往復式壓縮機潤滑系統

Ⅰ 往復式壓縮機產生的油水怎麼處理

1、往復式壓縮機怎麼會產生油水呢，在壓縮機正常運行過程中，氣體經過各個氣缸進行壓縮，然後排出到下游管線，潤滑油系統是一個密閉的空間；
2、你說的這種「油水」不知道從何而來，如果是從填料側邊蓋發現，那說明你的填料損壞，有泄漏，需要更換填料，如果填料盒有水冷，還需要更換水道密封圈；
3、如果是輕微的漏氣，這里一般會按有單向閥排到廢油箱。

Ⅱ 往復式壓縮機潤滑油油溫過高的原因是什麼

往復式壓縮機分為活塞式和膜片式的。
就以活塞式壓縮機為例，（膜片式壓縮機的氣缸不需要內部潤滑）潤滑油溫過高的原因有如下：
1壓縮機運轉時間太長
2壓縮機機油量太少，導致冷卻效果不佳
3壓縮機的進氣溫度太高
4壓縮機的冷卻循環不佳（活塞式壓縮機冷卻大部分採用氨冷，可檢查氨流量是不是太少）
5壓縮機潤滑油質量不好

Ⅲ 往復壓縮機有幾個潤滑系統

2個，1、曲軸箱
2、活塞及導向環、活塞環

Ⅳ 往復式壓縮機的常見故障以及解決辦法

往復式壓縮機常見故障及其排除

壓縮機在正常工作的情況下，一般是不會沒有任何預兆而突然損壞的。在平時要正確地保養機器，做好維護和檢修工作，要盡可能把故障消滅在萌芽狀態。為了便於用戶對壓縮機出現的故障進行分析和檢修，下面對可能出現的故障原因作了一些敘述。但必須注意，操作人員在處理壓縮機發生的故障時不可拘泥於以下的敘述。
1 運動機構和潤滑系統
1.1 油壓降低(正常工作壓力為 0.15～0.4MPa，小於 0.15MPa 時認為不正常)
(1) 機身內潤滑油不夠。
(2) 油泵管路堵塞或破裂或某個連接部分有滲漏。
(3) 油壓表失靈。
(4) 油泵本身或其傳動機構有故障。
(5) 油過濾器過濾元件逐漸堵塞。
(6) 運動機構的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大，泄油過多。
(7) 油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，使內泄漏增大，供油量減少。
1.2 潤滑油溫過高和磨擦面過熱
(1) 潤滑油變臟，因機身、滑道的內表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟，增加了磨擦。尤其是新機，在運行了200小時後即應檢查油質或換油。
(2) 運動機構發生故障或磨擦面拉毛，運動付配合間隙不當，使磨擦熱增大。
(3) 潤滑油供油量不足。
(4) 潤滑油中含水、變質而破壞油膜。
(5) 油冷卻器供水不足(水壓過低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。

2 水路系統
2.1 冷卻效果差
(1) 水壓低，使水量減少。
(2) 換熱表面（冷卻器換熱管表面或氣缸水道內表面）積垢，影響換熱效率。
(3) 管系有滲漏，使水壓上不去。
2.2 水中帶氣或氣中帶水
(1) 氣缸體內部氣道與水道交界面或冷卻器中氣路與水路有微量滲漏，當氣壓高於水壓時表現為排水中帶氣，水壓高於氣壓時表現為氣體中含水。
(1) 壓縮機入口氣體含濕量較大，如停車時間較長，冷卻水溫度過低，就會使氣缸內氣體中的水汽冷凝析出而變水。

3 氣路系統
3.1 安全閥
安全閥是氣路系統中的重要安全附件，如對安全閥有疑問，可由當地勞動安全部門或標准計量部門對安全閥進行校驗，確認安全閥的動作靈敏、正確。經檢驗合格的安全閥應打上鉛封。安全閥一般每年校驗一次，或按當地勞動安全部門規定的期限進行校驗。
3.2 管系和閥門漏氣
查出漏點，檢查接點處的聯接緊固程度和密封墊片。
6.3.3 進、排氣閥工作不正常
(1) 閥片啟閉不及時，可能是氣閥彈簧力不匹配，可根據該工況重新計算彈簧彈力，更換彈簧或調整工況。
(2) 閥座變形或閥片翹曲，影響氣閥的密封。對吸氣閥表現為氣閥溫度明顯升高。
(3) 彈簧或閥片折斷，使氣閥失效。
(2) 介質較臟，在閥座通道和氣閥密封面上結焦和積碳，影響了氣閥的正常啟閉和密封。

4 異常振動和響聲
4.1 異常振動
(1) 氣缸部分：支撐松動，負荷超過規定值或由於配管及管架設置不當，使脈動過大。
(2) 機身、滑道部分：軸承間隙過大，滑道與十字頭的間隙過大，或安裝對中不良，或受氣缸振動影響。
(3) 管道部分：管道支點過少、支點位置布置不合適或管道在支點處緊固不足，管架剛性不夠，或氣流脈動頻率接近共振頻率。
4.2 異常響聲
4.1 不規則異常響聲。憑測聽管判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 活塞與氣缸蓋之間落入硬質金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜物)產生撞擊聲。
(2) 活塞螺母松脫，或活塞桿與十字頭緊固不牢，活塞松扣，造成輕微頂缸。
(3) 氣閥松動或氣閥彈簧斷裂。
(4) 氣缸內有積水，產生液擊現象。
(5) 有固體物質落入排氣緩沖器，發出撞擊聲。
4.2 規則異常響聲。憑測聽管來判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 連桿軸襯磨損後間隙過大或連桿螺釘松動。
(2) 主軸瓦嚴重磨損。
(3) 十字頭與滑道間隙過大，產生敲擊。
(4) 活塞與活塞桿連接緊定螺母未鎖緊，或未擰緊，造成軸向有微量竄動。
壓縮機出現異常響聲，往往是發生事故的前兆，萬萬不可大意。

5 其他
5.1填料嚴重漏氣
(1) 密封環和鎖閉環的相對位置裝錯，或波形彈簧失效。
(2) 各密封環、鎖閉環或元件平面不平整或平面上有固體顆粒。
(3) 密封環、鎖閉環磨損過快，收縮不夠，存在偏磨或活塞桿磨損失圓，存在縱向拉痕，嚴重時應更換活塞桿。
5.2 活塞導向環、活塞環及填料等無油潤滑密封元件磨損過快
(1) 介質中雜質多。工作介質中的灰砂、焦油、水分等進入氣缸都會加劇密封元件、氣缸和活塞桿的磨損。尤其是介質中既帶灰砂又帶液，就會加劇活塞環及導向環的磨損。
(2) 氣缸鏡面粗糙度損壞，互相粘剝。
(3) 活塞環開口間隙過小或導向環與氣缸間隙過小。
(4) 填料拉伸彈簧彈力過大，一方面加大了密封環和鎖閉環與活塞桿的磨擦與磨損，另外也使得活塞桿的工作溫度過高。
(5) 材質不良，耐磨性差。
5.3 排氣量明顯下降或功率消耗超出設計規定要求
(1) 進氣過濾器堵塞，系統阻力損失過大，負荷超出規定。
(2) 級間內泄漏過大；氣閥升程太小；活塞環磨損嚴重。
(3) 填料嚴重漏氣、氣管路連接不嚴，形成外泄漏。
(4) 進氣溫度過高，氣閥密封不嚴密，也將影響排氣量。

Ⅳ 壓縮機潤滑的潤滑部位分類

氣體壓縮機的潤滑部位原則上可分為兩類，其一為油與壓縮氣體直接接觸的內部零件，如往復式壓縮機的氣缸、活塞、活塞環、活塞桿、排氣閥、密封填料等；回轉式壓縮機的氣腔、轉子(旋轉體)、排氣閥等。其二為油不與壓縮氣體接觸的外部傳動機構，如往復式壓縮機曲軸箱中零件、曲柄銷、曲柄軸承、連桿滑塊、滑道、十字頭；回轉式和速度式壓縮機的軸承、增速齒輪等。無油型氣體壓縮機則要考慮當氣體泄漏時對外部潤滑系統的影響。
通常對大、中容量、多級、帶十字頭傳動的中、高壓壓縮機，以上所說的內部零件和外部零件的潤滑均為相互分開的獨立系統，可分別採用各自所要求的潤滑介質或潤滑油。外部零件潤滑為油泵壓力供油強制循環式潤滑系統。該系統不僅可單獨調節和分配各潤滑點的供油量，並因設有獨立的油泵、油箱、冷卻器和過濾器等，可使潤滑油液得到充分冷卻和過濾，從而可長時間保持油液的清潔和相對恆定的油溫。內部零件的潤滑則採用多頭注油器將壓力油強制注入到氣缸及活塞桿的填料密封處。
注油器實際上是一個小型柱塞泵，通常它的吸(壓)油柱塞是通過機械如壓縮機曲軸上的凸輪帶動，因此當壓縮機停止工作時，注油器也將隨之停止供油。注油器可直接從油池中吸油，並把油壓向潤滑點，它的供油量是間歇性的，通過調節柱塞的工作行程，可方便地調節注油器每次的供油量。注油器可以單獨使用，也可將幾個注油器組合在一起集中供油。
採用注油器強制給油時，應注意氣缸上的給油接頭的位置，它應置於活塞在死點位置靠近缸頭的第一道活塞環和第二道活塞環之間，這樣不僅在全行程上潤滑比較充分，而且對密封有利。

Ⅵ 往復式壓縮機油壓低是什麼原因

原因分析及解決辦法：
1、發動機機油存儲量過少，造成潤滑系統無油或少油，從而造成機油壓力低。解決辦法：補加油。
2、機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出，造成機油壓力低或無壓力。解決辦法：換油。
3、機油稀或因發動機溫度高造成機油變稀，會從發動機的各摩擦副間隙中泄漏，造成機油壓力低。解決辦法：換油或檢修冷卻系。
4、機油油管漏油，機油泵損壞或其零部件磨損超標都會導致機油的吸入、泵出量減少，或根本無量，從而導致機油壓力低或無壓力。解決辦法：檢修。
5、曲軸與大小瓦之間的間隙超標導致機油泄漏，造成機油壓力低。解決辦法：檢修。
6、限壓閥或泄壓閥彈簧過軟或發卡或鋼珠損傷造成閥的功能消失或減弱導致機油壓力降低。解決辦法：更換檢修。
7、機油感應塞、壓力表或電路故障導致機油壓力低。解決辦法：更換檢查。

Ⅶ 往復式壓縮機氣缸壓力高低會影響滑道潤滑油嗎

壓縮機潤滑油如果是用於軸承和十字頭，問題不大，如果是缸內潤滑油，油壓過高會導致進入缸內油量過大。如果油量超過潤滑需要的量...

Ⅷ 往復式壓縮機氮封減壓閥漏介質怎麼處理

【往復式壓縮機氮封減壓閥漏介質處理的處理方式】處理方式為：
1、如果是少量介質泄漏，屬於正常情況，氮封的作用就是稀釋漏的介質，將它帶走。
2、如果是大量介質泄露，需要對減壓閥進行更換。
【往復式壓縮機氮封】在靠近壓縮機氣缸側，先是填料密封，然後再是氮氣密封，並且往復式壓縮機的密封主要靠填料密封，裡面有有幾組填料環，起減壓作用，氣缸內的壓縮氣體從氣缸往外經過一組填料後壓力逐減，它們通過前面泄露過來的壓力壓著填料環迫使它壓在這一填料室的壁上，起到密封作用，就有些和梳齒密封一樣，當然還是會有泄露，這樣經過很多次之後，泄露出的氣體到隔離室的就很小了，此時氮氣就起作用了，攜帶泄漏出的氣體到放空，起到監控填料密封是否工作正常的作用。

Ⅸ 往復式壓縮機什麼地方需要潤滑，個採用什麼潤滑方式

曲軸軸承，連桿瓦，十字頭銷套，十字頭滑道，等，這些都是機油泵供油潤滑，活塞環是注油器注油潤滑，

Ⅹ 往復式壓縮機的構成及各主要部件的作用

往復式壓縮機是容積式壓縮機的一種，其主要部件包括氣缸、曲柄連桿機構、活塞組件、填料（也就是壓縮機的密封件）、氣閥、機身與基礎、管線及附屬的設備等。

1）氣缸：

氣缸是壓縮機主要零部件之一，應有良好的表面以利於潤滑和耐磨，還應具有良好的導熱性，以便於使摩擦產生的熱能以最快的速度散發出去；還要有足夠大的氣流通道面積及氣閥安裝面積，使閥腔容積達到恰好能降低氣流的壓力脈動幅度，以保證氣閥正常工作並降低功耗。余隙容積應小些，以提高壓縮機的效率。

2）曲柄連桿機構：

該機構包括十字頭、連桿、曲軸、滑導等——它是主要的運轉和傳動部件件，將電機的圓周運動經連桿轉化為活塞的往復運動，同時它也是主要的受力部件。

3）活塞組件：

主要有活塞頭、活塞環、托瓦和活塞桿。活塞的形狀和尺寸與氣缸有密切關系，分為雙作用和單作用活塞。活塞環用以密封氣缸內的高壓氣體，防止其從活塞和氣缸之間的間隙泄漏。托瓦的作用顧名思義是起支撐活塞的作用，所以托瓦也是易損件，托瓦材質的好壞也直接影響壓縮機的使用壽命。

4）填料 ：

活塞桿填料主要用於密封氣缸內座與活塞桿之間的間隙，阻止氣體沿活塞桿徑向泄漏。填料環的製造及安裝涉及「三個間隙」。分別為軸向間隙（保證填料環在環槽內能自由浮動），徑向間隙（防止由於活塞桿的下沉使填料環受壓造成變形或者損壞）和切向間隙（用於補償填料環的磨損）。

5）氣閥：

是壓縮機最主要的組件，同時也是最容易損壞的零件。其設計的好壞會直接影響到壓縮機的排氣量、功耗及運轉可靠性。好的氣閥應具有以下特點：高效節能（占軸功率的3%~7%），氣密性與動作及時性完美結合，壽命長（一般實際壽命8000h），形成的余隙容積小，噪音低，溫升小，可翻新使用。

(10)往復式壓縮機潤滑系統擴展閱讀

往復式壓縮機的工作過程可分成膨脹、吸入、壓縮和排氣四個過程。

例：單吸式壓縮機的氣缸，這種壓縮機只在氣缸的一段有吸入氣閥和排除氣閥，活塞每往復一次只吸一次氣和排一次氣。

（1） 膨脹：當活塞向左邊移動時，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。

（2） 吸入：當壓力降到稍小於進氣管中的氣體壓力時，進氣管中的氣體便推開吸入氣閥進入氣缸。隨著活塞向左移動，氣體繼續進入缸內，直到活塞移至左邊的末端（又稱左死點）為止。

（3） 壓縮：當活塞調轉方向向右移動時，缸的容積逐漸縮小，這樣便開始了壓縮氣體的過程。由於吸入氣閥有止逆作用，故缸內氣體不能倒回進口管中，而出口管中氣體壓力又高於氣缸內部的氣體壓力，缸內的氣體也無法從排氣閥跑到缸外。

出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用，也不能流入缸內。因此缸內的氣體數量保持一定，只因活塞繼續向右移動，縮小了缸內的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。

（4） 排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大於出口管中的氣體壓力時，缸內氣體便頂開排出氣閥的彈簧進入出口管中，並不斷排出，直到活塞移至右邊的末端（又稱右死點）為止。然後，活塞又開始向左移動，重復上述動作。

活塞在缸內不斷的往復運動，使氣缸往復循環的吸入和排出氣體。活塞的每一次往復成為一個工作循環，活塞每來或回一次所經過的距離叫做沖程。