空氣壓縮機出事的概率大嗎

⑴ 空壓機持續工作會爆炸嗎,最壞的可能是什麼

不會的，壓縮機的儲氣罐都有超壓的瀉壓閥，
最壞的可能是燒毀壓縮機。

⑵ 空調的壓縮機壞的幾率有多大

壓縮機損壞的幾率很低。
對於絕大多數空調機組來說，壓縮機本身的質量可靠性都是最高的。
只有在壓縮機出現大量回液，無法正常回油或壓縮機大量進水的時候才會燒毀壓縮機。

⑶ 空氣壓縮機會爆炸嗎

不會，至少不會因為氣壓而爆炸，當內部氣壓達到極值，會壓不進去氣，
一般都會有個過壓感測器，壓力達到了就會自動停止的。

⑷ 請問空氣壓縮機曲軸箱會爆炸嗎為什麼

1曲軸箱爆炸是由於潤滑油和空氣的易燃混合物引燃的結果。隨著有限密閉空間的燃燒，燃燒產生的壓力常常超過曲軸箱的強度，從而產生破＋壞性事故，引火源一般是過熱的零部件。
2防止曲軸箱爆炸需要消除火源，或者預防產生易燃混合氣體。
3因為某種形式的機械故障卡住總可能產生，所以要消除火源是不可能的。從技術角度上講，要測量出所有運動部位的溫度，盡早發現過熱部位，排除潛在的火源也是不現實的。
4恰當的維護和運行操作，可以減少機械故障。如果一台壓縮機因機械故障（可能包含過熱部位）而停車，不能馬上打開檢查窗。在空氣進入曲軸箱前，讓過熱部位冷卻一段時間，這樣就減少了爆炸的可能性。
5有時推薦採用防止產生易燃混合物的方法，包括曲軸箱的強制通風或使曲軸箱在低於大氣壓力下工作，應認識到採用這種方法時，在一定條件下，曲軸箱通風會稀釋高濃度的可燃的混合物，使它達到可燃和爆炸的范圍。
6曲軸箱可以連接用惰性氣體凈化，這也是一種通風方法。但是，要有效地凈化一台巨大的壓縮機，所需要的惰性氣體量，通常是不切合實際的。
7由於消除爆炸的發生比較困難，有時裝設壓力釋放裝置，以防止壓力超過曲軸箱的強度。釋放裝置可採用彈簧載入蓋板或具有阻焰器的特殊設計的閥門。
8禁止使用爆破片，因為空氣湧入填滿由爆炸產生的局部真空時，可能導致第二次爆炸，有時這種爆炸危害更大。
9至於壓力釋放裝置的選擇，試驗表明，當曲軸箱處在最大爆炸強度下，提供足夠大的泄壓面積來維護安全的壓力是不實際的。但是，經驗表明，許多典型的曲軸箱爆炸，採用傳統的曲軸箱爆炸用壓力釋放裝置就可以安全地泄壓，只要裝置的總喉部面積滿足下列要求：
A≥0.07V
式中：A──總喉部面積，`M^2`；
V──曲軸箱容積，`M^3`。

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⑸ 平時汽車的空氣壓縮機很容易出問題，正常間隔多久檢查一次

平時汽車的空氣壓縮機很容易出問題，正常間隔多久檢查一次？

1.空氣壓縮機和氣壓調節閥是氣壓制動車輛的重要部件。空氣壓縮機是汽車供氣系統的動力源，一般安裝在發動機右側，與燃油高壓泵串聯，由發動機曲軸通過齒輪驅動旋轉。氣壓調節閥主要通過控制空氣壓縮機的卸荷閥來調節氣缸的氣壓，使其保持在一定范圍內，從而保證制動系統的正常運行和行車的安全。汽車空氣壓縮機是氣源裝置的主體，將原動機的機械能轉化為氣壓能，是壓縮空氣的氣壓發生器。

4.應該在3個月到5個月左右檢查對車比較好，也能得到更多的保護。汽車的使用時間也更長。空氣濾清器濾芯是車輛最常遇到的配件，用作發動機的防護面罩。它的作用是凈化進入發動機的蒸汽。空氣濾芯使用一段時間後，空氣中的殘渣和灰塵會與濾芯隔離，所以空氣濾芯長時間使用後會非常臟，會繼續損壞發動機。其實什麼時候換空氣濾芯也要看具體情況。像往常一樣在有風、有灰塵、車流量大的情況下都需要檢查空氣濾芯，比如正常情況下5000-10000公里需要更換一次空氣濾芯。

⑹ 空壓機有可能出現的危險有哪些怎樣預防空壓機事故

空壓機有可能出現的危險有：

1、霧化的潤滑油或其分解物與壓縮空氣混合可以引起爆炸。
2、潮解的空氣和系統的不規范清潔、冷熱交替的作業都可能使管內壁產生鐵銹，在高速氣體作用下剝落，成為引燃源。
3、在進行修理安裝工作時，擦拭物、煤油、汽油等易燃液體落入汽缸、貯氣器及空氣導管內，空壓機起動時可以導致爆炸。
4、壓縮機油封和潤滑系統或空氣入口氣體不符合要求，使大量油類、烴類等進入，沉積於系統低窪處，例如法蘭、閥門、波紋管、變徑處等，在高壓氣體作用下，逐漸被霧化、氧化、結焦、炭化、分解，成為爆炸的潛在條件。

空壓機事故的預防：
1、大型空壓機應根據設備特性設喘振、振動、油壓、供水、軸位移及軸承溫度等報警聯鎖裝置。開車前應做空投試驗。
2、空氣在高速流動過程中，鐵銹及機械雜質可能成為熾熱的火種，因此，壓縮機在運行過程中空氣入口的位置及其高度應當符合安全要求，防止異物進入。
3、空壓機運行中如聲響異常立即停車檢查處理等等。

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⑺ 小型空氣壓縮機會爆炸嗎

活塞式空壓機儲氣罐爆炸的事故幾率很小，只有當空壓機的氣壓開關和安全閥同時壞了，才會導致空壓機有爆炸的可能性。 對自己的空壓機不放心，把儲氣罐上的安全閥換成新的，這樣至少可以保證空壓機不爆炸。 活塞機加油切記不要加太滿，只用加到油標指示的位置即可。

⑻ 空壓機有可能出現的危險有哪些怎樣預防空壓機事故

(1)由於空氣具有氧化性能，尤其在較高壓力下，輸送系統又具有較高的流速，因此系統的危險既具有氧化(熱)的危險，又具有高速磨損及摩擦的危險。由於壓縮機的氣缸、貯氣器、
空氣輸送(排氣)管線因超溫、超壓可以發生爆炸，因此，壓縮機各部件的機械溫度應控制在允許范圍內。
(2)霧化的潤滑油或其分解物與壓縮空氣混合可以引起爆炸。
(3)壓縮機油封和潤滑系統或空氣入口氣體不符合要求，使大量油類、烴類等進入，沉積於系統低窪處，例如法蘭、閥門、波紋管、變徑處等，在高壓氣體作用下，逐漸被霧化、氧化、結焦、炭化、分解，成為爆炸的潛在條件。
(4)潮解的空氣和系統的不規范清潔、冷熱交替的作業都可能使管內壁產生鐵銹，在高速氣體作用下剝落，成為引燃源。
(5)空氣壓縮過程中的不穩定和喘振狀態可以導致介質溫度突然升高。這是由於系統內流體(空氣)在突然作用下局部絕熱壓縮作用的結果。
(6)在進行修理安裝工作時，擦拭物、煤油、汽油等易燃液體落入汽缸、貯氣器及空氣導管內，空壓機起動時可以導致爆炸。
(7)壓縮系統受壓部分的機械強度不符合標准。
(8)壓縮空氣壓力超過規定。 以上情況均有可能導致空壓機故障或空壓機爆炸事故的發生。
二、空壓機事故的預防
(1)空氣壓縮機及其配套的貯罐、管系等應當按照國家有關的設計規范進行設計，大型空壓機吸氣管前，應安裝乾式過濾器。
(2)空氣壓縮後，溫度急劇升高，空壓機必須配置有效的冷卻系統。大型空壓機冷卻水系統，防斷水保護裝置須靈敏可靠。如運行中給水中斷，嚴禁強行給水，需停車處理。
(3)空氣貯罐的設計和運行應當符合《壓力容器安全技術監察規程》的規定，安裝必要的壓力顯示及超壓調節、報警系統，必要時，應當設計聯鎖裝置。
(4)大型空壓機應根據設備特性設喘振、振動、油壓、供水、軸位移及軸承溫度等報警聯鎖裝置。開車前應做空投試驗。
(5)具有一定壓力的空氣有很強的氧化性，因此，空氣在儲存和輸送過程中要嚴格防止潤滑油及其它有機物混入其內部，以免油類及其它有機物質被氧化，在系統內發生燃燒或爆炸事故。
(6)空氣在高速流動過程中，鐵銹及機械雜質可能成為熾熱的火種，因此，壓縮機在運行過程中空氣入口的位置及其高度應當符合安全要求，防止異物進入。
(7)空壓機運行中如聲響異常立即停車檢查處理。
(8)大型空壓機連續冷啟動不宜超過三次，熱啟動不宜超過二次。

⑼ 空壓機會爆炸嗎

以下情況均有可能造成空壓機故障導致爆炸事故的發生。空壓機推薦使用天水巨豐的LG-3.4/7固定螺桿式空氣壓縮機。天水巨豐的LG-3.4/7固定螺桿式空氣壓縮機功率范圍4~-355KW，其中18.5~250KW均為不帶齒輪箱直聯，200KW和250KW更為4極電機直聯，轉速低至1480轉/分，上汽快。全面符合甚至超越GB19153-2003《容積式空氣壓縮機能效限定值》國家標準的要求。

（1）空氣過濾器過濾效果不好。空氣中含塵量大易形成積炭，過量積聚就可能發生燃爆事故。（2）冷卻水系統故障。冷卻效果不好，壓縮機內溫度超高，導致潤滑油熱裂解形成積炭，積炭在高溫過熱、機械撞擊、氣流沖擊下可導致積炭自燃，產生碳氧化物濃度達到爆炸極限時，會發生燃燒和爆炸。（3）注油泵或潤滑油系統故障。潤滑油供油不足或中斷，壓縮機機械潤滑效果差磨擦發熱，成為空壓機系統火災爆炸的點火源。

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⑽ 空壓機會爆炸嗎

先來看看理論上所說的知識：

冷媒與空氣的反應特徵對空調壓縮機安全性有重要影響。採用最小自由能原理，分別對兩種冷媒R407C和R410A與空氣的混合氣體的爆炸反應參數進行了數值計算，得到了不同初始壓力和不同冷媒含量條件下，混合氣體爆炸反應溫度和壓力。分析了混合氣體反應壓力條件和爆炸極限范圍。

結果表明：

初始壓力低於0.2MPa時，R407C-空氣混合氣體和R410A-空氣混合氣體均不會發生爆炸。

初始壓力超過0.3MPa時，混合氣體能夠發生爆炸，爆炸反應溫度和壓力隨著初始壓力的升高而升高，R407C和R410A質量分數分別在34%、35%左右，混合氣體反應溫度和壓力達到最大值。

R407C和R410A易燃易爆特徵相近，但爆炸范圍都比氟利昂(製冷劑R22)氣體寬。即同樣的條件下更容易發生爆炸，該計算結果能夠為新型冷媒R407C和R410A的安全使用提供一定的依據。對於冰箱壓縮機運行壓力相對較小，但在維修過程中，對於R600易燃易爆的製冷劑也要特別小心！

綜合各類壓縮機爆炸案例，我們可以得出以下原因：

1、系統內混入一定量的空氣，壓縮機運行時候空氣中有支持燃燒的氧氣，加上壓縮機的機油以及製冷劑，壓縮機運行時一段時間產生的高溫，綜合在一起導致爆炸。

2、關閉高壓閥，啟動壓縮機，以這樣的方式檢查系統漏電，壓縮機運行幾分鍾後，在特定的壓力、溫度條件下，冷凍機油會發生自燃，造成壓縮機內部出現異常高溫、高壓狀況，最終會造成壓縮機殼體破裂繼而發生爆炸。

在不確定空調是否存在漏氟的故障時候，移機收製冷劑就要當心了，這個時候就是要關閉高壓閥，如果系統漏氟，就會吸入更多空氣。運行幾分鍾就有可能導致爆炸，預防這樣的情況，移機之前先檢查系統運行壓力是否平穩，如果壓力指針擺動不穩，或者運行壓力比正常低，製冷差。就要懷疑漏氟了。

在遇到空調壓縮機出現漏電跳閘的故障時候，有的維修員會採取，去掉地線連接的做法實在是很不安全的，顧客考慮到更換壓縮機維修費高，為了省錢，維修員也為了賺點錢，就會在壓縮機只是漏電，但是能運行的時候去掉地線。

外殼帶電萬一誰不知道碰到了，電到人了責任誰來承擔？萬一空調漏氟，空氣進入，壓縮機爆炸傷人了？所以在這里提醒大家，不要那樣去維修，出了事一切都晚了