A. l3g發動機哪些車在使用
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l3g發動機在使用的車有：科魯澤和威朗。l3g發動機採用了靜音鏈條傳動的配氣機構，並且配備了雙VVT系統，提升燃油經濟性的同時也提升了動力輸出，氣缸體由鋁合金鑄造，大大減輕了發動機的總體重量並提升燃油經濟性，維修時需要注意的是缸體內所有的鑄鐵缸套，不可更換。以威朗2020款15T自動進取型為例，這是一款緊湊型汽車，搭載1.0t渦輪增壓發動機，最大功率是92kw，最大扭矩是180nm，與其匹配的是6擋手自一體變速箱，採用的前懸架類型是麥弗遜式獨立懸架。
B. 威朗15S的發動機壓縮比是多少，加92還是95
15S的發動機壓縮比是多少，加92還是95？15S的發動機壓縮比是多少，加92還是95？ 20T的1.3T發動機壓縮比是多少 2020款的20T領先型加什麼標號的合適 95更適合92也可以但堵車的話用車成本比92高不堵車的話95比92還便宜 1.威朗15S車型發動機壓縮比為11.5:1。2.簡單用發動機壓縮比來判定燃油標號的方法早已過時（尤其針對直噴發動機而言）。早期的發動機不支持電控噴油和分層燃燒技術，因此可用發動機壓縮比來簡單判定適用多少標號的燃油。但如今的直噴發動機都比較聰明，即便是加註差異標號的燃油，發動機微控晶元也可實時監測發動機工況，並實時調節噴油量、燃燒提前角等一系列參數，從而全面兼容92號、95號和98號燃油。3.針對威朗的SIDI直噴發動機而言，盡管它全面兼容92號、95號和98號燃油，但為了充分發揮發動機的性能，使發動機動力、噪音和燃油經濟性達到最佳平衡，加註95號燃油是最合適的（有機會你試試就知道了）。 我加92要爆震，加95就好了很多。 95更適合威朗的發動機！只是廠商為了銷量故意說成92及以上的無鉛汽油。 看油箱蓋內側！ 按照說明書是加註92就行，如果你看壓縮比，那就肯定要用95的汽油了。現在發動機壓縮比普遍高了。 好像11:195合適 @2019
C. 別克l3g發動機怎麼樣
【太平洋汽車網】還不錯。L3G發動機採用了靜音鏈條傳動的配氣機構，並且配備了雙VVT系統提升燃油經濟性的同時也提升了動力輸出。汽缸體由鋁合金鑄造大大減輕了發動機的總體重量並提升燃油經濟性，維修時需要注意的是缸體內所有的鑄鐵缸套，不可更換。
此外，曲軸箱採用了兩段式設計，提高了汽缸體支撐強度，降低了噪音和震動。凸輪軸的製造工藝為在空心的鋼管上通過花鍵連接凸輪，這種設計減少了材料的使用，同時大大減輕了發動機的重量，提升了發動機的燃油經濟性。
別克威朗在動力方面，搭載1.5L以及1.5T兩款發動機，其最大功率分別為118馬力和169馬力。傳動方面，與1.5L發動機匹配的是6速自動變速箱和手動變速箱，與1.5T發動機匹配的則是7速雙離合變速箱。引擎是汽車的心臟，為汽車行走提供動力，經濟，環保。別克威朗主要採用兩款發動機，L3G自然吸氣發動機和LFV渦輪增壓發動機。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳傑2）
D. 別克威朗1.5t發動機壓縮比是多少
是十點零比一。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
E. 威朗的L3G發動機怎麼樣！
威朗的L3G發動機怎麼樣？技術成熟嗎？和大眾EA211比怎麼樣？威朗的AT變速箱問題多不多靠不靠譜？和愛信的比咋樣？？求大神解答!!! 通用的變速箱連奇瑞的都比不了 還想和愛信比想都不要想 所以變速箱中就通用的最垃圾 居然想和EA888比 真的會給自己臉上貼金啊 發動機沒什麼問題，變速箱就別和愛信的比了吧，褲衩都能輸掉 通用車動力系統質量都不行，樣子貨 貌似2500轉以後，發動機聲音明顯變大了。是vvt么？ 發動機比大眾的要強些，但是變速箱不行，通用的發動機都牛逼，就是變速箱辣雞!比不了愛信 通用的SIDI直噴發動機，是全球十佳發動機之一，也是通用旗下目前最先進的發動機，被廣泛應用於凱迪拉克、別克、雪佛蘭等品牌車型。其中，威朗搭載的是1.5L小排量版本（內部代號L3G）。性能要比大眾EA211強，與EA888不相上下，在全球民用轎車發動機陣營中應該屬於第二梯隊（第一梯隊被BBA霸佔）。至於可靠性，由於L3G從2015年上市至今不足4年，因此缺少足夠的數據作為支撐來客觀分析其長期穩定性。不過，就目前的市場表現來看，其可靠性至少不差。通用的AT變速箱一直都是其技術短板（至少與其先進的發動機技術不匹配），如今的第三代6AT變速箱雖然有了很大進步（可靠性、平順性、燃油經濟性都有很大提升），但仍不能與采埃孚、愛信這樣的世界一流變速箱相媲美，不過好在通用的發動機和變速箱都是自家的，因此在發動機與變速箱的匹配調校上是最好的（很多品牌車型雖然採用了采埃孚、愛信的變速箱，但是由於匹配調校不好，實際表現反倒不如通用）。因此，通用也在不斷謀求新的發展，例如7速雙離合就是個常識，再例如9AT的推出也是在拉低高端變速箱的普及和補齊自家短板。 L3G發動機曲軸箱採用了兩段式設計，提高了汽缸休支撐強度，降低了噪音和震動。凸輪軸的製造工藝為在空心的鋼管上通過花鍵連接凸輪，這種設計減少了材料的使用，同時大大減輕了發動機的重量，提升了發動機的燃油經濟性。 發動機不會有什麼問題的，AT變速箱和愛信的估計還是比不了的，也沒有必要去對比。 關於這車的發動機具體咋樣建議你分別咨詢一下這車在你當地的各家4S店然後再向廠家客服咨詢下 @2019
F. 圖一：發動機型號，L3G，L2B有什麼不同圖二：後扭桿梁+瓦特連桿非獨立懸架和雙連桿獨立懸架有啥
L3G發動機是直噴技術，比英朗高一級的威朗自然吸氣版使用的就是這款發動機，肯定比L2B好，一般來說獨立懸架要好些，但是這得看車廠的調教，對於這個價位來說，也不用太在乎這個懸架的問題，相比於科魯茲的配置，別克在名氣上要佔優勢，畢竟雪佛蘭之於別克跟斯柯達之於大眾的感覺差不多。看你個人喜好選車，最好還是現場親測試駕一下比較好。