海上平台壓縮機

⑴ 壓縮機的工作原理

壓縮機工作原理是從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體,通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後,向排氣管排出高溫高壓的氣體。

⑵ 空氣壓縮機的分類和特點

空氣壓縮機是工業現代化的基礎產品，常說的電氣與自動化里就有全氣動的含義；而空氣壓縮機就是提供氣源動力，是氣動系統的核心設備機電引氣源裝置中的主體，它是將原動（通常是電動機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。
空氣壓縮機（空壓機）的種類很多。
1、按工作原理可分為三大類：容積型、動力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機。
2、按潤滑方式可分為無油空壓機和機油潤滑空壓機。

3、按性能可分為：低噪音、可變頻、防爆等空壓機。
4、按用途可分為：冰箱壓縮機、空調壓縮機、製冷壓縮機、油田用壓縮機、天然氣加氣站用、鑿岩機用、風動工具、車輛制動用、門窗啟閉用、紡織機械用、輪胎充氣用、塑料機械用壓縮機、礦用壓縮機、船用壓縮機、醫用壓縮機、噴砂噴漆用。
5、按型式可分為：固定式、移動式、封閉式。
容積式壓縮機——直接依靠改變氣體容積來提高氣體壓力的壓縮機。
活塞式壓縮機——是容積式壓縮機，其壓縮元件是一個活塞，在氣缸內做往復運動。
回轉式壓縮機——是容積式壓縮機，壓縮是由旋轉元件的強制運動實現的。
滑片式壓縮機——是回轉式變容壓縮機，其軸向滑片在同圓柱缸體偏心的轉子上作徑向滑動。截留於滑片之間的空氣被壓縮後排出。
液體-活塞式壓縮機——是回轉容積式壓縮機，在其中水或其它液體當作活塞來壓縮氣體，然後將氣體排出。
羅茨雙轉子式壓縮機——屬回轉容積式壓縮機，在其中兩個羅茨轉子互相嚙合從而將氣體截住，並將其從進氣口送到排氣口。沒有內部壓縮。
螺桿壓縮機——是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，使兩個轉子嚙合處體積由大變小，從而將氣體壓縮並排出。螺桿式空氣壓縮機中的螺桿壓縮組件，採用最新型數控磨床內部製造， 並配合在線激光技術，確保製造公差精確無比 。其可靠性和性能可確保 壓縮機的運轉費用在使用期內一直極低。調整壓縮機、一體式壓縮機和乾燥劑系列都是L/LS系列壓縮機中的新產品。
速度型壓縮機——是回轉式連續氣流壓縮機，在其中高速旋轉的葉片使通過它的氣體加速，從而將速度能轉化為壓力。這種轉化部分發生在旋轉葉片上，部分發生在固定的擴壓器或迴流器擋板上。
離心式壓縮機——屬速度型壓縮機，在其中有一個或多個旋轉葉輪（葉片通常在側面）使氣體加速。主氣流是徑向的。
軸流式壓縮機——屬速度型壓縮機，在其中氣體由裝有葉片的轉子加速。主氣流是軸向的。
混合流式壓縮機——也屬速度型壓縮機。其轉子的形狀結合了離心式和軸流式兩者的一些特點。
噴射式壓縮機——利用高速氣體或蒸汽噴射流帶走吸入的氣體，然後在擴壓器上將混合氣體的速度轉化為壓力。
永磁變頻壓縮機——由於變頻化的螺桿空壓機利用了變頻器的無級調速特點，通過控制器或變頻器內部的PID調節器，能平緩啟動；對用氣量波動比較大的場合，又能快速調節響應。

⑶ 海上石油平台設備

一種島狀空間結構物，具有一個高出海面的水平檯面，供進行生產作業或其他活動用的海上工程設施。按其結構特點和工作狀態分為固定式和浮式兩大類。

固定式平台 在整個使用壽命期內位置固定不變，其形式有樁式、綳繩式和重力式等(圖1)。

樁式平台 是由承台(上部甲板)和樁基構成，按樁的材質又分為木樁平台、鋼樁平台和鋼筋混凝土樁平台。20世紀40年代末出現了導管架平台，它是先在陸上用鋼管焊成一個錐台形空間框架，然後駁運或浮運至海上現場，就位後將鋼樁從導管內打入海底，再在頂部安裝甲板而成。70年代出現的塔架平台，是由一個垂直的導管架和若干組底樁構成，底樁沿導管架外圍打入海底。樁式平台已廣泛應用於建造海上碼頭、燈塔、雷達台、水文氣象觀測站等。其中導管架平台和塔架平台則多用於鑽采海底石油或天然氣。這種結構的主要優點是波浪及水流荷載小，但造價隨水深成指數倍增長，使用水深受限制。

綳繩式平台 亦稱系索塔平台，是將一個預制的鋼質塔身安放在海底基礎塊上，四周用鋼索錨定拉緊而成。它適用於水深較大的海域。 重力式平台 是靠平台自身重量穩坐在海底堅實土層之上。這種平台的底部是一個或多個鋼筋混凝土沉箱組成的基座，基座上有鋼立柱或鋼筋混凝土立柱支撐上部甲板。由於整個結構比較大，一般先在岸邊開挖的泥塢中建造基座，再拖往有掩護的深水區接高，然後浮運至現場，載入下沉。目前這種平台一般是作為海底貯油罐或用於鑽采海底石油。其主要特點是抵禦風暴及波浪襲擊的能力強，結構耐久和維護費用低，但需開挖岸邊塢坑，並要有近岸深水施工水域，結構高度因此受到限制。

浮式平台 是一種大型浮體，有的可以遷移，有的不遷移。

可遷移的浮式平台 又稱活動平台，它是為適應勘探、施工、維修等海上作業必須經常更換地點的需要而發展起來的。現有的活動平台分坐底式、自升式、半潛式和船式4種（圖2）。①坐底式平台（亦稱沉浮式平台）多用於水深較淺的水域，其上部為工作甲板，下部為兼作沉墊的浮箱，中間用立柱或桁架支撐。作業時，往浮箱內注水使之座落海底；作業後，把箱內水抽出，平台依靠自身的浮力升起。②自升式平台適應水深范圍較大，在漂浮狀態時為一艘駁船，它的四側裝有若干根圓柱式或桁架式樁腿，用齒輪、齒條或液壓機構控制升降。作業時，放下樁腿並插入海底一定深度，從而將船底托出水面，成為工作甲板。作業後，降下船體，拔起樁腿，即可拖航至新地點。樁腿底部帶箱形沉墊的稱沉墊自升式平台，不帶沉墊的稱插樁自升式平台。③半潛式平台多用於水深較大的海域，也是由上層工作甲板、下層浮體結構、中間立柱或桁架3 部分組成。下層浮體結構又分下船體式和浮箱式兩種，下船體式更利於航行，故新建造的自航半潛式平台多採用雙下船體式。這種平台作業時處於半潛狀態，採用錨泊定位或動力定位。作業後，排出壓載艙內的水，上浮至拖航吃水線，即可收錨移位。過去建造的少數半潛式平台兼有坐底式的功能，也可以在淺水區座落海底進行作業（見彩圖）。④船式平台（即鑽井船）是在普通的船舶上加一個作業平台，船舶有單體和雙體之分，一般可以自航，作業時採用錨泊定位或動力定位（見彩圖）。目前可遷移的浮式平台在海底石油與天然氣勘探中應用得最多。

不遷移的浮式平台 在整個使用期間或較長使用期間固定系泊於海上作業位置(圖3)。靠近岸邊或海況較好海域使用的平台，一般採用普通駁船結構；置於海況較惡劣海域的平台多採用半潛式結構。系泊採用錨定法。為了控制平台的搖盪而將索鏈拉緊，使平台處於半潛狀態的稱張力式平台，又稱張力腿平台。70年代出現的鉸接式平台,由甲板、塔柱和底座組成,塔柱與底座之間用萬向節鉸接。不遷移的浮式平台造價比固定式平台低，適應水深大，最初多用於開采海底石油，近20年來，已擴大應用於建造海上浮式工廠（如發電廠、海水淡化廠、天然氣液化廠、紙漿廠等）和海上浮式貯庫（如貯油槽、毒品及危險品庫等），使一些傳統在岸邊或陸上進行的經濟活動轉移到海上。這些生產設施和裝置可以先在加工工業發達的地區製造安裝完畢，然後拖運到計劃使用的地點系泊固定。例如在浮式平台上建成的海上天然氣液化廠（圖4）,將從海底開采出來的天然氣在工廠中進行液化，然後裝罐運往陸地。這種生產系統代替了敷設長距離的海底管線，可以節省大量投資。

建造海上平台，除採用先進技術、選擇高效小型設備，以盡量壓縮平檯面積之外，還要對影響生產作業的各種因素，如海洋環境條件與動力荷載、結構和地基響應、安全措施、環境保護以及原料和產品的運輸等進行充分的研究。隨著海洋開發的發展，將會出現類型更多的海上平台。

海上平台

offshore platform

高出海面且具有水平檯面的一種桁架構築物 。供進行生產作業或其他活動用。有固定式平台和浮式平台兩類。①固定式平台。有樁式、綳繩式和重力式等。樁式平台由承台和樁基構成。樁基有木樁、鋼樁和鋼筋混凝土樁等種，構築時將它打入海底，其上安裝了承台。綳繩式平台又稱系索塔平台，將一個預制的鋼塔安放在海底基礎塊之上，用鋼索沿不同方向錨定拉緊而成。重力式平台是靠平台自身的重量穩坐在海底堅實土層之上的，抵禦風暴及波浪襲擊的能力強。②浮式平台。有可遷移的和不遷移的兩種。可遷移的浮式平台又稱活動平台，有坐底式、自升式、半潛式和船式等4種，多用於海底石油和天然氣的鑽探。不遷移的浮式平台常建於靠近岸邊或海況較好的海域，常用普通的駁船結構，系泊採用錨定法，先用於開采海底石油，後用於建造海上浮式工廠和浮式貯庫等。

⑷ 有一台平台雪櫃，壓縮機啟動常溫度降不下來請問是什麼原因

壓縮機啟動正常的話說明壓縮機電器部分沒什麼問題，這台
雪櫃
使用多長時間了，如果時間長了的話，整個管路系統里的製冷劑泄漏的可能性很大，如果系統確定沒有泄漏那估計壓縮機效率降低了，得更換壓縮機。有問題請留言給灰太狼太爺的爺，隨時恭候。

⑸ 跪求海洋開發的反面案例，或者某個城市海洋經濟發展不成功的案例！！！大神們救救 我啊！

深圳市海洋經濟發展「十一五」規劃的一部分摘錄，以供參考。
深圳市「十一五」規劃
深圳市發展和改革局

目錄，
2007年10月深圳市海洋局海洋經濟發展 BR />的簡介海洋經濟。
定義和主要工業分類
的起源和目的的規劃
規劃過程和文案風格的設計說明...
4章深圳市海洋經濟發展的戰略定位屬性。
第一部分的自然屬性：深圳是一個海洋城市...
4第II的經濟空間屬性：現代物流樞紐的重要組織...
第三節文化屬性：深圳市文化到海洋的需求...
7第二章深圳市海洋經濟發展的現狀。
7第一部分產業的發展。 ..
7第II海洋產業中的重要地位，在深圳經濟特區...
13章深圳海洋經濟的問題。
15第I部分海洋產業的環境承載力是不容樂觀...
15第II海洋管理系統，海洋概念的缺點...
18章海洋經濟的重要任務。指導思想
19第I：積極承擔其歷史使命，努力實現五個轉變...
19第II工業目標設計的基礎...
19第三節總體指標，發展海洋經濟初步設計...
20章產業選擇戰略。
20第一部分優先發展的海洋經濟產業...
21第II海洋經濟支持的行業...

24第三部分海洋經濟發展的產業優化...
25第四節海洋經濟，創意產業...
26第六章規劃和諧與海布局。
27第一部分布局原則...
27第II水域的布局准則...
28第七章海洋經濟的重大項目在「十一五」
301。海洋生態工程...
302。漁港建設工程...
> 303。水產養殖工程...
304。遠洋漁業工程...
315。海洋生物工程...
316。港口建設工程...
317航道建設項目。...
328。臨海工業工程...
329。精細化工...
3210。濱海旅遊項目...
32章八，發展海洋經濟保障
33海洋管理和海洋經濟規劃實施的第一部分，建立規范的系統...
33秒節創新管理機制，強化協調功能。 ..
33第三節，加強執法
34第四節加強海上監管和對海洋環境的監督，發現新的海洋管理模式...
34節V是建立在深圳...
35第六節海洋科學和技術創新體系，加強海洋經濟，環境影響評估和研究...
35第七節深圳市建立海洋災害應急處理機制...
36第VIII加強軟科學研究和高新技術的應用，海洋經濟...
36深圳市海洋經濟發展的專家評審，「十一五」規劃意見..............................
介紹海洋經濟的定義和海洋經濟的主要行業分類，指的是人類開發利用海洋，工業及相關經濟活動的總和，它涉及到的海洋生物資源，水域空間和海岸線的??開發，利用，保護，服務及其他經濟和社會活動。根據國家海洋及相關產業分類海洋局發布於2006年12月，「海洋經濟分為29類，296類，2968一個小的類。這29個大類分別是：海洋漁業，近海石油和天然氣業，海洋礦業，海洋鹽業，海洋船舶工業，海洋化工，海洋生物醫葯產業，海洋工程建築業，海洋電力工業，海水利用業，海洋交通運輸業，濱海旅遊業，海洋信息服務業，海洋環境監測和預報服務，海洋保險與社會保障業，海洋科學研究，海洋技術服務，海洋地質勘探，海洋環保產業，海洋教育，海洋管理，海洋社會團體和國際組織，海水養殖，林業，海洋裝備製造業，涉及海產品及材料製造業，參與海洋建築安裝業，海洋批發和零售業，涉海服務。據海洋產業的特點，在深圳和切合實際的發展規劃，在深圳已經有相當的經營規模和有數據為基礎的海洋交通運輸業，濱海旅遊業，海洋石油和天然氣工業，海洋漁業，海洋和海岸線為依託的沿海工業行業。同時，一些新興海洋產業的發展的可能發展方向的指導。兩次的起源和目的的深圳市海洋經濟發展規劃，「十一五」規劃，按照國家的要求，圍繞海洋經濟發展規劃的編制和省級海洋部門負責部署，深圳市國民經濟和社會發展第十一個五年總體規劃「的編制。深圳是一個沿海城市，海洋事業，海洋產業和海洋環境，深圳市的發展和成長的永遠是團結的。深圳獲得一個「經濟活躍，環境友好，社會和諧，」長期健康發展的情況下，合理把握城市和大海之間的關系，和海洋資源的可持續利用，並積極穩健，開拓創新和發展的海洋經濟，深圳的經濟和社會發展過程中的一個不可缺少的選項，在深圳市「十一五」規劃的編制海洋經濟發展「（以下簡稱」規劃綱要「），是專門為這個選項是一項基礎性工作。同步，在國家和深圳市「十一五」期間規劃的規劃期為五年，是三次在研究過程中的策劃和文案風格的設計過程中，「規劃」的編制過程是一個深圳市海洋財產的再認識，是從沿海水域和海洋環境的角度觀察評價深圳的城市空間布局與城市生態過程，一個系統的了解，海洋經濟在深圳經濟和社會發展過程中的作用和地位的過程中，規劃的編制過程中可以大致分為三個階段，第一階段的全面掌握和梳理深圳市海洋生物??資源，海洋生態與環境，海洋經濟的重點，產業發展現狀，並初步結果反映在深圳市規劃系列主要是通過海洋經濟發展的第二個階段是分析和確定在深圳，深圳和香港的海洋經濟海洋經濟發展，海洋環境的差異所面臨的問題，深圳市的相關性和互補性，進一步了解作為一個沿海城市內大展身手的特點，然後發現，深圳市海海洋經濟發展的價值取向。的基礎上，分兩個階段，第三個階段是第一按照國家和廣東省的要求編制的「海洋經濟發展規劃，城市的實際情況，」規劃「的編制和文本。珠江口和深圳灣對現實的看法已被嚴重污染的水域，灘塗，逐步減少的面積？灘塗水產養殖生產規模，直到完全生態的保護海岸線退縮適度發展和生態保護的目標兼容的休閑度假區項目。積極促進跨部門，跨區域協調機制的建設，力爭到東莞建立聯動的區域治理機制，增加水域的污染控制工作，特別是要加強監督和控制等污染的主要來源茅洲河，水域生態環境逐步向良性轉變。重視集約利用土地，水，資源的前提下，「十一五」期間，鼓勵和支持已顯著擠蛇口客運碼頭擴能改造。開發為優化調整現有的西部港區，大鏟灣港口岸線資源，合理安排西部港口群，土地政策和土地收購計劃發展的利益協調的海岸線和水域的使用，並確保該埠在外地和物流園區的規劃土地面積背後的堆的需求。 「十一五」期間，進一步加強深圳灣地區環境治理工作的深圳灣15公里濱海休閑旅遊帶沿海岸線分布的區域，濱海休閑區已成為一個重要的地方和城市景觀的一部分人們的日常休閑。今後不再新填海造陸，嚴禁佔用的非福利的單位和部門的海岸線附近海域的濱海休閑帶的建設完成後，所有的新項目，今後應盡量遠離海岸線。佔用的海岸線應採取措施，鼓勵公眾作為可能的海岸線，在出口。 2。突出的現象在該地區的東部港口區水域與海上的功能混合，主要分布在東部港口區，葵涌，石油和天然氣碼頭和大，小梅沙公眾海濱浴場。容易發生沖突的生產力的海岸線和水域的地區和旅遊的目的已經越來越明顯。考慮到產能限制的環境中，並在該地區的任何新項目的安排應盡量不佔用少佔用岸線。鹽田港擴建工程已安排應嚴格環境評估，建設和運營的項目應該是嚴格按照海洋環境監督管理的標准。除上述項目外，該地區，一般不再安排新的生產海項目，禁止以任何名義其他項目的環保標准以外的任何個人和組織的安排。加大環境監測和環境治理，而現有的陸基來源污染的地區開展了專題調研，對限期整改，力爭使海水水質和其他環境指標越來越好。 3。大鵬大鵬半島和周邊海域的南澳大利亞水域資源，自然和保持良好的生態環境，生態城市的深圳，風景，味道，圖像的支持發揮了巨大的作用。因此，要使用多種方式進行宣傳，並強調該地區水域和土地，自然資源和人力資源要進一步加強保護生態和文化價值？大鵬半島及其周邊水域深圳。在「十一五」期間，要嚴格控制新上大型工業項目在該地區，以高標準的行業門檻，禁止引進污染，高耗水，高耗能行業。對於現有的大氣，陸地，海水的污染，而不是通過技術改造，企業的排放標准，並努力清理結束的「十一五」全部退出。南澳大利亞漁港的改造，使大鵬半島，深圳市海洋漁業走向海洋，深藍色的一組原始的海洋生態特色餐飲提供高品質的休閑和商務會議的重要基地之一海濱度假勝地。在深圳東部海洋生物高新技術產業園區的規劃和建設的其他項目的實施已批准實施，建立了高標準的環境控制指標和監測工具，並力爭盡量減少負面影響的項目對環境。推進與香港的合作，共同規劃和環大鵬灣地區水域和島嶼的聯合開發旅遊資源，努力建設的海灣地區是著名的東方「地中海」已成為一種模式的區域合作，協調自然生態和人類生態環境。第七章海洋經濟在「十一五」重大專項「十一五」期間，推動海洋經濟發展的城市，在著名的「可持續發展科學，創新和發展，環境相容性，行業兼容「原則的前提下，結合全市工業發展的實際情況，經過必要的環境影響評估，規劃及用海，海岸線項目10類。 10個項目是：1。海洋生態項目的規劃和建設，海域面積12平方公里，建設楊梅坑，鵝公灣，紅三種人工漁礁群，海洋生態環境進一步改善，並積極配合珠江口中華白海豚的東西？自然保護區的管理，保護和恢復海洋漁業資源，促進海洋漁業經濟的可持續發展。 2。釣魚港口建設項目按照全省捕魚港口建設標准，規劃和建設的寶安釣魚埠，鹽田漁港口，漁業港口在南澳大利亞州，以建立一套漁貨交易，漁船停泊避風，生產用品，水產品加工，冷藏，信息服務，休閑漁業和旅遊為一體的海洋漁業基地，很重要的中國南方新鮮的海鮮分布在香港及遠洋漁業物流基地。 3。水產養殖項目的規劃和建設中包括了「深圳市海洋功能區劃」，總面積？15.61平方公里南澳大利亞淺海鵝公灣淺水區，東山淺海，內伶仃北灣，東灣及南灣，沙井灘塗螺汗角淺水嶺澳泳灘及其他八個水產養殖區，以及列入保護的水生基地的土地用於農業。重點發展網箱養殖，海上吊認識和池塘文化建設的污染，水產養殖基地標准。 2010年，年產量超過35,000噸的水產養殖??。 4。海洋漁業工程科學和嚴謹的規劃基礎上的適當選擇的地段，建造的遠洋漁船碼頭，魚，新鮮的，冷凍，加工，深輻射，香港和廣州在中國南方的高端海上捕魚交易和分配中心的銷售市場發展遠洋漁業的發展。遠洋漁貨精品加工和品牌營銷，積極培育和支持，鼓勵和支持國內規模化發展的深圳遠洋漁業企業聚集在一起，專注於促進和支持遠洋漁業的供應鏈的核心 - 冷凍冷藏鏈和超低溫冷鏈示範工程建設。建設自己的財產的權利，國家的最先進的設備超過87遠洋漁業船隊，包括25冷水金槍魚捕撈船，6個超低溫金槍魚捕撈船，6魷釣船的建造50金槍魚延繩釣爭取購買或引進1-2船國內外大型金槍魚圍網船，規劃和建設的三個海外漁業生產和加工業務的基礎。 5。海洋生物工程的規劃，海域面積500公頃，陸地面積的？72.9公頃，海水養殖研究示範區的建設，發展魚，蝦，貝類良種繁育籠水產養殖業和養殖技術的推廣和示範;東部海洋生物高新技術產業區的建設，發展海洋生物制葯，海洋生物，儲存，保鮮技術;發展一個健康的海洋水產養殖和水產品深加工，綜合開發利用的海洋生物和海洋的健康發展產品開發技術，海洋環境和生物多樣性保護與可持續利用的技術的發展。 6。港口建設項目的建設鹽田港區集裝箱碼頭擴建工程，碼頭長度的3297米的，5個70萬-10萬噸級泊位，3萬噸級泊位，設計年吞吐量為370萬個標准貨櫃單位，建設蛇口集裝箱碼頭三個項目，三個8,000 TEU集裝箱泊位及配套設施，設計年吞吐量105萬標准箱，深圳港大鏟灣集裝箱碼頭5個泊位，包括3個10萬噸級泊位，2個7萬噸級泊位，設計年吞吐能力2.5項目建設萬標箱;建設的深圳寶安港項目，建設一個5000噸級散貨泊位3個，3個1000噸級多用途泊位，設計年吞吐能力的成員雜貨114萬噸，216,000標准箱。 7。航道建設項目建設銅鼓航道，深圳港，航道總長度為23.7公里，底寬210米，通航水深15.8米，以滿足10萬噸級集裝箱船舶項目建成後每天單向交通;建設西部港區公共航道工程，球道總長度為9.6公里，有效寬度210米，通航水深15.8米，基本解決西部海域的問題，該項目建成後，長的水道標准不統一，消除安全隱患，提高通航能力。 8。臨海工業工程海洋工程和加工的原料，建設項目，包括新的保證金長洲島的修船干船塢2碼頭長度的2052米的，建築面積約176,000平方米;建設的海上石油開采機械噸重的港口及航運機械及器材製造業的海上平台，螺桿式空氣壓縮機，集裝箱製造，遊艇製造，糧油加工，化肥包裝和加工的原料;改造和擴建工程項目。 9。龍崗壩光精細化工精細化工產業園項目選址，規劃面積？11.41平方公里，遵循現代化的綜合發展模式，儲存或運輸生產裝置，公用工程系統，基礎設施和環境安全的融合和發展，建設高科技，精細化學品的深加工園區，發展高技術含量，高附加值，高投資密度和非高端精細化工產品的污染排放量的特點。 10。濱海旅遊項目的規劃和建設的深圳灣歡樂海岸，總建築面積17.5萬平方米，建進入會議室，娛樂，教育，休閑等多功能綜合性大型海洋度假基地;進行的項目選址和建設的深圳市海事博物館的初步研究和城市文化，海洋文化，濱海旅遊相結合的政府項目，積極推進規劃和建設15公里的生態休閑綠帶8410米，新堤的回收處理面積？710000平方米規劃和建設海上運動訓練基地土地面積25萬平方米，一期建築面積？10.2萬平方米，包括集競技體育，保護生命，運動娛樂其他功能區的規劃和建設的蛇口，大梅沙，橙漁沙一總面積？1.15平方公里的遊船碼頭和規劃建設西沖國際會議中心，會議中心會議，教育，休閑多功能，發展休閑觀光漁業。第八章保障措施，以適應新的形勢，海海洋經濟發展和海洋經濟發展的歷史使命，海洋管理基礎設施，法律制度建設，管理創新，科學管理，科學下全力使實際結果和技術進步。首節建立海洋管理和海洋經濟規劃實施的城市規劃委員會的CF模式，研究設置由市長或副市長，負責規范體系，建議相關部門和專業人士參加在深圳海洋管理委員會。責任，權力和資源，加強顯著較弱的全職海洋部門管理。建議市人民的代表大會代表的城市管理海洋管理標准，包括在立法過程中，的發展，海洋管理和海洋產業進入的法律系統和規范化的軌道從根本上防止，和甚至把最終的利益切割的海洋管理的實施海洋規劃和人為干預，嚴格的海域和海岸線的??使用和監督。第二節創新管理機制，加強海洋管理部門的協調職能應把握國際海洋經濟發展趨勢，海洋經濟，海洋經濟發展的政策，政府管理和服務兩方面的結合，研究和發展的正確定位。要進一步發揮海洋部門負責協調其他部門的職能，，克服混亂所造成的海洋生物資源的長期管理。海洋經濟結構的調整和優化的過程中，應注意各部門之間的協作，提高整體服務水平。宣傳進一步提高海上作業，海上航道疏通信息的傳播，社會各界關注海洋和良好的社會氛圍，照顧好海洋，支持海洋。第三季度繼續加強海洋執法隊伍能力建設，加強執法，做好海上執法隊伍的教育和培訓，不斷提高執法人員的政治素質和業務素質。增加設備投資在海洋執法，與執法手段，加強海洋團隊建設;檢查力度，以增加城市的水域，建立定期檢查制度;各種海洋部門，以整合力量，加強海事法執法協調，嚴格按照與法律，法規和部門職責，強化措施，制定計劃，建立海上聯合執法的長效機制。進一步理順經費保障機制，加強保障，有效地促進人的全面管理海洋環境。第四季度，加強對海洋環境的海上監管和監督，探索新的海洋管理模式，加強海洋規劃和管理海權。南海區使用管理法「中國人民共和國，海洋法律系統范圍內的海洋環境的保護」中國人民共和國「給定的，根據廣東省海洋功能規劃和廣東省海洋環境的保護計劃的城市面臨著新的問題與海，認真研究和探索可行的海調控，以促進海洋生態和環境的保護，合理利用海洋生物資源。進一步完善海洋管理制度，研究制定在深圳市海洋環境的保護措施，海島保護與利用的規定在深圳，「深圳市海底管線管理辦法」和「深圳市海洋預報和海洋災害預警頒布法規。及時跟進國家海洋經濟統計指標體系的制定和實施，盡快可能深圳市海洋經濟統計，監測數據和決策依據，為海洋產業的健康發展，加強海洋環境監測，和監測，建立對海洋環境的數字化監控系統，監測海洋環境，海洋生物資源監測，主要生態災害監測和海洋環境預警預報成為一個標准化的管理體系，努力建立的第一座城市海洋資源和環境基礎資料庫，為科學用海的沿海和海洋環境的改善與可持續發展提供充分的科學依據。要加強岸線規劃管理研究，如何形成一個全面的沿海區管理體系等方面的問題，「十一五」期間開展了專項調查，土地的綜合管理，探索建立一種新的模式，海，岸線資源的使用和管理走向法制化，規范化。第五節建立海洋科技創新體系在深圳建立海洋科學與技術和資源共享平台的公共服務，培養海洋科學研究和技術開發，在深圳的學科鏈，初步形成了城市的海洋科學和技術R＆D和創新體系建設。增加海洋科學和技術的研究和開發的投資，專注於發展自主知識產權的關鍵技術，提高海洋開發高科技的競爭力。在全國各大海洋科學研究計劃的積極參與，並積極爭取國家中長期科技發展規劃，海洋科學和技術項目落戶深圳，促??進海洋科學和技術成果，提供科學和技術保障的可持續發展海洋經濟。專注於海洋資源，能源開發和環境保護的關鍵科學技術和工程技術研究，開展海洋生物資源，可持續能源的開發和利用技術，先進的關鍵技術，海洋工程裝備，海洋環境保護和生態建設，重點技術，深海科學與技術，海洋環境及災害預防安全系統技術，現代海洋生物葯物技術的6個關鍵領域。深圳港和海濱大的工業企業，和其他地方，並積極開展海水淡化和綜合利用，綜合利用技術的精神，按照國家「海水利用專項規劃，加強設備的研究和發展。第六節加強海洋經濟「十一五」期間的環境影響評估研究，使用的海岸線和水域評估，驗資深圳海岸線和海洋模式進行了全面的分析，並作出可能的調整。建立海洋經濟發展的科學咨詢制度，建立多學科專家的專業咨詢委員會，負責海洋經濟的重大決策和重要的用途的海面上，評審專家海岸線項目。開展海洋經濟的影響及其對城市的經濟和社會研究和評估，審查和評價過去和預測未來趨勢和影響的研究，更加理性，更加自信地預見未來城市的海洋經濟。基於的勢頭的離岸石油和天然氣工業的發展在過去的兩年中，它的建議，以做進一步的研究上的離岸石油和天然氣行業在深圳的海洋經濟的地位和作用，以及對的影響在深圳未來的經濟發展。成為新的海洋經濟，貿易和工業，並及時披露新的行業動態信息社會的後續研究，加強海洋地理環境，海洋監測，海洋研究工作的環境和生態的影響，深圳;
2。
4。

⑹ 輪船上的空調系統原理

艦船用空調不僅必須適應海上鹽霧、黴菌、潮濕等惡劣的環境，同時還必須適應艦船搖擺、傾斜等不規則運動。它是用來保證人員和設備正常工作的重要設備。其運行效果的好壞，直接影響船員的工作狀態，進而關繫到戰鬥力，因總的設計指導思想是在滿足性能指標及外形尺寸的前提下，把可靠性和維修性放在首位。具體與普通空調設計略有區別。
主要部件：
1、決定機組可靠性和適應性的重要方面。

選擇進口船用半封閉壓縮機，高性能比、運轉寧靜、能夠抗搖擺和沖擊、具備良好的能量調節性能，內置電子排氣超溫保護，電氣防護等級高，為保證低溫啟動性能，壓縮機配置了曲軸箱加熱。

2、冷凝器

設計時充分考慮了安全性與防腐。

傳熱管：採用成熟的高效鋁黃銅（HAl77-2A）

端蓋：採用鑄鋁青銅（ZALQ-92）

管板：採用復合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器設置了防腐鋅塊和安全閥，可有效防腐和保證安全。

3、蒸發器

採用銅管銅片脹接而成，由於蒸發器是冷卻系統中關鍵的傳熱設備，為此該蒸發器的設計製造均按照國家規定。
4、風機

選用國內最好的船用風機廠家專業生產的離心風機配船用電機。傳動結構為直聯。要求風機風量足，壓頭大，雜訊較低。

5、電控箱

採用船用成熟結構型式，主要控制元器件採用進口施耐德船用產品。

6、機組採用焊接結構，保證強度，保溫部分採用玻璃棉加鍍鋅消音孔板。

7、機組主要製冷元器件採用Danfoss或ALCO產品，保證穩定可靠。

8、機組回風閥採用帶刻度顯示的渦輪調節閥，性能比較可靠，調節方便靈活。

結構設計
採用壓縮機冷凝器上下疊置，整體前後布排的結構型式，壓縮機布置在冷凝器上方，前後依次布排混合箱、過濾器、蒸發器、膨脹閥、電加熱器、風機、出風箱等部分，空氣的流向為U型，側面布置自控元器件、儀表盤、電控箱等，整體結構緊湊，便於操作和維護。

製冷系統設計
製冷系統是整個裝置的核心，該系統由於製冷量較小，所以採用單台半封閉壓縮機，同時考慮到能量調節，所以採用雙供液系統，即兩個電磁閥和兩個膨脹閥，蒸發器也採用雙迴路，回氣採用單迴路，冷凝器採用卧式殼管式，蒸發器採用銅管銅翅片，由於船用空調必須具備較高的機外余壓，所以送風機採用船用直聯式高壓離心風機。

⑺ API標准有那些

具體如下:

一、標准共分三大類：

1.石油設備設計及製造規范；

2.石油設備使用及維護推薦做法；

3.鑽井及採油作業推薦做法。

目前，API公布了已用於API產品認證的54項產品規范。

二、API標准化政策

美國石油學會規范的出版，有利於采購標准化的材料和設備，同時也是為了製造商生產符合本會相應規范的材料或設備提供指導。這些規范不是旨在排隊優良技術的需求，也不以任何方式阻礙任何人購買生產符合其它規范的產品。制定、發布API規范和API質量綱要規范，絕非旨在限制買主向未授權使用API會標的製造商購買產品。

API規范可供願意執行規范的所有人使用。本會已做出不懈的努力，以保證其規范數據的准確性和可靠性。但是，本會對出版任何一個API規范都不表態擔保和保證，並聲明：凡因使用API規范而造成的損失或損壞所引起的責任和義務，API均不予以承擔。
凡在自己生產的設備或材料上標有某一API規范的製造商，均有責任遵守該規范的全部條款。但API對其產品是否確實符合相應的API規范不作任何錶態、擔保和保證。

三、API認證介紹

1.API會標 API會標是美國石油學會的學會標志。該標志經美國注冊登記，未經許可任何人不得使用。

2.API取證 API取證即通過一個申請、檢查、確認程序，有API向產品技術商符合API產品規范、質量保證體系符合API質量綱要規范的製造廠授予證書，允許製造廠在其產品上使用API會標標志。API取證的實質是商標轉讓使用的授權活動。

3.API對會標的說明

(1)只授予通過API認證的製造廠

(2)不是對製造廠的擔保

(3)不是對設計的贊同

(4)不是對產品的擔保

(5)製造廠保證經確認的產品，每一個都符合製造時的API規范

(6)API承認製造廠在遵守制定的API標准方面受到了API的信任

四、API認證的需求

API認證從過去的潛在需求，在加入WTO的進程中，變為了顯在的需求，石油機械產品的定貨中，越來越注重API產品的質量認可，是由於API在石油行業的特殊地位所決定。API在美國國內及國外都享有很高的聲望，它所制定的石油化工和採油機械技術標准被許多國家採用，它是美國商業部和美國貿易委員會承認的石油機械認證機構。API的認證標志在國際上也享有很高的信譽。佩帶API標志的石油機械不僅被認為是質量可靠而具有先進水平，當然，價格也較高。
企業普遍反映API認證的費用太高。確實，就算是在歐美發達國家，認證也是一筆較高的投入。從很現實的角度來看，認證的費用最終是由購買者承擔，企業在認證上的投入實際上應視為是產品附加值提高的技術成本投入。

中東、南美和亞洲許多國家的石油公司在招標采購石油機械時，一般都要求佩有API標志的產品才能有資格參加投標。

API對申請認證的產品不要求強制性的實驗室檢測，但對涉及石油、天然氣的採集、加工行業的各種設備，API提出了55種詳細規范。如，6D規范涉及管線閥門，包括球閥、閘閥、止回閥等。這些規范規定了產品需滿足的最低要求。雖然無強制檢測，但API的觀察員會檢查廠家遞交的產品計劃書，確保廠方在生產過程中執行產品規范體系。

⑻ 有一台平台雪櫃，壓縮機啟動常溫度降不下來請問是什麼原因

壓縮機啟動正常的話說明壓縮機電器部分沒什麼問題，這台雪櫃使用多長時間了，如果時間長了的話，整個管路系統里的製冷劑泄漏的可能性很大，如果系統確定沒有泄漏那估計壓縮機效率降低了，得更換壓縮機。有問題請留言給灰太狼太爺的爺，隨時恭候。

⑼ 散料輸送系統的作業原理

粉狀物料的氣力輸送是利用空氣壓縮機提供的壓縮空氣的壓能變為動能，並攜帶粉狀物料作復雜運動，使物料粒子位置不斷發生變化，達到預期輸送目標及混合均勻的目的。目前，該技術在國內外都得到了廣泛使用，裝備了近千艘各型海洋工程船和分布於世界各地的固井散裝水泥基站。
散料輸送系統作業方式分為裝貨作業和卸貨作業：
裝貨作業是由岸上基站或者海上平台的壓縮空氣直接將散料送入散料灰罐進行儲存；
卸貨作業是使用船舶自有的壓縮機將罐內的物料輸送至海上平台。散料罐具有特殊設計的罐底和流化裝置，可以使罐內的物料充分流化，從出料管排出。船上壓縮機不僅為整個過程提供動力風源，還兼顧助吹和壓縮空氣掃線的功能。
散料輸送系統各設備之間有機地結合，由各種不同的工藝管路、閥件、感測器、儀表等有效連接成一個完整的工作體系。流程管系主要由進料管、出料管、透氣管、供氣管、安全閥卸放管、助吹管組成，在各管路上安裝有相應的電控氣動閥和電控比例閥，布置在後駕駛台的遠程式控制制系統能監測和操控各設備運行。

⑽ 有沒有介紹石化工業的

一、我國石油和石油化工裝備製造業已具有堅實基礎 石油、石油化工工業是我國的支柱產業之一，在國民經濟中佔有重要地位，2001年，全國生產原油1.65億噸；原油加工量2.10億噸；生產乙烯480.67萬噸；生產化肥3396.52萬噸；生產合成材料1203.84萬噸，主要經濟指標居全國工業各行業之首。石油、石油化工工業的發展帶動了為其提供裝備的石油、石油化工設備製造業的發展。建國五十多年以來，特別是改革開放20多年來，通過研製、開發、合作生產、引進技術，使我國石油、石油化工設備製造業，從無到有、從小到大，建立起一個比較完整的製造體系。據統計，2001年行業中的石油和石油化工專用設備405家規模以上企業，工業總產值（現價）達134億元，利潤總額2.9億元，從業人員12.8萬人。 （1）石油鑽采設備製造體系已經形成 石油鑽采設備製造業是為陸地、沙漠、淺灘和海上石油、天然氣的勘探、開發提供裝備。建國初期，石油基本依賴進口，而石油和石油化工設備製造業更談不上，全國只有幾家小廠生產一些石油設備零配件。經過五十年來的努力，已建成幾個比較集中的製造基地：以寶雞、蘭州、南陽等為主的鑽井設備基地；以上海、江蘇為主的石油工具基地；以江漢、四川為主的石油鑽頭基地；以西安為主的地球物理勘探設備基地；以濟南為主的石油鑽機專用柴油機製造基地。採油設備的製造分散在全國各地，東北地區較為集中。 全世界具有生產成套石油鑽機能力的國家不多，只有英國、俄羅斯、羅馬尼亞、英國、挪威等國家。我國是發展中國家唯一能生產成套石油鑽機的國家，且已具備年生產1000-9000米系列成套鑽機120套左右能力。目前，生產成套石油鑽機企業已發展到八家。其中，國企四家：寶雞石油機械廠、南陽石油機械廠、江漢第四石油機械廠、勝利油田動力機廠；中外合資企業二家：蘭石國民油井石油工程有限公司、上海三高石油設備有限公司；民營企業二家：成都瑜宏石化工程有限責任公司、川油廣漢機械有限公司。2001年共生產銷售石油鑽機106台，無論在數量和質量上均是歷來最好水平。 採油采氣井口裝置已是我國的成熟產品，單油管採油井口裝置最高壓力可達105mpa，雙油管採油井口裝置最高壓力可達70mpa；機械採油設備已達到國際水平；生產適用於井筒直徑51/2〃-7〃，溫度為50℃-150℃，壓力為10mpa及以上各種規格成套電動潛油泵；鉤載60-120噸、修井深度為3600-7200米修井機；江漢石油鑽頭股份有限公司是亞洲最大的石油鑽頭生產企業，其能力為年產108個品種、23萬只鑽頭。 國內製造的油氣集輸設備規格齊全、質量過硬，如流量為750-3000米3/時、揚程90-550米的ks型離心輸油泵，pcl長輸管線壓縮機，800-1100mm口徑、4-10mpa球閥，直徑325-1420mm、壁厚6-16mm油氣集輸鋼管生產能力達上百萬噸，以及生產製造海洋油氣集輸單點系泊系統、浮式生產貯油船、穿梭油輪海底管道輸送系統和加壓設備等。 （2）石油化工設備製造業有了歷史性突破 五十年來，我國石油煉制工業一直走自主發展的道路，因而，帶動了煉油技術裝備的發展。目前，已可以製造500萬噸/年以上煉油廠成套設備、800萬噸/年常減壓蒸餾裝置、200萬噸/年以上重油催化裂化裝置、150萬噸/年加氫裂化裝置、200萬噸/年渣油加氫脫硫裝置、100萬噸/年延遲焦化裝置等。一些高難度設備，如加氫裂化和加氫精製裝置用的加氫反應器、高壓換熱器、高壓空冷器；加氫和重整裝置用的離心式循環氫壓縮機、50及80噸活塞力的往復式新氫壓縮機；催化裂化和延遲焦化裝置用的主風機、富氧壓縮機、高效旋風分離器、外取熱器、煙機以及重要的流程泵等都能製造。 曾幾何時，我國製造的小型化肥、中型化肥設備遍布全國各地，解決了當時對化肥的急需。這些化肥設備，由於其技術經濟指標已落後，逐漸被大型化肥設備淘汰。以30萬噸/年合成氨、52萬噸/年尿素為代表的大型化肥裝置的設備，包括關鍵設備：直徑2.8米的快活素合成塔、co2汽提塔、原料氣壓縮機、氨壓縮機、合成氣壓縮機、co2壓縮機等都已研製成功。 因此，我國的石油和石油化工裝備行業從滿足國內市場為主，到走出國門、融入國際市場，進入發展新階段的條件已經成熟，一定會大有可為。