壓縮機機構的自由度分析

1. 壓縮機的壓氣機構自由度

等於原動件數。壓縮機的壓氣機構CC壓力喂料機構解:c處為局部自由度，n=5.PL=6,PH=2F=3n-2PL-PH=3x5-2x6-2=1因自由度等於原動件數,所以構件運動確定。

2. 冰箱壓縮機的結構圖以及殼體製造的工藝分析，謝謝

目前，在冰箱生產中越來越多地採用旋轉式
壓縮機，尤其是具有體積小、重量輕和結構簡單
等優點的全封閉滾動活塞式壓縮機。然而，傳統滾
0#123
動活塞式壓縮機在結構上仍然存在不少缺陷 ，比
如滾動活塞和轉子均以偏心運轉的方式工作，因
此會產生很大的不平衡離心慣性力，這是造成壓
縮機振動及雜訊大的一個重要原因；另外，壓縮
機的各個運動副之間均存在有非常高的相對運動
!
速度，比如轉子與滾動活塞之間，滾動活塞與缸
孔內壁面之間，隔離葉片與滾動活塞之間，以及
轉子、滾動活塞和隔離葉片與兩側密封端蓋之間
等等，由此不僅會產生比較大的摩擦與磨損，而
且還因為存在配合間隙而難以避免冷媒從高壓的
壓縮腔竄逸至低壓的吸氣腔，從而導致較大的泄
漏損失。
鑒於上述問題，我們對傳統全封閉滾動活塞
式壓縮機的結構進行了大膽的創新與改進，提出
了一種包含有嵌固隔離葉片、旋轉缸套和隨動端
蓋的新型旋轉式全封閉壓縮機，該壓縮機不僅保
留了以往滾動活塞式壓縮機結構簡單、零件數少
的優點，而且與之相比還具有更低的振動雜訊、
更小的摩擦損耗以及更少的泄漏損失，因此是一
種較有應用前景的新型旋轉式冰箱壓縮機。
結構設計
!
（）總體布置
#
圖 所示結構為本文設計的新型全封閉旋轉
#
式冰箱壓縮機，它採用上置壓縮機和下置電機的
圖 新型全封閉旋轉式壓縮機結構示意圖
#
立式結構布置方式，並採用吊簧式懸掛避振系統。
排氣管 支座架 卸荷腔 隨動端蓋 隔離葉片 進氣管
# ! ) $ 』 4
壓縮機部分主要由安置在一個密閉殼體內的旋轉 殼 體 旋轉缸套 轉 子 轉 柱 吸氣腔 壓縮腔
5 2 ( #" ## #!
內，它的外圓柱面與旋轉缸套的內孔壁面相切並 間產生有很大的接觸壓力，這顯然會加劇壓縮機
轉動配合，兩者於接觸處形成一條密封線，轉子 的摩擦和磨損。為了改善這一狀況，本壓縮機在
的下端做成軸頸並與電機轉子緊配合。轉子及旋 轉子的上端與上隨動端蓋之間設置有一個卸荷腔，
轉缸套均各自繞各自自身的軸線作定軸轉動，且 該卸荷腔通過轉子上的傾斜油道將高壓的潤滑油
旋轉方向相同。在旋轉缸套的兩端頭分別緊固連 （與壓縮機排氣壓力大致相等）引入其內，以此產
接有一個隨動端蓋，另外，在轉子上開設有一條 生向下的軸向力來平衡轉子。同樣道理，該卸荷
軸向圓弧槽，槽內轉動地配裝有一個包含有軸向 腔也可以減輕下隨動端蓋與支座架處的軸向推力
扁平滑槽的轉柱，隔離葉片的外端嵌固在旋轉缸 軸承的負荷。
套的內孔壁面上，其內端則插入上述轉柱的扁平 原理分析
!
滑槽內並與之滑動配合。顯然，隔離葉片將轉子、
（）工作原理
#
轉柱、旋轉缸套和兩側隨動端蓋所圍成的密閉空
本新型旋轉式壓縮機的工作原理是：當轉子
間分隔成為了兩個容積可以周期性地發生變化的
在電機的驅動下轉動時，首先通過轉子圓弧槽帶
工作腔，其中一個為吸氣腔，另一個為壓縮腔，
動轉柱轉動，然後再由轉柱扁平滑槽帶動隔離葉
這兩個工作腔隨著轉子的轉動不斷地循環轉換角
片、旋轉缸套和隨動端蓋一起轉動。隨著轉子的
色。
轉動，吸氣腔的容積將逐漸增大並形成負壓，此
（）進排氣系統
!
時氣態的工質在壓差的作用下經進氣管、支座架
為了減少對進氣的有害加熱，以便能獲得高
孔道、轉柱滑槽槽底和隔離葉片側面上的吸氣槽
的壓縮機容積效率，本壓縮機盡量縮短進氣路徑，
道進入到壓縮機的吸氣腔內；與此同時，壓縮腔
讓進氣管與支座架相連接，並通過支座架的進氣
的容積則逐漸減少，被封閉在其內的氣態工質受
道溝通轉柱滑槽的底部，最後經由開在隔離葉片
到壓縮，壓力開始逐漸增高，當壓縮壓力達到設
!
側面上的進氣槽道連通壓縮機的吸氣腔。這樣做
定的數值時，排氣過程開始，氣體經開設在隨動
帶來的一個好處是可使進氣槽道與排氣口之間的
端蓋上的排氣口、排氣單向閥、排氣消聲器、高
夾角做得很小，由此增加有效進氣的角度，同時
壓密閉腔和排氣管最後排出壓縮機外。
還可以解決隔離葉片與轉柱扁平滑槽在槽底處的
由於本壓縮機的轉子、隔離葉片和旋轉缸套
「困氣」現象。壓縮機的排氣口直接開設在上隨動
均作定軸轉動，因此它們的偏心運動質量較小，
端蓋上並與壓縮機的壓縮腔相連通，而端蓋上則
故所產生的振動和雜訊亦小。同時，由於將隔離
設置有馬蹄型的槽道、簧片和限位器等所組成的
葉片嵌固連接在旋轉缸套和兩側隨動端蓋上，因
排氣單向閥，高壓的氣體從單向閥出來後即進入
此徹底解決了隔離葉片外端與缸孔內壁面之間、
到排氣消聲腔內，之後再進入到由壓縮機外殼體
以及隔離葉片側端與密封端蓋之間的摩擦損耗和
所圍成的封閉空間，最後經由排氣管排出壓縮機
密封可靠性的問題。另外，壓縮機的主要運動副
外。
如轉子與旋轉缸套之間、轉子與隨動端蓋之間的
（）潤滑系統
&
相對運動速度較小，結果也對減少摩擦損耗有利。
本壓縮機設計有離心式泵油潤滑系統，即在
（）機構分析
!
轉子轉軸上開設有與軸線傾斜的油道，利用轉子
從機構學的角度看，本壓縮機的主要運動副
旋轉時產生的離心力迫使潤滑油上升並到達各個
構成了如圖 所示的滑塊轉桿機構，該機構由兩
!
運動摩擦副。注意到壓縮機在正常工作時，轉子
個固定鉸支 和 、一個滑塊 、一個主動轉桿
』 』 (
# !
將受到高壓氣體及油池中高壓油所產生的向上軸
以及一個從動轉桿 等所組成。其中，主動
』( 』)
# !
向推力的作用，其大小等於轉子轉軸軸頸斷面積
轉桿 由轉子簡化而成，從動轉桿 由旋轉
』( 』)
# !
與排氣壓力的乘積。該軸向推力與進氣壓力在轉
缸套和隔離葉片簡化而成，滑塊 由轉柱及轉柱
(
子下端面形成的軸向推力一道向上推託轉子，兩
上的扁平滑槽簡化而成。固定鉸支 和 分別代
』 』
# !
者之和遠遠大於壓縮機轉子和電機轉子的向下重
表了轉子的旋轉軸線和旋轉缸套的旋轉軸線，兩
力，因此在壓縮機轉子的上端面與上隨動端蓋之
者之間的距離即為轉子相對於旋轉缸套的偏心距。

3. 機構是什麼

機構，指由兩個或兩個以上構件通過活動聯接形成的構件系統。
按組成的各構件間相對運動的不同，機構可分為平面機構（如平面連桿機構、圓柱齒輪機構等）和空間機構（如空間連桿機構、蝸輪蝸桿機構等）；按運動副類別可分為低副機構（如連桿機構等）和高副機構（如凸輪機構等）；按結構特徵可分為連桿機構、齒輪機構、斜面機構、棘輪機構等；按所轉換的運動或力的特徵可分為勻速和非勻速轉動機構、直線運動機構、換向機構、間歇運動機構等 ；按功用可分為安全保險機構、聯鎖機構、擒縱機構等。

4. 空調壓縮機結構及其工作原理

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：

活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什麼要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。

目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的製冷劑有R-12製冷劑和R-134a製冷劑兩種。R-12製冷劑是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a製冷劑不損害臭氧層。

這兩種製冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的製冷劑油也不可互溶。如果加錯製冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保製冷劑。

三．汽車空調系統分類（按動力源分）

1．獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

四．汽車空調系統特點

(1)空調裝置運行時振動較大
前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由於道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應採用撓性製冷劑管道。

(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。

(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處製冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象

5. 組成機構的四大要素有主動件還有

還有從動件、機架和運動副。

1、從動件：機構中除了主動件以外隨著主動件運動的其餘可動構件。

2、機構：指由兩個或兩個以上構件通過活動聯接形成的構件系統。在運動鏈中，如果將其中某一構件加以固定而成為機架，則該運動鏈便成為機構。

3、運動副：運動副是兩構件直接接觸並能產生相對運動的活動聯接。兩個構件上參與接觸而構成運動副的點、線、面等元素被稱為運動副元素。

4、機架：機構中用以支持運動構件的構件。

(5)壓縮機機構的自由度分析擴展閱讀：

機器同時產生運動和能的轉換 ，目的是利用或轉換機械能以代替或減輕人的勞動；機構只產生運動的轉換，目的是傳遞或變換運動。

設計新機構時，必須分析機構的運動。用簡單的線條和符號代替構件和運動副，按一定的比例表示各運動副之間相對位置的簡單圖形稱為機構運動簡圖。利用機構運動簡圖，可方便地求出機構上各點的速度、加速度、位移等運動參數，同時也可以表達復雜機器的組成和傳動原理，便於進行機構的運動和受力分析。

機械各部分之間具有確定的相對運動。

6. 何謂機架、原動件和從動件

1、機架：

全稱為機架式伺服器，是用於固定電信櫃內的接插板、外殼和設備。通常寬19英寸，高7英尺。對於IT行業，可簡單理解為存放伺服器的機櫃。

2、原動件：

工作著的機構中，驅動機構的外力所作用的 、具有獨立運動的構件稱為原動件。

3、從動件：

從動件是機構中除了主動件以外隨著主動件運動的其餘可動構件。

(6)壓縮機機構的自由度分析擴展閱讀：

復式空氣壓縮機中的曲軸活塞機構的原動件為曲軸，而在內燃機中其原動件卻為活塞。機構中除機架和主動件之外的被迫作強制運動的構件稱為從動件。

描述或確定機構的運動所必需的獨立參變數稱為機構自由度。為使機構的構件間獲得確定的相對運動，必須使機構的自由度數大於零，並使原動件數等於機構自由度數。

為掌握機構的組成原理、運動性能和動力性能，對已有機構在結構、運動和動力3方面所作的分析稱為機構分析。

按結構、運動和動力3方面的要求來設計新機構的理論和方法稱為機構綜合。研究機械中機構的結構和運動等問題的學科稱為機構學。

7. 機構中的構件可分為幾類各是什麼

機構中的構件可分為3類.分別的機架,原動件,從動件.

機械學名詞
機器、儀器等內部為傳遞、轉換運動或實現某種特定的運動而由若干零件組成的機械裝置。如：機械手錶中有原動機構、擒縱機構、調速機構等；車床、刨床等有走刀機構。
相關術語
機架 原動件 從動件 機構學
機構中用以支持運動構件的構件稱為機架，用作研究運動的參考坐標系。工作著的機構中，驅動機構的外力所作用的 、具有獨立運動的構件稱為原動件（又稱主動件、起始構件 、輸入構件等）。用於不同機器中的同一機構，其原動件可能不同。如往復式空氣壓縮機中的曲軸活塞機構的原動件為曲軸，而在內燃機中其原動件卻為活塞。機構中除機架和主動件之外的被迫作強制運動的構件稱為從動件。描述或確定機構的運動所必需的獨立參變數（坐標數）稱為機構自由度 。為使機構的構件間獲得確定的相對運動，必須使機構的原動件數等於機構自由度數。
為掌握機構的組成原理、運動性能和動力性能，對已有機構在結構、運動和動力3方面所作的分析稱為機構分析；按結構、運動和動力3方面的要求來設計新機構的理論和方法稱為機構綜合。研究機械中機構的結構和運動等問題的學科稱為機構學。
運動副
兩個有相對運動的構件間的活動聯接稱為運動副。其中凡為面接觸的運動副稱為低副，凡為點或線接觸的運動副稱為高副。機構的運動特性主要取決於構件間的相對尺寸、運動副的性質以及相互配置方式等 。

8. 機械壓力機的自由度是多少

自由度 k=3n-2p5-p4=3*7-2*9-1=2 兩個大齒輪是虛約束；5是局部自由度。

9. 機械原理中機構級別如何判斷

分析如下：

要根據計算公式來判斷。

F=3n-2PL-PH;

F指零件的自由度；n是除了機架以外的機構的構件；PL是低副的個數；PH是高副的個數。

低副指兩個構建通過面接觸的運動副，主要包括轉動和移動。

高副是點接觸，一般是桿連在凸輪結構的時候是高副。

拓展資料：

簡介

機械原理研究機械中機構的結構和運動，以及機器的結構、受力、質量和運動的學科。這一學科的主要組成部分為機構學和機械動力學。人們一般把機構和機器合稱為機械。機構是由兩個以上的構件通過活動聯接以實現規定運動的組合體。機器是由一個或一個以上的機構組成，用來作有用的功或完成機械能與其他形式的能量之間的轉換。

不同的機器往往由有限的幾種常用機構組成，如內燃機、壓縮機和沖床等的主體機構都是曲柄滑塊機構。這些機構的運動不同於一般力學上的運動，它只與其幾何約束有關，而與其受力、構件質量和時間無關。

1875年 ，德國的 F.勒洛把上述共性問題從一般力學中獨立出來，編著了《理論運動學》一書，創立了機構學的基礎。書中提出的許多概念、觀點和研究方法至今仍在沿用。1841年，英國的R.威利斯發表《機構學原理》。

19世紀中葉以來，機械動力學也逐步形成。進入20世紀，出現了把機構學和機械動力學合在一起研究的機械原理。1934年，中國的劉仙洲所著《機械原理》一書出版。1969年，在波蘭成立了國際機構和機器原理協會，簡稱IFTOMM。

機構學的研究對象是機器中的各種常用機構，如連桿機構、凸輪機構、齒輪機構、螺旋機構和間歇運動機構（如棘輪機構、槽輪機構等）以及組合機構等。它的研究內容是機構結構的組成原理和運動確定性，以及機構的運動分析和綜合。機構學在研究機構的運動時僅從幾何的觀點出發，而不考慮力對運動的影響。

機械動力學的研究對象是機器或機器的組合。研究內容是確定機器在已知力作用下的真實運動規律及其調節、摩擦力和機械效率、慣性力的平衡等問題。

按機械原理的傳統研究方式，一般不考慮構件接觸面間的間隙、構件的彈性或溫差變形以及製造和裝配等所引起的誤差。這對低速運轉的機械一般是可行的。但隨著機械向高速、高精度方向發展，還必須研究由上述因素引起的運動變化。

因而從40年代開始，又提出了機構精確度問題。由於航天技術以及機械手和工業機器人的飛速發展，機構精確度問題已越來越引起人們的重視，並已成為機械原理的不可缺少的一個組成部分。

參開資料：網路：機械原理

10. 機械原理的原動件一般怎麼選

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機構中用以支持運動構件的構件稱為機架，用作研究運動的參考坐標系。工作著的機構中，驅動機構的外力所作用的 、具有獨立運動的構件稱為原動件（又稱主動件、起始構件 、輸入構件等）。
機構中按給定的運動規律獨立運動的構件稱為原動件，如往復式空氣壓縮機中的曲軸活塞。
機構是把一個或幾個構件的運動，變換成其他構件所需的具有確定運動的構件系統。
機器本身固定其他零件的部分可以定義為機架， 原動件也就是主動件既是動力的輸入部分，從動件就是通過主動件帶動的 將動力輸出的組件。
拓展資料
用於不同機器中的同一機構，其原動件可能不同。如往復式空氣壓縮機中的曲軸活塞機構的原動件為曲軸，而在內燃機中其原動件卻為活塞。機構中除機架和主動件之外的被迫作強制運動的構件稱為從動件。描述或確定機構的運動所必需的獨立參變數（坐標數）稱為機構自由度。為使機構的構件間獲得確定的相對運動，必須使機構的自由度數大於零，並使原動件數等於機構自由度數。
回答於 2019-11-02
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何謂機架、原動件和從動件？
1、機架：全稱為機架式伺服器，是用於固定電信櫃內的接插板、外殼和設備。通常寬19英寸，高7英尺。對於IT行業，可簡單理解為存放伺服器的機櫃。2、原動件：工作著的機構中，驅動機構的外力所作用的 、具有獨立運動的構件稱為原動件。3、從動件：從動件是機構中除了主動件以外隨著主動件運動的其餘可動構件。(10)壓縮機機構的自由度分析擴展閱讀：復式空氣壓縮機中的曲軸活塞機構的原動件為曲軸，而在內燃機中其原動件卻為活塞。機構中除機架和主動件之外的被迫作強制運動的構件稱為從動件。描述或確定機構的運動所必需的獨立參變數稱為機構自由度。為使機構的構件間獲得確定的相對運動，必須使機構的自由度數大於零，並使原動件數等於機構自由度數。為掌握機構的組成原理、運動性能和動力性能，對已有機構在結構、運動和動力3方面所作的分析稱為機構分析。按結構、運動和動力3方面的要求來設計新機構的理論和方法稱為機構綜合。研究機械中機構的結構和運動等問題的學科稱為機構學。參考資料來源：網路—機架參考資料來源：網路—機構參考資料來源：網路—從動件
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