國產車空調壓縮機製冷劑

『壹』 汽車空調加的是氟利昂還是冷媒

新冷媒是一種新型的製冷劑，它在應用中是不會對臭氧層造成破壞的，同時這種製冷劑一般由碳、氫、氟等元素組成，因為比較穩定，而且是無毒的。而氟利昂在應用的過程中會對大氣中的臭氧層形成破壞，因此現在很多空調等製冷設備中都慢慢的脫離氟利昂的應用了。
氟利昂特點分類：
氟利昂，又名氟里昂，名稱源於英文Freon，它是一個由美國杜邦公司注冊的製冷劑商標。在中國，氟利昂定義存在分歧，一般將其定義為飽和烴(主要指甲烷、乙烷和丙烷)的鹵代物的總稱，按照此定義，氟利昂可分為CFC、HCFC、HFC等4類。氟利昂只是製冷劑種的其中一種，製冷劑可分為三類：高溫(低壓)製冷劑、中溫(中壓)製冷劑和低溫(高壓)製冷劑。
1、常用的氟里昂製冷劑有R12、R22、R502及R1341a，由於其他型號的製冷劑現在已經停用或禁用。
2、氟里昂12(CF2CL2，R12)：是氟里昂製冷劑中應用較多的一種，主要以中、小型食品庫、家用電冰箱以及水、路冷藏運輸等製冷裝置中被廣泛採用。
3、氟里昂22(CHF2CL，R22)：是氟里昂製冷劑中應用較多的一種，主要以家用空調和低溫冰箱中採用。
4、氟里昂502(R502)：R502是由R12、R22以51.2%和48.8%的百分比混合而成的共沸溶液。
5、氟里昂134a(C2H2F4，R134a)：是一種較新型的製冷劑，其蒸發溫度為-26.5℃。
新冷媒就是為了解決以前用的冷媒氟利昂對大氣的危害而採用的一種新的環保冷媒，不含氟對大氣沒有危害，現在常用的有R410A、R134a、R407C幾種。而現在用的主要就是R410A。由於R410A新冷媒在產品使用特性上的優勢讓其成為空調製冷劑未來的發展趨勢。
R410A新冷媒：R410A，是一種混合製冷劑，它是由R32(二氟甲烷)和R125(五氟乙烷)組成的混合物，其優點在於可以根據具體的使用要求，對各種性質，如易燃性、容量、排氣溫度和效能加以考慮，量身合成一種製冷劑。R410A外觀無色，不渾濁，易揮發，沸點-51.6℃，凝固點-155℃;其主要特點有：
(1)不破壞臭氧層。其分子式中不含氯元素，故其臭氧層破壞潛能值(ODP)為0。全球變暖潛能值(GWP)小於0.2。
(2)毒性極低。容許濃度和R22同樣，都是1000ppm。
(3)不可燃。空氣中的可燃極性為0。
(4)化學和熱穩定性高。
(5)水分溶解性與R22幾乎相同。
(7)不與礦物油或烷基苯油相溶。(與POE酯潤滑油、PVE醚潤滑油相溶)。
CRR中冷溫馨提醒：現在造假手段很多令人防不勝防，大家采購千萬不要貪圖小便宜一定要購買有知名度的大品牌，以避免潛在劣質的製冷劑與壓縮機接觸進而損壞壓縮機......

『貳』 汽車空調製冷劑有幾種

在壓縮式製冷劑中廣泛使用的製冷劑是氨、氟里昂和烴類。按照化學成分，製冷劑可分為五類：無機化合物製冷劑、氟里昂、飽和碳氫化合物製冷劑、不飽和碳氫化合物製冷劑和共沸混合物製冷劑。根據冷凝壓力，製冷劑可分為三類：高溫（低壓）製冷劑、中溫（中壓）製冷劑和低溫（高壓）製冷劑。
常用的氟里昂製冷劑有R12、R22、R502及R1341a，由於其他型號的製冷劑現在已經停用或禁用。在此不做說明。

氟里昂12（CF2CL2，R12）：是氟里昂製冷劑中應用較多的一種，主要以中、小型食品庫、家用電冰箱以及水、路冷藏運輸等製冷裝置中被廣泛採用。R12具有較好的熱力學性能，冷藏壓力較低，採用風冷或自然冷凝壓力約0.8-1.2KPa。R12的標准蒸發溫度為-29℃，屬中溫製冷劑，用於中、小型活塞式壓縮機可獲得-70℃的低溫。而對大型離心式壓縮機可獲得-80℃的低溫。近年來電冰箱的代替冷媒為R134a。

氟里昂22（CHF2CL，R22）：是氟里昂製冷劑中應用較多的一種，主要以家用空調和低溫冰箱中採用。R22的熱力學性能與氨相近。標准氣化溫度為-40.8℃，通常冷凝壓力不超過1.6MPa。R22不燃、不爆，使用中比氨安全可靠。R22的單位容積比R12約高60%，其低溫時單位容積製冷量和飽和壓力均高於R12和氨。近年來對大型空調冷水機組的冷媒大都採用R134a來代替。

氟里昂502（R502）：R502是由R12、R22以51.2%和48.8%的百分比混合而成的共沸溶液。R502與R115、R22相比具有更好的熱力學性能，更適用於低溫。R502的標准蒸發溫度為-45.6℃，正常工作壓力與R22相近。在相同的工況下的單位容積製冷量比R22大，但排氣溫度卻比R22低。R502用於全封閉、半封閉或某些中、小製冷裝置，其蒸發溫度可低達-55℃。R502在冷藏櫃中使用較多。

氟里昂134a（C2H2F4，R134a）：是一種較新型的製冷劑，其蒸發溫度為-26.5℃。它的主要熱力學性質與R12相似，不會破壞空氣中的臭氧層，是近年來鼓吹的環保冷媒，但會造成溫室效應。是比較理想的R12替代製冷劑。 環保型的製冷劑，一般有以下幾種※ R-134a（四氟乙烷）製冷劑 R134a 是目前國際公認的替代 R12 的主要製冷工質之一，常用於車用空調，商業和工業用製冷系統，以及作為發泡劑用於硬塑料保溫材料生產，也可以用來配置其他混合製冷劑，如 R404A 和 R407C 等。 主要用途：主要替代R12 用作製冷劑，大量用於汽車空調、冰箱製冷。產品包裝：鋼瓶包裝，13.6kg/瓶，400kg/瓶，1000kg/瓶，ISO TANK。※ R-410A 製冷劑 物化特性：常溫常壓下， R410A 是一種不含氯的氟代烷非共沸混合製冷劑，無色氣體，貯存在鋼瓶內是被壓縮的液化氣體。其 ODP 為 0 ，因此R410A是不破壞大氣臭氧層的環保製冷劑。主要用途：R410A 主要用於替代 R22 和 R502 ，具有清潔、低毒、不燃、製冷效果好等特點，大量用於家用空調、小型商用空調、戶式中央空調等。產品包裝：鋼瓶包裝，11.3kg/瓶，400kg/瓶，1000kg/瓶，ISO TANK。※ R-407C 製冷劑 物化特性：常溫常壓下， R407C 是一種不含氯的氟代烷非共沸混合製冷劑，無色氣體，貯存在鋼瓶內是被壓縮的液化氣體。其 ODP 為 0 ，因此R407C是不破壞大氣臭氧層的環保製冷劑。主要用途：R407C 主要用於替代 R22，具有清潔、低毒、不燃、製冷效果好等特點，大量用於家用空調、中小型中央空調。產品包裝：鋼瓶包裝，11.3kg/瓶，400kg/瓶，1000kg/瓶，ISO TANK。※ R417A 製冷劑 物化特性：常溫常壓下， R417A 是一種不含氯的氟代烷非共沸混合製冷劑，無色氣體，貯存在鋼瓶內是被壓縮的液化氣體。其 ODP 為 0 ，因此R417A是不破壞大氣臭氧層的環保製冷劑。主要用途：R417A 主要用於替代 R22 ，具有清潔、低毒、不燃、製冷效果好等特點，用於熱泵（OEM 初裝替換R22）和空調（售後替換 R22）等。 產品包裝：鋼瓶包裝，11.3kg/瓶，400kg/瓶，1000kg/瓶。也可根據用戶要求提供 ISO 集裝櫃或運輸罐裝運；包裝貨物類別 2.2。※ R-404A 製冷劑 物化特性：R404A不得是一種不含氯的非共沸混合製冷劑，常溫常壓下為無色氣體，貯存在鋼瓶內是被壓縮的液化氣體。其 ODP 為 0 ，因此R404A是不破壞大氣臭氧層的環保製冷劑。 主要用途：R404A 主要用於替代 R22 和 R502 ，具有清潔、低毒、不燃、製冷效果好等特點，大量用於中低溫冷凍系統。 產品包裝：鋼瓶包裝，10.9kg/瓶，1000kg/瓶。※ R-507 製冷劑 物化特性：R507 是一種不含氯的共沸混合製冷劑，常溫常壓下為無色氣體，貯存在鋼瓶內是被壓縮的液化氣體。其 ODP 為 0 ，因此R507是不破壞大氣臭氧層的環保製冷劑。主要用途：R507 主要用於替代 R22 和 R502 ，具有清潔、低毒、不燃、製冷效果好等特點，大量用於中低溫冷凍系統。 產品包裝：鋼瓶包裝，11.3kg/瓶，400kg/瓶。※ R-23（三氟甲烷）製冷劑 物化性質：R23（三氟甲烷，FREON 23），常壓下沸點為-82.1℃，凝固點為-155.2℃，液體密度(25℃)為 0.67 kg/L，臨界密度0.525kg/L，臨界壓力4.83 MPa，消耗臭氧潛能值(ODP)為0，為環保型製冷劑。 主要用途：三氟甲烷，又稱 HFC-23，是一種高壓液化汽，可用作製冷劑，替代 CFC-13。同時又是哈龍 1301 理想替代品，具有清潔、低毒、滅火劑效果好等特點。 產品包裝：高壓鋼瓶包裝，9.08kg/瓶，30kg/瓶。※ R-508A 製冷劑 物化特性：R508A是一種不含氯的共沸混合製冷劑，常溫常壓下為無色氣體，貯存在鋼瓶內是被壓縮的液化氣體。其 ODP 為 0 ，因此R508A是不破壞大氣臭氧層的環保製冷劑。主要用途：R508A 主要用於替代 R13、R23、R503，具有清潔、低毒、不燃、製冷效果好等特點，大量用於超低溫冷凍系統，比如醫用製冷、科研製冷。 產品包裝：高壓鋼瓶包裝，5kg/瓶，9.08kg/瓶。※ R-508B製冷劑 物化特性：R508B是一種不含氯的共沸混合製冷劑，常溫常壓下為無色氣體，貯存在鋼瓶內是被壓縮的液化氣體。其 ODP 為 0 ，因此R508B是不破壞大氣臭氧層的環保製冷劑。主要用途：R508B 主要用於替代 R13、R23、R503，具有清潔、低毒、不燃、製冷效果好等特點，大量用於超低溫冷凍系統，比如醫用製冷、科研製冷。 產品包裝：高壓鋼瓶包裝，5kg/瓶，9.08kg/瓶。※ R-152a（二氟乙烷）製冷劑 物化性質：HFC-152a（1,1-二氟乙烷 CH3CHF2），分子量66.1，沸點-24.7℃，臨界溫度113.5℃，臨界壓力4.58MPa，可燃液化氣體，破壞臭氧潛能值（ODP）為0。主要用途：主要用作製冷劑、發泡劑、氣霧劑和清洗劑，同時也是混合工質的重要組分。

『叄』 汽車空調製冷劑是什麼

空製冷劑可以冷卻蒸發箱。只有這樣汽車的出風口空才能吹出冷空氣。汽車空的製冷原理很簡單。按下空調按鈕後，壓縮機離合器將結合。這時發動機會帶動壓縮機運轉，壓縮機可以不斷壓縮製冷劑，輸送到蒸發箱。製冷劑在蒸發箱內
汽車空調製冷劑是什麼
空製冷劑可以冷卻蒸發箱。只有這樣汽車的出風口空才能吹出冷空氣。

汽車空的製冷原理很簡單。按下空調按鈕後，壓縮機離合器將結合。這時發動機會帶動壓縮機運轉，壓縮機可以不斷壓縮製冷劑，輸送到蒸發箱。

製冷劑在蒸發箱內不斷膨脹吸熱，可以冷卻蒸發箱，冷卻後的蒸發箱可以冷卻風機吹出的空氣，這樣空出風口就可以吹出冷空氣。

汽車空調節的製冷原理是利用製冷劑形態的轉化來製冷。

如果沒有製冷劑，則空調制無法冷卻。

汽車空的加熱原理很簡單。加熱時，發動機內的高溫冷卻液會流經暖水箱，鼓風機吹出的空氣也會經過暖水箱，這樣空出風口就可以吹出暖風。

空車內使用的製冷劑為r134a，需要定期更換。如果長時間不更換，會導致空車冷卻效果變差，冷卻速度變慢。

製冷劑更換需要專業的設備，所以騎手不能自己更換，只能去一些專業的商店更換。

購買製冷劑時，還需要選擇大品牌的正品。
汽車空調製冷劑的更換步驟
更換製冷劑有兩種方式，一種是高壓側加註方式，另一種是低壓側加註方式，這兩種方式都只有專業設備才能完成，所以騎手想要更換製冷劑需要去專業商店。

車內有製冷劑空開關。如果沒有製冷劑，汽車空開關無法冷卻。

汽車空的製冷原理很簡單。按下空調按鈕後，壓縮機離合器將結合。這時，發動機會帶動壓縮機運轉。當壓縮機運行時，它可以連續壓縮製冷劑並將其輸送到蒸發箱。

製冷劑在蒸發箱內不斷膨脹吸熱，使製冷劑對蒸發箱進行冷卻，冷卻後的蒸發箱對鼓風機吹出的空氣進行冷卻，從而可以調節空出風口吹出冷空氣。

汽車空使用的製冷劑為r134a，需要定期更換。如果長時間不更換，車空會使冷卻速度變慢，冷卻效果變差。

更換製冷劑時，一定要去專業商店。車主不能自行更換。

汽車在使用過程中，必須定期更換製冷劑，並定期清潔和消毒空調制系統。

平時用車時，要按時保養，按時更換車上的機油，按時更換易損件，這樣汽車才能一直處於良好的狀態。 汽車空調製冷劑是什麼 汽車空調製冷劑的更換步驟 @2019

『肆』 汽車空調製冷劑有哪幾種,如何選用

提起空調製冷劑，很多人都會想到r22和r134a和R410a這三種製冷劑，但是很少人會知道r22、r134a和R410a製冷劑的區別之處，下面就跟大家介紹這三種製冷劑的差別。
當前家裝空調用來替換R22製冷劑的，基本上只有R410a和R32製冷劑，今天CRR中冷就R22，R410a和R32空調製冷劑的特性進行簡單對比分析。
1、熱物性：R32製冷劑充注量可減少，僅為R410a的0.71倍，R32系統工作壓力較R410a高，但大升高不超過2.6%，與R410A系統的承壓要求相當，同時R32系統排氣溫度比R410A大升高達35.3℃。
2、環保特性：ODP值(消耗臭氧潛能值)均為0，但R32的GWP值(全球變暖潛能值)適中，與R22相比CO2減排比例可達77.6%，而R410a僅為2.5%，在CO2減排方面明顯優於R410a。
3、安全性：R32製冷劑與R410a製冷劑均無毒，而R32可燃，但在R22的幾種替代物R32、R290、R161、R1234YF中，R32的燃燒下限LFL(著火下限)高，就這幾種製冷劑來說，R32最不易燃燒。
4、循環性能：在理論循環性能方面，R32系統製冷量比R410a要高12.6%，功耗增加8.1%，綜合節能4.3%，實驗結果也表明採用了R32的製冷系統比R410a能效比略有增高。

『伍』 汽車空調製冷劑有哪幾種,如何選用

r12和 r134a兩種。

選擇汽車製冷劑還應考慮製冷裝置的冷卻條件、使用環境等。運行中的冷凝壓力不應超過壓縮機安全使用條件的規定值。汽車空調只能用車外空氣做冷卻介質，對其產生影響的氣溫、風速、太陽輻射、熱輻射等因素無不在頻繁發生變化，其運行條件決定它只能選用高溫(低壓)製冷劑，過去選用R12，目前大多選用巨化R134a製冷劑。

製冷劑加註注意事項

1、從高壓端加註雪種過程中，嚴禁啟動發動機並打開汽車空調。

2、從低壓端加註雪種過程中，需啟動發動機並將汽車空調調至最大，此時務必關閉高壓閥。

3、做好防護措施：配戴防護眼鏡、橡膠手套，穿長衣長褲。

4、切勿將雪種放置於汽車發動機上。

5、請勿將汽車空調製冷劑上下頂蓋對向人體。

『陸』 汽車製冷劑是什麼

目前市面上常見的汽車空調製冷劑型號：R134a、R22、R404A、R407C，包裝規格：300G，9.5KG，10kG等R134a製冷劑；R134a 是目前國際公認的替代 R12 的主要製冷工質之一，常用於車用空調，商業和工業用製冷系統，以及作為發泡劑用於硬塑料保溫材料生產，也可以用來配置其他混合製冷劑，如 R404A和 R407C等。
主要用途：主要替代R12 用作製冷劑，大量用於汽車空調、冰箱製冷。R407C製冷劑物化特性：常溫常壓下，R407C 是一種不含氯的氟代烷非共沸混合製冷劑，無色氣體，貯存在鋼瓶內是被壓縮的液化氣體。其 ODP為0 ，因此R407C是不破壞大氣臭氧層的環保製冷劑。
主要用途：R407C 主要用於替代 R22，具有清潔、低毒、不燃、製冷效果好等特點，大量用於家用空調、中小型中央空調。R404A製冷劑物化特性：R404A不得是一種不含氯的非共沸混合製冷劑，常溫常壓下為無色氣體，貯存在鋼瓶內是被壓縮的液化氣體。其ODP為0，因此R404A是不破壞大氣臭氧層的環保製冷劑。
主要用途：R404A主要用於替代R22和R502，具有清潔、低毒、不燃、製冷效果好等特點，大量用於中低溫冷凍系統。溫馨提醒：目前進口的汽車空調裝置多是用134a製冷劑，而市面上134a製冷劑的價格又是R12的三倍左右，因此有些人在車上安裝空調器補充致冷劑時為了省那幾個錢或貪圖方便，將134a空調系統改為灌充R12製冷劑，雖然一樣可以發出冷風，但將會損害壓縮機。
2002年後生產的汽車，空調系統是專為134a所設計，如果加入R12、R22等其他製冷劑，長期使用，輕則會產生泄漏，導致汽車空調製冷效果不好，嚴重的，會對整個汽車空調系統造成不可挽回的損害。因此消費者在選擇汽車空調製冷劑的時候，一定要仔細辨別，建議選擇大品牌大廠家，信得過的品牌。
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『柒』 汽車空調壓縮機不工作怎麼加製冷劑

管道介面製冷劑泄漏造成的空調系統壓力不足，汽車的空調系統是一個相對獨立的、封閉的循環系統，通過製冷劑的形態轉換，將車內的熱量進行轉移，所以說，製冷劑是車內熱量轉移的載體。製冷劑的多少往往有具體的質量（重量）要求，但在空調系統內，是以壓力的大小來反映的。
製冷劑如果被超量加入，空調系統就沒有足夠的空間進行液態、氣態的轉換，空調系統壓力增高，製冷效果差，過高的壓力會觸發對壓縮機的保護，導致壓縮機罷工。
解決方法：製冷劑的泄漏，多發生在管道的介面位置，由於密封圈的老化使介面出現松動。這類泄漏比較明顯，會在介面位置留下顯眼的油漬。
通過對空調系統內加壓，用簡易的肥皂水就可以進行確認。還有一種情況是，空調管道處於一個振動頻繁的位置，長時間的振動磨損，會使管道發生破裂，造成製冷劑的泄漏。對於這種比較明顯的泄漏，處理起來比較容易，更換密封圈或者管道就能解決問題。
汽車空調壓縮機作為高速旋轉的工作部件，出現故障的幾率比較高。常見的故障有異響等。引起壓縮機異響的原因很多。例如壓縮機電磁離合器損壞，或壓縮機內部磨損嚴重等均可產生異響。
①、壓縮機電磁離合器是出現異響的常見部位。壓縮機經常在高負荷下從低速到高速變速運轉，所以對電磁離合器的要求很高，而且電磁離合器的安裝位置一般離地面較近，經常會接觸到雨水和泥土，當電磁離合器內的軸承損壞時就會產生異響。
②、除了電磁離合器自身的問題，壓縮機傳動膠帶的松緊度也直接影響著電磁離合器的壽命。傳動膠帶過松，電磁離合器就容易出現打滑；傳動膠帶過緊，電磁離合器上的負荷就會增加。
傳動膠帶松緊度不當時，輕則會引起壓縮機不工作，重則會引起壓縮機的損壞。當傳動膠帶工作時，如果壓縮機帶輪以及發電機帶輪不在同一個平面內，就會降低傳動膠帶或壓縮機的壽命。
③、電磁離合器的反復吸合也會造成壓縮機出現異響。例如發電機的發電量不足，空調系統壓力過高，或者發動機負荷過大，這些都會造成電磁離合器的反復吸合。

『捌』 現在汽車常用的製冷劑是

對於製冷劑（氟利昂）很多非專業人事不知道如何區分不同型號的應用，但經常會在冰箱、冷庫、空調的標示上看到使用的製冷劑型號，經常在加汽車製冷劑的時候聽汽車維修店的維修人員說R-134a啊R-22啊等等。這些標號到底是什麼意思呢？
1、R12製冷劑R12作為使用最廣泛的中低溫製冷劑，R-12主要應用於冰箱、冷櫃、飲水機、汽車空調、商用空調、冷庫、商業製冷、冷凍冷凝機組等製冷設備中。二氟二氯甲烷同時還可應用於氣霧推進劑、物理發泡劑、配醫用消毒劑、殺蟲葯發射劑等，是一種對心臟毒作用強烈而又迅速的物質。
2、R134a製冷劑 R134a作為使用最廣泛的中低溫環保製冷劑，由於HFC-134a 良好的綜合性能，使其成為一種非常有效和安全的CFC-12的替代品，主要應用於在使用 R-12（R12、氟利昂12、F-12、CFC-12、Freon 12、二氯二氟甲烷）製冷劑的多數領域，包括：冰箱、冷櫃、飲水機、汽車空調、中央空調、除濕機、冷庫、商業製冷、冰水機、冰淇淋機、冷凍冷凝機組等製冷設備中，同時還可應用於氣霧推進劑、醫用氣霧劑、殺蟲葯拋射劑、聚合物（塑料）物理發泡劑，以及鎂合金保護氣體等。
3、R410A製冷劑是一種新型環保製冷劑，不破壞臭氧層，工作壓力為普通R22空調的1.6倍左右，製冷（暖）效率高， 提高空調性能，不破壞臭氧層。R410A新冷媒由兩種准共沸的混合物R32和R125各50%組成，主要有氫，氟和碳元素組成（表示為hfc）,具有穩定，無毒，性能優越等特點。
同時由於不含氯元素，故不會與臭氧發生反應，即不會破壞臭氧層。另外，採用新冷媒的空調在性能方面也會有一定的提高。R410A是目前為止國際公認的用來替代R22最合適的冷媒，並在歐美，日本等國家得到普及。R410A替換在主要國際市場的全球趨勢及展望的使用狀況和進入國際市場的動態。
CRR中冷溫馨提醒：現在造假手段很多令人防不勝防，大家采購千萬不要貪圖小便宜一定要購買有知名度的大品牌，以避免潛在劣質的製冷劑與壓縮機接觸進而損壞壓縮機......

『玖』 汽車空調常用的製冷劑主要有哪幾種並寫出各種製冷有哪些特點

總體來說，汽車空調製冷劑有兩類，一類叫做CFC12（二氯二氟甲烷），也就是所謂的R12；另一類叫做HFC134a（1，1，1，2-四氟乙烷），也就是所謂的R134a。由於R12對環境不友好，所以世界各國基本都停止在車載空調上使用。

1987年，聯合國的26個會員國簽署了《蒙特利爾破壞臭氧層物質管制議定書》，簡稱《蒙特利爾議定書》。該議定書中，發達國家和發展中國家分別作出承諾，在未來停止使用R12作為空調製冷劑，並尋找新的替代品。

這個替代品，就是今天廣泛使用的R134a。按照承諾，我國自2002年起下線的新車，已不再使用R12空調系統，而採用更加環保但成本更高的R134a系統。

R134a最初是由杜邦公司研發而成的，它的最大優勢是ODP值為零（ODP指對臭氧層的破壞潛力）。此外，R134a不含氯原子，具有良好的安全性能，物理性能與R12比較接近，所以製冷系統的改型比較容易；其熱傳導性能也比R12好，可以減少製冷劑的用量。

目前，全球范圍內R134a作為製冷劑，有50%以上被應用到了汽車空調中。隨著汽車保有量的爆發式增長（尤其是中國），市場對於R134a的需求量還會相當大。

汽車空調製冷劑多久加一次？答案是：建議每兩年進行檢查，但這個並沒有固定規律，因為一般情況下製冷劑是不會失效的，它只有可能發生泄露。

由於行車工況的復雜性，在各種震動下空調系統的管路可能出現密封不嚴的情況，造成了製冷劑外泄。所以，到底多久加一次製冷劑，實際上沒有固定說法。只能說，在正常損耗下，每隔兩年進行檢查、補加。

可以說，只要製冷劑存在的地方，就會有可能發生泄露。在汽車空調系統中，製冷劑的整個循環下來，壓縮機、蒸發箱、冷凝器、高壓管、低壓管等部位，都有可能出現密封不嚴而導致製冷劑逃逸。

那麼，我們該如何判斷是不是製冷劑逃逸了呢？最常見的一個方法，就是檢查漏油痕跡。在空調系統中，除了製冷劑外，還有一種冷凍油。冷凍油的作用是潤滑壓縮機的運動部件、各個軸承，以及起到油封的作用。

在空調的循環中，部分冷凍油會跟製冷劑一起進入管道。如果發現某個部位有漏油跡象，那麼也就存在製冷劑的泄露。

『拾』 汽車空調製冷劑的性能要求

汽車常用的製冷劑有兩種，一種是R12另一種是R134a。R12R12（二氟二氯甲烷）它是一種中溫中壓製冷。其凝固點—158℃，臨界溫度112℃，標准沸點—29.79℃。在常溫下能夠與礦物性潤滑油任意比例溶解，它無色，無味，無嗅，當其在空氣中的濃度達到20%時，人開始感覺到，在空氣中濃度過大會引起人的窒息死亡。
R12製冷劑不會燃燒，不會爆炸，但接觸明火的時候會分解出有毒的光氣。對鋼，鐵，銅等金屬不起腐蝕作用，但是對天然橡膠和普通塑料有膨脹作用，R12滲透性很強，易通過機器設備的結合裂縫，鑄件中的小孔及螺紋結合處泄漏。
它對環境的影響：R12製冷劑屬於CFC類氟利昂對全球環境影響大，泄露於大氣中存在壽命長，ODP、GEP比較高，其壽命長達120年之久，釋放在地球大氣層中後，其影響可延續若干年。
當這些氟氯烴上升到地球的平流層大氣時，可與那裡的高濃度臭氧發生反應，對臭氧的衰減產生鏈式催化作用。一個氯原子在破壞一個臭氧分子在去破壞另一個。
這樣持續下去，每一個原子就可以破壞大約10萬個臭氧分子，從而導致破壞臭氧層。臭氧層大家都知道它是保護我們地球，隨著它的破壞我們人類也就帶來了災難。對人的身體，我們的工業，農業加劇溫室效應。所以屬於首先被替代的製冷劑，這限制了R12的長期使用。
R134a是中溫中壓製冷劑，它的所有性能與R12非常相似，傳熱性能與化學穩定性比較好，不可燃，在替代cfcs製冷劑時製冷系統與設備需改動少，所以當前R134a被看作是R12的首選替代製冷劑。對密封材料要求比較高，應該增加封閉式製冷壓縮機電機繞組的絕緣等級。
對環境影響：R134a製冷劑屬於HFCs物質，在大氣層中存在壽命短，對全球環境影響較小。R134a合作工藝較為復雜，生產成本比較高。當然，隨著未來科技不斷發展，未來將會出現更節能更環保的製冷劑。