直噴發動機壓縮比偏低

❶ 車子多點電噴好點，還是直噴的好點

多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮沖程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴優缺點
優點：
1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。
2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易
缺點：
1、對油品要求比較高，包括機油
2、結構比較復雜，所以成本高
3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直
直噴工作原理
缸內直噴(GDI)就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力性能。
直噴優缺點
優點：
1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
優點：
1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
缺點：
1、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現
多點電噴和直噴的區別
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。
直噴：
直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。

❷ 柴油發動機電噴和缸內直噴區別

一、性質不同

1、缸內直噴：直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。

2、柴油發動機電噴：採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。

二、優點不同

1、缸內直噴：油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

2、柴油發動機電噴：最大限度地降低了柴油發動機車型的振動和雜訊，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。

(2)直噴發動機壓縮比偏低擴展閱讀：

缸內直噴的缺點：

1、但是缸內直噴科技也並非無敵，因為從經濟角度來看，使用缸內直噴燃油供應系統除了研發過程中必須花費更多的成本外，對於車主來講較傳統電噴車需要更加頻繁更換火花塞等零部件。

2、對燃油質量的要求相對較高，這就要求使用更高的標簽燃油，無形中增加了車主的成本。

3、缸內直噴發動機比傳統電噴發動機更容易產生積碳，車主需要使用價格昂貴的缸內直噴發動機專用添加劑來解決積碳困擾。

❸ 為什麼缸內直噴發動機壓縮比低

不是因為使用缸內直噴技術使壓縮比降低，而是由於缸內直噴技術和渦輪增壓技術一般共同使用，而渦輪增壓就需要適當降低壓縮比來防止在中高負荷時產生爆震。

❹ 缸內直噴有何優勢，為何越來越的多的發動機用這個技術

雙噴射發動機

上述就是直噴、電噴發動機的差異，實際上現如今電噴機已經很少見了，雖然說電噴、直噴都存在一些劣勢，而從綜合素質上看、還是直噴發動機優勢更大、潛力更足；當然歧管噴射方式也並未完全淘汰，比如說現在的那類雙噴射發動機，就是同時具備一套高壓噴嘴（直噴部分）、一套低壓噴嘴（歧管噴射），當發動機低溫、低負荷運轉時，由歧管負責燃油的噴射，而當機器全負荷運轉時、則是切換成缸內直噴，從而實現直噴、電噴的互補，不過這樣的機器理念雖好、但成本造價偏高，終究難以成為主流！

❺ 供油方式多點電噴好還是直噴好有什麼區別

供油方式多點電噴和直噴之間相比較還是直噴更好，區別在於噴射方式。

電噴算是比較早的技術，普及率是最廣的，主要是由噴油油路以及控制系統還有感受變化的感測器所組成。噴射器安放在進氣的管道里，油料通過該裝置霧化之後進入燃油缸，產生動力。其實這種電噴方式跟最早的汽車機械噴沒有多大區別，最大的區別就是它的控制方式換成了電子系統。

新型技術自然會好處多多，最大的優點就是油料損耗會相對較低。比之傳統的方式少了一道工序，自然會降低消耗。而且發動機帶動能力也會相應的提高，跟同排量不同技術的發動機相比，提升了很多。但是新型技術必然會導致價格過高，對於生產廠家的技術能力要求更高。

❻ 直噴發動機和電噴發動機的區別是啥各自的優缺點是啥

電噴發動機和直噴發動機區別很大，可以說都有各自的優勢，但是缸內直噴發動機的優勢和潛力更多，所以現在內燃機已經被直噴技術占據了！在當今的汽車市場上，配備電噴發動機的車型很少，所以缸內直噴代表了未來的趨勢，因為它在燃油經濟性方面有更大的潛力！

如上圖所示，這是直噴發動機分層噴射的示意圖。自上而下注入多層混合氣體，混合氣體濃度自上而下遞減。頂層混合氣體濃度最高(最接近火花塞)，底層濃度最低。圖中只有五層，其實遠不止這一層！原理是用火花塞跳火，點燃最上面一層，然後用火焰傳播把剩下的薄層一層一層點燃(實際上空燃比超過17以後，所有的層都不能再用這種方式點燃，所以馬自達引入了壓縮點火，在雙過剩空氣系數下可以完成29.4的空燃比混合氣的整個燃燒)。這種分層注射對於直噴機來說很容易實現，但是對於歧管注射機(EFI)來說也可以分層，但是控制太復雜，不允許自身結構，所以層數很少，所以歧管注射機未來的潛力太小！淺談電噴發動機與直噴發動機的區別及其優缺點

雙噴射發動機

以上是直噴和電噴發動機的區別。其實現在電噴發動機已經不多見了。電噴和直噴雖然都有一些缺點，但從綜合質量來看，直噴發動機的優勢更大，潛力更大；當然，歧管噴射法並沒有完全被淘汰。例如，目前的雙噴射發動機配備了一組高壓噴嘴(直噴部分)和一組低壓噴嘴(歧管噴射)。發動機低溫低負荷運轉時，由歧管負責噴油，而機器滿負荷運轉時，則切換到缸內直噴，實現直噴和電噴的互補。不過這個機器概念還是不錯的。

❼ 缸內直噴技術有什麼特點

缸內直噴技術有如下特點：
1、大負荷或全負荷工況時,缸內直噴發動機在進氣行程中將燃油噴入燃燒室,由於油束的移動速度小於活塞的下行速度,使得油束周圍的壓力較低,燃油迅速擴散蒸發,進而形成均質燃燒混合氣。
另外,燃油蒸發吸收熱量使缸內溫度降低,增強了抗爆震性能。因此缸內直噴發動機可以用較高的壓縮比,提高了發動機的熱效率，一般可提高至 11~14。另外由於缸內溫度降低,提高了充量系數,可發出較大的功率。當發動機在低負荷運行時,在壓縮沖程時刻進行燃油噴射,利用缸內滾流的運動促進油氣混合,最後在火花塞電極附近形成適宜點火的油氣,並且油氣濃度在整個燃燒室內呈現梯度分布,可實現較大的空燃比,從而提高發動機的經濟性。同時,分層燃燒模式使燃燒發生在燃燒室的中心區域,燃燒被周邊的空氣隔絕,降低了熱量損失,進一步降低了燃油消耗率。
2、缸內直噴發動機在中、小負荷工況時採用分層燃燒模式,燃油濃度梯度呈現梯度分布,即在缸壁附近分布的大部分是空氣,有效地防止了熱量傳遞給缸體水套,提高了燃燒的熱效率。
3、進氣道噴射發動機在冷起動過程中,缸內溫度低,油氣蒸發不完全,致使實際噴油量遠遠超過了按理論空燃比計算得到的噴油量,而且在冷起動時易出現失火或不完全燃燒現象,使HC排放增加。相反,缸內直噴技術發動機可以精確的控制每個循環的空氣與燃油比例,結合分層燃燒直接起動技術,可以降低冷起動時的 HC 排放,瞬態響應好。
4、缸內直噴發動機採用質調節,根據各缸的實際需求進行燃油噴射,可減少各缸之間的差異,提高各缸均勻性,一般與進氣道噴射汽油機相比缸內直噴發動機的各缸均勻性可以控制在 3%以內。