『壹』 船舶機艙的主要設備及功能
只要有柴油主機，輔機，舵機，海水淡化器，鍋爐，壓縮機等等。主機是帶動螺旋槳前進的機器，也是機艙中最重要的機器，輔機是負責船上的電器等等，船上是有很多輔機的，壓縮機是用於船上的冷庫製冷用的，還有空調使用的。
『貳』 船舶中央空調冬天需要把製冷劑收入儲存罐嗎
船舶中央空調冬天需要把製冷劑收入儲存罐。
空調一般在夏季因為氣溫高全負荷運行，進出口全開，冷卻水全開。春秋季節（非完全夏季）負荷較低，如果在外界天氣相對較冷，停止製冷後室內空氣又偏高時，可以通過把新風調節到100％來增加冷卻量，此時室內空氣仍然偏高時，可以啟動壓縮機進行製冷，但是要注意把握壓縮機進口壓力，低於0.45MP時，蒸發器就有結霜的可能，進而堵塞蒸發器風道，導致風量減少，加劇蒸發器結霜、結冰。嚴重時會因為製冷劑來不及全部蒸發成汽態就進入壓縮機進口，導致壓縮機液擊。可以通過調節冷凝器冷卻水的流量來提高壓縮機排壓（1.3——1.9MP）和排溫，從而增加膨脹閥後的冷劑流量，提高壓縮機進口壓力。
船舶的報廢年限一般為30年，船上空調系統、冷藏裝備也一樣是製冷劑消費的重要部位，而且不像冰箱空調更新換代比較快，我國上世紀80年代中期建造的船舶大都用的R-12型號的製冷劑，國外的船舶上世紀90年代初大都用R-12和R-22型號的製冷劑，其中R12屬於CFC類產品，R22屬於HCFC類。
『叄』 船舶輔機中的問題：1、製冷壓縮機發生「液擊」的原因有哪些2、直接作用式溫度自動調節器是如何工作的
這個是由於剛剛啟動的時候由於壓縮機的吸入閥開的過大或開的過快，導致蒸發器中的冷機沒有完全汽化進入壓縮機導致的。由於壓縮機具有一定的余隙容積所以少量的液態冷機不會對壓縮機造成損壞。但是如果大量進入可能對連桿和曲軸造成損壞。
根據我個人的使用經驗，啟動前稍開壓縮機吸入法，全開出口閥，啟動，然後觀察低壓壓力表，讓壓力表維持在4-5kg，如果過低代表沒有完全汽化可以稍關一點。過高稍微開一點，帶穩定後全開。
『肆』 輪船上的空調系統原理
艦船用空調不僅必須適應海上鹽霧、黴菌、潮濕等惡劣的環境，同時還必須適應艦船搖擺、傾斜等不規則運動。它是用來保證人員和設備正常工作的重要設備。其運行效果的好壞，直接影響船員的工作狀態，進而關繫到戰鬥力，因總的設計指導思想是在滿足性能指標及外形尺寸的前提下，把可靠性和維修性放在首位。具體與普通空調設計略有區別。
主要部件：
1、決定機組可靠性和適應性的重要方面。
選擇進口船用半封閉壓縮機，高性能比、運轉寧靜、能夠抗搖擺和沖擊、具備良好的能量調節性能，內置電子排氣超溫保護，電氣防護等級高，為保證低溫啟動性能，壓縮機配置了曲軸箱加熱。
2、冷凝器
設計時充分考慮了安全性與防腐。
傳熱管：採用成熟的高效鋁黃銅（HAl77-2A）
端蓋：採用鑄鋁青銅（ZALQ-92）
管板：採用復合材料（HAl77-2A/16MnR）
冷凝器設置了防腐鋅塊和安全閥，可有效防腐和保證安全。
3、蒸發器
採用銅管銅片脹接而成，由於蒸發器是冷卻系統中關鍵的傳熱設備，為此該蒸發器的設計製造均按照國家規定。
4、風機
選用國內最好的船用風機廠家專業生產的離心風機配船用電機。傳動結構為直聯。要求風機風量足，壓頭大，雜訊較低。
5、電控箱
採用船用成熟結構型式，主要控制元器件採用進口施耐德船用產品。
6、機組採用焊接結構，保證強度，保溫部分採用玻璃棉加鍍鋅消音孔板。
7、機組主要製冷元器件採用Danfoss或ALCO產品，保證穩定可靠。
8、機組回風閥採用帶刻度顯示的渦輪調節閥，性能比較可靠，調節方便靈活。
結構設計
採用壓縮機冷凝器上下疊置，整體前後布排的結構型式，壓縮機布置在冷凝器上方，前後依次布排混合箱、過濾器、蒸發器、膨脹閥、電加熱器、風機、出風箱等部分，空氣的流向為U型，側面布置自控元器件、儀表盤、電控箱等，整體結構緊湊，便於操作和維護。
製冷系統設計
製冷系統是整個裝置的核心，該系統由於製冷量較小，所以採用單台半封閉壓縮機，同時考慮到能量調節，所以採用雙供液系統，即兩個電磁閥和兩個膨脹閥，蒸發器也採用雙迴路，回氣採用單迴路，冷凝器採用卧式殼管式，蒸發器採用銅管銅翅片，由於船用空調必須具備較高的機外余壓，所以送風機採用船用直聯式高壓離心風機。
『伍』 船舶機艙的主要設備介紹一下
船舶機艙機艙主要有主柴油機，發電柴油副機，分油設備，鍋爐、舵機、造水機、製冷壓縮機等輔機以及相關的泵、管路等。
船舶機艙自動化監控系統是船舶自動化系統中最重要的組成部分。對這個系統的故障自檢方法有很多 ,但在工程實際中不增加較多硬體和軟體工作而能比較容易實現的方法並不多。
強烈建議閱讀《船舶柴油機》、《船舶輔機》、《船舶電站》等書籍。
『陸』 船舶製冷壓縮機充注冷媒時吸氣壓力快速下降引起壓縮機停機是什麼原因造成的
應該是製冷系統管路上的膨脹閥在充注冷媒的過程中異常動作所致。
建議抽真空完成後，先從高壓側充注一定量的冷媒進去之後，再開機並繼續從低壓側閥門加註冷媒至標准冷媒量。
『柒』 急需知道些關於船舶方面的知識
一艘營運的船舶必須安裝有各種各樣的設備。通過這些設備的應用來完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產作業，並保證船舶和人員的安全。船舶的主要設備有動力設備、操縱設備、裝卸設備和安全設備等。 船舶動力設備 船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備後，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、製冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等。這此機電動力設備主要集中於機艙，專門管理這些設備的技術部門是輪機部。
1、主動力裝置 船舶主動力裝置又稱「主機」，它是船舶的心臟，是船舶動力設備中最重要的部分，主要包括：
（1）船舶主機
能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱，包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機。
（2）傳動裝置
把主機的功率傳遞給推進器的設備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向。傳動設備因主機型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成。
（3）軸系和推進器
船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛，大多採用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器；船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力，克服船體阻力使船舶前進或後退。
2、輔助動力裝置
船舶輔助動力裝置又稱「輔機」，是指船上的發電機，它為船舶在正常情況和應急情況提供電能。由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站。
（1）發電機組
原動力主要是由柴油機提供，基於船舶安全可靠和維護管理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少於兩台同一型號的柴油發電機，根據需要可多部同時發電。
為了節能，航行中，有的船舶可利用主機的傳動軸來帶動發電機發電（軸帶發電機）或利用主排出氣的余熱產生低壓蒸汽來推動汽輪發電機組發電等。
（2）配電盤
它進行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要。
3、蒸汽鍋爐
以柴油機為主機的船上，都需要設有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務的管系、設備所組成。輔助燃油鍋爐是供應船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，並滿足一些輔機用蒸汽的需要。為節能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機排氣中的余熱來產生蒸汽，在停泊時只使用輔助燃油鍋爐。
4、製冷和空調裝置
船舶安裝製冷裝置的是冷藏運輸貨物、冷藏一定數量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等。空氣調節裝置的任務在於保持艙室中具有適於人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風換氣工作。其主要設備有製冷壓縮機、蒸發器、冷凝器、空調器及其自動化控制元件等。
5、壓縮空氣裝置
一般船上配置有多台空氣壓縮機和多個壓縮空氣瓶，以供應並存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動主、輔柴油機；主機換向；為氣笛、甲板氣動機械等設備提供氣源。其主要設備有空氣壓縮機、貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。
6、船用泵和管路系統
船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要一定數量和不同類型的泵。一般在機艙中就必需設置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相連接，船上設置了各種用途的管路，按用途不同可分為：
（1）動力系統
為主、輔機安全持續運轉服務的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系。
（2）船舶系統
為船舶航行、船舶安全及人員生活服務的管系。如壓載、艙底水、消防、衛生、通風（空調）以及生活用水等管系。
7、造水裝置
造水裝置又稱造水機，是在真空狀態下對海水進行加熱產生蒸汽，然後將蒸汽凝結成淡水的設備。
8、自動化系統
隨著科學技術的進步以及在船上的廣泛的應用，機艙控制系統越來越先進，船舶動力裝置的遠距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護修理工作量。對機艙的主、輔機及其它機械設備進行遙控、自動調節、監測、報警等設備所組成的自動化系統，是現代船舶必不可少的組成部分。
船舶操縱設備
船舶操縱設備包括錨設備、舵設備和泊設備，在航行中、港內操縱或系泊時都要扮演重要的角色，是保證船舶必不可少組成部分。
1、錨設備
船舶要停泊於某一水域，必須拋錨，利用錨抓住水底泥沙的力量，以及錨和鏈的重量，來克服風和水流等使船舶漂移的外力；錨設備還可以輔助船舶的操縱，如在狹水道掉頭、靠離碼頭、系離浮筒時等輔助操作；船舶發生擱淺事故後，可用錨來穩定船位，或利用錨自力將船舶拉出淺灘。
錨設備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成。
按用途可分為民用船和軍用船。民用船又可分為運輸船舶、漁業船舶、工程船舶、海洋開發船舶、拖帶船舶、港作船舶、農用船舶、游樂船舶，從船舶設計特徵考慮，民用船也可分為運輸船舶和作業船舶兩類；軍用船又可分為戰斗艦艇和輔助艦艇。
按航行區域分為極地船舶、遠洋船舶、近海船舶、江海直達船舶、內河船舶和港灣船舶。
按航行狀態分為排水量船、滑行艇、水翼艇、氣墊船、小水線面船、沖翼艇。
按動力裝置分為蒸氣動力船、內燃機動力船、核動力船、電力推進船等。
按推進形式分為螺旋槳船、平旋推進器船、噴水推進船、明輪船等。按船體材料分為鋼質船、鐵質船、木質船、玻璃鋼船、鋁質船、鋼絲網水泥船、混合結構船等。
此外，還可按上層建築、船體結構型式、船體線型等分類。
在諸多船舶中，最常見的是鋼質船、內燃機動力船、螺旋槳推進船等。
『捌』 船舶空調的工作原理
跟家用的空調不一樣的，都是四個大件 壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發器組成。具體製冷劑經過壓縮機壓縮成高溫高壓的氣體，進過冷凝器成為高壓低溫的液體，之後經過膨脹閥變為低溫高壓的氣體，進過蒸發器吸收熱量變為高溫低壓的氣體，再進入壓縮機循環。之後風機吹動熱風經過蒸發器冷卻，送出冷風。制熱的話，就是供高溫蒸汽，通過散熱片傳給空氣，風機送出。
『玖』 船舶液化氣貨物壓縮機排出壓力高報警不能起動的原因是什麼
1、 壓縮空氣作為動力： 共驅動各種風動機械，風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米，用於控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米，車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米，制葯業，釀酒業中的攪拌，壓力為4公斤/平方厘米，噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米，中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米，油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米，「二次法」採油，壓力約為50公斤/平方厘米，高壓爆破採煤壓力約為800公斤/平方厘米，國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力。潛水艇的沉浮，魚雷的射擊及驅動以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動力。 2、 壓縮氣體用於製冷和氣體分離： 氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用於人工製冷（冷凍冷藏及空氣調節等）如氨或氟利昂壓縮機。其壓縮壓力多為8～12公斤/平方厘米，這一類壓縮機通常成為「製冷機」或「冰機」。另外在液化的氣體若為混合氣時，可在分離裝置中，將各組份分別地分離出來，得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離後能得到的純氧、純氮、和純的氙、氪、氬、氦等稀有氣體。 3、 壓縮氣體用於合成及聚合； 在化學工業中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合成尿素等。化學工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。 4、 壓縮氣體有難關於油的加氫精製： 石油工業中，用人工方法把氫加熱，加壓後與油反應，能使碳氫化合物的重組份裂化成碳氫化合物的輕組分，如重油的輕化，潤滑油加氫精製等。 5、 氣體輸送： 用於管道輸送氣體的壓縮機，視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時，壓力可達30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。
『拾』 船舶製冷系統（中央空調）添加製冷劑示意圖
在系統管路沒有泄漏的情況下多久都不需要加R22冷媒。
中央空調機組國家標准GB/T18430.1所規定的每個焊接點允許的冷媒泄漏量為7.5g/年，這個泄漏量用精度很高的鹵素檢漏儀是檢不出來的。也就是說理論路上在不存在明顯泄漏的情況下空調機組至少10年以上是不用補加製冷劑的。
如果中央空調系統管路存在明顯的冷媒泄漏，則最需要做的是保壓檢漏找到冷媒泄漏點補漏，如果僅僅是每隔一段時間補加一次冷媒，並不能從根本上解決問題。
當發現中央空調管路下方地面存有明顯的油污，中央空調機組在正常工作條件下壓縮機吸氣溫度升高、排氣溫度升高、製冷效果變差時，就有必要懷疑存在明顯泄漏了，這個時候就要保壓、檢漏、補漏，重新加註標准量製冷劑。