軒逸16壓縮比

A. 14代軒逸HR16發動機壓縮比是9.8比1嗎

相對而言壓縮比比較大的車呢更耗油嗯正常的壓縮比是14.7:114.7十空氣儀式燃油。而這個。尼桑，相對來講油耗比普通車要輕，所以說它的壓縮比較相對來講，小一點，9.8屬於正常的是9.8:1。

B. 2014款新軒逸的發動機壓縮比是多少

你好！這款發動機壓縮比是9.8！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

C. 經典軒逸發動機是可變壓縮比嗎

經典軒逸發動機是可變壓縮比。第14代軒逸是用的第3代HR16發動機，一種可變氣缸壓縮比，可以變化氣缸壓縮比，從而提高動力，新舊兩款的外形也很簡單，舊外形的經典款用的是老日產的＂套娃＂外形，顯得比較油膩，而改款後的新款走上了＂小新天籟＂般的年輕、運動路線，＂雙外形＂同步銷售的最大好處，想必就是能滿足更多年齡段的消費者。

經典軒逸的優點

內飾方面，經典款就不評價了，畢竟這個設計用今天的眼光看已經過時，也就滿足家用代步和滴滴司機之類人群，新款整體布局會要＂時尚＂不少，像懸浮式中控屏、平底三幅式方向盤、三連圓形空調出風口等位置的設計還真有那麼一絲運動感。

無論是新款還舊款，都很好的繼承了日產有名的大沙發，主要體現在座椅非常的柔軟，但也正是因為這軟綿綿的＂大沙發＂，讓前後排座椅都沒有足夠的支撐性，造成一定的下榻感。

所以在此需要說明的是，車輛座椅絕不是軟綿綿的就好，要知道這不是家裡靜止不動的大沙發，而是要隨著車移動的，同時在空間方面，無論新款和舊款在同級別表現都一般，所以整體舒適性給不了好評。

D. 為什麼新騏達和新軒逸的發動機都是hr16但是馬力不一樣

新騏達和新軒逸使用的都是HR16發動機，之所以參數不一樣，是因為使用的不是同一代發動機。

HR16目前已經發展到第三代發動機，一直是日產的看家發動機。

HR發動機已經賣了10年了，歷經三代升級，完美適應排放等法規，穩定可靠，在市場上口碑不錯。

我參考 汽車 之家上的新騏達、新軒逸和軒逸經典的發動機參數做了對比，從對比可以看出，新騏達和軒逸經典使用的應該是同一款發動機（從參數上看是第二代HR16發動機），新軒逸使用的應該是第三代HR16發動機，壓縮比更高，且有e-VTC技術加持，所以動力上更強一些。

新騏達和經典軒逸的馬力是一樣的，14代新軒逸的馬力要高一點，主要是外觀和造型都換代了，採用跑車鏡面噴射系統，主要區別是在低速時油門比較竄，提速更有力！價格也要貴個2萬多！

E. 2020款智享版軒逸發動機最大凈功率

發動機： 2020款軒逸 1.6L XL CVT智享版 數據糾錯
發動機型號： HR16
排量(L)： 1.6
排量(mL)： 1598
進氣形式： 自然吸氣
氣缸排列形式： 直列（L型）
汽缸數： 4
每缸氣門數(個)： 4
壓縮比： 10.8
配氣機構： DOHC
缸徑(mm)： -
行程(mm)： -
缸蓋材質： 鋁合金
缸體材質： 鋁合金
最大馬力(Ps)： 139
最大功率(kW/rpm)： 102/6300
最大扭矩(Nm/rpm)： 169/4000
燃料： 汽油
燃油標號： 92號
供油方式： 多點電噴
環保標准： 國VI
發動機自動啟/停： ●
變速箱： 2020款軒逸 1.6L XL CVT智享版 數據糾錯
擋位個數： -
變速箱類型： CVT
變速箱名稱： 無級變速箱
底盤轉向： 2020款軒逸 1.6L XL CVT智享版 數據糾錯
驅動方式： 前置前驅
車體結構： 承載式
助力類型： 電動助力
前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸掛
後懸掛類型： 扭力梁式非獨立懸掛
前橋限滑差速器/差速鎖： -
中央差速器鎖止功能： -
後橋限滑差速器/差速鎖： -
車輪制動： 2020款軒逸 1.6L XL CVT智享版 數據糾錯
前制動器類型： 通風盤式
後制動器類型： 盤式
駐車制動類型： 腳剎
前輪胎規格： 205/60 R16
後輪胎規格： 205/60 R16
備胎： 非全尺寸

F. 2014新軒逸配置參數有哪些

2014新 軒逸 （ 查成交價 | 車型詳解 ）指導價為 13.78萬,nt級別， 三廂轎車；屬於緊湊型車,搭載的發動機是 93kW(1.6L自然吸氣),,變速箱是 CVT,最大馬力(Ps)： 126，最大功率(kW/rpm)： 93/5600，最大扭矩(Nm/rpm)： 154/4000，車身長4610×1760×1495(mm)。

2014新軒逸最高車速(km/h)： 1800-100加速時間(s)： 11.7。而工信部給出的油耗(L/100km)： 6.2，保修政策： 3年或10萬公里，軸距(mm)： 2700，車重(kg)： 1237，最小離地間隙(mm)： 164，前輪距(mm)： 1540，後輪距(mm)： 1540，油箱容積(L)： 52，行李廂最小容積(L)： 510，行李廂最大容積(L)：發動機型號： HR16DE，排量(L)： 1.6，排量(mL)： 1598，進氣形式： 自然吸氣，氣缸排列形式： 直列（L型）汽缸數： 4，每缸氣門數(個)： 4，壓縮比： 9.8，配氣機構： DOHC，前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛類型： 扭力梁式非獨立懸掛，前橋限滑差速器/差速鎖： 配置中央差速器鎖止功能、後橋限滑差速器/差速鎖、車輪制動。（圖/文/攝： 黎玲燕） @2019

G. 2021款騏達發動機是rh16的第三代嗎

2021款軒逸不是功率下調，而是用了前一代發動機。
所以2021款叫軒逸經典，日產不騙人，就是告訴你，這款是經典款。經典款的意思，就是以前的嘛。
2021款軒逸經典跟2020的軒逸，外觀上差不多，沒有多「經典」，那到底經典在哪裡呢？答案就是經典在發動機啦。
軒逸的1.6L發動機是日產的傳統強者，叫HR16. HR16這款發動機到現在已經發展了3代，每一代都可以說是具有革命性的亮點。
2005年，第一代HR16面世，使用了進氣VCT、缸孔真圓、漲斷連桿、DOHC。
2011年，第二代HR16,雙噴射技術、雙VCT.
2019年，第三代HR16,逼格滿點的鏡面熔射缸孔技術、e-vct電動可變正時、TCV進氣擾流技術等。
2020款的軒逸，毫無疑問用的是第三代HR16，而2021款經典軒逸，大概率使用了第二代HR16(沒有官方數據，為銀醬推斷)
這就是發動機的功率扭矩賬面上的差異所在。如下：
2020款發動機標稱功率99kw@ 6300rpm，扭矩 159Nm@ 4000rpm
2021款經典，發動機標稱功率90kw@ 6000rpm，扭矩 155Nm@ 4000rpm
在官方的宣傳資料中，2021款經典軒逸，發動機使用雙VTC技術，壓縮比9.8：1 這正是第二代HR16的特徵。需知，第三代的HR可是有e-vtc的，而且壓縮比可以達到10.8：1的。
需要說明下，使用前一代技術並不一定就是減配無良心，HR16第二代也足夠優秀，比三代油耗高一點，但勝在成本方面比較好控制。在今年的大環境下，控制點成本降低整車售價，也算是為用車一族做了貢獻。

H. 新軒逸發動機壓縮比是多少加92汽油還是95汽油合適

你好，壓縮比是9.8。可以加92汽油。 @2019

I. 經典軒逸壓縮比是多少加幾號汽油

經典軒逸發動機壓縮比9.8。試加97號汽油。