風機壓縮性修正系數

『壹』 吃懸浮風機進口壓力不得高於多少

當風壓超過 2500時 空氣視為可壓縮空氣 進出口的壓力值 會不同
入口為負壓 出口為正壓 要用壓縮性修正系數調整
以壓縮性修正系數工式計算 此時 的 系數 大約為 0.966
所以 入口為 10kpa 時 出口壓力為 10000/0.966 = 10351 pa

『貳』 雷茨風機的全壓及全壓系數是什麼意思

雷茨風機全壓及全壓系數：
風機全壓：風機出口截面上的全壓與進口截面上的全壓之差。
用PtF表示，常用單位：Pa

全壓系數:ψt=KpPtF/ρU2
式中,ψt:全壓系數 Kp:壓縮性修正系數 PtF:風機全壓,Pa
ρ:風機進口氣體密度,Kg/m^3u2：葉輪外緣線速度，m/s

『叄』 空速表的真實空速測量

理論和實驗證明，動壓q與空速v之間有如下關系：q=1/2ρV2(1+ε) ，其中ε為考慮氣體壓縮性所引入的修正系數，它與空速和靜溫有關；ρ為大氣密度，與大氣靜壓和靜溫密切相關。因此真實空速信號可通過測量動壓、靜壓和靜溫而獲得。據此設計的真實空速表因必須引入靜溫信號，結構較為復雜。在標准大氣狀態下，靜溫是靜壓的單一函數，這樣就把真實空速看作只是動壓和靜壓的函數，由此得到的真實空速稱為有局部溫度修正的真實空速,因為在非標准大氣狀態下，只能部分補償溫度的影響，測得的只是真實空速的近似值。根據這一原理設計的真實空速表，結構比較簡單，得到了廣泛的應用。真實空速信號主要用於領航計算和火控系統中。

『肆』 你好！我是看了你回答別人的有關於風機的問題，我覺得寫得很好，所以想向你求助！

你講的第一個全壓計算公式完全正確，這公式是根據全壓系數的定義式來的，按流量系數的定義式也可以算出流量。
全壓系數的定義式：全壓系數=全壓 / （流體密度×葉輪外徑圓周速度的平方×1/2）
流量系數的定義式：流量系數=流量 /（3.14×葉輪外徑的平方×葉輪外徑圓周速度×1/4）
葉輪外徑圓周速度=3.14×0.58×1000/60 =30.35
已知：全壓系數=1.3，流量系數=1.2，葉輪外徑=0.58，轉速=1000
計算：全壓=1.3×1.2×30.35×30.35/2 =718.5 Pa
流量=1.2×3.14×0.58×0.58×30.35/4 =9.62 m3/s =34623 m3/h
按這個方法計算得到的全壓和流量是不會錯的，因為風機給的全壓系數和流量系數就是通過實際全壓和流量算出來的，現在只不過把未知數換一個罷了。
不知道你是怎麼算出來的，也不知你講的第二種計算方法是什麼方法，我感覺根據現在已知的參數不應該有第二種計算方法。
你給的全壓系數和流量系數都有些大，尤其是流量系數，算出來的流量大的離譜，你自己算的5000立方米每小時似乎更合適，不知你怎麼算出來的？
全壓-動壓=靜壓，動壓可以根據流量除以出口面積算出，剩下的靜壓是用來克服風機通風管道的阻力的。
很抱歉，我沒有QQ，我不是年輕人，打字速度不快，用了QQ我會忙不過來，以前曾有過兩個QQ號就因為長期不登錄而封掉了。就這個網路我平時也是很少登錄的，也就是為了下載網路文庫中的資料而注冊和登錄的。 一般在QQ和網路上只能講一些簡單的問題，一些比較復雜的技術問題還是需要自己看些資料、做些功課的。

『伍』 中央空調的盤管風機的調試方法和數據要求

調試的准備
1) 熟知設計圖紙和設計說明，掌握設計構思、空調方式和設計參數等；了解各種設備的性能和使用方法（或者有設備廠家的技術人員在場提供支持）；弄清空調系統的自控及相互關系。

2) 要求所有待調設備電源、水源、和冷、熱源及空調的電氣系統具備調試條件。

3) 具備有關計量部門校驗合格的各類測試儀表。

二、調試的主要程序
1) 各空調設備的單機空載試運轉。

2) 測量風機的風量、風壓、轉數及電流。

3) 風管系統及風口的風量測試與平衡，要求實測風量與設計風量的偏差不大於10%。

4) 製冷系統的壓力、溫度、流量和冷、熱量的測試與調整。

5) 室內空氣參數的測定與調整，主要是空氣溫度及相對濕度，即我們常說的室內工況。

6) 市內噪音的測定。

7) 室內壓差的測定（如有要求）。

8) 自控系統的參數整定和聯動調試。

三、空調調試中常用計算公式
1) 通過多點測量計算平均風速

式中 —平均風速，m/s；

1、2….. —測定面上各測點的風速，m/s；

—測點的總數

通過動壓計算平均風速

式中 —平均風速，m/s；

—平均動壓，Pa；

—空氣密度，Kg/m3,一般多取1.2。

其中：

式中 、…..—測定面上各測點的動壓值，Pa。

2) 風管風量的計算

L=3600F

式中 L—風量，m3/h；

F—風管截面積，m2；

—平均風速，m/s。

3) 風口風量的計算

L=3600FwK

式中 L—風量，m3/h；

Fw—風口外框面積，m2；

—風口平均風速，m/s；

K—考慮格柵等的影響引入的修正系數，取0.7~1。

四、空調調試中遇見的問題案例分析
1) 揚子—巴斯夫—安全、物流中心，室內噪音過大，設備總風量大於設計風量。

根據我們調試程序要求，一定要先解決設備問題，最後才去解決噪音問題。為使室內送風達到設計要求，首先關小總送風閥，此時總送風量變小，但由此產生了更大的噪音。為了解決噪音問題，首先採用常規辦法，將送風管處靜壓箱改為消聲靜壓箱，經檢測效果不理想，此時問題又回到調整機組參數上。重新打開總送風閥，考慮到更換小一點的電機（降低轉速，減小總送風量）代價較高，相對而言要求廠家更換皮帶輪降低轉速代價較小，故通過更換皮帶輪來降低電機轉速，此時不單總送風量下降，還有效的降低了電機高速運轉帶來的噪音，可謂一舉兩得。通過重新調整總送風閥開啟度，使總送風達到設計要求，而此時噪音也相應控制在規范要求的范圍內。

2) 新一佳超市，某一小房間內溫度過高，達不到設計要求。

該房間為風機盤管系統，風口一供一回。首先檢測送回風口風量，達到設計要求，故排除風管堵塞或電機不工作的可能；檢測送風口送風溫度，發現溫度為25ºC，確定為水管閥門關閉，導致冷凍水不能進入風機盤管進行熱交換，打開水閥，再次檢測，房間溫度迅速降低至設計要求。

3) 南京晨光集團新廠區，5#廠房辦公區。系統實測風量小於設計風量。

首先檢查風管中有無阻塞現象，清除施工異物後重新檢測發現問題仍然存在；故懷疑係統風管有漏風現象，經過嚴格檢查，重新做風管漏風、透光試驗後仍合格，故又排除了這一可能性；最後懷疑係統實際阻力可能過大，致使風機壓頭不夠，風機風量減小，重新計算系統阻力後發現符合設計值要求，問題仍得不到解決。最終將可能性鎖定在風機動力不足，風機的實際總進風量可能小於其銘牌標識量，經仔細檢查其動力系統發現皮帶出現打滑現象，導致風機動力不足。重新更換皮帶後，問題終於得到解決。

『陸』 請教教授 風機出口壓力和進口壓力一樣嗎 進口壓力-10KPA 那出口壓力大概是多少

當風壓超過 2500時 空氣視為可壓縮空氣 進出口的壓力值 會不同
入口為負壓 出口為正壓 要用壓縮性修正系數調整
以壓縮性修正系數工式計算 此時 的 系數 大約為 0.966
所以 入口為 10kpa 時 出口壓力為 10000/0.966 = 10351 pa

『柒』 風機的性能參數有哪些

1，流量：① 質量流量：qm，單位時間內流經通風機氣體的質量，單位：kg/s。② 容積流量：qvsg1, 單位時間內流經風機進口法蘭處的氣體容積。常用單位有：m3/s、m3/min、m3/h。2，壓力：風機壓力是指氣體在通風機內的壓力升高值，或者說是風機進出口處氣體壓力之差。單位為Pa，其他單位有：mmH2O、mBar、mmHg等。它有動壓、靜壓、全壓之分。① 風機壓力：風機出口滯止壓力和風機進口滯止壓力之差，也就是單位容積氣體通過風機以後獲得的總能量③．風機靜壓：風機壓力減去用馬赫系數修正的通風機動壓。3，功率：①．風機單位質量功：通過風機的單位質量流體能量的增加。②．風機單位質量靜功③．風機空氣功率：質量流量與風機單位質量功的乘積，或進口容積流量、壓縮性修正系數kP和風機壓力的乘積。④．風機靜空氣功率：質量流量與風機單位質量靜功的乘積，或進口容積流量、壓縮性修正系數kPs和風機靜壓的乘積⑤．葉輪功率：供給風機葉輪的機械功率。⑥．風機軸功率：供給風機軸的機械功率。⑦．電機輸出功率：電機或其他原動機的輸出軸功率。⑧．電機的輸入功率：電機驅動裝置端子上供給的電功率。

4，效率：

①．風機葉輪效率：風機空氣功率與除以葉輪功率。②．風機葉輪靜效率：風機靜空氣功率與除以葉輪功率。③．風機軸效率：風機空氣功率與除以風機軸功率。④．風機電機效率：風機空氣功率與除以電機輸出功率。⑤．總效率：風機空氣功率與除以電機輸入功率。

『捌』 通風機壓縮性修正系數

樓主所提出的壓縮性修正系數的計算式【跟國家標准GBT1236-2000差異很大】，該計算式若是廠商提供的那請較原廠商會比較正確【各廠家都有一些自己的knowhow】

若依等熵過程理論來推測那個「p」是通風機靜壓，但跟計算結果不符。

簡單說：提出的壓縮性修正系數的計算式是要修正的正確見附圖紅線框內計算式

補充說明

通風機在理論設計時是以不可壓縮流體流動推論的，因此在高壓通風機的性能差距會考慮壓縮性的影響

一般通風機中的影響理論是以等熵過程為依據:採用全壓或靜壓兩種方式作為變化過程關系的關鍵修正參數。

詳見附圖說明

關鍵名詞的詳細定義

1.通風機全壓P

通風機全壓是指通風機出口與進口截面上的氣體全壓之差P=Pst+Pd

2.通風機動壓Pd

將氣體因具有流動速度C(m/s)而具有的能量無損失地轉換為壓力時的壓力升.

=ρ*C*C/2

ρ---氣流的密度,kg/m^3

3.通風機靜壓Pst

通風機的靜壓定義為通風機的全壓減去通風機的動壓。靜壓能作用於氣體的各個方向，與速度無關，是氣體中的潛能的量度。氣體給予與氣體方向平行的物體表面的壓力Pst.

細節參考

通風機和壓縮機作者：吳玉林,陳慶光,劉樹紅

通風機實用技術手冊商景泰機械工業出版社2005-4-1

GBT1236-2000工業通風機用標准化風道進行性能試驗

『玖』 渦街流量計檢定過程中，需要對標准器的計量結果進行膨脹性和壓縮性的修正，其中的公式好像有誤吧！求助

公式沒錯，只是在轉換過程中，把分母簡化掉了，具體過程如下：

『拾』 問一下飛機空速表的原理。要簡潔、明朗。

（一）測量指示空速原理

把溫度和靜壓設為海平面標准大氣參數，這樣空速只與動壓有關，由此得到

其中ε為考慮氣體壓縮性所引入的修正系數，它與空速和靜溫有關；ρ為大氣密度，與大氣靜壓和靜溫密切相關。

因此真空速可通過測量動壓、靜壓和靜溫而獲得。

真實空速表中有兩個開口膜盒和一個真空膜盒。第一個開口膜盒內部通全壓，其外部通靜壓，膜盒變形大小有動壓決定。第二個開口膜盒與感溫液體的感溫器相連，其變形大小由氣溫決定。真空膜盒感受靜壓變形，其變形大小由靜壓決定。

當靜壓、氣溫不變而動壓增大時，指針轉角增大，即真空速變大；當動壓、靜壓不變而氣溫降低時，指針轉角減小，即真空速變小；當動壓、氣溫不變而靜壓減小時，指針轉角增大，即真空速變大。

(10)風機壓縮性修正系數擴展閱讀：

空速表的分類：

常用的空速表有指示空速（即錶速）表、真實空速（即真速）表和馬赫數表三種。有的表把幾種功能綜合在一起構成組合式空速表。

指示空速測量指示空速表測量總壓與靜壓之差,即動壓,並把它轉換為標准海平面狀態下（靜壓為101.325×103帕或760毫米汞柱,溫度為15°C）的速度單位。它實質上是一個動壓測量儀表，在標准海平面狀態下它所指示的空速（錶速）值與真實空速相吻合，非標准狀態下或海平面以上,指示空速將偏離真實空速。高度愈高,偏差愈大。

迎角一定時，升力和阻力的大小直接取決於動壓，因此指示空速對保證安全飛行防止失速具有重大的意義，尤其是在起飛和著陸階段。