氣缸壓縮壓力的測量

Ⅰ 如何用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力

如下：

（1）發動機運轉至正常溫度，冷卻液的溫度85-95度。

（2）拆除全部火花塞或噴油器，高壓線搭鐵。

（3）踩下油門是節氣門全開。

（4）把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。

（5）啟動啟動機2-3s指針確定後讀取讀書，然後按下單向閥使指針回位。每個缸測量次數不少與二次。

介紹

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小於 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

Ⅱ 氣缸壓縮壓力的檢測步驟

氣缸密封性對發動機功率、經濟性和排放有很大影響。檢測氣缸的氣密性非常重要。我們來看看氣缸氣密性的檢測方法。

氣缸的密封試驗氣缸壓縮結束時的壓力可以綜合反映氣缸的密封情況。因此，通常採用檢測氣缸壓縮壓力的方法來判斷氣缸的密封性能。氣缸壓力可用氣缸壓力表或發動機綜合測試儀測量。1)用氣缸壓力表測量氣缸壓力。

用氣缸壓力表測量氣缸壓力的一般步驟如下:

①預熱至正常工作溫度後，停止發動機。

②清潔火花塞孔周圍，拆下各氣缸的火花塞和空空氣濾清器，拔下高壓母線分電器端並可靠接地，全開節氣門和阻風門。③將氣缸壓力表的錐形橡膠塞壓在火花塞孔上，或將氣缸壓力表的螺紋接頭連接到火花塞孔上。

④用起動機帶動曲軸旋轉3~5s，使發動機達到規定轉速，壓力表指示值為氣缸壓力。

⑤每個氣缸應重復測量2~3次。

2)用發動機綜合測試儀測量氣缸壓力。

用氣缸壓力表測量氣缸壓力，簡單方便，應用廣泛。但是測量誤差大，需要拆下所有火花塞，費時費力。發動機綜合測試儀可以在不拆卸火花塞的情況下測量發動機每個氣缸的壓力。

發動機綜合測試儀的測量原理是利用起動電流曲線測量發動機各缸的壓力。用起動機驅動發動機曲軸所需的扭矩Meg與起動電流Im大致成線性關系。

發動機起動阻力扭矩由機械阻力扭矩和氣缸內壓縮空氣體的反作用扭矩組成。在正常情況下，前者可以看作是一個常數，而後者是一個隨氣缸壓縮過程而波動的變數。圖6-1為起動機驅動發動機曲軸時，起動電流I隨曲軸轉角θ變化的曲線。每個曲線段的峰值與每個氣缸的最大氣缸壓力成正比。

用發動機綜合測試儀測量氣缸壓力的一般步驟如下:

①預熱至正常工作溫度後，停止發動機。

②拆下空空氣過濾器，拔掉高壓母線分電器端並可靠接地，全開節流閥和阻風門。

③按儀器使用說明書接通電源，預熱至規定時間，檢查調整，操作鍵盤或按鈕，使儀器進入氣瓶壓力測量等待狀態。

④根據儀器說明將每個感測器安裝到正確的位置。

⑤用起動機帶動發動機以規定速度運轉6s，然後就可以得到各缸的缸壓值或缸壓對比結果。 @2019

Ⅲ 氣缸壓縮壓力的檢測方法

當活塞在壓縮結束時到達上止點時，檢測氣缸壓力可以指示氣缸的密封性。下列儀器可用於檢查氣缸壓縮壓力。

1用普通氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力氣缸壓力表是一種特殊的壓力表。它由壓力表頭、導管、單向閥和接頭組成。它的結構。

氣缸壓力表有兩種連接方式。一種是螺紋管接頭，可以擰入火花塞或噴油器的螺紋孔內。另一種是錐形或梯形橡膠接頭，可以壓在火花塞或噴油孔上。測試條件。
發動機應運轉至正常熱狀態，此時冷卻水溫度應達到85～95℃，機油溫度應達到70～90℃。檢測方法。測量前先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，以免異物落入汽缸。然後拆下全部火花塞，用啟動機帶動發動機運轉，其轉速應在100～150r/min之內。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。將化油器節氣門和阻風門置全開位置，用啟動機帶動發動機運轉3～5s，待汽缸壓力表指針指示並保持最大壓力讀數後停止轉動。取下壓力表，記下讀數，按下單向閥，使壓力表回零。按此法依次測量各缸，每缸測量不少於2次。檢驗標准。汽缸壓縮壓力標准一般由製造廠提供，也可以根據下述公式進行推算：測量汽缸壓縮壓力不低於標準的30%。同一發動機各缸壓力差應不大於0.1MPa。結果分析。測量壓力如果超過原廠的規定標准，說明燃燒室內積炭過多，汽缸墊過薄或汽缸體與缸蓋接合平面經過多次修磨磨削過多。測得的壓力如果低於原廠規定標准，可向該缸火花塞孔內注入20～30mL機油，然後重新用汽缸壓力表測量汽缸壓力值，並記錄。①如果第二次測得的壓力值比第一次高，接近標准壓力值，表明汽缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸不密封。②如果兩次測量的結果相差不大，並且兩相鄰缸都比較低，說明兩鄰缸汽缸墊燒損竄氣。③第二次測得的壓力與第一次略同，即仍比標准壓力值低，說明進、排氣門或汽缸襯墊不密封。以上僅對汽缸活塞組不密封部位進行分析和推斷，並不能十分有把握地確診。為了准確判斷故障部位，可在測出汽缸壓力之後，針對壓力低的汽缸，採用簡易方法進行判斷。具體操作步驟：卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋，用一條3m長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源上，另一頭通過錐形橡皮頭插入火花塞孔內，搖轉發動機曲軸，使被測汽缸活塞處於壓縮終了位置。然後將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動，打開壓縮空氣開關，注意傾聽漏氣聲。如果化油器口處聽到漏氣聲，說明進氣門不密封；如果在排氣管消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如果在散熱器加水口處冒氣泡，說明汽缸墊不密封，造成汽缸與水套溝通；如果在相鄰缸火花塞處聽到漏氣聲，說明汽缸墊在相鄰兩缸處燒損竄氣；如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副不密封。用普通汽缸壓力表測量汽缸壓縮壓力是常規的測量方法，必須把火花塞拆下，一缸一缸地測量，費工費時，且存在測量誤差大的缺點。研究表明，這種方法的測量結果不僅與汽缸各處的密封性有關，而且還與曲軸的轉速有關。某發動機汽缸最大壓縮壓力與發動機轉速的關系。從圖中可以看出，只有當曲軸的轉速超過1500r/min以後，汽缸的壓縮壓力變化才不大。而在低速范圍內較小的轉速變化會帶來較大的汽缸壓力值變化。

2電感放電氣缸壓縮壓力測量儀檢測該儀器的基本原理是通過檢查點火線圈二次電感的放電電壓來確定每個氣缸的壓縮壓力。二次電壓波形可分為三部分。陡峭的VA部分是火花塞的擊穿電壓，通常稱為電容放電部分。扁平VB部分是火花塞點火時的連續電壓，稱為感應放電部分。振盪電壓是火花塞火花消失後產生的自由振盪部分。其中，感應放電部分的電壓和氣缸壓縮壓力有一定的不利影響，這是實驗結果。從圖中可以看出，它們之間存在近似的線性對應關系，因此每個氣缸的點火電壓都可以作為氣缸壓縮壓力的信號。根據上述三個輸入信號，處理電路分為三部分:一是輸入次級電壓信號的主處理電路，二是輸入電壓觸發來自探頭的同步信號的開關電路，三是輸入初級電壓信號的同步電路。此外，為了校正點火提前角對氣缸壓縮壓力的影響，增加了校正電路。
@2019

Ⅳ 氣缸壓縮壓力的測量方法

以EQ6100發動機氣缸壓力測試為例：
達到正常工作溫度後，應關閉發動機。
拆下汽油發動機氣缸的火花塞。
將節流閥和阻風門置於全開位置。
將手持式氣缸壓力表的錐形橡膠頭壓向火花塞孔。注意柴油機千萬不要用手持式氣缸壓力表，把它擰進噴油器的螺紋孔里。
用起動機帶動發動機運轉3——5s，轉速在正常范圍內(150 r/min左右)；記錄下氣缸壓力表的讀數，重復2——3次，取平均值。如果你不需要起動機來驅動發動機，你也可以轉動發動機1-2圈。汽車維修技術網
如果各缸壓力測量值很低，應該有20——30ml發動機潤滑油流入缸內。然後把發動機轉幾圈，再按上述方法測量各缸壓力。
測量的氣缸壓力填寫在表格中。
第一個氣缸
第二氣缸
第三缸
第四缸
第五缸
第六缸
平均值
第一次
820
830
850
780
820
830
第二次
八百
810
八百
700
790
八百
平均值
810
815
825
740
805
815
802.5
法官

計算每個氣缸的壓差。
1.氣缸壓力技術標准：CA6102:934KPa，EQ6100:不小於834KPa，使用極限670KPa。
第四缸不符合條件，應進行檢查。
計算每個氣缸兩次測量的平均值；
然後計算六個氣缸的平均壓力。
計算各缸壓差是否超過平均值的5%。
平均值的最大值為：802.5(1.5%)=842.625 kpa。
平均值的最小值為：802.5 (1-5%)=762.375kpa。
實測平均值在(762.375~842.625)Kpa之間，滿足要求。
第四個氣缸小於平均值，應進行檢查。

Ⅳ 測量發動機缸壓的方法

測量發動機缸壓的方法如下：

1、使發動機暖機再停機；

2、卸下所有高壓線之後；

3、利用缸筒壓縮氣壓將火花雜物推出；

4、小心取下所有火花塞；

5、在節氣門完全開放的狀態下將發動機曲軸轉動，即可測量全部氣缸的壓縮壓力。

這種測量方法不準確，應當把火花塞全拆了再測。

注意事項:

在把火花雜物推出時，需要先將火花塞旋松至兩周。

Ⅵ 氣缸壓力的檢測方法

檢測氣缸壓力的方法如下。步驟1:在發動機上安裝氣缸壓力表。

第二部分:先暖車，讓發動機運轉到常溫，保持冷卻液溫度在85~95度之間。

步驟3:拆下車輛上所有的火花塞或噴油器，並將高壓線接地。

第四步:踩油門，油門全開。

第五步:將螺紋管接頭擰在火花塞孔上。也可以將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓入待測氣缸的火花塞孔內。

第六步:啟動起動機大約兩秒鍾。指針確定後，讀取壓力值，然後按下單向閥(單向閥)按鈕排氣減壓，使指針回到原來的位置。

用這種方法，要注意每個缸的測量次數不少於兩次，取平均值為最佳。

另外，在第二次測量時，可以從火花塞孔中注入少量的油，然後就可以測量氣缸壓力了。注入的油量為20~30ML。

如果氣缸的壓縮壓力與噴油前相同，則可以判斷氣門泄漏。

Ⅶ 氣缸壓力的檢測

氣缸壓力的檢測方法，按照以下步驟進行。第一步：將氣缸壓力表安裝到發動機上。

第二部：先熱車，讓發動機運轉到正常的溫度，讓冷卻液的溫度維持在85~95度之間。

第三步：把車上的火花塞或噴油器全部拆除，高壓線搭鐵。

第四步：踩下油門是節氣門全開。

第五步：把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。也可以把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內。

第六步：啟動器啟動兩秒鍾左右，指針確定以後，讀取壓力值，然後按下單向閥（單向閥）按鈕，進行排氣降壓，使指針回位。
用這個方法要注意的是，每個缸測量次數不少與二次，取其平均值為最佳。

另外，第二次測量時，可由火花塞孔注入少許機油，再測氣缸壓力。注入的機油量為20~30ML。
如果氣缸壓縮壓力與注機油前相同，則可以判斷氣門漏氣。

Ⅷ 怎麼測氣缸缸壓

測量缸壓的准確方法：

1、起動發動機達到正常工作溫度。

2、卸下所有高壓線，將所有火花塞旋松至兩圈，啟動馬達6-8秒以上，利用缸筒壓縮氣壓將火花塞周圍雜物吹出，如不徹底須用壓縮空氣吹凈火花塞周圍。

3、小心取下所有火花塞，檢查火花塞可以發現許多問題，如：火花塞有油污說明活塞環與缸壁之間有磨損或氣門導管磨損，火花塞燒壞說明真空泄漏。

4、將氣缸壓力表接頭接入火花塞口處，螺口擰緊3-5kg/M或將壓力表橡皮耐火錐緊緊壓住火花塞孔。

5、用起動機帶動發動機，直至通過4個壓縮行程，在每個壓縮沖程上，測量值發生輕微的脈沖，注意第一沖程和第四沖程的讀數。確保電瓶已充足了電，起動機處於良好的狀態並以正常速度帶動發動機。用起動機帶動發動機的速度太慢，會導致錯誤的結果。

6、讀出測量儀讀數後，填入「登記表」，按下測量儀錐端的放氣閥減壓，依次測量其他缸筒缸壓。

缸壓

缸壓是最直接、最重要、最有效的機械數據。缸壓下降，同時影響了發動機的另兩個要素，更直接導致了發動機系統的狀態不平衡。因此，發動機抖動、動力下降、油耗上升、尾氣超標是不可避免的結果。缸壓直接反映了發動機的壽命和性能，掌握缸壓數據，就等於掌握了汽車的命運。

發動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，很多傳動零件都是在很小的間隙下做高速相對運動。在相對運動下，零件表面必然會產生摩擦，加速磨損，這便是氣缸拉傷、出現劃痕及氣缸壓力不均衡的主要原因。

以上內容參考：網路百利-氣缸

Ⅸ 氣缸壓縮壓力檢測方法

1、將氣缸壓力表安裝到發動機上。2、先熱車，讓發動機運轉到正常的溫度，讓冷卻液的溫度維持在85到95度之間。3、把車上的火花塞或噴油器全部拆除，高壓線搭鐵。4、踩下油門是節氣門全開。5、把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。6、啟動器啟動兩秒鍾左右，指針確定以後，讀取壓力值，按下單向閥按鈕排氣降壓，使指針回位。

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用這個方法要注意的是，每個缸測量次數不少與二次，取其平均值為最佳。另外，第二次測量時，可由火花塞孔注入少許機油，再測氣缸壓力。注入的機油量為20~30ML。如果氣缸壓縮壓力與注機油前相同，則可以判斷氣門漏氣。
檢測結果分析：
若測得的結果超出原廠標准，說明燃燒室內積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結合平面經多次維修磨削過多造成。
測得的結果如低於原廠標准，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內注入20-30ml機油，然後用汽缸壓力表重測汽缸壓力.
1）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標准壓力，表明是汽缸活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴。
2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標准壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良。
3）兩次結果均表明某相鄰汽缸壓力都相當低，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。

Ⅹ 怎樣測量氣缸壓縮壓力

用氣缸壓力表進行測量測量氣缸壓力：（1）發動機運轉至正常溫度，冷卻液的溫度85-95度（2）拆除全部火花塞或噴油器，高壓線搭鐵。（3）踩下油門是節氣門全開（4）把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上（5）啟動啟動機2-3s指針確定後讀取讀書，然後按下單向閥使指針回位。每個缸測量次數不少與二次。