、吸氣和排氣端座、滑閥、主軸承、推力軸承、軸封、平衡活塞等構成，如圖 4-17所示。殼體就是壓縮機的汽缸體與底座，內壁的斷面呈橫8字形，水平配置按一定傳動比反向旋轉的螺旋形轉子；一個為凸齒，稱陽轉子；另一個為齒槽，稱陰轉子。外部鑄有冷卻水套或散熱片，在汽缸的前後端蓋上設有吸氣、排氣管和吸氣、排氣口。在底部設有排氣量和卸載用的滑閥機構。在滑閥上還設有向汽缸噴油用的噴油孔。

㈩ 空調壓縮機的工作原理最好帶圖

空調製冷壓縮機是空調系統的核心部件，通常稱為製冷機的主機。科學技術的進步，新式空調系統不斷出現，推動了製冷壓縮機製造技術的不斷進步。從目前製冷壓縮機的發展趨勢來看，結構緊湊、高效節能以及微振低噪等特點是空調壓縮機製造技術不斷追求的目標。下面對製冷壓縮機做一個概述．
作用：
l、從蒸發器中吸m蒸氣，以保證蒸發器內一定的蒸發壓力；
2、提高壓力（壓縮），以創造在較高溫度下冷凝的條件；
3、輸送製冷劑，使製冷劑完成製冷循環。
一、壓縮機的種類很多，根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
l、定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例提高的，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號來實現，當溫度達到設定的溫度，壓縮機停止工作；當溫度升高後，壓縮機開始 T二作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。
2、變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器m風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力變化信號來控制壓縮機的壓縮比從而自動調節m 風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。
二、根據工作方式的不同，
可分為兩大類——容積型與速度型。
容積型壓縮機是靠工作腔容積的改變來實現吸汽、壓縮、排汽等過程。屬於這類壓縮機的有往復式壓縮機和回轉式壓縮機。速度型壓縮機是靠高速旋轉的T作I1" 輪對蒸氣做功，壓力升高，並完成輸送蒸氣的任務。屬於這類壓縮機的有離心式和軸流式壓縮機，目前常用的是離心式壓縮機。1、往復式壓縮機的工作原理
往復式壓縮機又稱活塞式壓縮機。壓縮機的工作腔是汽缸。活塞在汽缸內作上下往復運動，從而完成了壓縮、排汽、膨脹、吸汽等過程。圖1中的四個過程分別表示了壓縮機1二作中的四個過程。
到最低位置（稱活塞的下止點）時，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉而向上，這時吸、排汽門都關閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。圖中（b）為排汽過程：當壓力達到一定值（大於排汽管內壓力）時，排汽閥開啟，活塞繼續上移，蒸氣排出，一直到活塞上移到最高位置（這位置稱活塞的上止點）時，排汽結束。圖中（c）是余隙膨脹過程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點時，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當活塞轉而向下運動時，排汽結束時留在余隙內的高壓蒸氣阻止吸汽閥開啟，吸汽不能開始。這時余隙內的蒸氣隨著活塞下移而進行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時才結束。圖中之（d）是吸汽過程：吸汽閥開啟，隨著活塞往下運動而吸汽，一直進行到活塞下移到活塞下止點為止。
（ 2）優點：它應用比較廣泛，製造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工lT藝要求較低，造價比較低，適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和製冷量要求，可維修性強。
（3）缺點：無法實現較高轉速，機器大而重，不容易實現輕量化，排氣不連續，氣流容易出現波動，而且工作時有較大的振動。由於曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經很少有小排量壓縮機採用這種結構形式，曲軸連桿式壓縮機目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統中。