上海製冷壓縮機閥片

㈠ 怎樣知道氨用雙級製冷170壓縮機閥片壞了的表現

這是很簡單的問題，可以用鐵棍兒聽，鐵棍的一端頂在缸蓋上，另一端用指頭壓住頂在耳朵上，玩好的聲音很清脆，壞的有雜音，在設備的高壓表也可看出來，壓力表指針會抖動。維修更換也很簡單。

㈡ 上海125製冷壓縮機油壓下降問題

一、活塞式(100、125、170)單級製冷壓縮機常見問題問答
1、 壓縮機卸載裝置機構失靈故障原因與補救辦法：
1、油壓不夠，調節油壓到0.15-0.3Mpa。
2、油管阻塞，拆開清洗。
3、油缸內有污物卡死，拆開清洗。
2、 壓縮機起動不久即停止故障原因與補救辦法：
1、油壓過低，用油壓調節閥調高油壓，如不能調高，按序號8進行檢查修理。
2、油壓差繼電器調定值太高，重新調整。
3、 壓縮機的油壓調不高故障原因與補救辦法：
1、油壓調節閥失靈，拆開油壓調節閥檢查。
2、軸承間隙過大，修理或更換。
3、濾油器阻塞，先用手旋片式過濾器，如無效，則將曲軸箱油放出，檢查曲軸箱內的油過濾器並清洗干凈。
4、 壓縮機不能起動故障原因與補救辦法：
1、電氣線故障，檢查並修理。
2、壓差繼電器斷開，高壓斷電器斷開，將壓差繼電器復位按鈕撳下等待壓力變化能將接點閉合或重新調整斷開壓力。
5、 壓縮機的排氣溫度高故障原因與補救辦法：
1、吸入氣體太熱，調節膨脹閥。
2、壓縮機故障：（1）、排氣閥片破裂，打開氣缸蓋，（2）、安全旁通閥漏氣，檢查排氣閥片檢查或校正。
1、 壓縮機有雜音故障原因與補救辦法：
1、基礎螺栓松動產生振動，擰緊基礎螺栓。
2、油太多造成液擊，檢查油麵。
3、工質液體進入氣閥造成液擊，將膨脹閥關小或暫時關閉。
4、壓縮機故障：（1）、運轉時活塞撞擊排氣閥，將有雜音的氣缸蓋打開，檢查排氣閥螺栓是否松動。（2）、閥片損壞，更換新閥片。（3）、軸承磨損，修理或更換新的。
2、 壓縮機的油耗增大故障原因與補救辦法：
1、工質液體進入曲軸箱，將膨脹閥關小或暫時關閉。
2、油分離器回油管阻塞，檢查回油管並清洗過濾器。
3、壓縮機的活塞環、油環或氣缸磨損，檢查，必要時更換。
3、 吸氣壓力太低故障原因與補救辦法：
1、液體管、膨脹閥或吸氣濾網阻塞，真空後拆卸檢查並清洗。
2、系統中工質太少，補充工質。
3、通過膨脹閥的液體太少，調節膨脹閥。
4、系統中的油太多，找出系統中積油的部分把油放出。
4、 吸氣壓力太高故障原因與補救辦法：
1、通過膨脹閥的液體太多，調節膨脹閥。
2、油分離器回油閥開啟過大，適當關小回油閥。
3、壓縮機故障：（1）、吸氣閥漏氣，打開氣缸蓋檢查吸氣閥，必要時更換
新的。（2）、卸載裝置機構失靈，檢查油壓應較吸氣壓力高0.15～
0.3Mpa如正常則停車檢查失靈的卸載裝置。
5、 冷凝壓力太低故障原因與補救辦法：
1、冷凝器管子被泥或結垢堵塞，清洗冷凝器。
2、系統中工質太多，排除多餘工質。
3、冷卻水太多或太冷，調節供水量。
4、壓縮機故障：（1）、排氣閥漏氣，必要時更換新的。（2）、卸載裝置機構失靈，檢查油壓應較吸氣壓力高0.15～0.3Mpa如正常則停車檢查失靈的卸載裝置。
1、 冷凝壓力高故障原因與補救辦法：
1、系統中有空氣或其它不凝性氣體，放去不凝性氣體。
2、冷卻水量不足或太熱，檢查水閥是否開啟及水過濾器是否堵塞，設法降低水溫。

㈢ 製冷壓縮機蒸發器凍冰，壓力正常。閥板、閥片、活塞、連桿等易損壞。是什麼原因，怎麼處理

可能缺少製冷劑；
檢查室內外機運行狀況，風扇轉動是否正常，注意清洗室外機，防止過多灰塵影響散熱。
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另外以下是轉載的，希望對你有所幫助。若解決不了，就當學習新知識了，呵呵。
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壓縮機常見故障分析(2)——液擊
2008年03月12日 星期三 下午 08:18
1.引言
液態製冷劑和／或潤滑油隨氣體吸入壓縮機氣缸時損壞吸氣閥片的現象，以及進入氣缸後沒有在排氣過程迅速排出，在活塞接近上止點時被壓縮而產生的瞬間高液壓的現象通常被稱為液擊。液擊可以在很短時間內造成壓縮受力件（如閥片、活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的損壞，是往復式壓縮機的致命殺手。減少或避免液體進入氣缸就可以防止液擊的發生，因此液擊是完全可以避免的。
通常，液擊現象可分為兩個部分或過程。首先，當較多液態製冷劑、潤滑油或者兩者的混合物隨吸氣以較高速度進入壓縮機氣缸時，由於液體的沖擊和不可壓縮，會引起吸氣閥片過度彎曲或斷裂；其次，氣缸中未及時蒸發和排出的液體受到活塞壓縮時，瞬間內出現的巨大壓力並造成受力件的變形和損壞。這些受力件包括吸排氣閥片、閥板、閥板墊、活塞（頂部）、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦等。
2.過程與現象
(1)吸氣閥片斷裂
壓縮機是壓縮氣體的機器。通常，活塞每分鍾壓縮氣體1450次（半封壓縮機）或2900次（全封壓縮機），即完成一次吸氣或排氣過程的時間為0.02秒甚至更短。閥板上的吸排氣孔徑的大小以及吸排氣閥片的彈性與強度均是按照氣體流動而設計的。從閥片受力角度講，氣體流動時產生的沖擊力是比較均勻的。
液體的密度是氣體的數十甚至數百倍，因而液體流動時的動量比氣體大得多的，產生的沖擊力也大得多。吸氣中夾雜較多液滴進入氣缸時的流動屬於兩相流。兩相流在吸氣閥片上產生的沖擊不僅強度大而且頻率高，就好像台風夾雜著鵝卵石敲打在玻璃窗上，其破壞性是不言而喻的。吸氣閥片斷裂是液擊的典型特徵和過程之一。
(2)連桿斷裂
壓縮行程的時間約0.02秒，而排氣過程會更短暫。氣缸中的液滴或液體必須在如此短的時間內從排氣孔排出，速度和動量是很大的。排氣閥片的情況與吸氣閥片相同，不同之處在於排氣閥片有限位板和彈簧片支撐，不容易折斷。沖擊嚴重時，限位板也會變形翹起。
如果液體沒有及時蒸發和排出氣缸，活塞接近上止點時會壓縮液體，由於時間很短，這一壓縮液體的過程好像是撞擊，缸蓋中也會傳出金屬敲擊聲。壓縮液體是液擊現象的另一部分或過程。
液擊瞬間產生的高壓具有很大的破環性，初人們熟悉的連桿彎曲甚至斷裂外，其他壓縮受力件（閥板、閥板墊、曲軸、活塞、活塞銷等）也會有變形或損壞，但往往被忽視，或者與排汽壓力過高混為一談。檢修壓縮機時，人們會很容易發現彎曲或斷裂的連桿，並給予替換，而忘記檢查其他零件是否有變形或損壞，從而為以後的故障埋下禍根。
液擊造成的連桿斷裂不同於抱軸和活塞咬缸，是可以分辨出來的。首先，液擊造成連桿彎曲或斷裂是在短時間內發生的，連桿兩端的活塞和曲軸運動自如，一般不會有嚴重磨損引起的抱軸或咬缸。盡管吸氣閥片折斷後，閥片碎屑偶爾也會引起活塞和氣缸面嚴重劃傷，但表面劃傷與潤滑失效引起磨損很不同。其次，液擊引起的連桿斷裂是由壓力造成的，連桿和斷茬有擠壓特徵。盡管活塞咬缸後的連桿斷裂也有擠壓可能，但前提是活塞必須卡死在氣缸。抱軸後的連桿折斷就更不同了，連桿大頭和曲軸有嚴重磨損，造成折斷的力屬於剪切力，斷茬也不一樣。最後，抱軸和咬缸前，電機會超負荷運轉，電機發熱嚴重，熱保護器會動作。
3.原因分析
顯然，能引起壓縮機液擊的液體不外乎如下幾種來源：1）回液，即從蒸發器中流回壓縮機的液態製冷劑或潤滑油；2）帶液啟動時的泡沫；3）壓縮機內的潤滑油太多。本文將對這幾種原因逐一分析。
(1)回液
通常，回液是指壓縮機運行時蒸發器中的液態製冷劑通過吸氣管路回到壓縮機的現象或過程。
對於使用膨脹閥的製冷系統，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包紮破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。對於使用毛細管的小製冷系統而言，加液量過大會引起回液。
利用熱氣融霜的系統容易發生回液。無論採用四通閥進行熱泵運行，還是採用熱氣旁通閥時的製冷運行，熱氣融霜後會在蒸發器內形成大量液體，這些液體在隨後的製冷運行開始時既有可能回到壓縮機。
此外，蒸發器結霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發的液體會引起回液。冷庫溫度頻繁波動也會引起膨脹閥反應失靈而引起回液。
回液引起的液擊事故大多發生在空氣冷卻型（簡稱風冷或空冷）半封閉壓縮機和單機雙級壓縮機中，因為這些壓縮機的氣缸與回氣管是直接相通的，一旦回液，就很容易引發液擊事故。即使沒有引起液擊，回液進入汽缸將稀釋或沖刷掉活塞及汽缸壁上的潤滑油，加劇活塞磨損。
對於回氣（製冷劑蒸汽）冷卻型半封閉和全封閉壓縮機，回液很少引起液擊。但會稀釋曲軸箱內的潤滑油。含有大量液態製冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不能形成足夠的油膜，導致運動件的快速磨損。另外，潤滑油中的製冷劑在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。而距離油泵越遠，問題就越明顯越嚴重。如果電機端的軸承發生嚴重的磨損，曲軸可能向一側沉降，容易導致定子掃堂及電機燒毀。
顯然，回液不僅會引起液擊，還會稀釋潤滑油造成磨損。磨損時電機的負荷和電流會大大增加，久而久之將引起電機故障。
對於回液較難避免的製冷系統，安裝氣液分離器和採用抽空停機控制可以有效阻止或降低回液的危害。
（2）帶液啟動
回氣冷卻型壓縮機在啟動時，曲軸箱內的潤滑油劇烈起泡的現象叫帶液啟動。帶液啟動時的起泡現象可以在油視鏡上清楚地觀察到。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的製冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，並引起潤滑油的起泡現象。這種現象很像日常生活中人們突然打開可樂瓶時的可樂起泡現象。起泡持續的時間長短與製冷劑的量有關，通常為幾分鍾或十幾分鍾。大量泡沫漂浮在油麵上，甚至充滿了曲軸箱。一旦通過進氣道吸入氣缸，泡沫會還原成液體（潤滑油與製冷劑的混合物），很容易引起液擊。顯然，帶液啟動引起的液擊只發生在啟動過程。
與回液不同，引起帶液啟動的製冷劑是以「製冷劑遷移」的方式進入曲軸箱的。製冷劑遷移是指壓縮機停止運行時，蒸發器中的製冷劑以氣體形式，通過回氣管路進入壓縮機並被潤滑油吸收，或在壓縮機內冷凝後與潤滑油混合的過程或現象。
壓縮機停機後，溫度會降低，而壓力會升高。由於潤滑油中的製冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油麵上的製冷劑蒸氣，造成曲軸箱氣壓低於蒸發器氣壓的現象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對製冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。蒸發器中的蒸汽就會慢慢向曲軸箱「遷移」。此外，如果壓縮機在室外，天氣寒冷時或在夜晚，其溫度往往比室內的蒸發器低，曲軸箱內的壓力也就低，製冷劑遷移到壓縮機後也容易被冷凝而進入潤滑油。
製冷劑遷移是一個很緩慢的過程。壓縮機停機時間越長，遷移到潤滑油中的製冷劑就會越多。只要蒸發器中存在液態製冷劑，這一過程就會進行。由於溶解了製冷劑的潤滑油較重，它會沉在曲軸箱的底部，而浮在上面的潤滑油還可以吸收更多的製冷劑。
除容易引起液擊外，製冷劑遷移還會稀釋潤滑油。很稀的潤滑油被油泵送到各摩擦面後，可能沖涮掉原有油膜，引起嚴重磨損（這種現象常稱為製冷劑沖刷）。過渡磨損會使配合間隙變大，引起漏油，從而影響較遠部位的潤滑，嚴重時會引起油壓保護器動作。
由於結構原因，空冷壓縮機啟動時曲軸箱壓力的降低會緩慢得多，起泡現象不很劇烈，泡沫也很難進入氣缸，因此空冷壓縮機不存在帶液啟動液擊問題。
理論上講，壓縮機安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止製冷劑遷移。短時間停機（比如在夜間）後，維持曲軸箱加熱器通電，可以使潤滑油溫度略高於系統其它部位，製冷劑遷移不會發生。長時間停機不用（比如一個冬天）後，開機前先加熱潤滑油幾個或十幾個小時，可以蒸發掉潤滑油中的大部分製冷劑，既可以大大減小帶液啟動時液擊的可能性，也可以降低製冷劑沖刷造成的危害。但實際應用中，停機後維持加熱器供電或者開機前十幾小時先給加熱器供電，是有難度的。因此，曲軸箱加熱器的實際效果會大打折扣。
對於較大系統，停機前讓壓縮機抽干蒸發器中液態製冷劑（稱為抽空停機），可以從根本上避免製冷劑遷移。而回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加製冷劑遷移的阻力，降低遷移量。
當然，通過改進壓縮機結構，可以阻止製冷劑遷移，並減緩潤滑油起泡程度。通過改進回氣冷卻型壓縮機內的回油路徑，在電機腔與曲軸箱遷移的通道上增加關卡（回油泵等），停機後即可切斷通路，製冷劑無法進入曲軸腔；減小進氣道與曲軸箱的通道截面可以減緩開機時曲軸箱壓力下降速度，進而控制起泡的程度和泡沫進入氣缸的量。
(3)潤滑油太多
半封閉壓縮機通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。油位高於油視鏡范圍，說明油太多了。油位太高，高速旋轉的曲軸和連桿大頭就可能頻繁撞擊油麵，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。
大型製冷系統安裝調試時，往往需要適當補充潤滑油。但對於回油不好的系統，要認真尋找影響回油的根源，一味地補充潤滑油是危險的。即使暫時油位不高，也要注意潤滑油突然大量返回時（比如化霜後）可能造成的危險。潤滑油引起的液擊並不罕見。
4.結束語
液擊是壓縮機常見故障。發生液擊，表明系統或維護中一定存在問題，需要加以糾正。認真觀察分析系統的設計、施工和維護，不難找到引起液擊的根源。不從根源上防止液擊，而簡單地將故障壓縮機維修或更換一台新壓縮機，只能使液擊再次發生。

㈣ 空調製冷模式如果壓縮機閥片損壞高低壓力是怎樣的

有關系。但製冷劑壓力值的高低不是根本性的問題。當空調系統運行時出現排氣壓力、吸氣壓力都過高或者是排氣壓力過高、吸氣壓力過低的情況時，壓縮機本身的運轉負荷會非常大，也就是屬於哦壓縮機處於超負荷運轉狀態，此時的壓縮機容易出現頻繁的

㈤ 冷庫，中央空調用的半封閉活塞製冷壓縮機閥板閥片

閥片斷的現象有⑴低壓端不涼，高壓端不熱。⑵壓縮機電流很小。⑶高低壓力差很小。當蒸發器內液態製冷劑不能完全蒸發，造成液態製冷劑被吸入壓縮機壓縮，由於液體不能壓縮至使其沖擊閥片損壞閥片叫液擊。

㈥ 空壓機閥片的作用,在哪安裝

閥片質量優劣，閥片的精度，都直接影響到壓縮機的壽命，製冷效果。

首先從選擇材料入手，閥片是壓縮機中受沖擊最強的零件，需要符合下列標准：閥片的設計必須滿足壓縮機製造商的各種要求；閥片材料必須經過精密沖壓；閥片和閥座之間密封良好；長期穩定的性能是最重要的；質的彈性和恢復性。

(6)上海製冷壓縮機閥片擴展閱讀

瑞典公司的SS716不銹鋼具有高韌性和高沖擊疲勞強度，適用於180-400℃下工作，耐腐蝕。因為比較薄，性能理想所以廣泛使用於家用空調壓縮機，冰箱壓縮機，牙科壓縮機中。

SS20C含有1%的碳鋼，具有高抗拉強度，通過淬火和回火形成精細的馬氏體組織，是非合金鋼中疲勞強度最高，厚度較厚，所以常用於性能要求較高的製冷壓縮機和氣體壓縮機中

3cr13屬於不銹鋼，表面光澤好，性能穩定，價格便宜，較耐磨度高，廣泛用於煤氣壓縮機，二氧化壓縮機，普通氣體壓縮機，船用壓縮機，氧氣壓縮機，氮氣壓縮機等。

㈦ 活塞式製冷壓縮機吸氣閥片多少小時更換一次

頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式製冷壓縮機，均採用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置。

頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排量，從而達到調節輸氣量的自的即能量調節。

頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。

拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由於油活塞左側彈簧的作用，油活塞處於油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，於是該汽缸卸載。

當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉枉向左移動，並通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上並可以自由啟閉，則該汽缸處於工作狀態。

壓縮機起動時，由於機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。

㈧ 空壓機閥片的作用,在哪安裝

閥片質量優劣，閥片的精度，都直接影響到壓縮機的壽命，製冷效果。

首先從選擇材料入手，閥片是壓縮機中受沖擊最強的零件，需要符合下列標准：閥片的設計必須滿足壓縮機製造商的各種要求；閥片材料必須經過精密沖壓；閥片和閥座之間密封良好；長期穩定的性能是最重要的；質的彈性和恢復性。

(8)上海製冷壓縮機閥片擴展閱讀

瑞典公司的SS716不銹鋼具有高韌性和高沖擊疲勞強度，適用於180-400℃下工作，耐腐蝕。因為比較薄，性能理想所以廣泛使用於家用空調壓縮機，冰箱壓縮機，牙科壓縮機中。

SS20C含有1%的碳鋼，具有高抗拉強度，通過淬火和回火形成精細的馬氏體組織，是非合金鋼中疲勞強度最高，厚度較厚，所以常用於性能要求較高的製冷壓縮機和氣體壓縮機中

3cr13屬於不銹鋼，表面光澤好，性能穩定，價格便宜，較耐磨度高，廣泛用於煤氣壓縮機，二氧化壓縮機，普通氣體壓縮機，船用壓縮機，氧氣壓縮機，氮氣壓縮機等。

㈨ 冷藏櫃換壓縮機後加冷媒，加少了不製冷，壓縮機正常啟動。加多了能夠製冷，但壓縮機停機後啟動不了，為啥

摘要 冷藏櫃壓縮機製冷劑加多了，造成機內壓力過高。電流過大。壓縮機內膽鑲金屬觸點斷開連接！壓力過高會導致壓縮機閥片損壞，最後使壓縮機燒壞