冷劑流量小會導致壓縮機缸頭結霜

A. 製冷壓縮機結霜的原因有哪些

首先這個要看什麼類型的壓縮機，一般我們正常使用的空調類型的高溫壓縮機，如果結霜的話，可能是缺少製冷劑，製冷劑在循環過程中量不夠，造成壓縮機結霜嚴重，還有一種是低溫類型的壓縮機，分幾種情況，第一種：單台壓縮機工作的話，如果結霜較多，可能是灌注的製冷劑過多，壓縮機回收過多造成結霜；第二種是兩台多多台的壓縮機機組工作，要看是哪台壓縮機結霜，如果前級壓縮機結霜的話，則是前級負載太低，究其原因後級壓縮機缺少製冷劑可能性大，如果後級壓縮機結霜過多則是參考第一種情況即可，總的來說，壓縮機正常工作是，回氣端存在凝露或者少量結霜都是正常的現象，不必過於擔心，可以參考復合表和電流表實時監測壓縮機的工作情況，確保壓縮機正常有效的工作！

B. 壓縮機結霜是什麼原因怎麼解決

在壓縮機的使用過程中，最常見的問題就是壓縮機結霜，那麼壓縮機結霜的原因是什麼呢？下面小編和您具體分析壓縮機結霜的原因與解決方法!

方法/步驟

• 一、壓縮機回氣口結霜

  壓縮機回氣口結霜說明壓縮機回氣氣體溫度過低，那麼什麼情況會導致壓縮機回氣氣體溫度過低呢？

  都知道同等質量的冷媒如果改變容積和壓力，溫度會有不同的表現，即液態的冷媒如果吸熱量較多，那麼同等質量的冷媒將會表現的壓力、溫度、容積三者都高，如果吸熱較少那麼表現的壓力、溫度、容積都會低。

  那麼就是說壓縮機回氣溫度低的話一般會同時表現出，回氣壓力低和同等容積的冷媒量高，能造成這種情況的根結在於流經蒸發器的冷媒不能完全吸收自身膨脹到預定壓力溫度值所需要的熱量，導致回氣的溫度壓力容積值都比較低。

  導致這種問題的有兩個：

  1、節流閥液態冷媒供應量正常但蒸發器不能正常吸熱供應冷媒膨脹。

  2、蒸發器吸熱工作正常但節流閥冷媒供應量過多，也就是冷媒流量過多，我們通常理解為氟多了，也就是說氟多了也會造成低壓。

• 二、由於氟少了造成壓縮機回氣結霜

  1、由於冷媒的流量特少，將導致冷媒自流出節流閥後端後第一個可膨脹空間就開始膨脹，我們大多看見膨脹閥後端分液頭結霜往往是由於缺氟或膨脹閥流量不夠造成的，過少了冷媒膨脹不會利用到全部的蒸發器面積，只會在蒸發器局部形成低溫，部分區域由於冷媒量少而急劇膨脹造成局部溫度過低，出現蒸發器結霜現象。

  局部結霜以後，由於在蒸發器表面形成了隔熱層而該區域換熱量低，冷媒膨脹便轉移到其他區域，逐漸的出現整個蒸發器結霜或結冰現象，整個蒸發器形成隔熱層，於是膨脹便蔓延到壓縮機回氣管導致壓縮機回氣結霜。

  2、由於冷媒量偏少，蒸發器蒸發壓力低導致蒸發溫度低，也會逐步導致蒸發器結露形成隔熱層而將膨脹點轉移到壓縮機回氣處導致壓縮機回氣結霜。以上兩點均會在壓縮機回氣結霜之前表現出蒸發器結霜的。

  其實大多數情況下對於接霜現象，只要調節熱氣旁通閥就行，如果沒有熱氣旁通閥，如果結霜現象嚴重，可以適當調高冷凝風扇壓力開關的起跳壓力。

  具體方法：是先找到壓力開關，取掉壓力開關的調節螺母固定小片，然後用十字螺絲刀順時針旋轉，整個調節也需要慢慢進行，調個半圈看下情況再決定是否需要調節。

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  三、缸頭結霜（嚴重時曲軸箱結霜）

  缸頭結霜，是由於大量濕蒸汽或製冷劑吸入壓縮機所致。造成這種情況的主要原因有：

  1、熱力膨脹閥開度調得過大，感溫包安裝錯誤或固定松脫，以致感受的溫度過高而使閥芯不正常地開大。

  熱力膨脹閥是以蒸發器出口處的過熱度為反饋信號，使之與給定過熱度值進行比較後產生偏差信號來調節進入蒸發器的製冷劑流量的直接作用式比例調節器，它集發信器、調節器和執行器於一體。

  當發信器所測得的參數與給定值有偏差時，發信器的物理量發生變化，並產生足夠大的能量直接推動執行器動作，執行器的位置變化與被調參數成比例。熱力膨脹閥按照平衡方式不同，可分為內平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥兩種。

  液態冷劑在蒸發器中蒸發吸熱，流到蒸發器出口時，已經完全汽化，並有一定的過熱度。熱力膨脹閥的感溫筒緊貼在蒸發器出口管路上，並感受蒸發器出口的溫度。如果溫包內所充的液體與冷劑相同，則熱力膨脹閥膜片上方的液體壓力大於膜片下方的液體壓力，並且蒸發器出口的溫度越高，即過熱度越大，膜片上方的液體壓力越大。

  這一壓力差通過頂桿與膜片下方的調節彈簧的張力相平衡。如果改變調節彈簧的張力即可改變頂桿的上頂力，從而改變針閥的開度。顯然，蒸發器過熱度高低也會導致針閥開度的變化。當調節彈簧被調節在某一位置時，膨脹閥就會根據蒸發器出口的溫度自動改變針閥開度，使蒸發器出口過熱度保持在一定值上。

  熱力膨脹閥開度調得過大，感溫包安裝錯誤或固定松脫，以致感受的溫度過高而使閥芯不正常地開大，使大量濕蒸汽吸入壓縮機導致缸頭結霜。熱力膨脹閥配合蒸發器工作時過熱度的調節使用。

  蒸發器出口過熱度太大，則蒸發器後部過熱段太長，製冷量會顯著降低；出口過熱度太小，又可能造成壓縮機液擊甚至是缸頭結霜。一般認為膨脹閥以調到蒸發器出口工作過熱度為3℃～8℃為宜。

  2、供液電磁閥泄漏或停機時膨脹閥關閉不嚴，造成啟動前蒸發器中已積有大量的製冷劑液體。溫度繼電器與電磁閥聯合使用進行控制。

  溫度繼電器的感溫包置於冷庫中，當冷庫溫度高於起調定值上限時，溫度繼電器觸點接通，電磁閥線圈通電，閥門打開，製冷劑進入蒸發器進行降溫；當庫溫低於其調定值的下限時，溫度繼電器觸點斷開，切斷電磁閥線圈電流，電磁閥關閉，製冷劑停止進入蒸發器，這樣就能把庫溫控制在所需的范圍內。

  3、系統中製冷劑過多時，冷凝器中的液位較高，冷凝換熱面積減少，使冷凝壓力升高，即膨脹閥前的壓力增大，流入蒸發器的製冷劑量就增多，液態製冷劑在蒸發器中不能完全蒸發，因此壓縮機吸入濕蒸汽，缸頭發冷甚至結霜，並可能造成「液擊」，同時蒸發壓力也會偏高。

經驗內容僅供參考，如果您需解決具體問題(尤其法律、醫學等領域)，建議您詳細咨詢相關領域專業人士。

C. 壓縮機結霜嚴重是什麼原因

同等質量的冷媒，如果改變容積和壓力，溫度會有不同的表現。如果壓縮機回氣溫度低的話，一般會同時表現出回氣壓力低和同等容積的冷媒量高，能造成這種情況的根結在於，流經蒸發器的冷媒不能完全吸收自身膨脹到預定壓力溫度值所需要的熱量。


二、氟少

冷媒過少會在蒸發器局部形成低溫，出現蒸發器結霜現象，並且由於在蒸發器表面形成了隔熱層而該區域換熱量低，冷媒膨脹便轉移到其他區域，逐漸的出現整個蒸發器結霜或結冰現象，整個蒸發器形成隔熱層，於是膨脹便蔓延到壓縮機回氣管導致壓縮機回氣結霜。


三、缸頭結霜

缸頭結霜是由於大量濕蒸汽或製冷劑吸入壓縮機所致。造成這種情況的主要原因有： 熱力膨脹閥開度調得過大，感溫包安裝錯誤或固定松脫，以致感受的溫度過高而使閥芯不正常地開大、供液電磁閥泄漏或停機時膨脹閥關閉不嚴、系統中製冷劑過多。

可以視情況進行清洗、更換熱力膨脹閥、重新包紮感溫包、檢漏、補漏、充注製冷劑。

溫度繼電器的感溫包置於冷庫中，當冷庫溫度高於起調定值上限時，溫度繼電器觸點接通，電磁閥線圈通電，閥門打開，製冷劑進入蒸發器進行降溫；當庫溫低於其調定值的下限時，溫度繼電器觸點斷開，切斷電磁閥線圈電流，電磁閥關閉，製冷劑停止進入蒸發器，這樣就能把庫溫控制在所需的范圍內。

D. 空調壓縮機結霜的原因

天氣熱了，沒有空調在路上開車宛如一個火爐，許多車主在開完空調停車之後卻發現壓縮機出現結霜，天氣這么熱還會出現結霜，空調壓縮機結霜是什麼原因呢?

製冷劑不足

製冷劑不足為什麼會導致壓縮機結霜啊，其實這也是許多車主想不通的地方，因為車主所充注的製冷劑量不足，這時候蒸發器內製冷產生的霜會一直結到壓縮機上，而冷凝器沒有得到足夠的.製冷劑，也就產生了所謂的結霜現象。

製冷劑量太多

車主所充的製冷劑太多也會導致出現結霜現象，這是因為內部的充注量太多從而占據占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小，這時候車主其實可以看到很明顯的結霜現象。

製冷劑蒸發問題

由於汽車的外部原因從而出現製冷劑在蒸發器內部蒸發不足甚至不蒸發，這時候壓縮機就回開始出現結霜，嚴重的情況下甚至會導致濕壓縮。

中央空調問題

許多車主認為中央空調有問題跟壓縮機有什麼關系，其實也是具有一定的關系，因為中央空調回風不足或者空調箱過濾網嚴重堵塞，這時候冷水機組的主機壓機回氣管會出現結霜，同時排氣的溫度也會很低。

E. 冷庫壓縮機結霜是什麼原因怎麼解決

有兩個主要原因:

1.熱力膨脹閥開度過大，或者感溫泡安裝誤差，固定松動都會造成上述情況。主要原因是這種情況下溫度感測器可能會感覺溫度過高，導致閥芯異常自動開啟。

熱力膨脹閥主要反映蒸發器出口的過熱度。如果蒸發器出口過熱度出現偏差，會自動調節蒸發器的製冷劑流量。

當變送器檢測的值偏離給定值時，變送器的物理量會發生變化。而且產生足夠的能量直接推動執行器動作。通常，致動器的位置變化與設定的參數直接相關。

熱力膨脹閥開度調節過大，感溫球安裝不正確或固定松動，使感知溫度過高，導致閥芯異常開啟，大量濕蒸汽被吸入壓縮機，導致氣缸蓋結霜。

熱力膨脹閥用於在蒸發器工作時調節過熱。蒸發器出口過熱過高，蒸發器後過熱段過長，製冷量明顯降低。出口過熱過小，可能造成壓縮機液錘甚至氣缸蓋結霜。一般來說，將蒸發器出口的過熱度調整到3℃~8℃為宜。

2.當供液電磁閥泄漏或膨脹閥在停機過程中關閉不嚴時，在啟動前蒸發器中已積聚了大量的製冷劑液體。溫度繼電器和電磁閥一起用於控制倉庫的溫度。

繼電器的燈泡放在冷庫里。當冷庫溫度高於設定值上限時，溫度繼電器觸點接通，電磁閥線圈通電，閥門打開，製冷劑進入蒸發器冷卻。當儲液器溫度低於其設定值下限時，溫度繼電器觸點斷開，電磁閥線圈電流切斷，電磁閥關閉，製冷劑停止進入蒸發器，從而將儲液器溫度控制在要求的范圍內。

F. 製冷劑過多和過少都會回氣管和壓縮機結霜嗎

空調製冷系統管路內製冷劑過多，很有可能會導致壓縮機回氣管局部結霜。
而系統管路內製冷劑量不足的情況下，壓縮機吸氣管路一般是不會結霜的。因為這種情況下低溫低壓液態冷媒在室內機蒸發器的前半段就已經蒸發完了，到蒸發器後半部或者出來蒸發器之後，冷媒的溫度會快速升高，吸氣管路一般不會結霜。

G. 壓縮機結霜是什麼原因

空調壓縮機結霜最大的原因是吸氣帶液了，液體在壓縮機內蒸發吸收熱量導致溫度很低，才使壓縮機表面結霜。壓縮機運轉時電機會發熱，如果不帶液是不可能結霜的。

原理都一樣，根據蒸發溫度的不同，一般壓縮及的蒸發溫度在低於-10度的蒸發溫度的時候， 回氣管路上都會結霜。蒸發溫度-10不考慮管路損失的情況下，壓縮機回氣管內的溫度是-10度，考慮傳熱溫差7度，也就是說銅管表面的溫度是0度以下，水在零度以下就會結冰。空調壓縮機他能不結霜么？通常回氣管都包有保溫層。這個厚度就是根據蒸發溫度計算出來的。



空調壓縮機結霜的原因這樣有下面幾個方面：
①：由於冷媒的流量特少，將導致冷媒自流出節流閥後端後第一個可膨脹空間就開始膨脹，大多看見膨脹閥後端分液頭結霜往往是由於缺氟或膨脹閥流量不夠造成的，過少了冷媒膨脹不會利用到全部的蒸發器面積，只會在蒸發器局部形成低溫，部分區域由於冷媒量少而急劇膨脹造成局部溫度過低，出現蒸發器結霜現象，局部結霜以後，由於在蒸發器表面形成了隔熱層而該區域換熱量低，冷媒膨脹便轉移到其他區域，逐漸的出現整個蒸發器結霜或結冰現象，整個蒸發器形成隔熱層，於是膨脹便蔓延到壓縮機回氣管導致壓縮機回氣結霜。

②：由於冷媒量偏少，蒸發器蒸發壓力低導致蒸發溫度低，也會逐步導致蒸發器結露形成隔熱層而將膨脹點轉移到壓縮機回氣處導致壓縮機回氣結霜。

空調壓縮機結霜的主要原因分析
1、製冷劑充注量不足，會從蒸發器一直結到壓縮機上。
2、製冷劑充注量太多，占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。
3、由於外部原因製冷劑在蒸發器蒸發不足甚至不蒸發，此時會嚴重結霜，甚至造成濕壓縮。
4、中央空調回風不足或者空調箱過濾網嚴重堵塞，冷水機組主機壓機回氣管會結霜，排氣溫度也很低。

H. 製冷劑不夠壓縮機回氣會結霜嗎

空調系統製冷劑量不夠的時候，壓縮機回氣管上面絕大多數時候是不會結霜的，但室外機截止閥處有可能會結霜。
膨脹閥不結霜，回氣管結霜，溫度調節慢，則有可能是四通換向閥出現故障。
建議繼續檢查系統運行狀態。

I. 冷庫壓縮機結霜是怎麼回事

主要有以下兩點原因：

1、熱力膨脹閥的開關開度太大，或者感溫包的安裝錯誤以及固定不牢固有松動都會造成上述情況。主要是感溫包在這種情況下可能會感受到溫度的過高，從而造成閥芯不正常的自動開大。

熱力膨脹閥主要反映的是蒸發器出口處的過熱度，在蒸發器出口處過熱度如果出現偏差就會自動調節蒸發器的製冷劑流量。

當發射器所檢測到的數值與給定的數值有偏差的時候，發射器的物理量就會發生變化。而且會產生足夠大的能量從而直接推動執行器動作。一般執行器的位置變化和被設置參數是直接掛鉤的。

熱力膨脹閥開度調得過大，感溫包安裝錯誤或固定松脫，以致感受的溫度過高而使閥芯不正常地開大，使大量濕蒸汽吸入壓縮機導致缸頭結霜。

熱力膨脹閥配合蒸發器工作時過熱度的調節使用。蒸發器出口過熱度太大，則蒸發器後部過熱段太長，製冷量會明顯降低；出口過熱度太小，又可能造成壓縮機液擊甚至是缸頭結霜。一般認為膨脹閥以調到蒸發器出口工作過熱度為3℃～8℃為宜。

2、供液電磁閥泄漏或停機時膨脹閥關閉不嚴，造成啟動前蒸發器中已積有大量的製冷劑液體。溫度繼電器與電磁閥聯合使用，對庫溫進行控制。

溫度繼電器的感溫包置於冷庫中，當冷庫溫度高於起調定值上限時，溫度繼電器觸點接通，電磁閥線圈通電，閥門打開，製冷劑進入蒸發器進行降溫；當庫溫低於其調定值的下限時，溫度繼電器觸點斷開，切斷電磁閥線圈電流，電磁閥關閉，製冷劑停止進入蒸發器，這樣就能把庫溫控制在所需的范圍內。

(9)冷劑流量小會導致壓縮機缸頭結霜擴展閱讀：

啟動壓縮機時吸氣截止閥開度過大或開大得過早和系統中製冷劑過多時，冷凝器中的液位較高，冷凝換熱面積減少，使冷凝壓力升高。也會使壓縮機結霜。

膨脹閥前的壓力增大，流入蒸發器的製冷劑量就增多，液態製冷劑在蒸發器中不能完全蒸發，因此壓縮機吸入濕蒸汽，缸頭發冷甚至結霜，並可能造成「液擊」，同時蒸發壓力也會偏高。

參考資料：網路-壓縮機