柴油機壓縮氣體質量

⑴ 柴油發動機廢氣大是什麼原因怎麼處理

故障分析與診斷：柴油機的下排氣（曲軸箱廢氣）太大是柴油機常見故障之一，造成柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因很多，主要如下：
⑴活塞環或缸套嚴重磨損：如果活塞環或缸套嚴重磨損，就使活塞與缸套之間的密封不嚴，柴油機壓縮和膨脹過程中就會有大量的壓縮氣體通過環與缸套之間的微小縫隙進入曲軸箱，所以導致曲軸箱廢氣壓力增大。
伴隨現象：呼吸器下排氣嚴重，柴油機動力不足，也可能冒藍煙。
⑵活塞環對口：活塞環雖然沒有磨損，但如果環的開口全部對口，也將使壓縮和膨脹過程中大量高壓氣體進入曲軸箱，導致曲軸箱廢氣壓力增大。
伴隨現象：柴油機下排氣嚴重，機油消耗增加，排氣可能冒藍煙。
⑶活塞環粘連或斷裂：活塞環粘連、斷裂或失去彈性都將導致汽缸密封不嚴，燃燒氣體下竄進入曲軸箱，使曲軸箱廢氣壓力大增大。
伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，柴油機冒藍煙，動力不足，缸內有異響等。
⑷活塞頂部燒蝕或拉缸：活塞頂部嚴重燒蝕或拉缸，都將使該缸失去密封，曲軸箱廢氣壓力增大使自然的。
伴隨現象：柴油機有異響、排氣冒黑煙、動力不足或柴油機不能轉動。
⑷曲軸箱呼吸器故障：
①呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞損壞。呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞損壞，將是曲軸箱與大氣失去平衡，在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增加。
伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。
②呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞：呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞，將是曲軸箱內部與大氣無法保持平衡，同樣在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增大。
伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。
⑹機油加油量太多：機油加油量太多，將導致曲軸箱廢氣壓力增大，這是因為曲軸箱內空間有限，機油加得太多，曲柄連桿等高速運動部件將嚴重撞擊機油並使其飛濺，行成油霧而造成曲軸箱廢氣壓力增大。
伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，機油油麵太高。
⑺空壓機內竄氣嚴重：如果空壓機活塞環嚴重磨損，將導致空壓機壓縮氣體隨機油會有一起內竄進入曲軸箱而導致曲軸箱廢氣壓力增大。當檢查柴油機活塞環、缸套、呼吸器等沒有問題而曲軸箱廢氣壓力仍然大時，就需要對空壓機進行相應的檢查。
伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力增大、機油耗量增加、設備氣路系統建壓很慢並有機油。此時應檢查空壓機的質量狀況，疏通設備的氣路系統，酌情更換空壓機（活塞環等）或氣路安全閥等部件。
⑻活塞環或缸套因素與其它因素導致曲軸箱廢氣壓力大的主要差別：
①活塞環或缸套磨損，竄入曲軸箱的是燃燒氣體，因此，曲軸箱廢氣具有濃烈的燃燒氣體味道，而其它因素則沒有這種味道。
②活塞環或缸套因素竄氣易使機油短期內變黑，其它因素則機油變黑時間正常。
③活塞環或缸套因素竄氣將導致柴油機動力不足、冒黑煙、缸內有異響等，而其它因素竄氣則沒有這些現象。
⑼曲軸箱廢氣壓力大的危害：①增加機油消耗；②柴油機嚴重冒藍煙；③易造成活塞頂部或活塞環槽積碳，導致拉缸故障；④對於閉式循環的曲軸箱呼吸系統（即：將呼吸器排氣管直接引入柴油機的進氣管），易導致活塞頂部燒蝕故障。

⑵ 柴油機的壓縮比為什麼比汽油機的大

柴油機的效率比汽油機的效率高原因是，柴油在氣缸內燃燒後產生的氣體壓強和溫度都比汽油機高，柴油機的壓縮比比汽油的大得多，氣缸內柴油燃燒要比汽油燃燒更充分。

汽油發動機和柴油發動機都屬於，都是燃燒燃料後通過推動汽缸內活塞運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。

汽油機吸進

混合汽油和空氣，柴油機吸進的是空氣。在壓縮沖程中，柴油機把吸入的氣體壓縮得體積比汽油機更小，壓強更大，溫度也更高。

工作沖程時，汽油機使用火花塞產生電火花。柴油機是在壓縮沖程終了時，由噴油嘴向汽缸內噴射霧狀柴油，霧狀柴油遇到高溫熱空氣立即燃燒。在柴油機里，推動活塞做功的燃氣壓強比汽油機更大，效率也更高。汽油機的效率是26-40％，柴油機的效率是34-45％。

汽油發動機和柴油發動機都屬於，都是燃燒燃料後通過推動汽缸內活塞運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。

以上內容參考：網路-發動機壓縮比

⑶ 關於四沖程柴油機的壓縮沖程，下列說法正確的是（）A．氣缸裡面的氣體質量不變B．氣缸裡面的氣體壓強

柴油機的壓縮沖程中，活塞壓縮氣體做功，將機械能轉化為內能，這一過程中，氣體的質量不變，由於體積減小，所以壓強增大，同時溫度升高．故只有選項D的說法是錯誤的，ABC均正確．
故選ABC．