上漲停車費緩解壓力

1. 東莞停車費標準是多少小區停車費上漲怎麼辦

截止2018年東莞大部分小區地上停車場收費為180元/月，停車費上漲在調控合理階段為正常。

按照《東莞市機動車停放服務收費管理實施細則》等一批民生事項。進一步明確了東莞市機動車停放服務收費管理，維護車主和停車設施經營者合法權益，將縮小政府定價范圍，強調推行差別收費，明確計費方式，健全市場價格行為規則。

東莞市採取政府指導價或政府定價、市場調節價兩種方式進行停車收費。黨政機關、事業單位、公辦學校、非營利性醫院及政府投資的圖書館、博物館等公益單位配套停車設施，及道路、機場、車站、碼頭、旅遊景點、口岸配套停車設施，停車收費實行政府指導價或政府定價管理。

社會資本全額投資的停車設施如物業小區等，機動車停放服務收費納入市場調節價管理范圍，由經營者依據法律法規和相關規定，根據市場供求和競爭狀況自主制定。意味著小區停車費正式納入市場調節價管理范圍。

目前東莞大部分小區地上停車場收費為180元/月，地下停車場收費為350元/月，而這種狀況將隨著對車位需求量的增加和停車費納入市場調節，或有所改變。

(1)上漲停車費緩解壓力擴展閱讀：

《東莞市物業管理辦法》於2018年8月1日正式執行。其中關於車位部分規定，物業管理區域內規劃的停車位、車庫應當首先滿足業主、物業使用人的需要。

尚未出售的停車位、車庫，業主、物業使用人需要承租的，建設單位不得以只售不租為由拒絕。滿足業主和物業使用人需求後仍有空餘的，建設單位可將其做臨時停車使用，也可出租給業主、物業使用人以外的其他人。

地下停車位尚有空餘的，物業管理區域內不得新辟規劃以外的停車位。地下停車位不足，確需利用業主共有的道路或者其他公共場地作為停車位的，應當經業主大會同意，並依法辦理相關手續, 所得收益歸全體業主共有。

參考資料來源：人民網-東莞市確定小區停車費納入市場調節價 你准備買車位了嗎

2. 車庫臟亂差收費卻上漲，業主質疑品質與收費不匹，停車費如何定價才合理

車庫臟亂差收費卻一直在上漲，業主們質疑品質和收費的價格不匹配，停車費需要按小時來定價才算合理。現在一些業主在小區停車的時候都會被物業要求收取停車費，而業主們也是為了響應號召都會給物業交上合理的停車費。但是在交停車費的時候，一些業主也都想要減少自己的經濟開銷，所以也都會和物業討價還價。物業在停車的時候大多數都是按月來計算的，但是對於有的家庭而言，也並非是每個月交的錢都會停車。

現在一些人在停車庫的時候，都由於車庫是地下通道，專門是為了方便更多的人停車才會設置這樣的地方。但是在停車的時候也會發現車庫臟亂差，在面臨這樣情況的時候，都會強烈的建議物業要進行打掃。物業在聽從這樣的事情時也都是左耳聽右耳出，業主們也可以向當地的衛生局反映這樣的問題，能夠督促物業進行打掃。

3. 停車收費「新規」已經實施了，那麼停車費到底是上漲還是下降呢

作為有車一族，日常除了油費支出以外，還有一個必不可少固定的費用支出項目，那就是停車費。前一段時間相信很多朋友都注意到了，國家四部門聯合出台的關於推動城市停車設施發展的意見中提及，健全主要由市場決定價格的停車收費機制，逐步縮小政府定價范圍，本質市場停車價格制定權回歸經營者，停車費的高低由車費的稀缺程度決定。如果意見實施，大家最關心的問題就是停車收費機制將應來怎樣來調整？停車費是漲還是跌呢？

這個問題大家可以放心，因為在意見中明確表示停車收費標准應該要向社會公開，這就意味著停車收費機制公開透明，想要一手遮天的亂收費也是不可能的。最後想問一下大家，你覺得由市場需求來決定停車收費定價，那停車費會漲還是跌呢？歡迎大家留言發表一下自己的看法。

4. 你覺得小區第二輛車停車費有沒有必要翻倍

我們都知道，隨著現代科學技術以及經濟的發展，居民的生活水平是越來越提高的，而且收入也在不斷的提高。而人們收入提高後，就購買了越來越多的車子，而且也能夠讓自己有能力去購買那些車子。但是現在有很多人都有幾輛車子，這是對於那些停車位來說是有點緊張的，而且也可能會讓別人的停車位被佔掉。有一個政策是說小區第二輛車要雙倍收費，我認為這是有必要的，主要原因有三個:

第一個原因就是這樣能夠促進公平正義。我們通常都是為一個人設置一個停車位，並且也是盡量讓所有人都能夠有停車位的，可是如果是一個人有多輛車，或者是有很多車輛的話可能就會占據很多停車位，那麼這樣的話是會對別人有不利影響的，而且也會對別人不公平，因為別人就可能會沒有車位，所以如果是雙倍收費的話，就能夠在定程度上緩解這種不公平的現象。

總而言之，我認為這是比較可行的，而且也很合理。

5. 小區要漲停車費，怎麼做才合理

小區成立20多年，停車費一直沒變。如今物價上漲，想漲停車費容易嗎？近日，位於天河區黃埔大道中樂雅苑小區居民向「微社區e家通新員村」報料稱，該小區物業公司在沒有溝通的前提下調整停車費，導致居民意見很大。對此，律師認為，住宅停車場收費要與車位產權人協商制定。即使車位產權不屬於全體業主，也不應該隨意定價，應由雙方議價，相關行政部門進行監督。
小區停車費翻一番
樂雅苑小區共有224戶，是個樓齡超過20年的老舊小區。小區有64個地下車位，由產權方授權物管處對外出租管理；地上沒有劃分車位，只為便於臨時停放，屬公共使用。據樂雅苑管理處介紹，地下車位已全部銷售完畢，大部分產權屬該管理處上級公司，小部分屬政府單位。
11月25日，小區管理處張貼一份《關於調整停車收費標準的公告》稱，由於多年來樂雅苑一直按20年前的標准收費，受物價上漲、勞動力成本上漲等影響，物管公司無法承擔經營成本，同時將更換新停車道閘系統，因此需調整停車收費標准。
該《公告》表示，具體調整為：取消原有月保，全部改成臨保；臨保標準是，業主車輛5元/小時，12小時15元，24小時30元；非業主車輛及業主第二輛車起，8元/小時，12小時30元，24小時60元；同時業主車輛實行預存1000元扣繳方式，不設人工收費。也就是說，業主車輛從原來的每月400元月保，一下漲至每月900元。
這消息在小區內「炸了鍋」。業主劉先生認為，管理處計劃在12月25日實施新的收費標准之前，從未征詢業主意見，業主們把情況反映到員村街二橫路社區居委會，希望協調解決。
相關部門調解暫緩調價
12月7日，樂雅苑小區業主代表與管理處召開協調會，員村工商所、員村街二橫路社區居委會等部門參加調解。小區管理處作出讓步，從原方案的每月900元降至550元，每小時5元降至3元，12小時15元降至9元，但未得到小區業主一致同意。
樂雅苑管理處相關負責人表示，地下車位雖然已經售罄，但產權不屬於業主，因此在調價方案公布前並未與業主協商。如今因為居民意見較大，經相關部門調解，停車費調價方案暫緩。
微社區e家通記者記者 盧舒曼
律師點評
小區車位經營者不能隨意調價
廣東南方福瑞德律師事務所律師張重桂指出，目前廣州市住宅停車場收費不再實行政府指導價，可依照市場規律定價，這不表明小區車位經營者就可以隨意調價。
根據2018年10月1日實施的《廣州市停車場條例》規定，住宅停車場收費價格要通過車位產權人協商制定。目前停車位產權關系有兩種：一種權屬開發商，產權方單方面進行漲價，應當與業主共同協商；另一種權屬業主共同共有，應該由全體業主協商決定價格，而非物業管理公司單方面漲價。
他表示，未按議價規則進行協商議價的，建設單位、停車場經營者不得制定、提高機動車停放服務收費標准。所在地的街道辦事處、鎮人民政府應當對協商過程進行指導和協調。價格部門應當對未依法協商議價、擅自製定、提高機動車停放服務

6. 汽油零售價上調後，停車費又要迎變動，車主：家裡的車還能開嗎

就拿行這一個方面來說，現在國內簡直家家戶戶都會具有一輛小轎車作為代步工具。所以和早些年比較，我國現在具有的轎車數量真的非常多。從有關數據上來看，截止到2021年的第一季度，我國具有的轎車數量高達2.87億輛。與此同時，有72個城市的轎車具有量逾越100萬輛，還有16個城市轎車具有數量逾越300萬輛。

7. 停車費上漲、小區私家車堵車庫引發爭議，物業隨意上漲停車費合理嗎

我們生活水平提高了，每家都有交通工具，那就是私家車，一家一輛車成了生活必需品，出門沒有車不行。可是停車位成為我們每個人一大難題，我們買車後，就要考慮車位問題，停車收費是常事。

一個小區出現了這樣情況，物業上漲停車費。導致業主不滿，好多私家車堵在了車庫。面對這個問題，我認為物業沒有理由上漲物業費。原因很簡單，那就是停車費已經非常高，如果上漲下去，就是亂收費。

我認為物業上漲車位費不合理，這種行為違背了我們業主合理性。讓我們業主停車多出錢，一點不親民。作為物業，要為業主服務，我們業主交了那麼多錢。就不能再漲價，漲價問題太嚴重。物業就是服務於我們每個人，停車費不應該漲，我認為應該免費停車最好，交點管理費可以理解，太多車位飛就是敲詐。

8. 廣州市場9分鍾收60元天價停車費，這里停車費為何這么貴

廣州批發市場9分鍾收60元天價停車費，這里停車費這么貴的主要原因有該批發市場的規模比較大，每天進場的車輛多，收費貴可以減少車輛的停放時間。

該市場為廣州一個比較大規模的批發市場，每天進場做交易的車輛成千上萬輛，高峰時期更是堵得水泄不通，嚴重影響商戶的正常運作，如果停車收費較低的話那就有很多社會車輛進入市場停放，那真正有需要進場做交易的商戶就會出現無位可停的局面。天價停車收費的話可以緩解市場內的停車壓力，同時天價停車費也可以促進商家在市場內快速交易然後離場，以提高批發市場的運作效率。

9. 你怎麼看待有專家建議取消停車場收費

要我看的話還是沒必要

做事要花錢，我們才會心疼；做事沒後果，那就大手大腳的做唄。

10. 提高停車費是否能夠緩解停車難

在公共交通十分發到的地區，如香港。這樣的方法會起到一定的左右作用，但是並不是完全有效的。香港的人停車費那麼貴，路邊還不是照樣停滿了汽車，所以這個停車的問題也可以說算是一個剛性需求。
對於不發達的地區，這樣的做法可以說毫無作用，而且會增加擁堵。
先說一下本人所在的城市情況。本人在一個三線城市，當然有些人也自認為是二線城市，經濟欠發達的某省的省會。目前還沒有通地鐵，地鐵已經規劃完畢，並且在施工並且長期處於施工階段。每天上下班高峰期的時候，道路交通比如十分擁堵。本人上班比較近，大約在5公里以內，所以上下班基本放棄的自己開車，因為真的太堵車了，買了一個電動車，每天上下班，經過對比發現開電動車上下班比開汽車還要快。但是又很多朋友上下班都是在10公里以上的路程，所以他們還是不得不選擇開汽車上下班。
本人開電動車經過擁堵的路段可以發現，造成路段擁堵的原因主要有一下幾點，按照影響大小拍下如下：1、電動車太多，電動車的車流量的面積可以比機動車還大，而且電動車見縫插針，無孔不鑽，所以造成機動車寸步難行。2、公交車在單行線上合法的逆行，造成本來有2個車道的單行線變成了只有一個通道的單行線，導致單行線完全失去的最初的作用。3、公交車太多，在小型道路上互相堵塞，這個也是沒辦法的事情，誰叫咱們沒有地鐵。
可能很多人看了之後發現，擁堵居然和私家車沒有關系，沒錯！！絕對沒有，私家車雖然多，但是車輛體型小，而且都是按照交通指示燈形式，所以對交通堵塞沒辦法造成致命的打擊。
說了這么多，都沒有說停車費對治理交通擁堵有什麼幫助，下面說正題。
如果停車費漲了，的確會有一部分人會考慮不開車上下班了。比如我這樣的屌絲，以及我周邊一下小白領。我們就會選擇開電動車上下班，或者乘坐交通工具上下班。問題來了，電動車對上下班期間交通擁堵的貢獻是最大的，如果都選擇了電動車，那交通豈不是會更加擁堵。如果選擇公共交通工具，在這樣的三線城市，沒有地鐵，公交車設置不合理，對於個人來說，還不如開電動車（從個人的經濟角度來說電動車也是一個明智的選擇，節約了時間成本）。
對於那些不在乎停車費的人，漲價他們也是不在乎的，改停的還是照樣會停、如果不相信，大家都看看停車費上漲之後，路邊的停放的車輛減少了沒有？肯定沒有！！ 因為以前不收費的時候，路邊停滿了車子，現在收費了，路邊還是停滿了車子。說明這個停車已經變成了一個剛性需求了。
就像一句話，如果印鈔票能解決貧窮，那這個世界就沒有窮人了。
我覺得，如果漲價能解決問題，這個時間就沒有問題了。