汽車可變數壓縮機

1. 什麼叫汽車空調 可變排量壓縮機 詳細易懂一些

可變排量 故名思義 就是壓縮機的壓縮比會隨著溫度的變化壓縮比也隨之變化 不如剛開空調 溫度差比較大 壓縮機上面有個感溫控制閥 感知溫度差會控制壓縮機在最大排量狀態 隨著溫度差的變化 排量慢慢變小

2. 汽車空調中可變數壓縮機高低壓在怠速下正常壓力是多少就那大眾車來說，因為大眾車是使用可變數壓縮機

一般車，如大中速騰來說 外界溫度20--30度，空調平衡壓力在0.5Mpa---0.7Mpa正常，怠速時高壓壓力1.1---1.4Mpa，低壓壓力0.2----0.35Mpa為正常。
製冷劑對溫度比較敏感，壓力變化大，但是一般在這個區間。望採納

3. 汽車壓縮機,離合器有多少種

汽車壓縮機,離合器有9種.壓縮機和離合器分別有：
1、固定量壓縮機；
2、可變數壓縮機；
3、曲軸連桿壓縮機；
4、曲向活塞式壓縮機；
5、旋轉葉片壓縮機；
6、渦輪壓縮機；
7、摩擦式離合器；
8、液力偶合器；
9、電磁離合器。

4. 汽車可變排量壓縮機是如何控制製冷量的

你好，變排量壓縮機是由發動機電腦按照佔空比控制電磁閥，由電磁閥驅動斜板的角度來改變壓縮機排量。
希望能幫到你！

5. 汽車的壓縮機是必不可少的，你知道它起了什麼作用嗎

汽車的壓縮機確實是必不可少的，如果一輛汽車裡面沒有這一個壓縮機，那麼在夏天的時候開車會讓人非常的難受。簡單的說壓縮機其實就是壓縮空氣，讓空氣變暖和變冷，在夏天的時候，因為天氣炎熱，我們需要冷空氣，如果開車的時候沒有冷空氣，我們會熱的受不了，哪怕開窗那麼也會讓人容易出汗，自然在裡面開車是非常的難受的。

不過現在的汽車安裝的壓縮機一般來說分為兩種，一種是可變數的，一種是不可變數的。可變數跟不可變數有著很大的區別，不過大多數都會選擇可變數的，因為這些可變數的可以有效的控制這個溫度的下降，和設定額定的溫度，這樣在汽車裡面坐著吹著空調也是比較舒適的。

6. 汽車空調開的越低越費油嗎自動擋和手動擋有沒有區別

有人說空調越低耗油越多，那麼空調溫度對油耗有多大影響？下面我們來討論討論。

最後告訴大家一個小妙招：在跑高速的時候，開空調就是最省油的方式，這樣給汽車減少阻力省下的油都夠你開很久的空調了！所以大家該開就開，避免因為冷熱而導致開車事故。

7. 可變數空調壓縮機原理。

壓縮機是製冷系統的重要元件，它壓縮從蒸發器出來的低溫、低壓的製冷劑蒸氣，使之成為高溫、高壓的製冷劑蒸氣。除部分客車空調壓縮機是由專門的輔助發動機驅動外，大部分汽車壓縮機均由發動機帶動，利用電磁離合器的吸合控制壓縮機工作。
定排量壓縮機為了防止蒸發器內溫度過低，它根據製冷負荷變化，不斷地吸合、斷開電磁離合器，這會造成以下不良影響：
l 發動機運行不平穩
l 功耗損失（在高速和低負荷時）
l 壓縮機進排氣壓力波動大
l 出風口溫度變化大
為了改善以上影響，GM公司從1985年開始使用變排量壓縮機，在製冷系統工作時，變排量壓縮機的電磁離合器一直處於吸合狀態，它可根據製冷負荷及發動機轉速變化，在一定范圍內連續平穩地改變活塞排量，從而實現系統流量的調節。

8. 雅閣自動空調壓縮機是可變數的嗎

不是的。那個是普通手動空調，它升級過弄成了自動空調。真正的自動空調可變排量的那種只有在賓士寶馬高端車上才。日系車本身就很摳門，絕對不會給你搞這種東西。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

9. 可變排量的壓縮機是如何工作的

【科普】可變排量壓縮機工作原理

汽車空調系統故障診斷方法

一:看

一般大客車空調製冷系統的高壓液路上單獨設有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在乾燥過慮器罐上。空調系統運行過程中，通過系統的玻璃觀察窗，可以大致判斷製冷流量是否合適。

(1)如果觀察窗內氣刨持續流出，製冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統內的製冷劑很少。此時高壓側與低壓側幾乎沒有溫差。

(2)如果有少量氣泡以1～2秒的間隔間隙性地出現，說明系統內的製冷劑不充分。此時高壓側溫熱，低壓側微涼。

(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發動機轉速時，偶爾出現氣泡說明系統內製冷劑量適當。此時高壓側熱（壓縮機出口處溫度約為70℃），低壓側涼（壓縮機入口處溫度約為5℃）。

(4)系統內製冷劑過多時，在系統其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。這種結果與製冷劑適量條件下所觀察到的結果沒有明顯差異，但此時高壓側溫度較正常高。

(5)通過系統觀察鏡觀察是應注意，乾燥過濾器濾網堵塞時，即使製冷劑量正常，也會出現氣泡，但這是用手摸乾燥過濾器出口側管路，其感覺是涼的。 此外，從觀察鏡所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時易出現氣泡。加製冷劑時系統為抽真空，混入空氣，觀察窗內也會看到氣泡。

二：聽

就是聽機器運轉的聲音是否有異常，主要包括：

(1)聽壓縮機運轉時有無雜音是否有異常，有則不正常；

(2)聽鼓風機、冷凝風扇電動機等運轉時是否有雜音，有則為不正常；

(3)若有皮帶聲，說明皮帶打滑；

(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。

三：摸

當製冷系統及其主要部件出現故障是，常會導致系統管路及主要部件的外表溫度出現異常。因此，根據外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統的工作狀態及主要部件性能的好壞。在具體檢查時，可用處摸手感的方法進行判斷。

(1)摸製冷系統的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；

(2)冷凝器較熱為正常；

(3)儲液乾燥過濾器呈溫熱太；

(4)用手感覺空調出風口吹出的風有冰涼的感覺為正常；

(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。

四：測

通過看、聽、摸診斷方法的同時，如果能夠使用壓力表側出製冷循環系統高、低壓兩側壓力，將使判斷的結果更為准確。例如在製冷劑嚴重不足時，高、低壓表指示值比正常底很多；製冷劑不足時，高、低壓表指示值比正常略底；製冷劑適量時，高、低壓表指示值均正常；製冷劑過多時，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統內混入空氣時，高、低壓兩側壓力都過高，高壓表抖動強烈。乾燥過濾器堵塞時，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值則比正常高很多。但是，利用壓力表檢查壓力時應注意，製冷系統內的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。

五：利用短路實驗方法判斷系統控制電路的工作狀況

在空調系統的使用過程中，若電器系統存在故障，一般應首先對控制電路的工作狀況進行檢查。如經檢查排除線路故障的可能性後，才可對用電裝置和控制元件進行拆修或檢查。

判斷空調系統控制電路的工作情況時，一般可以采短路試驗法，用導線將某段控制電路或電路中個別元器件短接，讓電流從導線上經過。如果用電裝置工作恢復正常，則說明被短接的這段電路或元器件有故障。例如：空調開關打開後，製冷壓縮機的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導線直接通過電源為電磁離合器供電，如這時電磁離合器吸合，說明其控制電路存在斷路故障；如離合器仍不工作，則說明電磁離合器內部存在故障，應予以檢修。汽修資源QQ:451820749在確認控制電路存在故障後也可用導線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然後觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。如將控制電路中的低壓開關短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關內部損壞或系統缺少製冷劑。但利用短路試驗法檢查空調系統的空制電路時應注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導線短接。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔斷原因並加以排除後，再用規格相同的熔斷器進行更換。

總結:

汽車空調裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調系統為汽車提供製冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內人員更加舒適。 汽車空調控制系統由製冷裝置、採暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文研究過程中對空調系統裝置基本器件的組成及工作原理做了詳細說明，以便加深對所研究內容的深入了解。

並且加重對汽車空調製冷裝置結構及工作原理的研究分析。最後本論文把研究重點放在了汽車空調控制電路識圖、分析，解讀工作原理，並列舉了桑塔納2000型GLS（手動控制空調），GSI、GSI-T（半自動控制空調）系列轎車空調系統電路控制的工作過程，研究突出表現了控制元件的工作性能及控制狀態。通過對汽車空調系統和電氣路的研究，掌握典型汽車空調系統的工作原理、功能控制。可以用所研究的內容舉一反三，在對其他車型的空調原理研究就比較容易硬手，特別是在電路控制方面