㈠ 關於KW V3避震阻尼調節的問題
壓縮和回彈阻尼調節，是否每次都要順時針調到最硬再調到想要的檔位？是否可以在當前狀態下加一段或者減一段？是否需要輪胎離地調節才有效？改裝了KWV3的避震，裝車，定位正常。單是阻尼數據怎麼都調不到所謂的貼地飛行，要麼跳，要麼起伏嚴重，要麼顛簸，用廠家給的數據前上9下5 後上9下6過硬，且有彈跳。請教避震調校大神，求指點。 我闡述中已經提到了，我也說了是避震同壓縮回彈的速率，你們對低速壓縮回彈的定義太片面了，不只是作用於過彎而已…起伏和顛簸的路面低速壓縮回彈一樣會是作用 我覺得你還是沒弄明白高速和低速的意思，不是說1碼過減速帶就叫低速壓縮。我舉個例子假設在一條直路上面車輛以一定速度行駛，前面有個減速帶高度是5cm那你輪子壓上去的時候你的避震等於是從0瞬間壓縮了5cm（我只是舉個例子並不代表減速帶多高你避震就壓縮相同的高度）我覺得這種一瞬間完成的壓縮就應該叫高速壓縮。再舉個例子你高速過彎的時候從入彎到出彎車子的一側會下陷然後慢慢回正。如果拍攝視頻的話你一幀一幀的看它是每一幀高度都在變化。我覺得這種應該就算是低速壓縮和回彈。我用到了很多我覺得我認為這樣的字眼因為我並不是專業人士沒有資料和數據的支持只憑自己的感受來說並不讓人很信服。你可以去看看溜溜哥的一期講避震的視頻，他就說到了V3還有高速低速壓縮回彈的事情你可以去了解下 V3異響，一般情況下是因為平面軸承游絲，低速或者原地轉向咯咯咯的響，或者彈簧壓得太緊摩擦響，響聲為蹦蹦聲。彈簧的磅數也會影響到車內的顛簸感，因為行程短，可能會造成你覺得上減速帶的時候，感覺一樣，沒什麼變化。 回彈阻尼太大，下減速帶或者說掉落的時候，車身會有明顯的下降，但如果太小，又會有多餘的振幅。如果你不是親調，可能難以和你交流這種變化。一個方案用上一個星期甚至一個月，再單獨調整壓縮或者回彈，一格，再試，然後記錄一下，我是這么來的。可調整的阻尼在日常行駛，特別是起伏，顛簸路面，都會有影響，並不像你說的只是在過彎的時候有影響。所謂低俗壓縮回彈是只避震筒上下運動的速率，你過彎的時候避震筒的運動，和時速低時過減速帶的運動速率會有一致的時候，這點是否能認同？ 過彎支撐一格也會有變化，壓縮阻尼單獨調整明顯可以感覺得到，回彈阻尼最主要的表現在下減速帶的時候，有沒有砸地的感覺 因為我的V3之前有過異響做過了很多調試，四輪全部從最硬調到最軟再調到最硬在調到出廠值，這幾次調整過減速帶我沒有明顯的感受到有什麼變化。但是過彎有。你可以自己去嘗試一下 你是改過懸掛系統了嗎？如果是改過了常規的機器做定位不準確，如果廠家給你打包票他們用機器能定位，那就做一下，有的也能做好。如果不確定，你就要去找傳統的拉線方式做定位。 @2019
㈡ kwv3避震回彈前後一樣嗎
一樣。
KWV3能兼顧舒適與性能，16段回彈阻尼和12段低速壓縮阻尼獨立調節，高速壓縮阻尼則是預設的，會在過大坑的時候自動開啟，吸收多餘的顛簸。
避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
避震器它並不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。