㈠ 為什麼空氣壓縮後會發熱多大壓力下空氣會發熱能發熱多長時間求解
溫度其實是分子熱運動的劇烈程度。根據熱力學第二定律與環境會保持相同的溫度。空氣遇熱會膨脹，遇冷也會收縮。反過來，當空氣被壓縮時，空間變小，空氣分子間的距離減少，氣體分子的平動能沒有改變之前，分子的熱運動劇烈程度增加。這個時候分子與分子之間的碰撞和摩擦增加，同時與容器也發生激烈的碰撞。分子的熱運動劇烈程度就轉移到容器上。根據熱力學第二定律。熱量不能自發的從低溫物體轉移到高溫物體。也就是說熱量總是從高溫物體自發的轉移到低溫物體，最終以環境溫度保持一致。因此，轉移到壓縮容器的物質分子熱運動程度又轉移給了壓力容器外的空氣。分子的平動能就這樣擴散掉了。如果壓力容器外部是絕對真空的，那麼壓力容器內的被壓縮的空氣溫度永遠不會改變。
只要改變空氣的壓力，空氣的溫度都會改變。壓力越大，溫度越高。反之減小容器內的空氣壓力，溫度就會降低。
㈡ 一定量的氣體被壓縮的時候吸收的能量怎麼計算
E=PS*L=PV
這里的P是外界壓力與氣體內部壓力的差，S是表面積，L是行程。E為氣體吸收的能量，V是氣體體積的變化量
因為該壓縮很快，也就是說外界壓力遠遠大於內部壓力，所以可以忽略內部壓力，因而也就與氣體溫度無關了
㈢ 壓縮空氣產生熱量原理
空氣佔有一定的空間，但它沒有固定的形狀和體積。在對密閉的容器中的空氣施加壓力時，空氣的體積就被壓縮，使內部壓強增大。當外力撤消時，空氣在內部壓強的作用下，又會恢復到原來的體積。如果在容器中有一個可以活動的物體，當空氣恢復原來的體積時，該物體將被容器內空氣的壓力向外推彈出來。這一原理被廣泛應用在生產、生活中。例如：皮球里打入壓縮空氣，氣越足，球越硬；輪胎里打入壓縮空氣，輪胎就能承受一定的重量。在大型汽車上，用壓縮空氣開關車門和剎車；水壓機利用壓縮空氣對水加壓，在工廠里，壓縮空氣用來開動氣錘打鐵；在煤礦里，它能開動風鎬鑽眼。壓縮空氣還用於管道輸送液體和粒狀物體。
壓縮空氣是僅次於電力的第二大動力能源，又是具有多種用途的工藝氣源，其應用范圍遍及石油、化工、冶金、電力、機械、輕工、紡織、汽車製造、電子、食品、醫葯、生化、國防、科研等行業和部門。不理想的是壓縮空氣中含有相當數量的雜質，主要有：固體微粒--在一個典型的大城市環境中每立方米大氣中約含有1億4千萬個微粒，其中大約80%在尺寸上小於2μm，空壓機吸氣過濾器無力消除。此外，空壓機系統內部也會不斷產生磨屑、銹渣和油的碳化物，它們將加速用氣設備的磨損，導緻密封失效；水份--大氣中相對濕度一般高達65%以上，經壓縮冷凝後，即成為濕飽和空氣，並夾帶大量的液態水滴，它們是設備、管道和閥門銹蝕的根本原因，冬天結冰還會阻塞氣動系統中的小孔通道。值得注意的是：即使是分離於凈的純飽和空氣，隨著溫度的降低，仍會有冷凝水析岀，大約每降低10℃，其飽和含水量將下降50%，即有一半的水蒸氣轉化為液態水滴(見表1)。所以在壓縮空氣系統中採用多級分離過濾裝置或將壓縮空氣預處理成具有一定相對濕度的於燥氣是很必要的；油份--高速、高溫運轉的空壓機採用潤滑油可起到潤滑、密封及冷卻作用，但污染了壓縮空氣。採用自潤滑材料發展的少油機、半無油機和全無油機雖然降低了壓縮空氣中的含油量，但也隨之產生了易損件壽命降低，機器內部和管路系統銹蝕以及空壓機在磨合期、磨損期及減荷期含油量上升等副作用。這對於追求高可靠性的自動化生產線無疑是一種威脅。此外還應強調指岀：從空壓機帶到系統中的油在任何情況下都沒有好處。因為經過多次高溫氧化和冷凝乳化，油的性能已大幅度降低，且呈酸性，對後續設備不僅起不到潤滑作用，反而會破壞正常潤滑；微生物--
在制葯、生物工程，食品製造及包裝過程中，細菌和噬菌體的污染是不容忽視的。
㈣ 壓縮氣體會產生熱量嗎
會產生熱量的，在壓縮氣體時，你會做功然後會轉化成熱能
㈤ 壓縮空氣後升溫是機械能轉化熱能，還是把空氣里的能量轉移出來了呀。因為減壓後還會吸熱降溫。
你好！壓縮空氣升溫有機械能轉化的成分，但是很少。升溫的主要原因在於內能（熱能）的聚集。比如在單位的空氣中平均含有一千大卡的熱能，由於和周邊環境的能量場強平衡，所以不會凸顯。當把1立方米的空氣壓縮到一立方分米時，體積減少了一千倍，但是內部包含的內能幾乎不變。壓縮後，但未散熱的這1立方分米內所包含的熱量是未被壓縮的一千倍，所以顯示為高溫。但由於能量會從高能區向低能區轉移，所以隨著時間的推移，熱量會損失，直到與環境達到一致。而後去除壓縮的外力後，壓縮氣體的體積會恢復正常值。這是又會顯示為低於環境溫度（體積增大，但熱量未增加）。之後又開始吸收周圍熱量，直至平衡。空調，冰箱，冷庫等製冷設備均是利用此原理驚醒工作。製冷劑在低壓區（製冷室或蒸發器）吸熱，通過壓縮機將之壓入高壓區（冷凝器）散熱。從而實現了熱能的轉移。
希望我的回答能對你有所幫助，祝你好運！