往復式壓縮機檢修規程

㈠ 往復式壓縮機的常見故障以及解決辦法

往復式壓縮機常見故障及其排除

壓縮機在正常工作的情況下，一般是不會沒有任何預兆而突然損壞的。在平時要正確地保養機器，做好維護和檢修工作，要盡可能把故障消滅在萌芽狀態。為了便於用戶對壓縮機出現的故障進行分析和檢修，下面對可能出現的故障原因作了一些敘述。但必須注意，操作人員在處理壓縮機發生的故障時不可拘泥於以下的敘述。
1 運動機構和潤滑系統
1.1 油壓降低(正常工作壓力為 0.15～0.4MPa，小於 0.15MPa 時認為不正常)
(1) 機身內潤滑油不夠。
(2) 油泵管路堵塞或破裂或某個連接部分有滲漏。
(3) 油壓表失靈。
(4) 油泵本身或其傳動機構有故障。
(5) 油過濾器過濾元件逐漸堵塞。
(6) 運動機構的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大，泄油過多。
(7) 油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，使內泄漏增大，供油量減少。
1.2 潤滑油溫過高和磨擦面過熱
(1) 潤滑油變臟，因機身、滑道的內表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟，增加了磨擦。尤其是新機，在運行了200小時後即應檢查油質或換油。
(2) 運動機構發生故障或磨擦面拉毛，運動付配合間隙不當，使磨擦熱增大。
(3) 潤滑油供油量不足。
(4) 潤滑油中含水、變質而破壞油膜。
(5) 油冷卻器供水不足(水壓過低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。

2 水路系統
2.1 冷卻效果差
(1) 水壓低，使水量減少。
(2) 換熱表面（冷卻器換熱管表面或氣缸水道內表面）積垢，影響換熱效率。
(3) 管系有滲漏，使水壓上不去。
2.2 水中帶氣或氣中帶水
(1) 氣缸體內部氣道與水道交界面或冷卻器中氣路與水路有微量滲漏，當氣壓高於水壓時表現為排水中帶氣，水壓高於氣壓時表現為氣體中含水。
(1) 壓縮機入口氣體含濕量較大，如停車時間較長，冷卻水溫度過低，就會使氣缸內氣體中的水汽冷凝析出而變水。

3 氣路系統
3.1 安全閥
安全閥是氣路系統中的重要安全附件，如對安全閥有疑問，可由當地勞動安全部門或標准計量部門對安全閥進行校驗，確認安全閥的動作靈敏、正確。經檢驗合格的安全閥應打上鉛封。安全閥一般每年校驗一次，或按當地勞動安全部門規定的期限進行校驗。
3.2 管系和閥門漏氣
查出漏點，檢查接點處的聯接緊固程度和密封墊片。
6.3.3 進、排氣閥工作不正常
(1) 閥片啟閉不及時，可能是氣閥彈簧力不匹配，可根據該工況重新計算彈簧彈力，更換彈簧或調整工況。
(2) 閥座變形或閥片翹曲，影響氣閥的密封。對吸氣閥表現為氣閥溫度明顯升高。
(3) 彈簧或閥片折斷，使氣閥失效。
(2) 介質較臟，在閥座通道和氣閥密封面上結焦和積碳，影響了氣閥的正常啟閉和密封。

4 異常振動和響聲
4.1 異常振動
(1) 氣缸部分：支撐松動，負荷超過規定值或由於配管及管架設置不當，使脈動過大。
(2) 機身、滑道部分：軸承間隙過大，滑道與十字頭的間隙過大，或安裝對中不良，或受氣缸振動影響。
(3) 管道部分：管道支點過少、支點位置布置不合適或管道在支點處緊固不足，管架剛性不夠，或氣流脈動頻率接近共振頻率。
4.2 異常響聲
4.1 不規則異常響聲。憑測聽管判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 活塞與氣缸蓋之間落入硬質金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜物)產生撞擊聲。
(2) 活塞螺母松脫，或活塞桿與十字頭緊固不牢，活塞松扣，造成輕微頂缸。
(3) 氣閥松動或氣閥彈簧斷裂。
(4) 氣缸內有積水，產生液擊現象。
(5) 有固體物質落入排氣緩沖器，發出撞擊聲。
4.2 規則異常響聲。憑測聽管來判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 連桿軸襯磨損後間隙過大或連桿螺釘松動。
(2) 主軸瓦嚴重磨損。
(3) 十字頭與滑道間隙過大，產生敲擊。
(4) 活塞與活塞桿連接緊定螺母未鎖緊，或未擰緊，造成軸向有微量竄動。
壓縮機出現異常響聲，往往是發生事故的前兆，萬萬不可大意。

5 其他
5.1填料嚴重漏氣
(1) 密封環和鎖閉環的相對位置裝錯，或波形彈簧失效。
(2) 各密封環、鎖閉環或元件平面不平整或平面上有固體顆粒。
(3) 密封環、鎖閉環磨損過快，收縮不夠，存在偏磨或活塞桿磨損失圓，存在縱向拉痕，嚴重時應更換活塞桿。
5.2 活塞導向環、活塞環及填料等無油潤滑密封元件磨損過快
(1) 介質中雜質多。工作介質中的灰砂、焦油、水分等進入氣缸都會加劇密封元件、氣缸和活塞桿的磨損。尤其是介質中既帶灰砂又帶液，就會加劇活塞環及導向環的磨損。
(2) 氣缸鏡面粗糙度損壞，互相粘剝。
(3) 活塞環開口間隙過小或導向環與氣缸間隙過小。
(4) 填料拉伸彈簧彈力過大，一方面加大了密封環和鎖閉環與活塞桿的磨擦與磨損，另外也使得活塞桿的工作溫度過高。
(5) 材質不良，耐磨性差。
5.3 排氣量明顯下降或功率消耗超出設計規定要求
(1) 進氣過濾器堵塞，系統阻力損失過大，負荷超出規定。
(2) 級間內泄漏過大；氣閥升程太小；活塞環磨損嚴重。
(3) 填料嚴重漏氣、氣管路連接不嚴，形成外泄漏。
(4) 進氣溫度過高，氣閥密封不嚴密，也將影響排氣量。

㈡ 空調維修操作規范空調維修主要技術操作規程

空調是一種技術很為復雜的家用電器，在使用一段時間後還需要進行維修保養，在維修保養的過程中，其操作規范和技術規程也都是很嚴格的。下面我們來大體了解一下空調維修操作規范和空調維修主要技術操作規程都有哪些，可以為空調的維修保養提供一定的參考。

空調維修操作規范

1、整體檢查：如果需要檢測機器的壓力、系統各點運行溫度值等參數，若為分體機必須在連通室內、外機的情況下進行。如果需要連接壓力表檢測壓機排氣壓力，請在機器靜態時連接好壓力表，避免在運行時連接造成高溫燙傷。如果需要用手感觸壓機排氣口至冷凝器段管路的溫度，請先用手指快速試探，以免造成燙傷。

2、焊接操作：如果需要進行焊接操作，必須先放掉系統里的氟里昂，並且在焊接時請戴好防護眼鏡。放氟過程中，操作人員不得面對工藝口或對著他人放氣，避免被氟利昂凍傷。焊接時請遵守相關的焊接安全操作規程。

3、壓力檢漏：如果需要對系統實施壓力檢漏，必須使用氮氣進行，嚴禁使用其它易燃易爆氣體。充入系統的氮氣壓力不允 許超 過3MPa。在使用充氮接頭進行充氮接頭時，接頭不得對著人和其它可能造成損害的地方，以免接頭飛出傷人或導致其它損失。嚴禁在壓縮機工作的情況下充入氣體檢漏。

4、通電運轉：在單獨對分體機室外機組維修時，不得在高壓閥門或低壓閥門關閉的情況下通電運行，避免壓力過高產生系統爆裂事故或壓縮機真空運轉產生爆炸事故。在對室外風扇系統進行檢查時，如果需要通電運轉，必須保證在空調面板和風扇網罩安裝好的情況進行。

空調維修主要技術操作規程

1、壓縮機檢修技術規程：如果需要對壓縮機進行吸、排氣性能檢測，可單獨拆下壓縮機在空氣中通電運轉，嚴禁在封死壓機排氣口或吸氣口的情況下運行壓縮機。另外要注意的是，操作中不允許利用壓縮機進行抽真空操作。

2、 空調加氟 的技術操作規程：如果需要在低壓側進行動態加氟操作，請使用復合式壓力表緩慢地進行，不允許把製冷劑鋼瓶倒置，並盡可能保證加入系統的為氣體狀態製冷劑。若為分體機必須保證此過程中室內、外機處於連通狀態。如果在系統完全無氟的情況下加氟必須先對系統抽真空，在保證真空度的前提下才可以充氟。

3、 空調外機 清洗的規程：如果需要對機器進行清洗，必須先拆下相關的電氣零 部件 ，清洗後接上電氣部件必須在各連接處完全乾燥之後進行。清洗過程中壓縮機接線 柱 必須做好防水保護措施，如果不慎沾水，請用干凈的布擦乾，並盡可能使之在較短的時間內完全乾燥。

空調的維修保養並不是一件輕松的事情，即使是普通的家用空調，在維修和保養上也有一定的規范和要求，在專業人士的工作中，對於空調維修保養的規范都是要嚴格遵循的。上面我們也簡單了解了一些空調維修操作規范和空調維修主要技術操作規程，這也有助於我們對空調的了解。

㈢ 往復式壓縮機大檢修交出時對壓縮機腔體及管道吹掃置換操作步驟

1. 確認機組已放空完畢後，以一級洗滌罐罐體上壓力表為氮氣注入點，以三級壓縮冷卻後管線上的壓力表為氣體檢測點。
2. 從氮氣注入點處開始充入氮氣，氮氣置換採用充放式，用機組緊急放空閥根部閥的開關進行放空操作。
3. 用泵吸式可燃氣體檢測實時檢測氣體檢測點處的可燃氣體濃度，直到可燃氣體濃度低於10%LEL。
4. 氮氣置換合格後，仍保持小氣量注入氮氣，直到工藝系統有一處出現開口（如其中某一缸氣閥閥蓋已拆下），此時進行氣體復測，經復測可燃氣體濃度仍合格後，停止氮氣的注入。
5. 關閉機組緊急放空閥根部閥。

㈣ 活塞式壓縮機主要零部件的檢查與休理內容有哪些

活塞式製冷壓縮機的基本構造

活塞式製冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。
1、機體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般採用高強度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量並保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。汽缸採用汽缸套結構，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便於當汽缸套磨損時維修或更換。因而結構簡單，檢修方便。
2、曲軸：曲軸是活塞式製冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。曲軸在運動時，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉的交變復合負載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般採用40、45或50號優質碳素鋼鍛造，但現在已廣泛採用球墨鑄鐵（如QT50－1.5與QT60－2等）鑄造。
3、連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優質中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多採用工字形截面且中間鑽一長孔作為油道。
連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環槽並鑽有油孔，內表面開有軸向油槽。
連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便於裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列製冷壓縮機都採用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應的地方也開有油孔。
連桿螺栓用於連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機構中受力嚴重的零件，它不僅受反復的拉伸且受振動和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴重事故。所以對連桿螺栓的設計、加工、裝配均有嚴格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等製造，且採用細牙螺紋，其安裝時要求有一定的預緊力，以免在載荷變化時連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動敲擊，加速機器零件的損壞。但預緊力過大也是不利的。所以在上緊連桿螺栓時，最好用扭力扳手按說明書規定施力。
當8≤d≤18時，連桿螺栓上緊力：
F＝977.2-397.613d+63.2d2－4.91042d3＋0.1875d4－0.0028125d5
4、活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
活塞---活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列製冷壓縮機的活塞均採用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大於活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動餘地。活塞裙部在汽缸中起導向作用並承受側壓力。
活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在製冷壓縮機中應用較廣，但由於鑄鐵活塞的質量大且導熱性能差，因此，近年來系列製冷壓縮機的活塞都採用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優點是質量輕、導熱性能好，表面經陽極處理後具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機械強度低、耐磨性差也差。
活塞銷---活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時承受復雜的交變載荷。活塞銷的損壞將會造成嚴重的事故，故要求其有足夠的強度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號鋼、20Cr鋼或45號鋼製造。

活塞環---活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和颳去汽缸壁上多餘的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。

5、汽閥與軸封：汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬於易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機並使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。由於閥門啟閉工作頻繁且對壓縮機的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時的流動阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應光滑，啟閉及時、關閉嚴密，堅韌、耐磨，工作可*。
軸封---軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可*性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。目前常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式製冷壓縮機大都採用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個「0」形耐油橡膠圈所組成。活動環槽內嵌一橡膠密封圈並與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止製冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。

6、能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機的轉速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用於順流式壓縮機；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式製冷壓縮機，均採用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置，

頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排氣量，從而達到調節輸氣量的目的即能量調節。
頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由於油活塞左側彈簧的作用，油活塞處於油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，於是該汽缸卸載。當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動，並通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處)，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上並可以自由啟閉，則該汽缸處於工作狀態。
壓縮機起動時，由於機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。
我國系列活塞式製冷壓縮機，以兩個汽缸為一組，即每一個油活塞和拉桿控制兩個汽缸。8AS—12.5型壓縮機的油分配閥上標有0、1/4、1/2、和1五個擋位，也就是說可以根據製冷量的需要，使製冷量按0、25％、50％、75％及100％來進行調節。
利用卸載裝置來調節壓縮機的製冷量，比採用溫度控制器和低壓繼電器來控制壓縮機的停、開要好得多。特別是大功率的電動機，停開過於頻繁是電源所不允許的。
活塞式壓縮機檢修規程
小修一般不進行無負荷試車；中修無負荷試車2小時，大修4小時。
3.4.2連桿螺栓必須用放大鏡或探傷檢查是否有裂紋，連桿螺栓擰緊時的伸長不超過原有長度的千分之一，殘余伸長超過原有長度的千 OD/GW分之二時應更換。
2.2.3檢查修理或更換活塞、活塞環、導向環及活塞桿。
OD/GW 表七 單位:毫米3.9.4活塞環在專用檢驗工具內，其徑向間隙應符合表八規定，並用燈光檢驗時整個園周上漏光不多於兩處，總長不超過45°,且距開口處不小於30°。
3.1.5中體滑道的中心線與裝氣缸的定位止口中心線不同軸度不大 OD/GW於0.03毫米。
4.1.1.2拆除進排氣閥，加裝金屬絲網。
表二 單位：毫米3.3.5定位主軸瓦的軸向間隙為0.02～0.30毫米。
2.3.2解體、清洗整台壓縮機。
1檢修周期： 小修3個月;中修6-12個月;大修12-24個月。
3.8.5氣缸與滑道的不同軸度不得大於0.05毫米/米。
3.檢修方法3.1 進行拆卸檢修前必須確認已切斷電機電源，並關閉物料進、出口閥門。
3.10.2閥座結合面不應有劃痕、麻點，閥片與閥座應接觸良好。
2.2.7檢查、修理或更換全部的壓力表、溫度計、安全閥和循環閥。
3.5.2十字頭銷或活塞銷最大磨損不允許超過表三規定。
4.2驗收檢修質量符合本規程要求，檢修記錄齊全、准確、試車正常，即可按規定辦理驗收手續，移交生產。
3.7.2密封原件安裝前均需研磨刮配，平面和徑向密封面應均勻接觸；每平方厘米不少於5-6個色印,接觸面積不少於80％。
3.2.5主軸頸與曲柄銷最大磨損量（磨成橢園或錐形）見表一。
4.1.1.4盤車兩圈無異常現象。
3.6.4活塞裝在壓縮機上後，用盤車的方法測量活塞桿的擺動量，其值不得超過0.10毫米/米。
2.3.3檢查十字頭部件、曲軸部件、十字頭滑道的磨損情況，必要時修理或更換。
3.3.2軸承合金的磨損量不得超過原厚度的1／3。
2檢修內容：2.1小修：2.1.1檢查並緊固各連接螺栓、地腳螺栓和十字頭銷。
3.8.6氣缸水壓試驗壓力為操作壓力的1.5倍,氣缸冷卻水套的試驗壓力為0.5MPa，不允許滲漏。
4.1.7 工質負荷試車應達到如下要求：4.1.7.1 進排氣溫度不得超過設計溫度10℃。
表三 單位：毫米3.5.3十字頭滑板與滑道之間的間隙按表四選取，超過極限間隙應進行調整或修理。
2.2.8檢查、清洗或更換逆止閥。
h為活塞環高度。
表一 單位:毫米3.2.6曲柄銷和主軸頸因磨損變形而需機械加工的，其加工減小量不得超過原軸頸的1％。
2.3.8 檢查調整飛輪跳動量。
2.1.6檢查調整傳動帶或聯軸器。
4.1.1.3開啟冷卻水系夾套保溫呼吸閥統、電機通風系統、潤滑系統、注油器系統，而且檢查水壓、油壓、和注油器上油情況。
OD/GW表十二 單位：毫米4.1.5 無負荷試車結束後，檢查各連接件無松動、異常磨損等現象即可進行空氣負荷試車，空氣負荷試車的時間規定如下：中修2小時，大修4小時。
2.3.9檢查及修理基礎。
表八 單位:毫米表九 單位：毫米3.9.5活塞環的端面不平度應符合表九的規定；活塞環彈力允許偏差20％。
2.2中修：2.2.1包括小修內容。
2.3.4修理更換氣缸套，並進行水壓試驗，未經修理過的氣缸使用6年後需試壓一次。
3.7填料箱密封3.7.1金屬或塑料的密封原件不允許有劃痕、損傷等缺陷。
3.3.3軸瓦與軸、瓦殼與機體或連桿大小頭體應均勻接觸，用塗色法檢查時，軸瓦與軸不小於2～3個印／平方厘米，瓦殼與機體或連桿大小頭體接觸面積不小於70％。
2.1.2檢查及清除氣閥部件上的結焦及污垢。
十字頭滑板與滑道應接觸均勻，面積不少於70％，每平方厘米不少於2個色印。
OD/GW2.2.9檢查清掃冷卻水系統。
4.1.7.2 進排氣壓力應符合設計要求，流量不小於原流量的90％。
3.10閥片與閥座3.10.1閥片表面應平整光潔，不允許有裂紋、傷痕、麻點等缺陷。
3.2.7曲軸安裝的水平度不大於0.10毫米／米。
3.4.3連桿螺栓與螺母擰緊後，作好防松措施。
3.2 曲軸3.2.1 曲軸進行探傷或放大鏡檢查，不允許有裂紋等缺陷。
4.1.7.5潤滑油系統、氣缸注油系統、冷卻水系統正常。
3.6.2活塞桿的最大磨損不得超過表五的規定表五 呼吸閥 單位：毫米3.6.3活塞桿的不直度不大於0.05毫米/米。
3.3軸瓦和滾動軸承3.3.1軸承合金與瓦殼結合必須良好，不應有裂紋、氣孔和分層，表面不允許有碰傷、劃痕等缺陷。
OD/GW3.10.4氣閥組裝完畢後用煤油試漏，五分鍾不超過5滴。
3.2 4檢修質量標准3.1機座與中體3.1.1機座的縱向和橫向水平度偏差不得超過0.05毫米／米。
4.1.6 工質負荷試車，中修為8小時，大修為24小時，按銘牌壓力試車，方法與空氣負荷相同。
2.2.4檢查、刮研連桿大頭瓦和小頭瓦，調整間隙或更換。
3.9.8對於非鑄鐵活塞環其介面間隙及軸向間隙按下列二個公式計算： 介面間隙A＝ðDá(t2－t1) 軸向間隙B＝há(t2-t1) D為活塞環外徑. t2為活塞環工作時溫度,通常取氣體排出溫度. t1為檢驗間隙時溫度. 為非鑄鐵活塞環的線脹系數(但其值與組分、成型工藝、溫度都有較大的變化）。
2.3.7曲軸、十字頭銷、連桿、連桿螺栓、活塞桿進行探傷檢查。
4.1.4經二次啟動後無異常現象即可進行無負荷試車，無負荷試車時摩擦付的最高溫度不得超過60℃，基礎振動不得超過表十二的規定。
2.1.5檢查及修理注油器、逆止閥、油過濾網、油管接頭等潤滑系統。
3.9.3 活塞中心與活塞桿孔中心的不同軸度不大於0.02-0.05毫米,活塞桿孔中心與活塞軸肩支承面的垂直度不大於0.02毫米/100毫米,活塞環槽兩端面應垂直於活塞桿孔,其不垂直度不大於0.02毫米/100毫米。
OD/GW3.6活塞桿3.6.1活塞桿應進行探傷或放大鏡檢查不允許有裂紋。
2.3大修：2.3.1包括中修內容。
3.2.9曲軸鍵槽損壞後，可根據損壞的情況適當加大，最大可按標准尺寸增大一級，結構和受力情況允許時，可在距離原鍵槽120度位置上另加工鍵槽。
3.8.2檢查氣缸的橢園度、不柱度，均勻磨損值超過表六規定的范圍時,應鏜缸或鑲缸套。
3.3.7當連桿小頭襯套為銅合金襯套直接壓入時，其與連桿體的配合為H7／s6。
3.10.5聯軸器: 聯軸器的找正偏差應符合表十一的規定。
3.8氣缸3.8.1氣缸內表面應光潔，無裂紋、砂眼、銹疤和拉毛；運轉後發現拉毛出現溝槽，其超過1/4園周或溝槽深度超過0.2-0.5毫米時,應鏜缸或鑲缸套。
3.3.6連桿小頭襯套如採用銅合金直接壓入時，其間隙為（0.0006～0.0012)d;如採用軸承合金時其間隙為(0.0004～0.0006)d(d為十字頭銷的直徑)。
3.9活塞與活塞環3.9.1活塞與活塞環表面應光滑無裂紋、砂眼、傷痕等缺陷。
3.1.2機座與中體的貼合面對軸承中心線的不平行度不大於0.02毫米／100毫米。
2.2.5檢查、調整主軸瓦間隙或更換主軸瓦。
3.5活塞銷、十字頭、十字頭銷和滑道。
4.1.2瞬時啟動，檢查各部位有無全天候呼吸閥障礙異聲等。
4.1.7.6填料箱無明顯泄漏，其他各密封無泄漏。
4.1.7.7壓縮機基礎在工作時的雙振幅不得超過表十二所規定的數值。
3.2.3主軸頸中心線與曲柄銷中心線不平行度不大於0.02毫米／100毫米,各主軸頸的不同軸度不大於0.03毫米.3.2.4主軸頸與曲柄銷修復後的不柱度及橢園度小於公差之半。
表十一 單位：毫米4試車與驗收4.1試車4.1.1試車前的准備工作：4.1.1.1清理場地，並檢查儀表、電器、水系統、油系統、氣系統具備試車條件。
3.1.3中體與氣缸貼合面對十字頭滑道中心線的不垂直度不大於0.02毫米／100毫米。
3.9.2測量活塞與氣缸的安裝間隙，鑄鐵活塞為（0.8-1.2)D／1000，鑄鋁活塞為（1.6-2.4）D／1000;其磨損值不得超過表七的規定(D為氣缸直徑)。
2.阻火呼吸閥2.6檢查和調整活塞死點間隙。
3.5.1活塞銷、十字頭和十字頭銷用放大鏡或探傷檢查有無裂紋。
OD/GW 活塞式壓縮機檢修規程 本規程適用於工作壓力為5MPa以下的活塞式壓縮機的檢修。
表六 單位:毫米3.8.3氣缸經過多次鏜缸後，其缸徑的擴大值不得超過原缸徑的1％，但如比原氣缸內徑超過2毫米時，應另外配製活塞及活塞環。
3.3.8滾動軸承應轉動靈活無雜音，滾子和外圈的滾動面應無銹蝕、麻點等缺陷，內圈與軸的配合為H7／k6，外圈的配合為K7／h6。
4.1.3第二次啟動，運轉5分鍾，檢查各部位有無異聲、發熱及振動情況等。
3.2.2與軸瓦配合面擦傷面積不得大於2％,深度不得大於0.1毫米，超過者須進行修理，小量輕度擦傷也須磨光。
2.2.10更換潤滑油。
3.8.4氣缸的水平度或垂直度偏差不得超過0.05毫米/米。
3.4連桿3.4.1連桿大小頭瓦中心線的不平行度不大於0.03毫米／100毫米。
OD/GW表十 單位：毫米3.9.7活塞環裝於活塞環槽內應能靈活轉動一圈，活塞環安裝時其相鄰活塞環的介面應錯開120°,且盡量避開進氣口。
3.1.4機座存油處進行煤油試漏，2～4小時不得有滲漏。
3.9.6活塞環置於氣缸中其介面間隙、軸向間隙和最大允許磨損值應符合表十規定。
表四 防爆阻火呼吸閥 單位：毫米3.5.4十字頭滑板與滑道的間隙應盡量留在十字頭不受力側或少受力側帶接管阻火呼吸閥。
2.1.3檢查或更換填料箱密封圈。
試車的最高壓力按有關的技術規范進行。
3.2.8曲軸安裝時的曲臂差應不大於0.0001S(S為壓縮機的行程)，連軸器聯上原動機後其曲臂差為0.00025S,測量處為離曲柄銷中心線1/2(S＋d)處(d為主軸頸)。
2.3.5校正各部件的中心與水平。
3.10.3氣閥彈簧不允許傾斜，同一閥片的彈簧自由長度的相差不超過1毫米。
2.3.6檢查、修理或更換各冷卻器、分離器，並進行水壓試驗、氣密性試驗。
3.7.3金屬填料密封元件的軸向間隙為0.05-0.20毫米;塑料密封元件的軸向間隙按其線脹系數大小來確定,一般為金屬密封元件的2-3倍。
2.2.2清除氣室、水夾套內污物，測量氣缸內壁磨損情況。
4.1.7.4 軸承、十字頭滑道溫度不得超過65℃，填料溫度不超過70℃。
2.3.10防腐刷漆。
升壓可分3-4次進行，每次升壓時間不少於3分鍾，並需緩饅均勻。
2.1.4檢查或更換閥片、彈簧、閥座及升高限止器。
4.1.7.3各部件無異常響聲及振動。
3.3.4 主軸瓦、連桿大頭瓦的間隙。

㈤ 空氣壓縮機拆裝與檢修

(1)空氣壓縮機的拆卸
首先拆下空氣壓縮機的進出口管接頭和空氣接頭，然後拆下固定支架上的三個螺栓，將空氣壓縮機從發動機上拆下；
固定空氣壓縮機，拆下氣缸蓋總成和底板，拆卸連桿活塞總成；
拆下皮帶輪和曲軸；
拆下活塞銷擋圈，壓出活塞銷。
(2)空氣壓縮機的維護
空氣壓縮機工作時，不應有過多的潤滑油逸入儲氣罐。檢查活塞和活塞環的磨損情況，後蓋和油塞的密封情況，回油管的暢通情況，連桿端與曲軸的軸向間隙等。根據發現的問題進行維修。
(3)空氣壓縮機的組裝
空氣壓縮機應按拆卸的相反順序組裝，並應注意以下事項：
組裝前，必須將拆下的零件清洗干凈；
活塞環的間隙應錯開；
應注意連桿活塞組的安裝方向；
每個螺栓的擰緊力矩必須滿足要求。

㈥ 英格索蘭空壓機日常巡檢需要注意哪些事項

螺桿壓縮機組主要由一對相嚙合的陰陽轉子及殼體組成，其工作原理與往復式壓縮機相似，屬容積式，只是工作方式發生了轉變。如果把陰轉子齒槽與殼體構成的腔比作活塞式壓縮機的汽缸，那麼陽轉子的螺旋形齒在陰轉子齒槽中的滑動就相當與活塞的往復運動。

在螺桿壓縮機里，通過兩根帶螺旋形槽的轉子(陰陽轉子)相互嚙合壓縮氣體，兩根轉子的軸線相互平行，安裝在高強度鑄鋼的殼體中。殼體內兩個端面對角位置上開有進排氣口，轉子的進氣端裝有推力軸承，限制轉子軸向移動。陰轉子的齒槽同陽轉子嚙合，又被陽轉子帶動，使氣體從轉子的一埠進入，壓縮後從另一埠排出。工作過程一般分為三個階段：吸氣過程、壓縮過程和排氣過程。

三、運行中自動停機分析

1、供電電網因素

該機自身帶有欠壓繼電器、錯斷相繼電器等安全保護裝置，當電網電壓為額定電壓(420V)的83%以下或電源相序不正確及三相電源缺相時，機組都會自動跳閘停機。

2、排氣溫度過高

（1）環境通風狀況差。當空壓機附近有牆體類障礙物影響空氣流通時會造成散熱不良；當空壓機附近有類似的熱源時也會影響散熱；當兩側邊門敞開時，散熱效果也會明顯降低。這3種情況都會引起空壓機溫度升高而自動停機。

（2）冷卻油油麵過低和冷卻油及油過濾、油氣分離元件太臟，此時應視情況進行更換或清洗。

（3）風扇皮帶太松或斷裂。此時應調整皮帶張緊輪或更換皮帶。

（4）散熱器外表太臟，造成散熱效果下降和空氣流通不暢：散熱器內部太臟而局部堵塞，引起冷卻油循環不暢，此時應清洗散熱器。

（5）溫控閥失靈。閥始終處於開啟狀態，部分冷卻油直接回到壓縮機，不能全部經過散熱器，應按規范檢修或更換溫控閥。

（6）斷油電磁閥無法開啟或開度不足。此時應先檢測其兩端是否有電壓，如有則進一步檢測機械部分有無發卡故障並加以排除。

3、排氣壓力過高

該機額定排氣壓力為12MPa，壓力過高時應首先檢查蝶閥機構有無機械故障，是否卡在最大開啟位置。有則排除，無則檢查載入電磁閥是否泄漏或壞掉，如正常則進一步檢查壓力開關上下限，重新調整到額定范圍。

四、空壓機的日常維護處理

1、對進氣且不足的日常維護處理

(1)壓縮機轉速降低使排氣量降低:因空氣壓縮機的排氣量是按一定的海拔高度、吸氣溫度和濕度設計的，尤其是在高海拔地區安裝時一定嚴格按照使用說明正確安裝，隔一段時期(60天左右)應檢測一次進氣壓力和排氣量。

(2)進氣濾清器積垢堵塞使排氣量減少，要定期清洗濾清器。

(3)氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重、超差、使有關間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬於正常磨損時，需及時更換易損件，如活塞環等。屬於安裝不正確，間隙留得不合適時，應按圖紙給予糾正，如無圖紙時，可取經驗資料。

(4)檢查填料函嚴密程度，填料函本身製造時是否合格;其次在安裝時，注意活塞桿與填料函中心的對中性;一般在填料函處加註潤滑油，它能起到潤滑、密封、冷卻的作用。

(5)壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響。這種問題的出現可能是由於一是製造質量問題，如閥片翹曲等;第二是由於閥座與閥片磨損嚴重而形成漏氣。日常檢測中應測量閥片的平面度及閥座與閥片的間隙值使其處於正常范圍內。

(6)氣閥彈簧力與氣體力匹配的不好。彈力過強則使閥片開啟遲緩，彈力太弱則閥片關閉不及時，這些不僅影響了氣量，而且會影響到功率的增加，以及氣閥閥片、彈簧的壽命。定期檢查彈簧的預緊壓力和工作壓力。

2、避免聲響異常的日常維護要點

(1)壓縮機安裝時注意氣缸支腿各處間隙與螺栓受力的情況使之支撐良好。

(2)定期檢測壓縮機氣缸余隙(一般大、中型壓縮機的低壓氣缸的余隙系數值約8%以下，高壓氣缸的余隙系數值可達12%左右)，定期檢測活塞在上下止點的位置，及時調整保證其正常工作。

(3)定期檢查曲軸箱內曲軸瓦螺、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓的鏈接情況，及軸徑度)、排氣閥片、閥彈簧的彈簧力。

(4)檢測出由於大飛輪不平衡引起，平衡鐵，對飛輪進行動平衡校正。

3、避免壓縮機過熱的措施

(1)檢查冷卻水供應情況。

(2)檢查油泵油壓是否正常，油路有無堵塞，過濾器是否堵塞，並暢通清洗。

(3)在氣閥的發熱問題上採用以下方法來解決:先後換過幾次氣閥，在氣閥的安裝前都進行過滲漏實驗，完全符合安裝技術要求，安裝到活塞式壓縮機上時，發熱問題依然存在，以為是彈簧力過大，就對氣缸的行程容積做了調整。應用透光法檢查了活塞環與氣缸的配合情況、應用內徑千分尺檢查了缸的圓度和圓柱度;曲軸的中心線與活塞桿及滑道的中心線應用拉線法做了全面的測量，結果都符合技術要求。可是缸的溫度依然高，對於活塞桿都做了圓柱度、彎曲度的打表校正，最終達到了安裝的技術要求。

4、保證壓力正常的日常維護

(1)定期檢測氣閥，液化氣中含有的輕油吸附在氣閥上，使氣閥彈簧和閥片不能正常工作，影響壓縮機的排氣量。應定期清洗氣閥或更換。

(2)安裝壓縮機時應注意，氣環和油環的介面應相錯安裝，避免泄露液化氣。

(3)活塞在氣缸中長期往復運動，液化氣中的輕油進人活塞的活塞環槽，牢牢的粘在活塞環上，完全失去了彈性，使活塞環沒有密封作用，故應定期清洗或更換活塞環。

5、壓縮機冷卻系統的日常維護

要達到好的冷卻效果，一定要保證冷卻水水質在國家規定的標准范圍內，以減輕冷卻系統結垢、堵塞，同時還必須定期清理冷卻系統的污垢，以免減小冷卻水的流通面積，妨礙熱量交換，降低冷卻效能。循環水對金屬表面有腐蝕作用，尤其是對冷卻列管的腐蝕是比較嚴重的。平時的處理方法是通過試壓檢查出泄露部位，採用堵焊列管的方法來處理。目前有些生產廠家採用波紋列管作為2.0MPa壓力等級以內換熱器的列管，使用時換熱效果比較明顯，在相同條件下可以減小換熱器的體積，並且其自身具有自除垢能力，是一種值得推薦使用的換熱。

五、建議

空氣壓縮機是工廠生產的命脈，對空壓機進行定期的維護和保養是保證其正常運轉的前提。設備維護保養工作應貫徹「預防為主」的原則應把設備故障消滅在萌芽狀態，其主要任務是防止連接件松動和不正常的磨損，監督操作者按設備使用規程的規定正確使用設備，防止設備事故的發生，延長設備使用壽命和檢修周期，保證設備的安全運行，為生產提供最佳狀態的生產設備。

㈦ 空壓機的原理，維修及保養

螺桿壓縮機的維護保養及故障處理
螺桿壓縮機的日常維護工作主要有以下幾個方面：
每天保養內容：
1、 檢查油位；
2、檢查空濾芯和冷卻劑液位；
3、檢查軟管和所有管接頭是否有泄漏情況；
4、檢查易耗件已經到了更換周期必須停機予以更換；
5、檢查主機排氣溫度，達到或接近98℃，必須清洗油冷卻器；
6、檢查分離器壓差，達到0.6 Bar 以上(極限1Bar)或壓差開始有下降趨勢時應停機更換分離
芯；
7、檢查冷凝水排放情況，若發現排水量太小或沒有冷凝水排放，必須停機清洗水分離器；
8、檢查空氣壓縮機是否有不正常響聲。
每月保養內容：
1、 檢查冷卻器，必要時予以清洗；
2、 檢查所有電線連接情況並予以緊固；
3、檢查交流接觸器觸頭；
4、清潔電機吸風口表面和殼體表面的灰塵；
5、清洗回油過濾器；
6、檢查空氣壓縮機設定與運行是否一致。
每季度保養內容：
1、清潔主電機和風扇電機；
2、更換油過濾芯；
3、清潔冷卻器；
4、檢查最小壓力閥、安全閥；
5、檢查感測器。
每年保養內容：
1、更換潤滑油及油氣分離器濾芯；
2、更換空氣過濾器濾芯，油過濾器；
3、安全閥校準；
4、檢查彈性聯軸器；
5、檢查冷卻風扇；
6、清洗自動排污閥；
7、補充或更換電動機潤滑油脂。
潤滑油檢查與更換：
潤滑油對噴油螺桿壓縮機的性能具有決定性的影響，若使用不當或錯誤，則會導致
壓縮機體的嚴重損壞。潤滑油的更換必須及時，否則油品的品質下降，潤滑性能不佳，容易
造成因高溫跳閘現象，同時因為油品的燃點下降，也易形成油品自燃而使空壓機燒毀的事故。
當潤滑油發生下述變化時，應換油：
1、含水量大於0.1％；
2、酸值大於 2 mg KOH/g；
3、運動粘度變化超過允許值的 10％；
4、顏色變化至棕黑。
換油時應在機組尚熱、油氣分離器卸壓後，先放完油氣分離器中的油，再將新油注
螺桿壓縮機的維護保養及故障處理
入油氣分離器內，待液面計的油位高於「70」處後，旋緊加油塞。注意不要注油太多，否則
多餘的油會被氣帶走。換油時應同時更換油過濾器。更換油過濾器時，在新油過濾器的橡膠
密封圈上塗上一層油，旋緊即可。
通常礦物型潤滑有在累計運行2500h 後換油，但是在一年中如果運行不足2500h，
一年後也必須換油。排放潤滑油應在壓縮機停車之後立即進行，這樣可使懸浮在油中的微小
顆粒隨著潤滑油一起排到機外。
注意：關於壓縮機的維護保養詳情, 請仔細閱讀隨機的使用說明書
螺桿空氣壓縮機的常見故障分析及處理：
壓縮機一旦發生故障，對壓縮機原理和結構有比較熟悉的了解，那麼對故障原因
的分析及排除是不困難的。對故障的分析應從最容易、最方便的地方著手。以下介紹幾種常
見故障的分析及處理方法。
壓縮機不載入：
1) 氣管路上壓力超過額定負荷壓力，壓力調節器斷開。不必採取措施，氣管路上的壓力
低於壓力調節器載入（位）壓力時，壓縮機會自動載入；
2) 電磁閥失靈，拆下檢查，必要時更換；
3) 油氣分離器與卸荷閥間的控制管路上有泄漏，檢查管路及連接處，若有泄漏則需修補。
排氣壓力過低:
1) 檢查「分離前」和「分離後」二位手動閥及壓力表是否漏氣，如漏氣，應排除泄漏故
障或更換手動閥；
2) 檢查調節電磁閥是否漏氣，如漏，則排除故障，必要時更換調節電磁閥；
3) 耗氣量超過排氣量，檢查管路有無泄漏，如有，則需排除泄漏點或減少用氣量；
4) 檢查空氣濾清器濾芯是否阻塞，必要時應清洗或更換；
5) 檢查安全閥是否泄漏，如漏氣應排除，必要時更換；
6) 檢查蝶閥是否全部打開，進氣調節器是否工作正常，如有問題應更換或重新調整壓力
開關；檢查壓力開關上下限是否正常，必要時調整；
7) 壓縮機失效，與製造廠聯系，協商後檢查壓縮機。
排氣壓力過高:
1) 檢查蝶閥機構有無機械故障，如有，應排除故障；
2) 載入電磁閥是否漏氣，如漏，應排除故障，必要時更換電磁閥；
3) 檢查並調整壓力開關上下限，必要時更換壓力開關。
排氣溫度過高:
1) 檢查排氣壓力是否超過規定，如超過，應調整到規定的排氣壓力；
2) 檢查潤滑油是否清潔及油位是否正常，必要時應補足或更換潤滑油；
3) 檢查風扇電機轉速是否正常、排氣口是否堵塞；
4) 檢查油冷卻器、後冷卻器外表是否清潔，必要時清潔冷卻器外表面；
5) 檢查環境對機組進風及排風有無影響，如有，應排除外來因素影響，保證機組通風正
常；
6) 檢查溫控閥是否損壞；檢查電磁閥電磁線圈和電磁閥膜片是否損壞，必要時進行修理
或更換；
7) 檢查油氣分離器濾芯是否堵塞或阻力過大，如有，更換油過濾器濾芯。
壓縮機耗油大:
1) 疏水閥排出的冷凝水含油量是否大，如大，應檢查機組內泄漏點並予以排除；
2) 檢查壓縮機油位是否偏高，如高，應降低油位；
螺桿壓縮機的維護保養及故障處理
3) 檢查壓力閥開啟壓力是否正常，必要時應檢查、更換閥門；
4) 檢查回油管是否堵塞，必要時應清洗或更換回油管；
5) 檢查油氣分離器濾芯是否失效，必要時應更換油分離器濾芯。
壓縮機不供氣:
1) 檢查控制油缸有無動作，檢查蝶閥有無機械故障；
2) 查看載入電磁線圈是否有吸力；
3) 逐一排查電磁閥所在的分電路。
壓縮機不能啟動:
1) 檢查有無控制電壓，若沒有，則要檢查熔絲等是否完好；
2) 檢查控制繼電器及時間繼電器運行是否正常。
壓縮機運轉正常，停機後啟動困難:
1) 使用的潤滑油牌號不對，應清潔後徹底換油；
2) 油質粘、結焦，應清潔後徹底換油；
3) 軸封嚴重漏氣，拆下更換；
4) 卸荷閥瓣原始位置變動，重新調整位置。
壓縮機啟動不暢，開機幾秒鍾後自動停機:
1) 檢查自動空氣開關是否起跳，電壓是否正常，應排除；
2) 進氣蝶閥關閉程度是否正常，應檢查，需重新調整或更換；
3) 檢查Y－△ 啟動中接觸器和電機三相是否正常。

㈧ 往復式壓縮機的故障原因及處理方法

鈦靈特小編介紹，往復式壓縮機出現故障的主要原因是吸氣濾清器、活塞環、氣閥、冷卻水路等部位出現故障，對於這類現象可以用參數法進行診斷。

往復式壓縮機常見故障診斷方式

1、人體直觀檢查診斷

2、振動噪音監測法

3、油液檢測法

4、熱力性能參數監測法

根據儀表監測往復式壓縮機的冷卻水量、排氣量、水溫、油溫等數據信息，為診斷部件故障提供參考依據。

5、人工智慧診斷

6、早期預警技術

早期預警技術能夠對設備的異常信息做出快速的分析和判斷，並准確地得出設備當前時刻的異常信息、開停車狀態、異常診斷結論等信息，進而主動反饋輸出結果，有效輔助現場工作人員對設備進行統一管理。

㈨ 往復式壓縮機拆卸步驟

壓縮機的拆卸（按從上到下，從外到內，從部件到零件的方法進行拆卸。在盤車前應相互關照，以免傷人或損壞機件）
（一）安全部件及輔助設施的拆卸
1.拆卸滑道部位的蓋板看窗。
2.配合儀表專業拆除壓縮機的儀表部分。
3.拆卸壓縮機上冷卻水管線（如果是冬季管線做好防凍處理）。
4.拆除壓縮機機組潤滑油管線。
5.拆卸聯軸器護罩,並檢查聯軸器對中情況。
6.拆卸聯軸器螺栓並做好標記。
7.檢查聯軸器螺栓有無咬扣、變形、斷裂等損傷。
8.檢查聯軸器膜片有無變形、斷裂、毛刺等損傷。
9.拆卸氣閥壓蓋螺母，及頂絲，取下閥蓋（拆氣閥壓蓋時要對稱留兩個螺母，先用改錐或扳子將壓蓋撬開一點，證明汽缸內沒有壓力後才可將螺母全部卸去，以防汽缸內余壓將蓋沖出傷人）。
10.用專用工具取下氣閥制動器。
11.用專用工具逐個取出各級進、排氣閥。

（二）拆卸壓縮機各級氣缸蓋
1.檢查測量各級活塞止點間隙。
2.用行車和掛在行車上的手拉葫蘆吊住氣缸蓋，調整好手拉葫蘆的合適緊度；松動缸蓋螺栓，使缸蓋止口脫離缸體，然後再將缸蓋吊下平穩放置在枕木上；缸蓋拆卸過程中，對角方向至少留兩個螺栓跟隨缸蓋同時松動，防止汽缸余壓突然頂開缸蓋。
（三）活塞組件的拆卸與檢查
1.檢查、測量活塞與缸體之間的間隙。
2.在活塞桿和十字頭連接螺母處裝上高壓油管接頭和高壓油管（或專用扳手）。
3.將高壓油管的另一端連接在手動液壓泵上。
4.壓動手壓泵手柄，使壓力升至145Mpa；停留20-30min。
5.然後旋松活塞桿螺母和活塞桿，使其與十字頭分離。

6.然後安裝活塞保護套用吊車配合吊下活塞組件，輕輕放到枕木上。
（四）拆卸壓縮機機組十字頭
1.測量十字頭與滑道間隙。
2.拆卸十字頭銷壓蓋。
3.用銅棒輕輕敲擊十字頭銷，並取下。
4.用吊車配合吊下十字頭銷，輕放到膠皮上。
（五）拆除壓縮機連桿
1.首先拆卸曲軸箱蓋上的螺栓，用吊車吊下曲軸箱蓋。
2.在連桿螺栓螺母部位裝好高壓油管接頭和高壓油管(或專用扳手)。
3.將油管的另一端連接在手動液壓泵上。
4.壓動手壓泵手柄，使壓力升至145Mpa。
5.擰松並拆下連桿螺母及螺栓（並做好標記）。
6.取下連桿，並放到膠皮上（並做好標記）。
（六）拆除壓縮機主軸
1.依次拆下主軸上軸瓦螺栓，並取下上軸瓦。
2.檢查測量主軸瓦徑向間隙。（順序從電機側開始）
3.檢查主軸頸徑向圓跳動。（順序從電機側開始）
4.檢查曲軸曲臂差。
5.用尼龍吊帶吊下主軸，並放到膠皮上。
6.依次取下主軸下軸瓦。

㈩ 空氣壓縮機怎麼維修

空壓機維修是更換全部磨損的零件，空壓機轉1000個小時或一年後，要更換濾芯，在多灰塵地區，則更換時間間隔要縮短。濾清器維修時必須停機，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障。
拆卸中應按空壓機的各部件的結構不同，預先考 慮操作程序，以免先後倒置，造成混亂，或貪圖省事，猛拆猛敲，造成零件損壞，變形。
拆卸的順序一般是與裝配的順序相反，即先拆外部 附件，後拆內部零、部件，從上部到下部依次拆組合件，再拆零件。
拆卸時要使用專用的工具。
大型空氣壓縮機的零件，部件都很重，拆卸時要准備 好起吊工具、繩套，並在綁吊時注意保護好部件，不要碰傷 和損壞。
對拆卸下來的零件、部件要放在合適的位置，不要亂 放，對大件重要機件，不要放在地面上，應放在墊木上，例 如大型空氣壓縮機的活塞、氣缸、曲軸、連桿等要特別防止 因放置不當而產生變形，小零件放在箱子里，要蓋好。精密 零件要專門保管.
拆下的零件要盡可能的按原來結構整放在一起。例如曲軸與各段軸承瓦等。對成套或不能互換的零件在拆卸前 要做好記號，拆卸後要放在一起，或用繩子串在一起，以免 搞亂，使裝配時發生錯誤而影響裝配質量。

注意事項
空壓機能夠正常運行及擁有較長的使用壽命，良好的維護保養是關鍵，必須認真地執行空壓機的維護保養規程。在進行空壓機保養維護前，至少要注意一下事項：
一、擦凈地面油痕、水跡以防滑到。
二、確保壓縮機組已冷卻，防止燙傷、灼傷。
三、切斷主機電源並在電源開關處掛上標志。
四、打開手動放空閥，排空系統內的壓力，保持放空閥處於開啟狀態。
五、對於水冷機器，必須關閉供水系統，釋放水管路壓力。
六、關閉通向供氣系統的截止閥以防壓縮空氣到流回被檢修的部分。決不要依靠單向閥來隔離供氣系統。

警告
1.在壓縮機運行或帶壓時，不要拆卸螺母、加油塞以及其它零件。
2.不良的維護保養不僅影響機組的正常運行，而且還可能影響操作人員的安全。
3.不要以為機器停機，就認為可以進行檢修，保養工作，機器的自動控制系統隨時會啟動壓縮機。
4.不可使用可燃性溶劑，如汽油或煤油清洗空氣過濾器或其他零部件，應該按說明使用安全溶劑。