壓縮機殼體加工專機

Ⅰ 壓縮機殼體夾具設計目的和意義

1.1 設計目的

冰箱業在西方國家已經有上百年的產業化發展歷史，其產業模式和產品組合結構都已相當成熟。從20世紀80年代中後期開始，世界冰箱生產體系開始了大范圍的產業梯度轉移，重心逐漸由歐美國家移向了經濟迅速發展的亞洲國家。其中中國大陸成為了這次產業梯度轉移的受益者之一。由於我國有著勞動力價格低廉、技術工人較多、市場空間廣闊，機械製造工業欣欣向榮等諸多其他國家難以比擬的資源稟賦優勢，因而我國在國際冰箱產業分工體系中逐漸占據了較有利的位置，經過十餘年的發展，現在已成為了全世界幾個主要的冰箱生產基地之一，且出口比例逐年增大 。

新產品不斷的涌現並要求盡快的投入生產，而機械加工中大多是採用在通用機床上安裝各種夾具，輔助夾具及刀具等進行產品零件的生產，工藝准備工作比較繁重。其中，夾具設計和製造的工作量顯得更為突出，往往成為生產准備工作的關鍵。在冰箱的核心技術壓縮機的生產發展上，我國還是比較落後。如何提高壓縮機精度，降低生產成本是急需解決的問題。因此，研究製造壓縮機殼體加工專用夾具對壓縮機甚至冰箱業發展具有重要意義。

1.2設計意義

1.2.1 保證加工精度

採用夾具安裝，可以准確地確定工件與機床、刀具之間的相互位置，工件的位置精度由夾具保證，不受工人技術水平的影響，其加工精度高而且穩定。

1.2.2 提高生產率、降低成本

用夾具裝夾工件，無需找正便能使工件迅速地定位和夾緊，顯著地減少了輔助工時；用夾具裝夾工件提高了工件的剛性，因此可加大切削用量；可以使用多件、多工位夾具裝夾工件，並採用高效夾緊機構，這些因素均有利於提高勞動生產率。另外，採用夾具後，產品質量穩定，廢品率下降，可以安排技術等級較低的工人，明顯地降低了生產成本。

1.2.3 擴大機床的工藝范圍

使用專用夾具可以改變原機床的用途和擴大機床的使用范圍，實現一機多能。例如，在車床或搖臂鑽床上安裝鏜模夾具後，就可以對箱體孔系進行鏜削加工；通過專用夾具還可將車床改為拉床使用，以充分發揮通用機床的作用。

1.2.4 減輕工人的勞動強度

用夾具裝夾工件方便、快速，當採用氣動、液壓等夾緊裝置時，可減輕工人的勞動強度。

Ⅱ 冰箱壓縮機工作原理

壓縮機是製冷系統的心臟,它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體,通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後,向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體,為製冷循環提供動力,從而實現壓縮→冷凝→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷循環。壓縮機一般由殼體、電動機、缸體、活塞、控制設備 ( 啟動器和熱保護器 ) 及冷卻系統組成。冷卻方式有油冷和自然冷卻兩種。一般家用冰箱和空調器的壓縮機是以單相交流電作為電源,它們的結構原理基本相同。兩者使用的致冷劑有所不同。生產製造方法壓縮機是以流水線方式生產的。在機械加工車間 ( 包括鑄造 ) 製造出缸體、活塞 ( 轉軸 ) 、閥片、連桿、曲軸、端蓋等零部件;在電機車間組裝出轉子、定子;在沖壓車間製造出殼體等。然後在總裝車間進行裝配、焊接、清洗烘乾,最後經檢驗合格包裝出廠。大多數壓縮機製造廠不生產啟動器和熱保護器,而是根據需要從市場采購。種類目前家用冰箱和空調器壓縮機都是容積式,其中又可分為往復式和旋轉式。往復式壓縮機使用的是活塞、曲柄、連桿機構或活塞、曲柄、滑管機構,旋轉式使用的是轉軸曲軸機構。按應用范圍又可分為低背壓式、中背壓式、高背壓式。低背壓式 ( 蒸發溫度 -35 ~ -15 ℃ ) ,一般用於家用電冰箱、食品冷凍箱等。中背壓式 ( 蒸發溫度 -20 ~ 0 ℃ ) ,一般用於冷飲櫃、牛奶冷藏箱等。高背壓式 ( 蒸發溫度 -5 ~ 15 ℃ ) ,一般用於房間空氣調節器、除濕機、熱泵等。規格、質量壓縮機的規格是按輸入功率來劃分的。一般每種規格間相差 50W 左右。另外,也有按氣缸容積劃分的。壓縮機主要性能指標有:輸入、輸出功率,性能系數,製冷量,啟動電流、運轉電流、額定電壓、頻率,氣缸容積,噪音等。衡量一種壓縮機的性能,主要從重量、效率和噪音三個方面的比較。按照我國標准,其安全性能檢驗是依據 GB4706.17-2004規定項目進行的。其中主要項目是電氣強度、泄漏電流、堵轉,以及過載運行試驗等。對空調器壓縮機的性能檢驗,依據 GB5773-2004 中的規定進行。另外,在產品定型及生產中發生可能影響產品性能的重大變化時,連續生產滿一年或時隔一年以上再生產時,以及出廠檢驗結果與型式試驗有較大差異時,均必須進行型式試驗。包裝及儲運壓縮機的包裝和運輸可按合同規定辦理。大批量進口的壓縮機,一般是裝入紙箱內再以集裝箱裝運。壓縮機在包裝箱內應固定牢靠,並有防潮防震措施。儲運中不許倒置,並儲存在通風良好的倉庫中,相對濕度不能超過 80% ,不能有腐蝕性氣體存在。注意事項壓縮機只有在使用時,才允許拔出密封橡膠堵頭。如在儲運中發現堵頭脫落或松動,應及時檢查處理後再行保存。電冰箱壓縮機和空調器壓縮機均必須進行CCC認證後,才能銷售。更多的關於 冰箱的精編問答更多的家電使用上的問題可以發貼討論: 中關村在線-家電論壇希望以上信息對你有所幫助
希望採納

Ⅲ 簡述壓縮式製冷機的組成及其工作原理

經壓縮機壓縮的氣體先在冷凝器中被冷卻，向冷卻水（或空氣）放出熱量，然後流經回熱器被返流氣體進一步冷卻,並進入膨脹機絕熱膨脹,壓縮氣體的壓力和溫度同時下降。氣體在膨脹機中膨脹時對外作功，成為壓縮機輸入功的一部分。

同時膨脹後的氣體進入冷箱，吸取被冷卻物體的熱量，即達到製冷的目的。此後，氣體返流經過回熱器，同壓縮氣體進行熱交換後又進入壓縮機中被壓縮。

(3)壓縮機殼體加工專機擴展閱讀：

一、結構特點：

1、要求高，不允許向內和向外泄漏。因此大、中型製冷壓縮機在主軸伸出機體處均設有軸封，小型製冷壓縮機則做成半封閉式或全封閉式。

半封閉式壓縮機通常是將機體與電動機的機殼做成一體，或將兩者用法蘭連接。全封閉式還只限於小型往復壓縮機和滾動轉子壓縮機，用一個密封的鋼罩殼把壓縮機與電動機封閉起來，一般不進行拆修。

2、氟利昂能溶於潤滑油中，故常在曲軸箱的油池中裝有加熱器。有些螺桿壓縮機和滾動轉子壓縮機用噴油法來實現機內密封和冷卻，除噴油裝置外還設有高效率的油分離器。

3、壓縮機吸入的是飽和蒸氣。氨氣容易帶液，故往復氨壓縮機設有防止液擊的安全蓋。

4、多級壓縮時各級的流量不相同，故多級離心壓縮機和螺桿壓縮機大多設有中間補氣系統，再配以省功器，藉以提高製冷機的運轉經濟性。

二、製冷機節能方法：

1、製冷機節能原則

提高蒸發溫度，降低冷凝溫度。在滿足設備安全和生產需求的前提下，盡量提高蒸發溫度和降低冷凝溫度。為此加大了冷卻塔的改造，以保證冷卻水效能。

2、防止和減少管道結垢

以提高冷凝器和蒸發器的換熱效率補充水如果水處理做的不好，碳酸氫鈣和碳酸氫鎂受熱產生的碳酸鈣和碳酸鎂會沉積在管道上。使導熱性能下降，影響冷凝器和蒸發器的換熱效率，並使設備運行電費大幅度上升。此時除了採用水處理技術外，還可以利用管道定期自動清洗設備進行管道清洗。

3、調整製冷機設備合理的運行負載

在保證設備安全運行的情況下，製冷主機運行在70%-80%負載比運行在100%負載時，單位冷量的功耗更小。運用此方式開機要結合水泵、冷卻塔的運行情況綜合考慮。

Ⅳ 什麼是壓縮機

壓縮機（compressor），輸送氣體和提高氣體壓力的一種從動的流體機械。是製冷系統的心臟，它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力，從而實現壓縮→冷凝→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷循環。
簡介
壓縮機分活塞壓縮機與螺旋壓縮機兩類。 活塞壓縮機一般由殼體、電動機、缸體、活塞、控制設備 ( 啟動器和熱保護器 ) 及冷卻系統組成。冷卻方式有油冷和自然冷卻兩種。 一般家用冰箱和空調器的壓縮機是以單相交流電作為電源，它們的結構原理基本相同。兩者使用的製冷劑有所不同。
壓縮機
編輯本段壓縮機生產製造
壓縮機是以流水線方式生產的。在機械加工車間 ( 包括鑄造 ) 製造出缸體、活塞 ( 轉軸 ) 、閥片、連桿、曲軸、端蓋等零部件；在電機車間組裝出轉子、定子；在沖壓車間製造出殼體等。然後在總裝車間進行裝配、焊接、清洗烘乾，最後經檢驗合格包裝出廠。大多數壓縮機製造廠不生產啟動器和熱保護器，而是根據需要從市場采購。編輯本段壓縮機的節能改造方法
壓縮機在啟動時，電機的電流會比額定高5-6倍的，不但會影響電機的使用壽命而且消耗較多的電量.系統 在設計時在電機選型上會留有一定的餘量，電機的速度是固定不變，但在實際使用過程中，有時要以較低或者較高的速度運行，因此進行變頻改造是非常有必要的。變頻器可實現電機軟啟動、通過改變設備輸入電壓頻率達到節能調速的目的，而且能給設備提供過流、過壓、過載等保護功能。國內變頻器做得較好廠家的有三晶、英威騰等。

編輯本段種類
壓縮機按其原理可分為容積型壓縮機與速度型壓縮機。容積型又分為 往復式壓縮機、回轉式壓縮機；速度型壓縮機又可發為：軸流式壓縮機、離心式壓縮機。 目前家用冰箱和空調器壓縮機都是容積式，其中又可分為往復式和旋轉式。往復式壓縮機使用的是活塞、曲柄、連桿機構或活塞、曲柄、滑管機構，旋轉式使用的目前多是滾動轉子壓縮機。在商用空調上，又多是離心式、渦旋式、螺桿式。 按應用范圍又可分為低背壓式、中背壓式、高背壓式。低背壓式 ( 蒸發溫度 -35 ～ -15 ℃ ) ，一般用於家用電冰箱、食品冷凍箱等。中背壓式 ( 蒸發溫度 -20 ～ 0 ℃ ) ，一般用於冷飲櫃、牛奶冷藏箱等。高背壓式 ( 蒸發溫度 -5 ～ 15 ℃ ) ，一般用於房間空氣調節器、除濕機、熱泵等。編輯本段規格、質量
壓縮機的規格是按輸入功率來劃分的。一般每種規格間相差 50W 左右。另外，也有按氣缸容積劃分的。
壓縮機主要性能指標
輸入、輸出功率，性能系數，製冷量，啟動電流、運轉電流、額定電壓、頻率，氣缸容積，噪音等。衡量一種壓縮機的性能，主要從重量、效率和噪音三個方面的比較。 按照我國標准，其安全性能檢驗是依據 GB4706.17-2004規定項目進行的。其中主要項目是電氣強度、泄漏電流、堵轉，以及過載運行試驗等。 對空調器壓縮機的性能檢驗，依據 GB5773－2004 中的規定進行。 另外，在產品定型及生產中發生可能影響產品性能的重大變化時，連續生產滿一年或時隔一年以上再生產時，以及出廠檢驗結果與型式試驗有較大差異時，均必須進行型式試驗。
包裝及儲運
壓縮機的包裝和運輸可按合同規定辦理。大批量進口的壓縮機，一般是裝入紙箱內再以集裝箱裝運。壓縮機在包裝箱內應固定牢靠，並有防潮防震措施。儲運中不許倒置，並儲存在通風良好的倉庫中，相對濕度不能超過 80% ，不能有腐蝕性氣體存在。
注意事項
壓縮機只有在使用時，才允許拔出密封橡膠堵頭。如在儲運中發現堵頭脫落或松動，應及時檢查處理後再行保存。 電冰箱壓縮機和空調器壓縮機均必須進行CCC認證後，才能銷售。
主要進口國家
在國內壓縮機供應不足的情況下，中國每年還需適量進口。 主要貿易國家是德國、美國、義大利、日本、丹麥、巴西、韓國等。 近年來，國內壓縮機廠家通過技術引進和設備改造，國產壓縮機的質量、產量都大幅度提高。編輯本段負荷運轉要求
壓縮機首次負荷運轉是在空車運轉和吹洗完成後進行的。壓縮機應按以下要求進行負荷運轉：
壓縮機
1、開車後逐漸關閉放空伐或油水吹除伐，在壓縮機的1/4額定壓力下運轉1小時；在1/2額定壓力下運轉4-8小時。 2、壓縮機在最小壓力下運轉，無異常現象後，方得將壓力逐漸升高； 3、對於大型高壓壓縮機，在公稱壓力下的運轉時間不得少於24小時； 4、運轉過程中，檢查下列項目： （1）潤滑油的壓力、溫度和供油情況。油壓在送入分配管系之前不得低於1公斤/厘米2。曲軸箱或機身內潤滑油油濕應為：有十字頭的壓縮機不得超過60℃。無十字頭的不得超過70℃。 （2）壓縮機運轉平穩，各運動部件聲音應正常。 （3）測量進、出口水溫和檢查冷卻水供應情況，冷卻水不允許斷續地流和有氣泡及堵塞等現象。冷卻水排水溫度不得超過40℃。 （4）各連接法蘭部分，軸封，進、排氣伐、氣缸蓋和水套等，不得漏氣、漏油、漏水。
壓縮機
（5）進、排氣伐的工作應正常，安全伐靈敏。 （6）各連接部分不得有松動現象。 （7）測量各級排氣溫度和壓力數值應符合各技術條件的規定。 （8）電動機發熱情況及電流值應符合規定。 5、運轉完畢後，拆檢下列項目： （1）拆卸各級氣伐，各級氣缸前蓋，檢查氣缸鏡面摩擦情況，如有摩擦痕跡時應找出原因。 （2）檢查活塞桿表面摩擦情況，不應有磨痕及拉道現象。 （3）拆卸各級氣伐，檢查伐片與伐體的貼合情況，伐片如有裂紋時，以備件換之。 （4）檢查十字滑板、與機身導軌摩擦面的摩擦情況。 （5）拆卸連桿大頭瓦、十字頭銷，檢查摩擦面的摩擦情況。 6、更換機身內潤滑油。壓縮機初次運轉後；由於機件各處進行靡合，和潤滑油的清洗作用，有大量細碎的金屬粉末進入潤滑油，因此，機器經過24小時的工作後即應更換全部潤滑油。運轉200小時後，再次換新油一次。更換兩次後，按定期維修要求換油。 為了使靡合均勻，初次運轉時必須使各處有充分的潤滑油。編輯本段常見故障及其原因和解決措施
排氣量不足
排氣量不足是壓縮機最容易出現的故障之一，它的出現主要是由下述幾個原因導致： 1、進氣濾清器的故障：積垢堵塞，使排氣量減少；吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大影響了氣量，要定期清洗濾清器。 2、壓縮機轉速降低使排氣量降低：空氣壓縮機使用不當，因空氣壓縮機的排氣量是按一定的海拔高度、
壓縮機
吸氣溫度和濕度設計的，當把它使用在超過上述標準的高原上時，吸氣壓力降低等，排氣量必然降低。 3、氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重、超差、使有關間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬於正常磨損時，需及時更換易損件，如活塞環等。屬於安裝不正確，間隙留得不合適時，應按圖紙給予糾正，如無圖紙時，可取經驗資料，對於活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時，間隙值為氣缸直徑的0.06/100～0.09/100；對於鋁合金活塞，間隙為氣徑直徑的0.12/100～0.18/100；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。 4、填料函不嚴，產生漏氣使氣量降低。其原因首先是填料函本身製造時不合要求；其次可能是由於在安裝時，活塞桿與填料函中心對中不好，產生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料函處加註潤滑油，它能起到潤滑、密封、冷卻的作用。 5、壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響。氣閥的閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物，導致關閉不嚴，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響間級壓力和溫度的變化 ；這種問題的出現可能是由於一是製造質量問題，如閥片翹曲等，第二是由於閥座與閥片磨損嚴重而形成漏氣。 6、氣閥彈簧力與氣體力匹配的不好。彈力過強則使閥片開啟遲緩，彈力太弱則閥片關閉不及時，這些不僅影響了氣量，而且會影響到功率的增加，以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時，也會影響到氣體壓力和溫度的變化。 7、壓緊氣閥的壓緊力不當。壓緊力小，則要漏氣，當然太緊也不行，會使閥罩變形、損壞，一般壓緊力可用下式計算：p=kπ/4 D2P2，D為閥腔直徑，P2為最大氣體壓力，K為大於1的值，一般取1.5～2.5，低壓時K=1.5～2.0，高壓時K=1.5～2.5.這樣取K，實踐證明是好的。氣閥有了故障，閥蓋必然發熱，同時壓力也不正常。
排氣溫度不正常
排氣溫度不正常是指其高於設計值。從理論上進，影響排氣溫度增高的因素有：進氣溫度、壓力比、以及壓縮指數（對於空氣壓縮指數K=1.4）。實際情況影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢結多影響到換熱，則後面級的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會高。另外，氣閥漏氣，活塞環漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級間壓力變化，只要壓力比高於正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。
壓力不正常以及排氣壓力降低
壓縮機排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用者的流量要求，則排氣壓力必然要降低。此時，只好另換一台排氣壓力相同，而排氣量大的機器。影響級間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環磨損後漏氣，故應從這些方面去找原因和採取措施。
不正常的響聲
壓縮機若某些部件發生故障時，將會發出異常的響聲，一般來講，操作人員是可以判別出異常的響聲的。活塞與缸蓋間隙過小，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣；活塞端面絲堵檜，活塞向上串動碰撞氣缸蓋；氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內發出敲擊聲。曲軸箱內曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等，軸徑磨損嚴重間隙增大，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴重等等均可在曲軸箱內發出撞擊聲。排氣閥片折斷，閥彈簧松軟或損壞，負荷調節器調得不當等等均可在閥腔內發出敲擊聲。由此去找故障和採取措施。
過熱故障
在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規定的數值稱之為過熱。過熱所帶來的後果：一個是加快磨擦副間的磨損，二是過熱量的熱能不斷積聚直致燒毀磨擦面而造成機器重大的事故。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過小；軸承偏斜曲軸彎曲，潤滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時沒有找平，沒有找好間隙，主軸與電機軸沒有找正，兩軸有傾斜等。編輯本段環境保護對壓縮機提出的要求
概述
隨著工業的發展伴之產生的對地球的污染越來越嚴重，環境保護已成為全球關注的重要問題，而防止大氣臭氧層的破壞和全球氣候變暖，更是引起世界各國的普遍重視，並使國際上政府間達到共識，簽署了有關協議。 而在製冷與空調領域中CFCS和HCFCS對大氣臭氧層的破壞以及能源消耗造成的全球變暖，都是壓縮機
壓縮機
在設計時應高度重視的問題。 眾所周知，製冷劑的選用是影響壓縮機設計的諸多因素中應予高度重視的一個。 為了開發使用替代製冷劑的新壓縮機，設計者首先遇到兩個問題： 其一，壓縮機必須把其工作容積的尺寸重新劃定，以適應不同流量的壓力的要求； 其二，壓縮機中與製冷劑接觸的各種材料之間的相容性，如合成橡膠和潤滑油，必須給予解決。 在過去的歷史中，有五十餘種物質曾被用作製冷劑。二次大戰後，除了在大冷量范圍內還用氨以外，幾乎所有製冷空調領域中都被鹵代烴CFCS 和HCFCS 所主宰，1974年蒙特利爾協議書中所規定的CFCS替代已在工業化國家中實現，而HCFCS的替代計劃將要在2020年完成；而對發展中國家，則將分別在2010年和2040年停用。但是，在某些發達國家中則准備提前實現。圖6表示了歐洲原來常用的CFC-11、CFC-12、HCFC-22和R502的應用領域及其可能採用的替代劑（箭頭橫線之下）。
CFC-11
CFC-11是一種低壓製冷劑，主要用於離心式冷水機組中，其過渡替代劑為HCFC-123。另外，HFC-245ca或HFC-245fa也屬低壓製冷劑，但它具有可燃性，故而對其減燃方法和毒性尚待研究，而且它的使用不及CFC-11 和HCFC-123效率高。因而，許多企業已改用HFC-134a於離心式冷水機組中。
CFC-12
CFC-12由於它的應用面廣和在汽車空調中的泄漏問題，因而是首先考慮要替代的對象。在家用電冰箱和汽車空調中可用HFC-134a來替代。用於中溫和高溫范圍里，HFC-134a具有和CFC-12相近的製冷量和效率。但在低於-23℃的工況下，則因其製冷量和效率都比CFC-12低而失去其吸引力。雖然HFC-134a的臭氧消耗潛能ODP值為零，但其全球變暖潛能GWP值高達1300（以CO2的GWP值為基準的比較值），從長遠考慮，這也會影響其發展使用。
HCFC-22
HCFC-22已廣泛用於商業製冷及商業和住宅空調及熱泵中，其ODP值遠小於CFC-11和CFC-12的，僅為0.055。但其GWP值卻相當高，約為1700。正是由於這些原因，已經在歐洲一些國家，如德國，正在被迅速淘汰。已經有好幾種混合製冷劑作為HCFC-22的替代物。美國製冷協會在其製冷劑替代物的評估計劃（AREP）中已推薦了4種：HFC-134a、R407C、R410A和R410B。但是，其中HFC-134a比之其它三種，其製冷量和壓力都較小，用它作製冷劑需要對系統作較大的重新設計，故由它來替代HFCF-22的可能性似乎最小，但用在較大的冷水機組中的可能性還是存在的。非共沸工質R407C很可能是一種對現有機器的「可用」（drop in）替代劑，因它與HCFC-22最相近，替代後對系統的設備只需作最小的改動，且採用酸類潤滑油來取代礦物油，還應注意適應工質的較大溫度滑移（可達5～7℃）。近共沸工質R410A和R410B是兩種相同的HFCS的混合物，不同的僅是混合比例而已。R410A適用於分體式小型空調器，但其蒸發壓力約為HCFC-22的1.5倍，因此，用這種工質的系統需要全部重新設計，故僅用於新的製冷空調系統中。經過優化設計的這種系統可使其效率提高5%。
R502
R502曾廣泛用於低溫的製冷系統里。AREP推薦了兩種可能的替代物：R404A和R507。R404A具有與R502相近的製冷量和效率，但在採用時尤需對系統的部件作較多的試驗，特別是壓縮機。R507的混合組份中有一種成分起著阻燃的作用，它與R502的性能相似，但在美國還在繼續進行毒性試驗；可是在歐洲，它已被應用於超市冷凍設備中。
天然製冷劑
在自然界中大量存在的「天然製冷劑」，例如氨、碳氫化合物、二氧化碳等。氨的應用已有百餘年的歷史，至今還有許多國家用在大型工業製冷、食品冷凍冷藏中。但其易燃、易爆、有毒和具有強烈的刺激味等限制了它的應用范圍。 碳氫化合物具有十分好的熱力性質和傳熱特性，它和所有機械材料和油類完全相容。而實際上，這種工質早就在石油化學工業的大型製冷系統中使用。影響這類製冷劑大量推廣的阻力來自它的可燃性。在歐洲，這種製冷劑已開始進入家用製冷設備的市場，如德國已在產品中有90%的覆蓋率。我國電冰箱行業亦已有使用異丁烷的R600a的產品。 可燃性製冷劑的應用范圍和前景是一個十分重要的問題，它的普遍解決尚需有一個國際上比較統一的認識，因為這影響到製冷空調設備的國際貿易。但是，要做到這一步尚等更多的試驗研究和各國對此問題所採取的政策，看來還需要相當的時間方見端倪。 由於傳統的適用於CFC-12等CFCS工質的礦物油和合成油與新工質R134a等HFCS的相溶性差，人們遂研究開發出新型的極性潤滑油，該潤滑油的基體有的是多元酯POE（稱之為酯類油），有的是聚乙二醇PAG（稱之為乙二醇油），它們與HFCS新工質有良好的相溶性，這樣才能避免在換熱器中聚集潤滑油以及保證油能順利迴流到壓縮機中去。編輯本段壓縮機安裝
安裝場所之選定最為工作人員所忽視。往往壓縮機購置後就隨便找個位置，配管後立即使用，根本沒有事前的規劃。殊不知如此草率的結果，卻形成日後壓縮機故障維修困難及壓縮空氣品質不良等的原因。所以選擇良好的安裝場所乃是正確使用空壓系統的先決條件。 1．須寬闊採光良好的場所，以利操作與檢修。 2．空氣之相對濕度宜低，灰塵少，空氣清凈且通風良好。 3．環境溫度須低於40℃，因環境溫度越高，則壓縮機之輸出空氣量愈少。 4．如果工廠環境較差，灰塵多，須加裝前置過濾設備。 5．預留通路，具備條件者可裝設天車，以利維修保養。 6．預留保養空間，壓縮機與牆之間至少須有70公分以上距離。 7．壓縮機離頂端空間距離至少一米以上。 二．配管，基礎及冷卻系統注意事項 1．空氣管路之配管注意事項 （1）主管路配管時，管路須有1°~2°之傾斜度，以利管路中的冷凝水排出。 （2）配管管路之壓力降不得超過壓縮機設定壓力之5%，故配管時最好選用較大的管徑。 （3）支線管路必須從主管路的頂端接出，避免管路中的凝結水下流至用氣設備中，壓縮機空氣出口管路最好應有單向閥。 （4）幾台壓縮機串聯安裝，須在主管路末端加裝球閥或自動排水閥，以利冷凝水排放。 （5）主管路不要任意縮小，如果必須縮小或放大管路時須使用漸縮管，否則在接頭處會有混流情況發生，導致大的壓力損失，也影響管路的使用壽命。 （6）壓縮機之後如果有儲氣罐及乾燥機等凈化緩沖設施，理想之配管應是壓縮機+儲氣罐+前過濾器+乾燥機+後過濾器+精過濾器。如此儲氣罐可將部分的冷凝水濾除，同時儲氣罐亦有降低氣體排氣溫度之功能。較低溫度且含水量較少之空氣再進入乾燥機，可減輕乾燥機或過濾器之負荷。 （7）若系統之空氣用量很大且時間很短，瞬時用氣量變化很大，宜加裝一儲氣罐作為緩沖之用(其容量應大於或等於最大瞬時氣量的20%),這樣可以減少壓縮機組頻繁載入或卸荷的次數，減少控制元件動作次數，對保持壓縮機的運行可靠性有很大的益處。一般情況下，可選擇容量為排氣量20%的儲氣罐。 （8）系統壓力在1.5MPa以下的壓縮空氣，其輸送管內之流速須在15m/sec以下，以避免過大的壓力降。 （9）管路中盡量減少使用彎頭及各類閥門，以減少壓力損失。 （10）理想的配管是主管線環繞整個廠房，如此在任何位置均可獲得雙方面的壓縮空氣。如在某支線用氣量突然大增時，可以減少壓力降。且在環狀主幹線上配置適當之閥門，以便檢修切斷之用。 2．基礎 （1）基礎應建立在硬質的地坪上，在安裝前須將基礎平面整水平，以避免壓縮機產生震動而引起噪音。 （2）壓縮機如裝在樓上，須做好防振處理，以防止振動傳至樓下，或產生共振，對壓縮機及大樓本身均有安全上的隱患。 （3）螺桿式壓縮機所產生的振動很小，故不需做固定基礎。但其所放置之地面須平坦，且地下不可為軟性土壤。壓縮機底部最好鋪上軟墊或防震墊，以防止振動及噪音。 3．冷卻系統 （1）當您選用風冷式壓縮機時，要考慮其通風環境。不得將壓縮機安放在高溫設備附近，以避免壓縮機吸入高溫大氣導致排氣溫度過高而影響機組的正常運行。 （2）當使用條件限制壓縮機安裝在較小的密閉空間內時，須加裝抽、排風設備，以便空氣流通循環，其抽、排風設備的能力須大於壓縮機冷卻風扇的排風量，而且抽風進口位置要適合壓縮機熱排風出口位置。 三。壓縮機的安裝應遵循當地的有關法律法規，並嚴袼遵守以下規定： 1、壓縮機應採用承重能力大於機組重量的起重設備進行吊運，吊運速度、加速度應限制在許可的范圍之內。 2、盡量把壓縮機安裝在涼爽、干凈、通風良好的地方，保證壓縮機吸入的空氣潔凈及水分含量最小。 3、壓縮機吸入的空氣不允許含有可燃氣體及腐蝕性氣體，以免可能引起爆炸或內部銹蝕。 4、風冷型機器最好應有排風扇或導風管將熱風導出室外，避免熱|考試|大|風循環到進風口。 5、壓縮機污水、廢油的排放應遵守當地環保部門的規定。 6、本機器使用為三相交流電源380V、50Hz，引導壓縮機的供電線必須與其功率匹配並安裝空氣開關、熔斷絲等安全裝置，為確保電器設備的可靠安全，必須可靠接地。 四。調試和運行（特別注意！） 1、新機調試，必須由本公司指定或認可的調試人員進行； 2、開機前應確認機組內無人，並檢查是否有遺留物品和工具，關上機組門；開機時應先通知機組周圍人員注意安全； 3、試運轉時，嚴格檢查壓縮機的運轉方向，當發現反轉應立即停機，切斷電源，把三相線任何兩根對調再重新開機，否則會損壞壓縮機（每次工廠電源檢修須注意！） 4、壓縮機不能在高於銘牌規定的排氣壓力下工作，否則會導致電機過載而燒壞； 5、當壓縮機處於遠程式控制制時，機器隨時可能啟動，應掛牌提醒； 6、當壓縮機發生故障或有不安全因素存在時，切勿強行開機，此時應切斷電源，並作出顯著標記。 五。維護維修 壓縮機的維護維修必須在有資格人員的指導下進行 1、壓縮空氣和電器都具有危險性，檢修或維護保養時應確認電源已被切斷，並在電源處掛「檢修」或「禁止開閘」等警告標志，以防他人合閘送電造成傷害； 2、停機維護時必須等待整部壓縮機冷卻後及系統壓縮空氣安全釋放，且維護人員盡可能避開壓縮機系統中的任何排氣口，關閉相應隔離閥； 3、清洗機組零部件時，應採用無腐蝕性安全溶劑，嚴禁使用易燃易爆及易揮發清洗劑； 4、壓縮機運行一段時間後，須定期檢驗安全閥等保護系統，確保其靈敏可靠，一般每年檢驗一次； 5、壓縮機的零配件必須是正廠提供，其螺桿油必須為本公司指定螺桿壓縮機專用油，並且兩種品|考試|大|牌的油嚴禁混用，否則會引起系統集焦造成重大事故。

Ⅳ 壓縮機設備生產廠家有哪些

國內具備生產能力並且比較著名的有：

1. 上海鼓風機廠有限公司(主要生產焊接型離心壓縮機，引進的是97年日立技術)；

2. 沈陽鼓風機廠有限公司(主要生產鑄造型離心壓縮機，引進的是60年代辛比隆技術)；

3. 陝西鼓風機廠有限公司(主要製造軸流壓縮機)

壓縮機（compressor），將低壓氣體提升為高壓氣體的一種從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力，從而實現壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷循環。

直線壓縮機，是採用磁懸浮原理和螺旋環流體力學結構，對氣體進行壓縮，為製冷提供動力。

壓縮機分活塞壓縮機，螺桿壓縮機，離心壓縮機，直線壓縮機等。活塞壓縮機一般由殼體、電動機、缸體、活塞、控制設備 (啟動器和熱保護器) 及冷卻系統組成。冷卻方式有油冷和風冷，自然冷卻三種。直線壓縮機沒有軸，沒有缸體、密封和散熱結構。

一般家用冰箱和空調器的壓縮機是以單相交流電作為電源，它們的結構原理基本相同，但兩者使用的製冷劑有所不同。

安裝場所之選定最為工作人員所忽視。往往壓縮機購置後就隨便找個位置，配管後立即使用，根本沒有事前的規劃。殊不知如此草率的結果，卻形成日後壓縮機故障維修困難及壓縮空氣品質不良等的原因。所以選擇良好的安裝場所乃是正確使用空壓系統的先決條件。

1．須寬闊採光良好的場所，以利操作與檢修。

2．空氣之相對濕度宜低，灰塵少，空氣清凈且通風良好。

3．環境溫度須低於40℃，因環境溫度越高，則壓縮機之輸出空氣量愈少。

4．如果工廠環境較差，灰塵多，須加裝前置過濾設備。

5．預留通路，具備條件者可裝設天車，以利維修保養。

6．預留保養空間，壓縮機與牆之間至少須有70公分以上距離。

7．壓縮機離頂端空間距離至少一米以上。

Ⅵ 機械類的畢業論文的題目

機械類的畢業論文題目有很多，學術堂整理了十五個題目供大家進行參考：

1、某型汽車發動機曲軸的加工工藝及測試研究

2、舞台升降裝置的設計研究

3、按摩機器人控制器的設計與研究

4、垂直升降式立體停車設備的結構設計

5、CA6140普通車床縱向數控改裝

6、汽車電磁渦流減震器力學性能研究

7、自動下料機的機械結構設計與研究

8、智能清潔機器人的設計

9、低破碎玉米脫粒機的設計與分析

10、馬鈴薯連續式機械化去皮關鍵技術研究

11、排氣隔熱罩的設計與研究

12、汽車電動玻璃升降器結構設計

13、胡蘿卜自動削皮機虛擬樣機設計

14、山葯全自動削皮機裝置與控制系統研究

15、自動化甘蔗削皮裝置的研製

Ⅶ 冰箱壓縮機的結構圖以及殼體製造的工藝分析，謝謝

目前，在冰箱生產中越來越多地採用旋轉式
壓縮機，尤其是具有體積小、重量輕和結構簡單
等優點的全封閉滾動活塞式壓縮機。然而，傳統滾
0#123
動活塞式壓縮機在結構上仍然存在不少缺陷 ，比
如滾動活塞和轉子均以偏心運轉的方式工作，因
此會產生很大的不平衡離心慣性力，這是造成壓
縮機振動及雜訊大的一個重要原因；另外，壓縮
機的各個運動副之間均存在有非常高的相對運動
!
速度，比如轉子與滾動活塞之間，滾動活塞與缸
孔內壁面之間，隔離葉片與滾動活塞之間，以及
轉子、滾動活塞和隔離葉片與兩側密封端蓋之間
等等，由此不僅會產生比較大的摩擦與磨損，而
且還因為存在配合間隙而難以避免冷媒從高壓的
壓縮腔竄逸至低壓的吸氣腔，從而導致較大的泄
漏損失。
鑒於上述問題，我們對傳統全封閉滾動活塞
式壓縮機的結構進行了大膽的創新與改進，提出
了一種包含有嵌固隔離葉片、旋轉缸套和隨動端
蓋的新型旋轉式全封閉壓縮機，該壓縮機不僅保
留了以往滾動活塞式壓縮機結構簡單、零件數少
的優點，而且與之相比還具有更低的振動雜訊、
更小的摩擦損耗以及更少的泄漏損失，因此是一
種較有應用前景的新型旋轉式冰箱壓縮機。
結構設計
!
（）總體布置
#
圖 所示結構為本文設計的新型全封閉旋轉
#
式冰箱壓縮機，它採用上置壓縮機和下置電機的
圖 新型全封閉旋轉式壓縮機結構示意圖
#
立式結構布置方式，並採用吊簧式懸掛避振系統。
排氣管 支座架 卸荷腔 隨動端蓋 隔離葉片 進氣管
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壓縮機部分主要由安置在一個密閉殼體內的旋轉 殼 體 旋轉缸套 轉 子 轉 柱 吸氣腔 壓縮腔
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內，它的外圓柱面與旋轉缸套的內孔壁面相切並 間產生有很大的接觸壓力，這顯然會加劇壓縮機
轉動配合，兩者於接觸處形成一條密封線，轉子 的摩擦和磨損。為了改善這一狀況，本壓縮機在
的下端做成軸頸並與電機轉子緊配合。轉子及旋 轉子的上端與上隨動端蓋之間設置有一個卸荷腔，
轉缸套均各自繞各自自身的軸線作定軸轉動，且 該卸荷腔通過轉子上的傾斜油道將高壓的潤滑油
旋轉方向相同。在旋轉缸套的兩端頭分別緊固連 （與壓縮機排氣壓力大致相等）引入其內，以此產
接有一個隨動端蓋，另外，在轉子上開設有一條 生向下的軸向力來平衡轉子。同樣道理，該卸荷
軸向圓弧槽，槽內轉動地配裝有一個包含有軸向 腔也可以減輕下隨動端蓋與支座架處的軸向推力
扁平滑槽的轉柱，隔離葉片的外端嵌固在旋轉缸 軸承的負荷。
套的內孔壁面上，其內端則插入上述轉柱的扁平 原理分析
!
滑槽內並與之滑動配合。顯然，隔離葉片將轉子、
（）工作原理
#
轉柱、旋轉缸套和兩側隨動端蓋所圍成的密閉空
本新型旋轉式壓縮機的工作原理是：當轉子
間分隔成為了兩個容積可以周期性地發生變化的
在電機的驅動下轉動時，首先通過轉子圓弧槽帶
工作腔，其中一個為吸氣腔，另一個為壓縮腔，
動轉柱轉動，然後再由轉柱扁平滑槽帶動隔離葉
這兩個工作腔隨著轉子的轉動不斷地循環轉換角
片、旋轉缸套和隨動端蓋一起轉動。隨著轉子的
色。
轉動，吸氣腔的容積將逐漸增大並形成負壓，此
（）進排氣系統
!
時氣態的工質在壓差的作用下經進氣管、支座架
為了減少對進氣的有害加熱，以便能獲得高
孔道、轉柱滑槽槽底和隔離葉片側面上的吸氣槽
的壓縮機容積效率，本壓縮機盡量縮短進氣路徑，
道進入到壓縮機的吸氣腔內；與此同時，壓縮腔
讓進氣管與支座架相連接，並通過支座架的進氣
的容積則逐漸減少，被封閉在其內的氣態工質受
道溝通轉柱滑槽的底部，最後經由開在隔離葉片
到壓縮，壓力開始逐漸增高，當壓縮壓力達到設
!
側面上的進氣槽道連通壓縮機的吸氣腔。這樣做
定的數值時，排氣過程開始，氣體經開設在隨動
帶來的一個好處是可使進氣槽道與排氣口之間的
端蓋上的排氣口、排氣單向閥、排氣消聲器、高
夾角做得很小，由此增加有效進氣的角度，同時
壓密閉腔和排氣管最後排出壓縮機外。
還可以解決隔離葉片與轉柱扁平滑槽在槽底處的
由於本壓縮機的轉子、隔離葉片和旋轉缸套
「困氣」現象。壓縮機的排氣口直接開設在上隨動
均作定軸轉動，因此它們的偏心運動質量較小，
端蓋上並與壓縮機的壓縮腔相連通，而端蓋上則
故所產生的振動和雜訊亦小。同時，由於將隔離
設置有馬蹄型的槽道、簧片和限位器等所組成的
葉片嵌固連接在旋轉缸套和兩側隨動端蓋上，因
排氣單向閥，高壓的氣體從單向閥出來後即進入
此徹底解決了隔離葉片外端與缸孔內壁面之間、
到排氣消聲腔內，之後再進入到由壓縮機外殼體
以及隔離葉片側端與密封端蓋之間的摩擦損耗和
所圍成的封閉空間，最後經由排氣管排出壓縮機
密封可靠性的問題。另外，壓縮機的主要運動副
外。
如轉子與旋轉缸套之間、轉子與隨動端蓋之間的
（）潤滑系統
&
相對運動速度較小，結果也對減少摩擦損耗有利。
本壓縮機設計有離心式泵油潤滑系統，即在
（）機構分析
!
轉子轉軸上開設有與軸線傾斜的油道，利用轉子
從機構學的角度看，本壓縮機的主要運動副
旋轉時產生的離心力迫使潤滑油上升並到達各個
構成了如圖 所示的滑塊轉桿機構，該機構由兩
!
運動摩擦副。注意到壓縮機在正常工作時，轉子
個固定鉸支 和 、一個滑塊 、一個主動轉桿
』 』 (
# !
將受到高壓氣體及油池中高壓油所產生的向上軸
以及一個從動轉桿 等所組成。其中，主動
』( 』)
# !
向推力的作用，其大小等於轉子轉軸軸頸斷面積
轉桿 由轉子簡化而成，從動轉桿 由旋轉
』( 』)
# !
與排氣壓力的乘積。該軸向推力與進氣壓力在轉
缸套和隔離葉片簡化而成，滑塊 由轉柱及轉柱
(
子下端面形成的軸向推力一道向上推託轉子，兩
上的扁平滑槽簡化而成。固定鉸支 和 分別代
』 』
# !
者之和遠遠大於壓縮機轉子和電機轉子的向下重
表了轉子的旋轉軸線和旋轉缸套的旋轉軸線，兩
力，因此在壓縮機轉子的上端面與上隨動端蓋之
者之間的距離即為轉子相對於旋轉缸套的偏心距。

Ⅷ 壓縮機與製冷機有什麼區別

1. 壓縮機（compressor），將低壓氣體提升為高壓氣體的一種從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力，從而實現壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷循環。

2. 製冷機（refrigerating machine） 將具有較低溫度的被冷卻物體的熱量轉移給環境介質從而獲得冷量的機器。從較低溫度物體轉移的熱量習慣上稱為冷量。製冷機內參與熱力過程變化（能量轉換和熱量轉移）的工質稱為製冷劑。製冷的溫度范圍通常在120K以上，120K以下屬深低溫技術范圍。

3. 製冷壓縮機組：refrigerant compressor unit，是由製冷壓縮機,冷凝器,冷風機,電磁閥四大部件為主,加上油分離器,儲液桶,視油鏡,膜片式手閥,回器過濾器等部件組成。

4. 兩個不是一個概念，壓縮機是製冷機的一部分。