1. 空氣壓縮機填料是新換的安裝無誤為什麼填料還是漏氣
1、填料有壓力端和費壓力端，安裝時注意方向，抹上油，在磨合過程中起到密封的作用；
2、如果安裝順序和安裝方法沒有問題，可能是活塞桿有拉痕或者損壞，導致漏氣；
3、還有一種情況，更換的配件存在質量問題，是否和原裝配件匹配，核實配件號或更換一組新的填料。
2. 往復式氫氣壓縮機填料漏氣回收管溫度高與氮氣進氣溫度有關嗎
應該是有一定的關系，因為如果氮氣進氣溫度高，那漏氣回收管的溫度肯定也高。但是一般氮氣進氣溫度都不會高，要是漏氣回收管溫度高的話建議檢查一下壓縮機填料，是否存在漏氣現象。
3. 往復式壓縮機填料氮氣進氣漏氣管線能不能裝反
往復式壓縮機填料氮氣進氣漏氣管線不能裝反，
因為裝反有可能導緻密封氣故障。
4. 往復壓縮機填料漏氣會漏到氮氣減壓閥那裡嗎
經查詢，應該可能會的，因為情況如下，1、如果是少量介質泄漏，屬於正常情況，氮封的作用就是稀釋漏的介質，將它帶走。
2、如果是大量介質泄露，需要對減壓閥進行更換。
【往復式壓縮機氮封】在靠近壓縮機氣缸側，先是填料密封，然後再是氮氣密封，並且往復式壓縮機的密封主要靠填料密封，裡面有有幾組填料環，起減壓作用，氣缸內的壓縮氣體從氣缸往外經過一組填料後壓力逐減，它們通過前面泄露過來的壓力壓著填料環迫使它壓在這一填料室的壁上，起到密封作用，就有些和梳齒密封一樣，當然還是會有泄露，這樣經過很多次之後，泄露出的氣體到隔離室的就很小了，此時氮氣就起作用了，攜帶泄漏出的氣體到放空，起到監控填料密封是否工作正常的作用
5. 如何知道天然氣壓縮機的千分之三的泄露率
壓縮機填料漏氣問題，泄漏率千分之三，這怎麼計算，即使知道如何計算也沒有什麼實際意義，千分之三，可能是判定填料函是否滿足使用要求的一個理想性能參考指標，在實際生產運行當中，只要觀察填料溫度是否升高，保養的時候檢查填料函潤滑油出口是否變黑，活塞桿填料工作面顏色是否有變化來判定填料是否漏氣，是否更換填料
6. 壓縮機漏油是什麼原因
第一、空壓機油封脫落或油封缺陷導（如磨損等）致漏油。
第二、空壓機主軸松動導致油封漏油。
第三、空壓機機頭結合面滲漏，進油管、回油管接頭松動。
第四、空壓機安裝過程中皮帶安裝過緊導致主軸瓦磨損。
第五、空壓機生產過程中鑄造或加工不完美。
我們再對照這五種可能存在的原因來分析一下處理的辦法：
第一、檢查空壓機油封部位，確認油封是否有龜裂、內唇口有無開裂或翻邊。有上述情況之一的應更換;檢查油封與主軸結合面有否劃傷與缺陷，存在劃傷與缺陷的應予更換。其次檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過高導致油封漏油或脫落，必須保證回油管最小管徑，並且不扭曲、不折彎，回油順暢。檢查油封、箱體 配合尺寸，不符合標準的予以更換。
第二、用力搬動主軸檢查頸向間隙是不是過大，間隙過大應同時更換軸瓦及油封，至於到多大算過大，各個牌子的都不盡相同，富達的間距一般在1厘米左右。
第三、檢查空壓機各結合部密封墊密封情況，修復或更換密封墊;檢查進、回油接頭螺栓及箱體螺紋是否松動，要保證不松動。有的空壓機工作環境可能比較惡劣，可能機身上下都是油，這就需要我們的維修空壓機的師傅辛苦一下，先把空壓機周身清理一遍。
第四、檢查並重新調整空壓機機頭的整皮帶松緊程度，拇指按下10毫米為宜，過大或過小都要進行調整，這一點最容易忽視，所以各位同學要注意一下了。
第五、最後一條，檢查空壓機的箱體鑄造或加工存在的缺陷(如箱體安裝處回油孔是否暢通)，修復或更換缺陷件，看是不受到過嚴重的撞擊等。
7. 壓縮機的泄漏氣體的溫度應該高還是低
三樓說的不對，泄漏的氣體溫度當然是變低，泄露後，壓力能轉變為動能，向外做功，壓力和溫度都應該變低，但泄露的不嚴重，變化不大。
8. 壓縮機憋壓導致填料盒漏氣
壓縮機泄漏的原因分析和應對措施
一、運行時的問題現象
1、填料漏氣溫度、填料溫度和隔離室放空管溫度超過100℃；
2、冷卻水站水箱有氣體排出，用可燃氣體檢測儀發現是氫氣，水箱水位下降較快，需頻繁補水。
3、拆檢情況：氣缸末端密封面存在明顯加工刀痕；填料盒杯槽內有水；中間接筒有水殘留；部分填料環組裝反。
壓縮機泄漏原因分析
1、氣缸密封面有徑向貫穿的加工刀痕，導致氫氣通過該加工刀痕外漏。因一、二級工作壓力較低，所以一、二級漏氣溫度較雙三級低很多。
2、杯槽之間O型圈別壓潰，導致高壓氫氣反串至冷卻水系統。氣體大量泄漏時，連接冷卻水的金屬軟管破裂，冷卻水大量泄漏，導致水箱液位快速下降。拆檢時杯槽內有存水。
3、填料盒結構不合理，筒深超過400 mm，填料杯槽安裝困難，容易出現O型圈壓偏以至螺栓緊固後出現壓斷的現象。此外，原填料盒的冷卻水腔全部在杯槽外側，離工作的填料環組較遠，不能有效帶走熱量。
二、解決方案
1、機組解體，將各級氣缸末端密封面進行機械加工，解決前後的氣缸密封面。
2、加強檢修質量把關，確保填料環組正確安裝後，防止杯槽串動。活塞桿回裝時，應重點防止活塞桿尾端工具對填料環組造成的磕碰損傷。
3、對於7組主密封環組，靠近高壓側的3組使用PEEK材質，後4組採用TFE材質，以保證高壓側環組的強度。
4、採用新型填料盒。改變了填料筒的形式，使杯槽的安裝方便快捷，確保了杯槽間O型圈安裝到位。同時，改進後的填料盒冷卻水腔距離杯槽距離更近，解決了冷卻效果。
5、合理調整安裝工序，填料盒安裝後，在安裝活塞桿之前連通填料冷卻水試壓，確保無水漏出後回裝活塞桿，保證安裝質量的同時提高了檢修效率。
9. 空調壓縮機漏油怎麼辦
冷凍油是空調管道內的油,用來潤滑壓縮機的,由於空調製冷的原因,所以用的是冷凍油,耐低溫的。空調管道是一個封閉的系統,管道出現泄漏,首先是泄氟利昴(因為氟利昴在常溫下是氣體),由於機器會一直的工作,冷凍油也會由於壓縮機的吸排也會流到泄漏的地方,管道內有壓力所以冷凍油也會泄漏出來。檢查漏油部位，並維修。
一、避免單向閥、通氣閥堵死如果單向閥、通氣閥堵死、會引起箱殼內溫度上升，油氣充滿整個空間，使箱殼內壓力升高，並增加了活塞的運動阻力，使油耗增加，同時由於箱殼體內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱漏油。
二、保證各類油管接頭的密封工程機械用的連管螺母因經常拆裝，容易因滑絲斷扣而松脫，如兩接頭喇叭口精度差、兩錐面中心線不重合或錐度不同都會引起滲油。可用研磨法修復其錐面密封，使螺母壓緊而可靠密封。
三、正確安裝襯墊空壓機配件之間的襯墊起著防漏密封的功能，若在材料、製作質量及安裝上下不符合技術規范，可造成漏油。
四、正確緊固螺母過松會造成壓不緊襯而滲漏，過緊又會使螺孔周圍金屬凸起，或將絲扣擰滑而引起漏油。
五、及時更換失效油封空壓機上很多部位油封會因安裝不當，造成軸頸與油封刃口不同心而甩油。有些油封使用過久後會因橡膠老化而失去彈性。
六、及時更換磨損件空壓機配件使用過後磨損過限，導致燃燒室內高壓氣體竄入曲軸箱，迫使機油外漏。
10. 往復式壓縮機的常見故障以及解決辦法
往復式壓縮機常見故障及其排除
壓縮機在正常工作的情況下，一般是不會沒有任何預兆而突然損壞的。在平時要正確地保養機器，做好維護和檢修工作，要盡可能把故障消滅在萌芽狀態。為了便於用戶對壓縮機出現的故障進行分析和檢修，下面對可能出現的故障原因作了一些敘述。但必須注意，操作人員在處理壓縮機發生的故障時不可拘泥於以下的敘述。
1 運動機構和潤滑系統
1.1 油壓降低(正常工作壓力為 0.15～0.4MPa，小於 0.15MPa 時認為不正常)
(1) 機身內潤滑油不夠。
(2) 油泵管路堵塞或破裂或某個連接部分有滲漏。
(3) 油壓表失靈。
(4) 油泵本身或其傳動機構有故障。
(5) 油過濾器過濾元件逐漸堵塞。
(6) 運動機構的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大，泄油過多。
(7) 油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，使內泄漏增大，供油量減少。
1.2 潤滑油溫過高和磨擦面過熱
(1) 潤滑油變臟，因機身、滑道的內表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟，增加了磨擦。尤其是新機，在運行了200小時後即應檢查油質或換油。
(2) 運動機構發生故障或磨擦面拉毛，運動付配合間隙不當，使磨擦熱增大。
(3) 潤滑油供油量不足。
(4) 潤滑油中含水、變質而破壞油膜。
(5) 油冷卻器供水不足(水壓過低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。
2 水路系統
2.1 冷卻效果差
(1) 水壓低，使水量減少。
(2) 換熱表面（冷卻器換熱管表面或氣缸水道內表面）積垢，影響換熱效率。
(3) 管系有滲漏，使水壓上不去。
2.2 水中帶氣或氣中帶水
(1) 氣缸體內部氣道與水道交界面或冷卻器中氣路與水路有微量滲漏，當氣壓高於水壓時表現為排水中帶氣，水壓高於氣壓時表現為氣體中含水。
(1) 壓縮機入口氣體含濕量較大，如停車時間較長，冷卻水溫度過低，就會使氣缸內氣體中的水汽冷凝析出而變水。
3 氣路系統
3.1 安全閥
安全閥是氣路系統中的重要安全附件，如對安全閥有疑問，可由當地勞動安全部門或標准計量部門對安全閥進行校驗，確認安全閥的動作靈敏、正確。經檢驗合格的安全閥應打上鉛封。安全閥一般每年校驗一次，或按當地勞動安全部門規定的期限進行校驗。
3.2 管系和閥門漏氣
查出漏點，檢查接點處的聯接緊固程度和密封墊片。
6.3.3 進、排氣閥工作不正常
(1) 閥片啟閉不及時，可能是氣閥彈簧力不匹配，可根據該工況重新計算彈簧彈力，更換彈簧或調整工況。
(2) 閥座變形或閥片翹曲，影響氣閥的密封。對吸氣閥表現為氣閥溫度明顯升高。
(3) 彈簧或閥片折斷，使氣閥失效。
(2) 介質較臟，在閥座通道和氣閥密封面上結焦和積碳，影響了氣閥的正常啟閉和密封。
4 異常振動和響聲
4.1 異常振動
(1) 氣缸部分：支撐松動，負荷超過規定值或由於配管及管架設置不當，使脈動過大。
(2) 機身、滑道部分：軸承間隙過大，滑道與十字頭的間隙過大，或安裝對中不良，或受氣缸振動影響。
(3) 管道部分：管道支點過少、支點位置布置不合適或管道在支點處緊固不足，管架剛性不夠，或氣流脈動頻率接近共振頻率。
4.2 異常響聲
4.1 不規則異常響聲。憑測聽管判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 活塞與氣缸蓋之間落入硬質金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜物)產生撞擊聲。
(2) 活塞螺母松脫，或活塞桿與十字頭緊固不牢，活塞松扣，造成輕微頂缸。
(3) 氣閥松動或氣閥彈簧斷裂。
(4) 氣缸內有積水，產生液擊現象。
(5) 有固體物質落入排氣緩沖器，發出撞擊聲。
4.2 規則異常響聲。憑測聽管來判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 連桿軸襯磨損後間隙過大或連桿螺釘松動。
(2) 主軸瓦嚴重磨損。
(3) 十字頭與滑道間隙過大，產生敲擊。
(4) 活塞與活塞桿連接緊定螺母未鎖緊，或未擰緊，造成軸向有微量竄動。
壓縮機出現異常響聲，往往是發生事故的前兆，萬萬不可大意。
5 其他
5.1填料嚴重漏氣
(1) 密封環和鎖閉環的相對位置裝錯，或波形彈簧失效。
(2) 各密封環、鎖閉環或元件平面不平整或平面上有固體顆粒。
(3) 密封環、鎖閉環磨損過快，收縮不夠，存在偏磨或活塞桿磨損失圓，存在縱向拉痕，嚴重時應更換活塞桿。
5.2 活塞導向環、活塞環及填料等無油潤滑密封元件磨損過快
(1) 介質中雜質多。工作介質中的灰砂、焦油、水分等進入氣缸都會加劇密封元件、氣缸和活塞桿的磨損。尤其是介質中既帶灰砂又帶液，就會加劇活塞環及導向環的磨損。
(2) 氣缸鏡面粗糙度損壞，互相粘剝。
(3) 活塞環開口間隙過小或導向環與氣缸間隙過小。
(4) 填料拉伸彈簧彈力過大，一方面加大了密封環和鎖閉環與活塞桿的磨擦與磨損，另外也使得活塞桿的工作溫度過高。
(5) 材質不良，耐磨性差。
5.3 排氣量明顯下降或功率消耗超出設計規定要求
(1) 進氣過濾器堵塞，系統阻力損失過大，負荷超出規定。
(2) 級間內泄漏過大；氣閥升程太小；活塞環磨損嚴重。
(3) 填料嚴重漏氣、氣管路連接不嚴，形成外泄漏。
(4) 進氣溫度過高，氣閥密封不嚴密，也將影響排氣量。