壓縮機比功率

1. 壓縮機的比功率越大越節能嗎

壓縮機的比功率越小越好。

2. 空壓機的功率一般多大

空壓機的功率：1、空壓機的功率是指所匹配的驅動電機或柴油機的銘牌功率; 2、功率的單位為：KW(千瓦)或HP(匹/馬力)，1KW≈1. HP。推薦使用天水巨豐的LGCY-33/25柴油系列螺桿空氣壓縮機，排氣量范圍覆蓋至30m 3/min、。

天水巨豐的LGCY-33/25柴油移動式螺桿空氣壓縮機，高效可靠，品種齊全，功率范圍37~300kW、排氣量范圍覆蓋至30m 3/min、排氣壓力高至2.2MPa。主機專利型線的大直徑轉子設計，主機與柴油機通過高彈性聯軸器直聯，中間沒有增速齒輪，主機轉速與柴油機一致，效率更高，可靠性更好，壽命更長。柴油機選用康明斯、玉柴等國內外名牌柴油機，符合國II排放要求，動力強勁，燃油耗低，有覆蓋全國的售後服務體系，用戶可得到迅速、完善的服務。氣量控制系統簡潔可靠，根據用氣量的大小，對進氣量進行0~100%的自動調節，同時自動調節柴油機油門，大限度節約柴油。微電腦智能監控空壓機排氣壓力、排氣溫度、柴油機轉速、油壓、水溫、油箱液位等運行參數，具有自動報警和停機保護功能。多級空氣過濾器，適合多粉塵工作環境；多級燃油過濾器，適合國內油品質量現狀；超大油水冷卻器，適合高溫高原環境。

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3. 空壓機的比功率為什麼有這么大的差別

在所要求的排氣壓力下，空壓機單位時間內排出的氣體容積，折算到進氣狀態，也即第一級進氣接管處的吸氣壓力與吸氣溫度和濕度時的容積值。

吸氣的容積按國家標准，空壓機的實際排氣量為標稱流量的±5%時均為合格。如果轉速沒有變化，壓力變化理論上不影響排氣量，具體說，影響容積流量，不影響質量流量。

一般所說的排氣量是指進氣流量，所以是沒有變化的。比功率是指壓縮機單位容積流量所消耗的功率。是評價壓縮機能效的重要指標。

(3)壓縮機比功率擴展閱讀：

汽車的動力性由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的，發動機的輸出功率通過傳動系統推動汽車前進，扣除傳動損失，即為驅動功率，汽車在行駛中，其驅動功率等於阻力功率。

汽車的行駛阻力一般包括滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速行駛時的慣性阻力。阻力和車速的乘積稱為阻力功率。

汽車的阻力功率隨車輛總重和車速的增加而增大，所以，汽車的動力性基本取決於比功率。因為最大車速出現於發動機達到最大功率且變速器處於最高檔位時，所以，簡單的說，比功率就是汽車最大車速的決定因素。

4. 壓縮機的功率越大越好還是越小越好

這要根據你的用途來講，不同的使用場合對壓縮機的功率要求不一樣，所以很難判定壓縮機的功率越大越好還是越小越好

5. 比功率的壓縮機行業應用

空氣壓縮機是否節能的唯一判斷標准為「比功率」。要了解一台螺桿空氣壓縮機的比功率，首先要對其輸入功率的概念有完整的認識。我們知道，用戶要支付的電費不是整台機器的輸出功耗，而是整台機器的輸入功耗，即該台機器的總輸入能耗。下面我分兩種情況對輸入功耗計算進行舉例說明：
1、根據馬達銘牌參數計算輸入功耗。計算模式如下：
（1）任何一台機器，其馬達銘牌上均需註明的參數有（以常規的單級空壓機132kw機型舉例：流量=24m/min，工作壓力=7Bar舉例）：
馬達額定功率（額定輸出功率或額定軸功率）：P = 132kw
馬達效率（以華達電機舉例）：η = 94.7%
功率因子：COSφ=0.892
服務系數S.F=1.15 （也有廠家採用的服務系數S.F=1.2） 電機型號 額定功率 滿載時 最大轉矩 轉動慣量 電流 轉速 功率因素 效率 額定轉矩 kw 380v 400v r/min COSφ η =% kgm2 A A Y2-315M-4 132 237 226 1485 0.892 94.7 2.8 3.48

6. 空壓機的比功率你會算嗎我看到你的提問，我也是想算這個但是不會

樓下的回答有問題、比功率的基本演算法是功率除以排量
功率是指整機在排氣壓力XBAR下的輸入功率
電機功率*服務系數不一定會全部用滿的。OK？
排量指在排氣壓力下的排氣量
不過我同意檢驗是否節能的唯一標准就是SER，即比功率，比較電機功率是沒意義的

7. 空壓機的比功率是指每分鍾用多少電嗎

不是的。比功率是指汽車發動機最大功率與汽車總質量之比。一般來講，對同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動力性越好。

汽車的動力性由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的，發動機的輸出功率通過傳動系統推動汽車前進，扣除傳動損失，即為驅動功率，汽車在行駛中，其驅動功率等於阻力功率。

汽車的行駛阻力一般包括滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速行駛時的慣性阻力。阻力和車速的乘積稱為阻力功率。汽車的阻力功率隨車輛總重和車速的增加而增大。

所以，汽車的動力性基本取決於比功率。因為最大車速出現於發動機達到最大功率且變速器處於最高檔位時，所以，簡單的說，比功率就是汽車最大車速的決定因素。

(7)壓縮機比功率擴展閱讀：

不同比功率分區下輕型車排放特徵分析：

傳統的機動車排放模型盡管考慮到了機動車參數、運行狀況、道路條件、環境因素等對機動車排放的影響，但作為對機動車排放產生關系密切的機動車的輸出功率並沒有考慮，因此在量化排放總量時會產生很大的不準確性。

反映機動車動力需求的比功率利用實時路況車載排放測試結果，與3種排放污染物CO、HC和 之間的關系比常規的速度、加速度等參數關系更為密切，近些年已被國內外新開發的排放模型所採用。

在美國最新開發的排放模型MOVES 2010 及適用於發展中國家的排放模型 IVE 都引入比功率作為排放計算的工具；國內孫鳳等研究了輕、重型車在不同速度區間下的比功率分布特性，探討了輕、重型車在高速區間下比功率分布與平均速度的變化關系。

宋國華等研究了城市快速路上機動車比功率分布特性與模型，與實際試驗結果比較表明，比功率可以有效用於實際道路機動車油耗和排放的定量評價。

潘漢生等研究了實際行駛中輕型柴油車比功率與機動車油耗、空燃比和污染物排放的關系，表明不同道路上機動車的CO、HC排放速率和油耗的比功率區間分布具有較好的一致性。

國內基於比功率的排放研究集中於兩者之間的相關性和適用性，而通過實際道路試驗分析並得到不同比功率對應的排放數據的研究較少。

以車載排放測試獲得的輕型車質量排放數據為基礎，進行基於比功率的輕型車微觀排放模型研究，將比功率劃分為10個分區，分析了3種污染物質量排放率隨比功率的變化關系，並計算得到3種污染物在不同比功率分區的質量排放率。

8. 空氣壓縮機空壓機比功率的計算公式是什麼求答案

比功率是衡量一台空壓機是否節能的唯一標准，公式如下
比功率=輸入比功率/實際功率

9. 空壓機機組輸入比功率什麼意思

容積流量容積流量在中國又被稱為排氣量或銘牌流量。通俗的講在所要求的排氣壓力下，空壓機單位時間內排出的氣體容積，折算到進氣狀態，也即第一級進氣接管處的吸氣壓力與吸氣溫度和濕度時的容積值。也就是吸氣的容積.按國家標准，空壓機的實際排氣量為標稱流量的±5%時均為合格。如果轉速沒有變化，壓力變化理論上不影響排氣量，具體說，影響容積流量，不影響質量流量。因為我們一般所說的排氣量是指進氣流量，所以是沒有變化的。比功率是指壓縮機單位容積流量所消耗的功率。是評價壓縮機能效的重要指標。

10. 什麼是空壓機機組輸入比功率

一台機器，其馬達銘牌上均需註明的參數有（以常規的單級壓縮機132kw機型舉例：流量=24m3/min，工作壓力=7Bar舉例）：
馬達額定功率（額定輸出功率或額定軸功率）：P = 132kw
馬達效率（以華達電機舉例）：η = 94.7%
功率因子：COSφ=0.892
服務系數S.F=1.15 （也有廠家採用的服務系數S.F=1.2）
基於上述參數，我們可以知道：
Ø 該台機器的馬達名義額定輸入功率（不考慮服務系數且滿載時）：
P1 = （馬達額定輸出功率P ÷ 馬達效率η）
= 132kw ÷ 94.7%
= 139.39kw
Ø 該台機器的名義額定輸入功率（考慮服務系數且滿載時）：
P2 = （主馬達額定輸出功率P ÷ 主馬達效率η）x (服務系數S.F-0.05)
= （132kw ÷ 94.7%） x (1.15 – 0.05)
= 153.33kw
（注意：理論上計算服務系數時需考慮留5%的餘量， 不能滿額計算）
Ø 該台機器的名義比功率（在7bar時，考慮服務系數且滿載時）：
PB1 = P2 ÷ 24 m3/min
= 6.39kw/( m3/min)
如是風冷機器，同時還需要考慮進去風扇的輸入功率。假如該台機器為風冷型機器，風扇馬達的額定功率為4.5kw，效率為85%，則風扇馬達的輸入功耗為：
PF = 4.5kw ÷ 85%
= 5.29kw
Ø 則該台機器的名義總輸入功率（考慮風扇功耗且考慮服務系數且滿載時）：
PZ = P2 + PF = 153.33 + 5.29 = 158.62 kw
Ø 該台風冷機器的名義比功率（在7bar時，考慮服務系數且滿載時）：
PB2 = PZ ÷ 24 m3/min = 158.62 ÷ 24 = 6.61kw/( m3/min)。