日產軒逸發動機壓縮比

1. 2014款新軒逸的發動機壓縮比是多少

你好！這款發動機壓縮比是9.8！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

2. 新軒逸發動機壓縮比怎麼這么低，才9.8，不是壓縮比越高越好嗎

非常的正常
壓縮比並不是越高越好

3. 日產軒逸的壓縮比是9.8，是不是得用97號油

你好，這款車是不需要加97的油，只要按照油箱蓋上的標號進行加註就可以

4. 經典軒逸發動機是可變壓縮比嗎

經典軒逸發動機是可變壓縮比。第14代軒逸是用的第3代HR16發動機，一種可變氣缸壓縮比，可以變化氣缸壓縮比，從而提高動力，新舊兩款的外形也很簡單，舊外形的經典款用的是老日產的＂套娃＂外形，顯得比較油膩，而改款後的新款走上了＂小新天籟＂般的年輕、運動路線，＂雙外形＂同步銷售的最大好處，想必就是能滿足更多年齡段的消費者。

經典軒逸的優點

內飾方面，經典款就不評價了，畢竟這個設計用今天的眼光看已經過時，也就滿足家用代步和滴滴司機之類人群，新款整體布局會要＂時尚＂不少，像懸浮式中控屏、平底三幅式方向盤、三連圓形空調出風口等位置的設計還真有那麼一絲運動感。

無論是新款還舊款，都很好的繼承了日產有名的大沙發，主要體現在座椅非常的柔軟，但也正是因為這軟綿綿的＂大沙發＂，讓前後排座椅都沒有足夠的支撐性，造成一定的下榻感。

所以在此需要說明的是，車輛座椅絕不是軟綿綿的就好，要知道這不是家裡靜止不動的大沙發，而是要隨著車移動的，同時在空間方面，無論新款和舊款在同級別表現都一般，所以整體舒適性給不了好評。

5. 07年2.0日產軒逸發動機壓縮比

蒸發的燃料。這種燃燒室可使工作過程柔和，燃燒完全，聲輕無煙，並可使用輕質燃料；缺點是低溫時起動較困難。
復合式燃燒室是1964年由中國的史紹熙等發明，燃燒室在活塞頂內呈深盆形，口部略有收縮，用特殊形狀的進氣道形成進氣渦流，採用單孔軸針式噴油器。噴油器軸線與燃燒室壁面基本平行，燃料噴向燃燒室的周邊空間。在渦流作用下，粗大的油粒散落在燃燒室壁面上形成油膜，細小的油粒在空間與空氣混合。當轉速較高時，燃燒室渦流速度高，壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃燒的特點；而在低轉速和起動時

6. 經典軒逸壓縮比是多少加92汽油還是95

日產軒逸搭載的是1.6排量和1.8排量的自然吸氣發動機，一般這車正常加92號汽油就可以了，沒有必要加95號汽油。

7. 尼桑軒逸經典發動機怎麼樣

相比本田和豐田，日產在國內推廣小排量渦輪增壓要慢很多，但不代表日產做不到。

大家都聽說過「技術日產」的廣告，日產在發動機方面的造詣也是非常豐富的。

同樣有一代名機

和本田、豐田一樣，日產在發動機領域也有很多「第一代名機」。

以前GT-R上有經典的RB26DETT。

比如車迷們喜歡談論的「戰神GT-R」上使用的RB26DETT直列6缸發動機。

「RB」代表「賽車基礎」；「26」代表「2.6L排量」；「D」代表「DOHC(雙頂置凸輪軸)」。

「E」代表「電子石油噴射」；「TT」的意思是「雙渦輪增壓」。

這么長的一串代碼，也可以看出日產在這款發動機上堆積和宣傳了很多技術。

就好像我們剛畢業寫簡歷的時候，真的把能想到的都寫了。我們當班長，當宿舍主管，都要寫下來吧？

雖然原廠宣稱RB26DETT發動機只有280馬力。但稍微提高渦輪增壓值，就能輕松達到350馬力，突破所謂的「君子協定」。

而且原廠特別加厚的鑄鐵缸體，不用加強就能承受1300馬力的輸出，給後期改裝留下了很大的想像空間空。

當然，鑄鐵 氣缸體 也不是沒有缺點。《頭D》里不是有橋段:「唉」車頭太重，這一個打不過我FC。正確這也是同樣的問題。

現代VQ系列也每年獲獎。

除了性能車和賽車的發動機，日產在民用汽車發動機方面的技術也榜上有名。

比如連續14年的「沃德十佳發動機」都有:VQ系列V6發動機，這個獲獎記錄比寶馬的直6發動機還要厲害一點。

日產VQ發動機的研發始於1983年，於1994年推出，並於1995年立即獲獎。

「沃德十佳」的點評是這樣寫的:地球上最平穩、最安靜的V6發動機。加上「最」。

相比前面提到的RB系列，VQ系列在國內的知名度要高很多:日產老款，天籟，英國菲尼迪G25，G37都用過。

其實很難找到第二個像日產這樣，在直6和V6上都有建樹的廠商。人們通常會做一個。

1983年之前，由於技術封鎖，日系車企無法製造V6發動機。直到日產推出VG系列發動機，才成功打破技術壁壘。

剛才說的VQ是基於VG系列開發的。

同樣有叫得上名號的代表性技術

對於大多數朋友來說，發動機代碼非常復雜，字母和數字的意思很難理解。而是一些可以公示的制度，容易記住。

豐田的 混合動力 ，本田的地球夢，馬自達的創馳藍天等等，對嗎？很好記，大家都覺得很有名。

相比之下，日產似乎沒什麼好叫的吧？

以前有C-VTC，現在有VVEL，也是行業標桿。

眾所周知，本田有非常強大的VTEC，日產其實也有，比如C-VTC和VVEL。

讓我們來關注一下VVEL，中文叫「連續可變氣門升程」。低速時，VVEL會縮短氣門開啟時間，防止油氣迴流，提高扭矩性能。

在高轉速時，氣門升程增加，進氣流量增加，達到最佳扭矩輸出。

比如我們跑步，慢跑和跑步，呼吸的頻率和幅度是不一樣的。

VVEL可以調整這個東西。當你需要喘息時，你需要緩慢而對稱地呼吸。

與本田的VTEC相比，日產的系統有什麼優勢？兩個字「連續」！

對於本田的VTEC來說，需要轉速達到一定值，所以氣門升程會變大，動力會突然爆發，所以有人稱之為「爆TEC」和「啊哈哈」。

專業來說，這種結構叫「兩級可調」，有點像開關，但日產生產的VVEL是「無級可調」的。

相當於說無論轉速高低，都可以實時匹配閥門的狀態。就我們真實的呼吸來說，更接近，更容易使用。

目前寶馬的Valvetronic技術是世界上唯一一個像日產一樣「連續可調」的技術。

相比之下，寶馬會使用更多的車型，從1繫到7系都有這個功能。

日產的VVEL比用的車型少一點，所以我們不熟悉，知名度也沒有其他廠家高，不能說沒有。

日產獨有的秘密:缸孔噴射技術

除了氣門控制技術，日產在發動機製造方面也是獨一無二的。

作為看家本領:「鏡筒熔孔技術」。可能你沒聽說過。

該技術採用等離子噴塗和珩磨工藝，在氣缸內形成0.2毫米厚的噴膜，用於替代普通發動機的氣缸套。

圓柱體的內壁看起來像鏡子一樣明亮。

因為氣缸套變成了薄膜，導熱性更好，所以可以降低爆炸的概率，可以設計更高壓縮比的發動機。

此外，這種薄膜還可以減少摩擦損失，提高發動機的耐用性。

最早這項技術用在GT-R上，現在已經普及到新型小排量發動機上。這是新軒逸HR16DE的第三代發動機。

同樣也在研發新一代發動機技術

除了上面說的這些，日產的新一代發動機技術也不錯。市場上唯一的「可變壓縮比發動機」也是日產製造的。

壓縮比在8:1-14:1之間調節的2.0L VC-TURBO發動機，連續兩年獲得「沃德十佳」稱號。

為什麼需要「可變壓縮比」

我們在之前的視頻中說過，提高壓縮比是近幾年的趨勢，但並不意味著壓縮比越高越好。

吉林大學碩士論文《變壓縮比直噴汽油機性能改善研究及其機構設計》。

在部分負荷工況下，適當提高汽油的壓縮比可以有效提高燃油經濟性。

在重載工況下，為了避免爆炸，可以通過適當降低壓縮比來避免汽油機的異常燃燒。

考慮到不同的工況，汽油機的燃油經濟性也是有的，不容易出問題。

和我們相比，這個技術還是很實用的。

日產的「可變壓縮比」到底有什麼厲害之處

80年代後期，薩博開始研究「可變壓縮比」的發動機，並於1990年申請了相關專利。

之後很多廠商開始尋找和琢磨「可變壓縮比」。

福特和現代都研究過，但最後都沒有量產。只有日產堅持到了最後。

日產的「可變壓縮比」計劃始於1998年，從最初的構思到第一代結構原理的開發，歷時4年。短。

但後續的結構設計優化、性能和耐久性提升、進一步小型化、量產計劃制定等。花了16年。

最近有點像電飯煲蒸蛋糕。看完之後，我們也想去做。學習步驟相當簡單有趣。

直到開始我們才意識到有許多問題需要解決。真的不是把它們扔進去，蓋上，按下「開始」，再拿出來那麼簡單。沒我們想的那麼簡單。

「技術日產」是真的有技術

總的來說，「技術日產」確實很有技術含量，但是和本田、豐田甚至馬自達相比，在技術普及和宣傳方面確實不怎麼樣。

尤其是CEO，他現在不是還在和別人爭論嗎？

反觀國內市場的日產發動機，往往是在老發動機的基礎上改的，難免讓你覺得:「新瓶裝舊酒」，「老技術」重新打磨過，換了個新包裝箱。

比如我們剛才提到的，HR16DE發動機從2005年就開始使用了。它看起來很舊。15年了，為什麼還不改？正確

我就是感覺稍微改一下就只達到國六B標准了吧？

怎麼會？一方面給我留下了你不上進的不好印象。

另一方面，你也要這樣想:15年前的發動機，換了也能達到國六的要求！開始的時候基礎真的很強！

畢竟我們10萬買的這輛家用車，15年後不可能換成50萬。成本也在另一邊，真的是很神奇的地方。

當然是「哈哈哈」，我最近說日產的技術、銷量和「戰神GT-R」都打不過CEO卡洛斯·戈恩那部轟動世界的「逃亡劇」，劇本都不敢這么寫。

差點破產的日產怎麼做到世界第1的

20年前不久，日產其實也出現了嚴重的危機，差點破產。當時，卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)直接從泥潭中走出來，被委以拯救日產的重任。

為什麼一個外國人在法國工作的很好，去日本做這個？當初人家是怎麼下跪求他救的？

在後面，他到底是用什麼樣的手腕救的？會不會和現在和你反目成仇有關系？這奠定了基礎。

90年代，日系車的性能互相競爭。為什麼只有一台10年沒換的GT-R？

為什麼牛王默的新Supra開始使用寶馬發動機？日產性能車要從世界上消失了嗎？

其實我在這里做了很多和愛車人士有關的軼事，或者叫歷史文化故事。

關鍵詞:日系車

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8. 質量好口碑好的有哪3款

何為高品質轎車?筆者認為，只要整車質量有保障，產品力又豐富的這類車型，即可稱之為高品質轎車。那這琳琅滿目的車市中，又有哪些算是高品質轎車呢?對此不是很清楚，或者有想法的朋友，可以看看筆者今天要說的這3款，不僅有德系、日系等合資車型，而且還有國產選手。

第一款，日產軒逸

指導價：9.98-14.30萬

推薦指數：★★★★★

正所謂人無完人，車亦無完車，每輛車或多或少都存有一定的缺點，就看你能否接受罷了。不過，從整體來看，上面這三款車不僅有著很高的口碑，而且銷量也很高，再加上很高的品質，筆者從內心來講還是比較推薦的。所以，年底想要買車的朋友，可不要錯過了這三款。